DE674700C

DE674700C - Line tabulator on typewriters

Info

Publication number: DE674700C
Application number: DEU12889D
Authority: DE
Original assignee: Underwood Elliott Fisher Co
Current assignee: Underwood Elliott Fisher Co
Priority date: 1935-02-17
Filing date: 1935-02-17
Publication date: 1939-04-21

Description

Zeilentabuliervorrichtung an Schreibmaschinen Die Erfindung betrifft eine Zeilentabuliervorrichtung an Schreibmaschinen mit einem auf einem Rahmen hin und her bewegbaren, in der Zeilenabstandrichtung von .einem Motor angetriebenen Wagen und mit am Rahmen und am Wagen angeordneten, zum Einstellen der Lage des Wagens auf dem Rahmen in der Zeil°nabstandriehtung bei der Auswahl einer bestimmten Zeilenlage zusammenwirkenden Zeilentabulieranschlägen sowie mit Anschlägen, durch deren Zusammenwirken die Verbindung zwischen Wagen und Antriebsmotor gesteuert wird.Line tabulator on typewriters The invention relates to a line tabulator on typewriters with one on a frame and movable in the line spacing direction driven by a motor Carriages and arranged on the frame and on the carriage for adjusting the position of the carriage on the frame in the line spacing direction when selecting a certain line position interacting line tab stops as well as stops through their interaction the connection between the carriage and the drive motor is controlled.

Bei solchen Schreibmaschinen, bei denen der Wagen in bezug auf das zu beschriftende Blatt in der Zeilenabstandrichtung hin und her bewegbar ist, ist es bereits vorgeschlagen worden, den Wagenaufzug in der Zeilenabstandrichtung durch einen Motor zu bewirken und zum Entkuppeln des Motors und zum Unterbrechen des Stromes auf dem Wagen und am Rahmen für diesen Zweck zusammenwirkende Anschläge vorzusehen. Diese. Ausbildung genügte jedoch in der Praxis noch nicht.Such typewriters, where the car has to do with the sheet to be inscribed is movable back and forth in the line spacing direction it has already been proposed to lift the carriage in the line spacing direction through to effect a motor and to decouple the motor and interrupt the current to provide cooperating stops on the carriage and on the frame for this purpose. These. However, training was not enough in practice.

Das Hauptziel der Erfindung besteht darin, daß eine derartige Maschine so ausgerüstet wird, daß jede Zeilenlage innerhalb des ihr möglichen Arbeitsbereiches augenblicklich ausgewählt und eine genaue Zeilenabstandtabulierung in jede ausgewählte Zeilenlage ohne Stoß oder Erschütterung der Maschinenteile möglich ist. Ferner sollen der Motor zum Verhindern eines zu weiten Laufens des Zeilenabstandwagens durch diesen Motor beim Zeilentabulieren selbsttätig gesteuert, die durch zu weites Laufen und Zurückrollen des Zeilenabstandwagens und des Schreibwerkes entstehenden Stöße abgedämpft sowie der Wagen in genauer Zeilenlage festgehalten werden.The main object of the invention is that such a machine is equipped in such a way that each line position is within its possible work area instantly selected and exact line spacing tabulation in each selected Line position without impact or vibration of the machine parts is possible. Furthermore should the motor to prevent the line spacing carriage from traveling too far therethrough Motor automatically controlled when tabulating lines, which is caused by walking too far and Rolling back the line spacer carriage and the writing unit dampening any shocks as well as the car must be recorded in the exact position of the line.

Der Erfindung gemäß enthalten nun die Anschläge, die beim Zusammenwirken die Verbindung zwischen Wagen und Antriebsmotor steuern, die Zeileritabulieranschläge zum Auswählen einer bestimmten Zeilenlage, die die B-e-,vegung in seiner Zeilenabstandrichtung steuern und beim Zusammenwirken ineinandergreifen und den Wagen gegen Hinundherbewegen in der Zeilenabstandrichtung feststellen.According to the invention now contain the attacks when interacting Control the connection between the carriage and the drive motor, the Zeileritabulieranlagen to select a specific line position, which is the B-e, movement in its line spacing direction control and interlock when interacting and prevent the car from moving back and forth determine in the line spacing direction.

In den Zeichnungen ist eine vorzugsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fig. i eine Oberansicht der neuen Zeilentabuliervorrichtung in der Anwendung an einer Flachplattenschreibmaschine, Fig. z eine Seitenansicht auf die linke Maschinenseite, wobei das Schreibwerk weggelassen ist und einzelne Teile mit gestrichelten Linien dargestellt sind, Fig. 3 einen Querschnitt durch die Maschine nach Linie 3-3 der Fig. i, Fig. q. in größerem Maßstabe eine Teilansicht ähnlich wie Fig. z, Fig. 5 eine Teilseitenansicht des Zeilenabstandwagens und von Teilen der neuen Tabuliervorrichtung, wobei sich die Teile in einer Lage befinden, die kurz vor dem Einstellen des Zeilenabstandwagens in einer ausgewählten Zeilenlage vorhanden ist, Fig.6 eine ähnliche Ansicht wie Fig.5, wobei jedoch die Teile sich in einer Lage befinden, die sie während einer Zwischenstufe beim Zeilentabulieren einnehmen, Fig. 7 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 5 und 6, bei der sich jedoch die Teile in der Endlage beim Zeilentabulieren befinden, Fig.8 einen Querschnitt durch einen der Tastenanschläge, wobei mit diesen zusammenarbeitende, am Zeilenabstandwagen angebrachte Anschläge und eine Vorrichtung zum Anordnen und Verriegeln der Kastenanschläge dargestellt sind, Fig. 9 einen ähnlichen Schnitt wie Fig. 8, wobei jedoch die Teile sich in ihrer Wirklage befinden, Fig. io eine Teiloberansicht des die Tastenanschläge tragenden Stückes, Fig. i i einen Schnitt nach Linie i i-i i der Fig. io, _ Fig.12 einen waagerechten Teilschnitt durch die Vorrichtung zum Verriegeln der Tastenanschläge, Fig.13 schaubildlich einen Teil des in Fig. io und i i dargestellten, die Tastenanschläge tragenden Stückes, Fig.14 einen Querschnitt durch auseinandergenommene Teile dieses Stückes, Fig. 15 eine Ansicht, teilweise im Schnitt, eines Paares in der Ruhelage befindlicher, am Wagen angebrachter Tabulieranschläge, die mit dem Zeilenabstandwagen laufen und mit den Tastenanschlägen zusammenarbeiten, Fig. 16 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 15, bei der jedoch die Teile die Lage einer Zwischenstufe des Arbeitsvorganges einnehmen, Fig. 17 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 15 und 16, bei der die Teile jedoch die Lage in der Endstufe des Arbeitsvorganges einnehmen, Fig. 18 einen Querschnitt nach Linie 18-18 der Fig. .4 durch die zu der neuen Zeilentabuliervorrichtung gehörende Entriegelungsvorrichtung, Fig. i9 einen ähnlichen Schnitt, der die Zusammenarbeit eines Wagenzentrieranschlages mit Teilen der Entriegelungsvorrichtung darstellt, Fig.2o einen anderen ähnlichen Schnitt, der die Arbeitsweise der Entriegelungsv orrichtung und des Wagenzentrieranschlages darstellt, Fig. 21 einen Teilschnitt nach Linie 21-21 der Fig. 4., die Entriegelungsvorrichtung und den Wagenzentrieranschlag von der entgegengesetzten Richtung gesehen darstellend, Fig.22 schaubildlich einen mit einem der Wagentabulieranschläge zusammenarbeitenden Ring, Fig. 23 schaubildlich einen der Wagentabulieranschläge und einen in diesem angebrachten Wageneinstellanschlag, Fig. 2q. schaubildlich den anderen Wagentabulieranschlag, _ Fig. 25 schaubildlich einen Lagerbock, welcher die Wagentabulieranschläge am Wagen hält, Fig. 26 schaubildlich einen Wagenzentrieranschlag, Fig.27 schaubildlich einen Entriegelungshebel, der einen Teil der Entriegelungsvorrichtung bildet, Fig. 28 schaubildlich einen anderen Wageneinstellungsanschlag, Fig.29 eine Rückansicht der Wagentabulieranschläge.In the drawings is a preferred embodiment of the invention shown. They show: FIG. 1 a top view of the new line tabulator in use on a flat-plate typewriter, FIG. z is a side view on the left side of the machine, with the writing mechanism omitted and individual Parts are shown with dashed lines, Fig. 3 is a cross section through the machine according to line 3-3 of Fig. i, Fig. q. a partial view on a larger scale similar to Fig. z, Fig. 5 is a partial side view of the line spacer cart and parts of the new tabulator, the parts being in one sheet located just before setting the line spacer in a selected Line position is present, Fig.6 is a view similar to Fig.5, but with the Parts are in a position that they tabulate during an intermediate stage of line tabulation take, Fig. 7 is a view similar to Fig. 5 and 6, but in which the Parts are in the end position when tabulating lines, Fig. 8 is a cross-section through one of the keystrokes, with these cooperating, on the line spacing carriage Attached stops and a device for locating and locking the box stops are shown, FIG. 9 shows a similar section to FIG. 8, but with the parts are in their effective position, Fig. io a partial top view of the keystrokes supporting piece, Fig. i i a section along line i i-i i of Fig. io, _ Fig.12 a horizontal partial section through the device for locking the keystrokes, 13 diagrammatically shows a part of the keystrokes shown in FIGS. Io and i i supporting piece, Fig.14 a cross section through disassembled parts of this Piece, Fig. 15 is a view, partly in section, of a pair in the rest position located, on the carriage attached tab stops that with the line spacing carriage run and cooperate with keystrokes, Figure 16 is a similar view as in FIG. 15, but in which the parts show the position of an intermediate stage of the working process 17 is a view similar to FIGS. 15 and 16, but in which the parts assume the position in the final stage of the working process, FIG. 18 shows a cross section along line 18-18 of FIG. 4 through the one belonging to the new line tabulator Unlocking device, Fig. I9 a similar section showing the cooperation represents a carriage centering stop with parts of the unlocking device, Fig.2o another similar section, which shows the operation of the Entriegelungsv device and the carriage centering stop, Fig. 21 is a partial section according to line 21-21 of FIG. 4, the unlocking device and the carriage centering stop 22 shows a diagrammatic representation as seen from the opposite direction with a ring cooperating with one of the carriage tab stops, FIG. 23 diagrammatically one of the carriage tab stops and a carriage adjustment stop attached to it, Fig. 2q. The other carriage tab stop is shown diagrammatically, _ Fig. 25 diagrammatically a bearing block, which holds the carriage tab stops on the carriage, Fig. 26 diagrammatically a carriage centering stop, Fig. 27 diagrammatically shows an unlocking lever, the forms part of the unlocking device, FIG. 28 diagrammatically shows another Carriage adjustment stop, Fig. 29 is a rear view of the carriage tab stops.

In Fig. i und 2 ist mit i der übliche Bahnrahmen einer Flachplattenschreibmaschine bezeichnet, welcher durch die Seiten- und Endteile 2 und 3 gebildet wird. Die übliche flache Platte .4 ist mittels einer Antriebsvorrichtung, deren Hauptteil in dem dargestellten Beispiel die verschwenkbare Welle 5 (Fig. 3) ist, im Rahmen in die und aus der Schreibebene bewegbar. Die Welle 5 ist in den Seitenteilen 2 gelagert und durch (nicht dargestellte) Arme und Lenker 6 mit an den Stellen 8 drehbar gelagerten Winkelhebeln 7 verbunden. Diese Winkelhebel ? senken die Platte 4. gegen die Wirkung von federbelasteten Vorrichtungen zum Anheben der Platte, welche nicht dargestellt sind. Die Welle 5 wird mittels eines Handhebels 9 (Fig. i) und einer Lenkerverbindung io (Fig. 3) verschwenkt. Diese Vorrichtung hat, wie ohne weiteres verständlich, die Aufgabe, Schreibblätter oder Formulare zwischen die Platte und die Randklemmleisten i i zu klemmen bzw. sie durch Senken der Platte freizugeben. Die Formulare werden mittels der üblichen Spindeln 12 (Fig; i), mit denen derartige Maschinen ausgestattet sind, der Platte .4 zugeführt.In Figs. I and 2, i is the usual track frame of a flat-panel typewriter denotes, which is formed by the side and end parts 2 and 3. The usual flat plate .4 is by means of a drive device, the main part of which is shown in the Example is the pivotable shaft 5 (Fig. 3), in the frame in and out of the writing plane moveable. The shaft 5 is mounted in the side parts 2 and by (not shown) Arms and handlebars 6 are connected to angle levers 7 rotatably mounted at points 8. These angle levers? lower the plate 4. against the action of spring loaded devices for lifting the plate, which are not shown. The shaft 5 is by means of a hand lever 9 (Fig. i) and a handlebar connection io (Fig. 3) pivoted. As is readily understood, this device has the task of writing sheets or to clamp forms between the plate and the edge clamping strips i i release them by lowering the plate. The forms are created using the usual Spindles 12 (Fig; i) with which such machines are equipped, the plate .4 supplied.

Der Zeilenabstandwagen 13 (Fig. 1, q. und 5), der nachstehend einfach als Wagen bezeichnet wird, besitzt die vorderen und hinteren Rahmenteile 1¢ und 15 (Fig. i und q.) sowie die Seitenteile 16. Der Wagen 13 läuft mittels vorderer und hinterer Rollen 17 (Fig. i) auf durch die Rahmenseitenteile 2 gebildeten Bahnen 18 und kann auf diesen vorwärts und rückwärts über die Platte 4. bewegt werden.The line spacing carriage 13 (Fig. 1, q. And 5), hereinafter simply is referred to as a carriage, has the front and rear frame parts 1 ¢ and 15 (Fig. I and q.) And the side parts 16. The carriage 13 runs by means of the front and rear rollers 17 (FIG. i) on tracks formed by the frame side parts 2 18 and can be moved forwards and backwards over the plate 4.

Die hinteren Wagenrollen 17 sind fest auf einer Wagentriebwelle i9 (Fig. i) angebracht, welche im Wagen gelagert ist und mittels Ritzel 2i mit an den Seitenteilen 2 angebrachten Zahnstangen 2o kämmt. Die Wagentriebwelle i9 und die Ritzel 21 bilden einen Teil einer diesen Maschinen eigenen Vorrichtung, zum Einstellen des Zeilenabstandes, welche die Aufgabe hat, den Wagen 13 und die von ihm getragenen Teile vorwärts oder rückwärts in Zeilenabständen zu bewegen.The rear carriage rollers 17 are fixed on a carriage drive shaft i9 (Fig. I) attached, which is stored in the car and by means of pinion 2i with the Side panels 2 attached Racks 2o combs. The car drive shaft i9 and the pinions 21 form part of a device specific to these machines, for setting the line spacing, which has the task of the carriage 13 and the to move parts carried by it forwards or backwards at line spacing.

Der Motor 22 (Fig. i) treibt die Wagentriebwelle i9 mittels einer Motorsteuerwelle 23, die zum Ein- und Auskuppeln mit (nicht dargestellten) im Gehäuse 24 untergebrachten Vorwärts- und Rückwärtstr iebkupplungen in Richtung ihrer Längsachse verschiebbar ist, vorwärts oder rückwärts an. Die Motorsteuerwelle 23 und die Wagentriebwelle i9 sind mittels Ritzel 25 und 26 miteinander verbunden; das Steuerwellenritzel25 sitzt mittels eines Federkeiles auf seiner Welle, so daß die letztere in Richtung ihrer Längsachse bewegt werden kann, ohne daß dieses Ritzel außer Eingriff mit dein Triebwellenritzel kommt. Ein Verschieben der Motorsteuerwelle 23 aus einer neutralen oder den Antrieb entkuppelnden Lage in die eine oder andere Längsachsenrichtung bestimmt die Richtung des Antriebes und wird durch einen schwenkbaren Steuerbügel 27 (Fig. i und 3) bewirkt, der an den Stellen 28 an dem einen Seitenteil 2 des Bahnrahmens angelenkt ist und mit einem mit einer Umfangsnut versehenen Rad 29 in Eingriff steht, das fest auf der Steuerwelle 23 angebracht ist und auf dem Bügel 27 läuft. Der Steuerbügel 27 wird gewöhnlich von Hand mittels einer Vorrichtung verschwenkt, zu der Wellen 3o (Fig. 3), Anschlagarine 31 und ein Lenker- und Hebeltrieb 32, 33 gehören, welch letzterer die Wellen an der Stelle 34 mit dem Bügel verbindet. Wenn der Zeilenabstandwagen sich dem Ende seiner Bewegung in der einen oder anderen Richtung nähert, trifft ein an ihm angebrachter Ansatz 35 (Fig. i) auf an den beiden Enden des Bügels 27 angebrachte Daumen 36 und bringt den Bügel zusammen mit der Motorsteuerwelle 23 selbsttätig in die neutrale oder den Antrieb entkuppelnde Lage zurück.The motor 22 (Fig. I) drives the carriage drive shaft i9 by means of a Motor control shaft 23 for coupling and uncoupling with (not shown) in the housing 24 housed forward and reverse drive clutches in the direction of their longitudinal axis can be moved forward or backward. The motor control shaft 23 and the carriage drive shaft i9 are connected to one another by means of pinions 25 and 26; the control shaft pinion 25 sits by means of a spring wedge on its shaft, so that the latter in the direction its longitudinal axis can be moved without this pinion out of engagement with your Drive shaft pinion is coming. Moving the motor control shaft 23 from a neutral or the drive uncoupling position in one or the other direction of the longitudinal axis determines the direction of the drive and is controlled by a swiveling control bracket 27 (Fig. I and 3) causes the at the points 28 on one side part 2 of the track frame is articulated and is in engagement with a wheel 29 provided with a circumferential groove, which is firmly attached to the control shaft 23 and runs on the bracket 27. The control bar 27 is usually pivoted by hand by means of a device to which shafts 3o (Fig. 3), stop arm 31 and a handlebar and lever drive 32, 33 belong, which the latter connects the shafts at point 34 to the bracket. When the line spacing car nearing the end of its movement in one direction or another, meets an attachment 35 attached to it (FIG. i) on both ends of the bracket 27 attached thumb 36 and brings the bracket together with the motor control shaft 23 automatically returns to the neutral position or the drive uncoupling position.

Das in üblicher Weise dargestellte Schreibwerk 37 läuft mittels Rollen 38 (Fig. 4) auf dem Zeilenabstandwagen 13, auf dem es mittels der üblichen Zugfeder und der Hemmvorrichtung, die, weil bekannt, nicht dargestellt sind, zum Herbeiführen des Buchstabenabstandes bewegt werden kann.The writing unit 37 shown in the usual way runs by means of rollers 38 (Fig. 4) on the line spacing carriage 13, on which it is by means of the usual tension spring and the inhibiting device, which, because known, are not shown, for bringing about the letter spacing can be moved.

Die Klemmleisten i i, welche ebenso lang wie die Platte4 sind, besitzen Skalenteilungen 39 (Fig. i). Diese Teilungen sind in Abständen voneinander angeordnet, die jeweils einem einzelnen Zeilenabstand entsprechen, und erstrecken sich über die ganze Länge der Leisten. Mindestens jeder zweite Teilungsstrich ist mit der Zahl der entsprechenden Zeile bezeichnet, so daß der Bedienende sofort jede Zeilenlage auf einem zwischen diesen Leisten eingeklemmten Schreibblatt bestimmen kann.The terminal strips i i, which are as long as the plate4, have Graduations 39 (Fig. I). These divisions are spaced from each other, each corresponding to a single line spacing, and extend over the entire length of the strips. At least every second tick mark is with the Number of the corresponding line, so that the operator can immediately select any line position can determine on a writing sheet wedged between these strips.

Eine Reihe oder ein Feld einzelner Zeilentabulieranschläge 4o, von denen jeder zu einer Teilung der Skala 39 gehört, ist zweckmäßig in der Nähe der linken vorderen Ecke des Bahnrahmens angeordnet. Die Zeilentabulieranschläge besitzen die Gestalt von lotrecht durch eine Taste bewegbaren hohlen, rechtwinkligen Rahmen, die entsprechend den Teilungen der Skala 39 seitlich voneinander entfernt auf einem Anschlagtragstück 41 (Fig. 8 bis 13) sitzen.A row or a field of individual line tab stops 4o, of each of which belongs to a division of the scale 39 is conveniently close to the arranged left front corner of the track frame. Own the line tab stops the shape of hollow, rectangular frames that can be vertically moved by a button, corresponding to the divisions of the scale 39 laterally spaced from one another on a Stop support piece 41 (Fig. 8 to 13) sit.

Das Anschlagtragstück verläuft parallel zu der angrenzenden Schiene 2 des Bahnrahmens, an der es mittels eines Lagerbockes 52 im Abstand von derselben angebracht ist. Von den beiden Enden des Lagerbockes nach außen vorstehende Arme umfassen das Feld der Tabulieranschläge 40 und tragen die beiden Enden eines Paares paralleler, länglicher Tragblöcke 44, welche durch die öfinung der rechtwinkligen Tabulieranschlagrahmen gehen. Gemäß Fig. io und 13 sind die beiden Enden der Blöcke 44 schmäler und bilden Flanschen, die mit den Außenseiten der Lagerbockarme durch Schrauben 51 fest verbunden sind. Die Außen- und Oberseite eines jeden länglichen Tragblockes 44 besitzt einander entsprechende Nuten 46 und 47, welche den Zeilenabständen und den Skalenteilungen 39 auf den Klemmleisten ii entsprechen. Diese Nuten können den den Innenumfang 45 der hohlen Tabulieranschläge 4o bildenden Wandungen angepaßt werden, so daß sie die Tasten bei ihrer lotrechten Bewegung führen.The stop support piece runs parallel to the adjacent rail 2 of the track frame, on which it is by means of a bearing block 52 at a distance from the same is appropriate. Arms protruding outward from both ends of the bearing block encompass the field of tab stops 40 and carry the two ends of a pair parallel, elongated support blocks 44, which by the opening of the right-angled Go tab stop frame. As shown in FIGS. 10 and 13, the two ends of the blocks are 44 narrower and form flanges that go through with the outsides of the bracket arms Screws 51 are firmly connected. The outside and top of each elongated Support block 44 has mutually corresponding grooves 46 and 47, which the line spacing and correspond to the graduations 39 on the terminal strips ii. These grooves can adapted to the walls forming the inner circumference 45 of the hollow tab stops 4o so that they guide the keys as they move vertically.

Die gegenüberliegenden Innenseiten der parallelen Tastentragblöcke sind parallel zu den Führungsschlitzen 46 ausgebohrt, so daß in dem zwischen den gegenüberliegenden Seiten der Blöcke 44 vorhandenen Kanal 49 (Fig. io und i i) Kammern entstehen, welche zur Aufnahme von Federn 5o (Fig. 8, 9 und ii) dienen. Diese Federn sitzen mit ihren unteren Enden auf einem Federsitz 48, der durcheine dieBlöcke44 auseinanderspreizende und allen Federn gemeinsame Stange gebildet wird, und legen sich mit ihren oberen Enden an den oberen Querstücken der hohlen Tabulieranschläge 4o an, welche sie im allgemeinen in angehobener Lage nahe bei den oberen Enden ihrer Nuten 47 halten.The opposite inner sides of the parallel key support blocks are bored out parallel to the guide slots 46, so that in the between the opposite sides of the blocks 44 existing channel 49 (Fig. io and i i) chambers arise, which are used to accommodate springs 5o (Fig. 8, 9 and ii). These feathers sit with their lower ends on a spring seat 48, which is through one of the blocks 44 A rod that spreads apart and is common to all springs is formed, and lay their upper ends on the upper cross pieces of the hollow tab stops 4o, which they are generally in a raised position near the upper ends of their Hold grooves 47.

Selbstverständlich werden die hohlen Tabulieranschläge 4o auf den parallelen Tragblöcken aufgereiht und in die Nuten 47 eingesetzt, bevor die Stange 48 zum Auseinanderspreizen der Tragblöcke 44 eingeführt wird.Of course, the hollow tab stops 4o on the parallel support blocks lined up and inserted into the grooves 47 before the rod 48 is inserted to spread the support blocks 44 apart.

Die hohlen Tabulieranschläge 40 umschließen daher die Blöcke. Die den Federsitz bildende Spreizstange 48 wird zwischen den Tragblöcken 44 nahe an deren unteren Kanten mittels der gleichen Schrauben 51 an ihrem Platz gehalten, welche zur Befestigung der Blöcke an den Außenenden der Arme des Lagerbockes 52 dienen. Die Spreizstange hat die Aufgabe, die Blöcke voneinander zu halten und die Öffnung 49 beizubehalten.The hollow tab stops 40 therefore enclose the blocks. the the spring seat forming spreader bar 48 is between the Support blocks 44 close to their lower edges by means of the same screws 51 in place held, which for fastening the blocks to the outer ends of the arms of the bearing block 52 serve. The task of the spreader bar is to hold the blocks apart and to maintain the opening 49.

Der innere der beiden Tragblöcke 44 besitzt an seiner Außenseite eine in Längsrichtung verlaufende Rippe, in welche die waagerechten und lotrechten Nuten 47 und 46 eingeschnitten sind, so daß eine Reihe von zum Körper des Gußstückes 41 sich erstreckenden Zungen entstehen. Die Rippe ist außerdem mit einem in Längsrichtung verlaufenden Schlitz 43 versehen, wodurch in allen Zungen eine waagerechte Einkerbung gebildet wird.The inner of the two support blocks 44 has a on its outside longitudinal rib in which the horizontal and vertical grooves 47 and 46 are cut so that a number of to the body of the casting 41 extending tongues arise. The rib is also with a lengthways extending slot 43, whereby a horizontal notch in all tongues is formed.

Alle oberen Querstengen der hohlen, rechtwinkligen Tastenanschlagstücke 40 sind über die innere lotrechte Stange der Tasten hinaus verlängert und bilden Anschläge 42, die bei normaler angehobener Lage der Taste über der Ebene des Längsschlitzes 43 im inneren Tragblock 44 liegen und diese überragen.All of the top crossbars of the hollow, right angle keystroke pieces 40 are extended beyond the inner vertical bar of the keys and form Stops 42, the normal raised position of the button above the plane of the longitudinal slot 43 lie in the inner support block 44 and protrude beyond it.

Die Tabulieranschläge 40 können wahlweise in Einstellagen herabgedrückt werden, in denen ihre Vorsprünge 42 in den Längsschlitz 43 (Fig. 8, 9 und 13) an bestimmten Stellen als Hindernis eintreten.The tab stops 40 can optionally be pressed down in setting positions in which their projections 42 in the longitudinal slot 43 (Fig. 8, 9 and 13) enter certain places as an obstacle.

Gemäß Fig.8 wird die Außenfläche des äußeren Tragblockes 44 durch ein Schutzblech 53 bedeckt.-Ein allen Tabulieranschlägen 40 gemeinsames waagerecht verlaufendes Blatt 54 (Fig. 8, 9 und 1o), das zum Verriegeln der Anschläge 4o dient, ist an seinen Enden in den Armen des Lagerbockes 52 gelagert, so daß seine untere Kante in Eingriff mit den inneren Kanten der Anschläge 40 gebracht werden kann; das Blatt wird durch geeignet angeordnete federbelastete Kolben 55 in die dieAnschläge verriegelndeLage gedrückt. Die mit dem Blatt in Eingriff kommende Kante der Anschläge 4o besitzt eine obere Verriegelungseinkerbung 56, in welche das Blatt 54 bei herabgedrückter Lage derAnschläge.eingreift, und eine untere Entriegelungseinkerbung 57, in welche das Blatt bei normaler angehobener Lage der Anschläge eingreift. Bei teilweisem Herabdrücken irgendeines Anschlages 40 drückt die Wand der Entriegelungseinkerbung 57 das Verriegelungsblatt 54 in Freigabelage. Daher wird durch das Herabdrücken irgendeines Anschlages 4o ein zuvor eingestellter Anschlag ausgelöst, und durch teilweises Herabdrücken irgendeines Anschlages kann die ganze Reihe der Anschläge 40 klar gemacht werden, ohne daß irgendein anderer Anschlag in herabgedrückter Lage verriegelt wird.According to Figure 8, the outer surface of the outer support block 44 is through an apron 53 is covered.-A horizontal position common to all tab stops 40 extending sheet 54 (Fig. 8, 9 and 1o), which is used to lock the stops 4o, is mounted at its ends in the arms of the bearing block 52 so that its lower Edge can be brought into engagement with the inner edges of the stops 40; the sheet is engaged by appropriately positioned spring loaded pistons 55 into the stops locking position pressed. The edge of the stops that will engage the sheet 4o has an upper locking notch 56 into which the blade 54 when depressed Position of the stops. Engages, and a lower unlocking notch 57 into which the sheet engages with the stops in the normal raised position. With partial Depression of any stop 40 pushes the wall of the release notch 57 the locking sheet 54 in the release position. Hence, by pressing down any stop 4o triggered a previously set stop, and through partial depression of any stop can cause the whole series of stops 40 can be made clear without any other stop in the depressed position is locked.

Zum Einstellen der Anschläge 4o sind auf denselben besondere Tastenknöpfe 58 angebracht, die gemäß Fig. i in parallelen Reihen angeordnet sind. Die .Tasten einer jeden Reihe sind gegenüber denen der anderen Reihen versetzt, so daß die Anschläge dicht nebeneinander angeordnet werden können.To set the attacks 4o are on the same special key buttons 58 attached, which are arranged in parallel rows as shown in FIG. The button's of each row are offset from those of the other rows so that the stops can be arranged close together.

Am Zeilenabstandw agen 13 ist eine Tabulatorwelle 59 (Fig. i bis 9 und 18 bis 2o) unter und parallel zu einer Seitenleiste 16 in herabragenden vorderen und hinteren Lagerböcken 6o und 6.1 frei beweglich angebracht, welche die Tabulatorwelle 59 normalerweise mit dem Wagen in Richtung ihrer Längsachse in einer Bahn parallel und angrenzend zu den Anschläge" 40 führen. Das vordere Ende der Tabulator welle steht von dem vorderen Lagerbock 6o nach vorn vor und trägt zwei hintereinander angeordnete herabragende Wagentabulatoranschläge 62 und 63 für Vorlauf und Rückprall des Wagens.On the line spacing carriage 13 is a tabulator shaft 59 (Figs. I to 9 and 18 to 2o) below and parallel to a side strip 16 in the protruding front and rear bearing blocks 6o and 6.1 mounted freely movable, which the tabulator shaft 59 normally parallel with the carriage in the direction of its longitudinal axis in a path and lead adjacent to the stops "40. The front end of the tabulator shaft stands forward from the front bearing block 6o and carries two in a row arranged protruding carriage tab stops 62 and 63 for forward and rebound of the carriage.

Bei der Vorwärtsbewegung der Welle 59 und des Wagens 13, d. h. in Richtung der üblichen Zeilenabstandanordnung, greifen die Vorwärts- und Rückpralltabulieranschläge 62 und 63 des Wagens und ein eingestellter Anschlag 40 selbsttätig ineinander, um zunächst die Vorwärtsbewegung und alsdann eine Umkehr- oder kückprallbewegung der Welle 59 anzuhalten. Zu diesem Zweck besitzen die Anschläge 62 und 63 seitlich vorstehende Ansätze 64 und 65 (Fig. 23 und 2.1), die bei normaler Lage der Anschläge 62 und 63 im Längsschlitz 43 des inneren Tragblockes 44. laufen, um den Ansatz 42 eines Tastenanschlages 40 zwischen sich zu ergreifen. Der Vorwärtstabuiieranschlag 62 des Wagens, der den Wagen bei seinem Vorwärtslauf anfänglich anhält, ist fest auf der Welle 59 angebracht, während der Rückpralltäbulieranschlag 63 des Wagens, der ein Rückprallen verhindert, frei beweglich auf der Welle 59 angebracht ist. Die Ansätze 64 und 65 besitzen entgegengesetzt zueinander abgeschrägte Kanten 66 und 67 (Fig. 15, 16, 17), so daß zu einem weiter unten ersichtlichen Zweck der Vorwärtstahulieranschlag 62 bei einer Rückwärtsbewegung der Tabulierwelle 59 über einen Anschlagansatz 4.2 schleift und der Rückpralltabulieranschlag 63 in ähnlicher Weise bei einer Vorwärtsbewegung dieser Welle arbeitet.As the shaft 59 and carriage 13 move forward, i. H. in Direction of the usual line spacing, the forward and rebound tab stops engage 62 and 63 of the car and a set stop 40 automatically into one another to first the forward movement and then a reverse or rebound movement of the Stop wave 59. For this purpose, the stops 62 and 63 have laterally protruding Approaches 64 and 65 (Fig. 23 and 2.1), which in the normal position of the stops 62 and 63 in the longitudinal slot 43 of the inner support block 44th run to the approach 42 of a Keystroke 40 to take between them. The forward stabilizer stop 62 the carriage that initially stops the carriage as it moves forward is firmly open of the shaft 59, while the rebound tab stop 63 of the carriage, the prevents rebounding, is mounted on the shaft 59 so that it can move freely. the Lugs 64 and 65 have opposite beveled edges 66 and 67 (Fig. 15, 16, 17), so that for a purpose to be seen below, the forward stabbing stop 62 during a backward movement of the tabulating shaft 59 over a stop shoulder 4.2 grinds and the rebound tab stop 63 in a similar manner when moving forward this shaft works.

Ein auf der Welle 59 angebrachtes erstes Stoßdämpfelement in Gestalt einer kombinierten Drehungs- und Druckfeder 68 (Fig. 1, 2 und 4 bis 7) legt sich mit seinem einen Ende gegen den hinteren Lagerbock 61 und mit seinem anderen Ende gegen einen fest auf der Welle angebrachten -Stellring 69. Gemäß Fig. 5 sind die beiden Enden der Feder 68 fest in dem Lagerbock bzw. dem Stellring angebracht, so daß die Feder die Welle wieder in ihre normale Lage zurückbringen kann, nachdem die Welle aus derselben gedreht worden ist, wenn z. B. die abgeschrägte Fläche 66 des Wagenanschlages 62 beim Rücklauf des Zeilenabstandwagens nach dem hinteren Ende der Platte über einen eingestellten Tabulieranschlag 40 schleift. Es ist ohne :weiteres ersichtlich, daß die Feder 68 die Welle nachgiebig vor einer Längsbewegung bewahrt und bestrebt ist, die abgeschrägten vorstehenden Ansätze 64, 65 der Wagenanschläge 62, 63 in der durch die in Linie liegenden Einkerbungen 43 (Fig. 9) bestimmten Bahn in einer solchen Lage zu halten, daß sie mit dem Ansatz 42 des eingestellten Tabulieranschlages 40 zusammenarbeiten.A first shock absorbing element mounted on the shaft 59 in the form of a combined torsion and compression spring 68 (FIGS. 1, 2 and 4 to 7) lies down with its one end against the rear bearing block 61 and with its other end against a fixed ring 69 attached to the shaft. According to FIG. 5, the both ends of the spring 68 firmly attached in the bearing block or the collar, so that the spring return the shaft to its normal position can, after the shaft has been rotated therefrom, if e.g. B. the beveled Surface 66 of the carriage stop 62 when the line spacing carriage returns to the rear end of the plate grinds over a set tab stop 40. It is readily apparent that the spring 68 yields the shaft in front of a Preserves longitudinal movement and strives to the beveled protruding lugs 64, 65 of the carriage stops 62, 63 in the by the notches 43 lying in line (Fig. 9) to keep certain web in such a position that it with the approach 42 of the set tab stop 40 work together.

Eine Vorwärtsbewegung der Tabulierwelle 59 gegenüber dem Wagen 13 wird durch einen herabhängenden Kurbelarm 70 verhindert, der an dieser Welle fest angebracht ist und mit einem durch die Hinterseite des Lagerbockes 6o gebildeten Begrenzungsanschlag 71 (Fig. 5 bis 7) in Eingriff kommt. Ein vom unteren Ende des Kurbelarmes 70 nach vorn ragender Anschlagzapfen 72, der parallel zur Welle 59 liegt, trifft .auf die untere rechte Kante, von vorn .auf die Maschine gesehen (Fig. i 8), eines normalerweise ortsfesten lotrechten Rückhaltehebels 73, der zwischen seinen Enden auf der Welle 59 drehbar ;angebracht und mit dem Wagen längs derselben verschiebbar ist. Die Drehkraft der die Tabulierwelle 59 und den Kurbelarm 7o drehenden Feder 68 drückt den Anschlagzapfen 72 gegen das untere Ende des Anschlaghebels 73 und verschwenkt dabei das untere Hebelende auswärts und drückt das obere Ende gegen die Außenfläche der Seitenleiste 16 des Zeilenabstandwagens, die den Anschlaghebel 73 anhält und eine Drehbewegung des Tabulieranschlages 62 für Vorwärtsbewegung unter Wirkung der Feder 68 über seine normale Lage hinaus verhindert. Der Kurbelarm 7o, Anschlagzapfen 72 und Hebel 73 erfüllen auch noch andere weiter unten angegebene Aufgaben.Forward movement of the tabulating shaft 59 relative to the carriage 13 is prevented by a depending crank arm 70 which is fixedly attached to this shaft and which engages with a limit stop 71 (FIGS. 5 to 7) formed by the rear of the bearing block 6o. A stop pin 72, which protrudes forward from the lower end of the crank arm 70 and is parallel to the shaft 59, meets the lower right edge, viewed from the front of the machine (FIG rotatable between its ends on the shaft 59; mounted and slidable along the same with the carriage. The rotational force of the spring 68 rotating the tabulating shaft 59 and the crank arm 7o presses the stop pin 72 against the lower end of the stop lever 73 and thereby pivots the lower end of the lever outward and presses the upper end against the outer surface of the side bar 16 of the line spacing carriage, which stops the stop lever 73 and prevents rotational movement of forward tab stop 62 under the action of spring 68 beyond its normal position. The crank arm 7o, stop pin 72 and lever 73 also fulfill other tasks given below.

Ein zweiter, auf der Tabulierwelle 59 angeordneter Stoßdämpfer in Gestalt einer kürzeren Druckfeder 74 (Fig. 5 bis 7 und 29) legt sich mit seinem einen Ende gegen den Rückpralltabulieranschlag 63 des Wagens und mit seinem anderen Ende gegen eine auf dem vorderen -Ende der Welle fest angebrachte Kappe 65', wobei die Enden der Schraubenfeder 74 mit diesem Anschlag bzw. der Kappe verbunden sind. Die Feder ist bestrebt, einerseits den Anschlag 63 zum Einführen seines Endes 65 in die durch den Schlitz 43 bestimmte Bahn im Uhrzeigersinn (Fig. 8 und 9) zu drehen und andererseits den Anschlag 63 in Seitenberührung mit dem Anschlag 62 zu halten. Ein von dem Rückpralltabulieranschlag 63 des Wagens rückb und hinter dem Vorwärtstabulieranschlag 62 des Wagens sich parallel zur Welle 59 erstreckender Anschlagzapfen 76 legt sich gegen diesen Anschlag 62, der eine unter der Wirkung der Feder 74 stattfindende Drehbewegung im Uhrzeigersinn (Fig. 8) des Rückpralltabulieranschlages 63 des Wagens über seine normale Lage hinaus verhindert. Der Anschlagzapfen 76 dient auch anderen weiter unten angegebenen Zwecken.A second shock absorber arranged on the tabulating shaft 59 in Shape of a shorter compression spring 74 (Fig. 5 to 7 and 29) lies with his one end against the rebound tab stop 63 of the carriage and with its other End against a cap 65 'firmly attached to the front end of the shaft, wherein the ends of the helical spring 74 are connected to this stop or the cap. The spring strives, on the one hand, to reach the stop 63 for the insertion of its end 65 in the path determined by the slot 43 in a clockwise direction (FIGS. 8 and 9) and on the other hand, to keep the stop 63 in side contact with the stop 62. One back from the rebound tab stop 63 of the carriage and behind the forward tab stop 62 of the carriage parallel to the shaft 59 extending stop pin 76 lies down against this stop 62, the one taking place under the action of the spring 74 Clockwise rotation (Fig. 8) of the rebound tab stop 63 of the carriage beyond its normal position. The stop pin 76 is also used by others purposes set out below.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Teile ist folgende: Es wird angenommen, daß der Zeilenabstandwagen 13 sich am hinteren Ende der Platte 4 befinde. Eine Zeilenlage ist aus-el g r Wählt und der entsprechende Anschla-4o e el herabgedrückt worden. Der Motorsteuerbügel 27 (Fig. i bis 3) wird von Hand in der notwendigen Richtung, d. h. einwärts zum Rahmen i, verschwenkt, damit der Motor 25 den Wagen 13 vorwärts treibt.The operation of the parts described is as follows: It is assumed that the line spacing carriage 13 is located at the rear end of the plate 4. A line location has been off el gr Selects and the corresponding Anschla-4o e el depressed. The motor control yoke 27 (FIGS. I to 3) is pivoted by hand in the necessary direction, ie inwards to the frame i, so that the motor 25 drives the carriage 13 forwards.

Der Zeilenabstandwagen 13 führt bei seinem Vorlauf die Tabulierwelle 59 mit ihrem Haupt- und Rückprallverhinderungsanschlag 62, 63 mit sich. Das mit einer Umfangsnut versehene Rad 29 der ebenfalls vom Wagen mitgeführten Motorsteuerwelle 23 (Fig. i) läuft auf der oberen freien Kante des am feststehenden Bahnrahmen i angelenkten Motorsteuerbügels 27.The line spacing carriage 13 leads the tabulating wave as it moves forward 59 with its main and rebound prevention stop 62, 63 with it. That with a circumferential groove provided wheel 29 of the motor control shaft also carried by the car 23 (Fig. I) runs on the upper free edge of the stationary track frame i hinged engine control bracket 27.

Wenn der Zeilenabstandwagen 13 sich dem Satz Tastentabulieranschläge 40 nähert, treten die vorstehenden Ansätze 65, 64 der Wagenanschläge 62, 63 in den Schlitz 43 ein, und die abgeschrägte Fläche 67 des Ansatzes 65 des ein Rückprallen verhindernden Anschlages 63 schleift über den Ansatz 42 des Tabulieranschlages 40, der hierbei den Anschlag 63 entgegen der Wirkung der Feder 74 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn (Fig.8 und 9) verschwenkt, so daß die wirksame Anschlagfläche des Hauptwagenanschlages 62 freigelegt wird.When the line spacing carriage 13 joins the set of key tab stops 40 approaches, the protruding lugs 65, 64 of the carriage stops 62, 63 enter the Slot 43 a, and the beveled surface 67 of the lug 65 of a rebound preventing stop 63 grinds over the approach 42 of the tab stop 40, which here the stop 63 against the action of the spring 74 opposite to Clockwise (Fig.8 and 9) pivoted so that the effective stop surface of the Main carriage stop 62 is exposed.

Wenn der ein Rückprallen verhindernde Anschlag 63 zur Seite gedrückt ist (Fig. 9 und 16), trifft der Hauptwagenanschlag 62 mit dem Ansatz 42 des eingestellten Tastentabulieranschlages 4o zusammen und wird durch diesen angehalten, wodurch eine weitere Vorwärtsbewegung der Tabulierwelle 59 zum Stillstand gebracht wird, an welcher der Anschlag 62 fest angebracht ist.When the anti-rebound stop 63 is pushed aside is (Fig. 9 and 16), meets the main carriage stop 62 with the approach 42 of the set Key tabulation stop 4o together and is stopped by this, whereby a further forward movement of the tabulating shaft 59 is brought to a standstill, at which the stop 62 is firmly attached.

Da der Zeilenabstandwagen 13 und die Welle 59 zueinander verschiebbar sind, wird der Zeilenabstandwagen 13 in diesem Augenblick nicht plötzlich angehalten, sondern er gleitet vielmehr unter dem Einfluß der bei seinem Vorlauf erhaltenen Schwungkraft ein wenig an der Welle 59 entlang und drückt die Feder 68 zusammen, welche als ein Puffer wirkt und den Zeilenabstandwagen ohne Stoß oder Erschütterung zum Stillstand bringt.Since the line spacing carriage 13 and the shaft 59 can be displaced with respect to one another the line spacing carriage 13 is not suddenly stopped at this moment, on the contrary, it slides under the influence of the one received during its advance Centrifugal force a little along the shaft 59 and compresses the spring 68, which acts as a buffer and the line spacing carriage without Push or brings the vibration to a standstill.

Der kleine Vorlauf des Zeilenabstandivagens 13 gegenüber der Tabulierwelle 59 wird in der folgenden Weise zum Verhindern eines Rückpralleres der Welle gegenüber dem Tabulieranschlag 40 ausgenutzt: In Fig. 5 ist der Wagen mit seiner Tabulierwelle 59 und den Haupt- und Rückprallanschlägen 62, 63 in der Lage dargestellt, die er in dem Augenblick einnimmt, in dem der Hauptwagenanschlag 62 auf den eingestellten Tastentabulieranschlag 4.o trifft. Die Stirnfläche 75 des am Wagen angebrachten Lagerbockes 6o trifft bei dem geringen fortgesetzten Vorwärtslauf des Wagens, der dem Anhalten des Wagenanschlages 62 folgt, auf das freie hintere Ende des sich rückwärts von dem ein Rückprallen verhindernden Anschlag 63 erstreckenden Anschlagzapfens 7 6 (Feg. V und 16) und drückt den Anschlag 63 längs der Tabulierwelle 59 gegen die Spannung der Rückbringfeder 74 vorwärts in die in Fig. 7 und 17 dargestellte Lage.The small lead of the line spacing agent 13 compared to the tabulation wave 59 is opposed to the shaft in the following manner to prevent rebound the tab stop 40 exploited: In Fig. 5, the carriage is with its tab shaft 59 and the main and rebound stops 62, 63 shown in the position that he takes at the moment in which the main carriage stop 62 on the set Keystabulation stop 4.o hits. The face 75 of the attached to the carriage Bearing block 6o meets with the slight continued forward movement of the car, the the stopping of the carriage stop 62 follows, on the free rear end of the backwards from the rebound preventing stop 63 extending stop pin 7 6 (Feg. V and 16) and presses the stop 63 along the tabulating shaft 59 against the tension of the return spring 74 forward to that shown in Figs Location.

Der das Rückprallen verhindernde Anschlag wird somit hinter das freie Ende des Ansatzes .42 verschoben, worauf die Drehungsfeder 74 den Anschlag 63 augenblicklich zurückdreht, so daß seine wirksame Anschlagfläche mit der Stirnfläche des Ansatzes in Berührung kommt. Die dem ein Rückprallen verhindernden Anschlag 63 durch den Zentrieranschlag 75 erteilte Vorwärtsbewegung längs der Tabulierwelle 59 reicht aus, um im wesentlichen das zwischen den Anschlag 63 und der Kappe 65' vorhandene Spiel aufzunehmen, so daß durch Einschnappen des Anschlages 63 vor dem Ansatz .42, während der Hauptanschlag 62 an der hinteren Ansatzfläche anliegt, die Tabulierwelle 59 gegen ein Zurückprallen verriegelt wird.The stop preventing the rebound is thus behind the free one The end of the approach .42 shifted, whereupon the torsion spring 74 hits the stop 63 instantly rotates back so that its effective stop surface with the face of the approach comes into contact. The rebound preventing stop 63 by the Centering stop 75 given forward movement along the tabulating shaft 59 is sufficient from essentially that between the stop 63 and the cap 65 ' Record play, so that by snapping in the stop 63 in front of the approach .42, while the main stop 62 rests against the rear attachment surface, the tabulating shaft 59 is locked against rebounding.

Die Dämpfwirkung der Feder 68 zum Verzögern der Wagenbewegung nach Anhalten der Welle 59 wird durch die Feder 7.1. gelegentlich der Wagenbewegung in bezug zur Tahulierwelle 59 vergrößert. Aus Fig. 5, 6 und 7 ergibt sich, daß die Bewegung des Anschlages 63 aus der Lage nach Fig. 5 und 6 in die Lage nach Fig. 7 gegen den Zusammendrückwiderstand der Feder 74 durchgeführt werden muß. Somit ergänzt die Feder 74 die Wirkung der Feder 68 beim Anhalten des Wagens und dient als ein zweites Stoßdämpfmittel.The damping action of the spring 68 to retard the carriage movement after The shaft 59 is stopped by the spring 7.1. occasionally the carriage movement in with respect to the Tahulierwelle 59 enlarged. From Fig. 5, 6 and 7 it follows that the Movement of the stop 63 from the position according to FIGS. 5 and 6 into the position according to FIG. 7 against the compression resistance of the spring 74 must be carried out. Consequently the spring 74 supplements the action of the spring 68 when the carriage is stopped and serves as a second shock absorbing means.

Die Bewegung des Wagens 13 in bezug zur Welle 59 wird ausgenutzt, um Mittel zum Entkuppeln der Wagenantriebv orrichtung zu betätigen. Gemäß Fig. r, 2 und 4. ist ein den Motor steuernder Winkelhebel 77 drehbar am Wagen 13 angebracht und finit dem einen seiner Arme an der Stelle 78 seit dein hinteren Ende der Tabulierwelle 59 verbunden. Der andere Arm des Winkelhebels 77 legt sich gegen die Innenfläche des mit einer Umfangsnut versehenen Rades 29 an, das seinerseits auf dem Motorsteuerbügel 27 läuft. Das durch Berührung des Anschlages 62 mit einem eingestellten Tabulieranschlag 4o eintretende Anhalten der Tabulierwelle 59, dein eine kleine fortgesetzte Vorwärtsbewegung des Zeilenabstandwageng 13 gegenüber der Tabulierwelle folgt, verschwenkt den Winkelhebel 77 nach Fig. r im Uhrzeigersinn und drückt das Rad 29 und damit den Bügel 27 in die neutrale oder den Antrieb ausschaltende Lage.The movement of the carriage 13 in relation to the shaft 59 is used, to actuate means for decoupling the Wagenantriebv device. According to Fig. R, 2 and 4. a bell crank 77 controlling the motor is rotatably attached to the carriage 13 and finite one of its arms at position 78 since the rear of the tabulating shaft 59 connected. The other arm of the angle lever 77 lies against the inner surface of the wheel 29 provided with a circumferential groove, which in turn is on the engine control yoke 27 is running. This is done by touching the stop 62 with a set tab stop 4o occurring stop of tabulating shaft 59, followed by a small continued forward movement of the line spacing carriage 13 follows the tabulating shaft, pivots the angle lever 77 according to FIG. R clockwise and presses the wheel 29 and thus the bracket 27 in the neutral position or the position that switches off the drive.

Weiterhin ist ein Mittel vorgesehen, welches den Zeilenabstandwagen in einer vorherbestimmten Lage gegenüber der Tabulierwelle anhält, um eine Schreibzeile zu bestimmen. Bei der beschriebenen Ausführungsform der Erfindung wird die Bewegung des Wagens gegenüber seiner Tabulierwelle ausgenutzt, um das soeben erwähnte Lageneinstellen des Wagens zur Bestimmung der Schreibzeile zu bewirken.Furthermore, a means is provided which the line spacing car stops in a predetermined position in relation to the tabulation wave to one writing line to determine. In the described embodiment of the invention, the movement of the carriage against its tabulating shaft used to adjust the position just mentioned of the carriage to determine the writing line.

Gemäß Fig. 5 bis 7, 18 bis 21 und 26 ist ein Wagenzentrieranschlag 79, der einen herabhängenden Arm und einen verhältnismäßig kürzeren, aufwärts ragenden Arm besitzt, zwischen den beiden Lagerstellen des jochförinigenLagers 6o lose auf der Tabulierwelle 59 angebracht; die Arme des Zentrieranschlages 79 erstrecken sich exzentrisch zur Wellenächse, und sein herabhängender Arm ragt unter die Achse des Anschlagzapfens 72, der seitlich von dem fest auf der Tabulierwelle sitzenden Kurbelarm 70 vorsteht. Jedes beliebige Mittel, beispielsweise ein Abstandring, kann benutzt werden, um den Anschlag 79 in anliegender Berührung mit der hinteren Endfläche des vorderen, als ein Lager wirkenden Teiles des Lagerbockes 6o zu halten, wie es in den Zeichnungen dargestellt ist; infolge dieses Mittels läuft der Anschlag mit dem Wagen. Ein im oberen Arm des Zentrieranschlages 79 angeordneter federbelasteter Kolben 8o wirkt gegen die untere Fläche der Seitenschiene 16 des Wagens und ist vermöge seiner Exzentrizität zur Achse der Welle 59 bestrebt, den Anschlag 79 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn zu drehen, wenn man im Sinne der Fig.2i von vorn auf die Maschine sieht. Demnach will der Kolben 8o normalerweise den herabhängenden Arm des Zentrieranschlages 79 in Berührung mit dem Anschlagzapfen 72 zur Einstellung des umkehrenden Wagens halten.5 to 7, 18 to 21 and 26, a carriage centering stop 79, which has a depending arm and a relatively shorter upwardly extending arm, is loosely mounted on the tab shaft 59 between the two bearings of the yoke-like bearing 6o; the arms of the centering stop 79 extend eccentrically to the shaft axis, and its depending arm protrudes below the axis of the stop pin 72, which protrudes laterally from the crank arm 70, which is firmly seated on the tabulating shaft. Any suitable means, for example a spacer ring, can be used to keep the stop 79 in abutting contact with the rear end surface of the front bearing portion of the bearing block 6o, as shown in the drawings; as a result of this means, the stop runs with the carriage. A spring-loaded piston 8o arranged in the upper arm of the centering stop 79 acts against the lower surface of the side rail 16 of the carriage and, by virtue of its eccentricity to the axis of the shaft 59, endeavors to turn the stop 79 counter-clockwise when one is in the sense of FIG looks at the machine from the front. Accordingly, the piston 8o will normally want to keep the depending arm of the centering stop 79 in contact with the stop pin 72 for adjustment of the reversing carriage.

Gemäß Fig.5, 6 und 7 setzt der Wagen nach dem Anhalten der Tabulierwelle 59 seine Vorwärtsbewegung fort, und der Lagerbock 6o wird mit dem Zentrieranschlag79 (Fig.6 und ;) nach links bewegt, während der Zapfen 72 infolge seiner starren Verbindung mit der Welle stehenbleibt. Da sich gemäß Fig. 7 der Zentrieranschlag 79 über das linke Ende des Zapfens 72 hinaus bewegt, dreht der Kolben 8o den Anschlag 79 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn und bringt sein unteres Ende in die Bahn des Zapfens 72. Ein an der Innenfläche des Lagerbockes 6o angebrachter Ansatz 8 i steht in Richtung auf den Anschlagzapfen 72 vor und begrenzt die Drehbewegung des Anschlages 79. Der Zentrieranschlag nimmt daher das zwischen dem Zeilenabstandwagen und der Tabulierwelle 59 vorgesehene Spiel auf und hält den Zeilenabstandwagen im wesentlichen in seiner am weitesten vorgelaufenen Lage. Somit wird eine Rückwärts- oder Rückprallbewegung des Wagens (gemäß Fig. 5, 6 und 7 nach rechts) gegenüber der Welle 59, die unter dem Einfluß der weiter zusammengedrückten Feder 68 stattfinden könnte, gesperrt, und die bereits zusammengedrückte Feder 7.1, welche zwischen der Kappe 65' und dem am eingestellten Anschlagansatz -2 anliegenden Ansatz 63 wirksam ist, leistet einer Verschiebung von Welle und Wagen als Einheit Widerstand. Es wird noch bemerkt, daß die zusammengedriickte Feder 68 durch den Ring 69 und das Lager 6 i zusammen mit der Feder 74 in der weiter oben angegebenen Weise einer `'orwärtsverschiebung des Wagens widersteht.According to FIGS. 5, 6 and 7, the carriage continues after the tabulating shaft has stopped 59 continues its forward movement, and the bearing block 6o is with the centering stop 79 (Fig. 6 and;) moved to the left, while the pin 72 as a result of it rigid connection with the shaft remains. Since, according to FIG. 7, the centering stop 79 moved beyond the left end of the pin 72, the piston 8o rotates the stop 79 counterclockwise and brings its lower end into the path of the Pin 72. An attachment 8 i attached to the inner surface of the bearing block 6o stands in the direction of the stop pin 72 and limits the rotational movement of the stop 79. The centering stop therefore takes that between the line spacing carriage and the Tabulierwelle 59 provided game and holds the line spacing carriage substantially in its most advanced position. Thus there is a backward or rebound movement of the carriage (according to FIGS. 5, 6 and 7 to the right) opposite the shaft 59, which is below the influence of the further compressed spring 68 could take place, locked, and the already compressed spring 7.1, which between the cap 65 'and the at the set stop approach -2 adjacent approach 63 is effective, makes one Displacement of shaft and carriage as a unit of resistance. It is also noted that the compressed spring 68 through the ring 69 and the bearing 6 i together with of the spring 74 in the manner indicated above for a forward displacement of the Resists.

Daher drückt die Bewegung des Wagens 1.3 gegenüber Welle 59 die beiden Federn 68 und 74 so zusammen, daß diese den Wagen an einer Verschiebung aus seiner bei der Vorwärtsbewegung eingenommenen Lage hindern.Therefore, the movement of the carriage 1.3 with respect to shaft 59 pushes the two Springs 68 and 74 together so that they move the carriage out of its prevent the assumed position from moving forward.

Der Zeilenabstandwagen 13 wird mit seiner '1'abulierwelle 59 zum Vorbereiten einer weiteren Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung des Wagens Lind seines Schreibwerkes 37 zum hinteren Plattenende durch eine Entriegelungsvorrichtung ausgelöst, welche durch das Schreibwerk 37 selbsttätig in Wirkung gesetzt wird, wenn der letztere zum Anfangen einer neuen Zeile von rechts in seine linke Randlage verschoben wird.The line spacing carriage 13 with its' 1'abulierwelle 59 is used for preparation a further forward or backward movement of the carriage and its writing 37 triggered to the rear end of the plate by an unlocking device, which is automatically put into effect by the writing unit 37 when the latter to start a new line is shifted from the right to its left edge position.

Die Entriegelungsv orrichtung benutzt den Rückhaltehebe173, dessen oberer Arm sich gegen eine an der Seitenleiste 16 des Zeilenabstandwagens gebildete Anschlagfläche 82 legt (Fig. 18 bis 21) und dessen unterer Arm in die bogenförmige Laufbahn des Zapfens 72 am Rückhaltearm 7o ragt, um die Drehung der Tabulierwelle in der einen Richtung zu begrenzen.The Entriegelungsv device uses the Rückhaltehebe173, whose upper arm against one formed on the sidebar 16 of the line spacer carriage Stop surface 82 places (Fig. 18 to 21) and its lower arm in the arcuate The track of the pin 72 on the retaining arm 7o protrudes to allow the rotation of the tabulating shaft limit in one direction.

Das freie abgewickelte Ende eines Entriegelungsdaumenhebels 84., dessen anderes Ende an der Stelle 83 am Zeilenabstandwagen 13 angelenkt ist, besitzt einander gegenüberliegende konvexe und konkave Kurvenbahnen 87' und 87. Eine Feder 85 drückt den Daumenhebel abwärts und hält die konkave Kurvenbahn 87 in leichter Berührung mit einer Rolle 88, welche am oberen Ende des Rückhaltehebels angebracht ist.The free developed end of an unlocking thumb lever 84., whose the other end is hinged at the point 83 on the line spacing carriage 13, has one another opposing convex and concave cam tracks 87 'and 87. A spring 85 presses the thumb lever down and keeps the concave cam track 87 in light contact with a roller 88 which is attached to the upper end of the retaining lever.

Eine am Schreibwerk 37 angebrachte Rolle 86 läuft, wenn das Schreibwerk in seine linke Randlage zurückgeführt wird, über die konvexe Kurvenbahn 87' des Entriegelungshebels 84 und verschwenkt diesen abwärts, so daß seine auf die Rolle 88 wirkende konkave Kurvenbahn 87 den Rückhaltehebel 73 im Uhrzeigersinn -in die in Fig. 2o dargestellteLage verschwenkt.A roller 86 attached to the writing unit 37 runs when the writing unit is returned to its left edge position, via the convex curved path 87 'des Release lever 84 and pivoted this downward so that its on the roll 88 acting concave cam track 87 the retaining lever 73 clockwise -in the pivoted position shown in Fig. 2o.

Der Rückhaltehebel73 drückt bei einer solchen Bewegung im Uhrzeigersinn gegen den seitlichen Anschlagzapfen 72 des auf der Tabulierwelle 59 befestigten Kurbelarmes 70 und verschwenkt die Welle im Uhrzeigersinn (in Fig.8 und 9 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn) gegen die Wirkung der Feder 68, um den ebenfalls an der Welle 59 befestigten Hauptwagenanschlag 62 außer Eingriff mit dem Tastentabulieranschlag4o zu bringen.The retaining lever 73 pushes in the clockwise direction during such a movement against the lateral stop pin 72 of the fastened on the tabulating shaft 59 Crank arm 70 and swivels the shaft clockwise (in the opposite direction in FIGS. 8 and 9 clockwise) against the action of the spring 68, which is also on the shaft 59 attached main carriage stop 62 out of engagement with the key tab stop 4o bring to.

Da der seitlich vorstehende Zapfen 76 des das Rückprallen verhindernden Anschlages 63 hinter dem Wagenanschlag 62 liegt, bringt ein Rückwärtsschwenken des Anschlages 62 ebenfalls den Anschlag 63 außer Eingriff mit dein eingestellten Tabulieranschlag 4o, worauf die zweite Feder 74 den ein Rückprallen verhindernden Anschlag 63 rasch axial längs der Tabulierwelle 59 zurückdrückt, bis er durch Berührung mit dem Hauptwagenanschlag 62 angehalten wird.Since the laterally protruding pin 76 of the rebound preventing stop 63 is located behind the carriage stop 62, a backward pivoting of the stop 62 also brings the stop 63 out of engagement with your set tabulation stop 4o, whereupon the second spring 74 quickly axially longitudinally the rebound preventing stop 63 the tab shaft 59 is pushed back until it is stopped by contact with the main carriage stop 62.

Nahezu gleichzeitig mit den soeben erwähnten Vorgängen verschiebt der Rückhaltehebel73, wenn er durch den Entriegelungshebel84. verschwenkt wird, das freie Ende des Bolzens 72 und bringt dieses außer Berührung mit der hinteren Kante des Wagenzentrieranschlages79; wenn der Hauptwagenanschlag 62 in der oben beschriebenen Weise außer Eingriff mit dem Tastentabulieranschlag 4o gebracht wird, ist also die Tabulierwelle 59 für eine unter dem Einfluß der in der Feder 68 aufgespeicherten Druckkraft stattfindende Vorwärtsbewegung freigegeben, um (las freie Ende des Rückhaltebolzens 72 hinter den Wagenzentrieranschlag 79 zu führen.Moves almost simultaneously with the processes just mentioned the retaining lever73 when pushed by the unlocking lever84. is pivoted, the free end of the bolt 72 and brings this out of contact with the rear Edge of carriage centering stop 79; when the main carriage stop 62 in the above described manner is brought out of engagement with the key tab 4o, is therefore the tabulating shaft 59 for a stored in the spring 68 under the influence of Forward movement taking place released to (read the free end of the retaining pin 72 to lead behind the carriage centering stop 79.

Der Wagenzentrieranschlag79 befindet sich noch immer in der Lage, in die er unter (lern Einfluß des federbelasteten Kolbens 8o geschwenkt wurde.The carriage centering stop 79 is still able to into which it was swiveled under the influence of the spring-loaded piston 8o.

Die Tabulierwelle 59 nimmt bei ihrer durch die Feder 68 hervorgerufenen Vorwärtsbewegung den Hauptanschlag 62 und den ein Rückprallen verhindernden Anschlag 63 mix und bringt den Hauptwagenanschlag vor den T astentabulieranschlag 40 in Bereitschaftslage, um gegebenenfalls zu einem nachfolgenden ausgewählten Zeilenabstand vorwärts bewegt zu werden.The tabulating shaft 59 takes its caused by the spring 68 Advance main stop 62 and rebound preventive stop 63 mix and brings the main carriage stop in front of the key tab stop 40 in the ready position, around if necessary, moved forward to a subsequent selected line spacing to become.

Die Feder 68 verschiebt eher die Tabulierwelle 59 axial vorwärts als den Zeilenabstandwagen rückwärts, da das Wagengewicht einen Widerstand leistet und die übliche in der Zeichnung nicht dargestellte Bremsvorrichtung für deal Zeilenabstandwagen, welche Zufallsbe«-egungen entgegenwirkt, vorhanden ist.The spring 68 moves the tab shaft 59 axially forward rather than the line spacing car backwards, as the weight of the car offers a resistance and the usual braking device, not shown in the drawing, for deal line spacing cars, which counteracts accidental movements is present.

Wenn das Schreibwerk 37 bei seinem Lauf die Rolle 86 von der konvexen Kurvenbahn 87' des Entriegelungshebels 84 freigibt, hört der Druck des Entriegelungshebels auf das obere Ende des Rückhaltehebels 73 auf, worauf die Feder 68 eine Drehwirkung auf die Tabulierwelle 59 ausübt und,die Teile in ihre normale Lage zurückbringt. Die Feder 68 dreht die Tabulierwelle 59 im Uhrzeigersinn (Fig. 8 und 9) und verschwenkt hierbei den Kurbelarin7o nebst seinem Bolzen 72, der jetzt hinter dem Zentrieranschlag 79 liegt, derart, daß der letztere auswärts in seine unwirksame Lage außerhalb der Bahn des Anschlages 8i am Lager 6o geschwenkt wird, so daß ein Zwischenraum für eine Bewegung der Tabulierwelle 59 gegenüber dem Zeilenabstandwagen bei der nächsten Tabulierung, wie sie weiter oben beschrieben wurde, geschaffen wird.If the writing mechanism 37 during its run, the roller 86 of the convex Cam path 87 'of the release lever 84 releases, the pressure of the release lever hears on the upper end of the retaining lever 73, whereupon the spring 68 a rotating action exerts on the tab shaft 59 and returns the parts to their normal position. The spring 68 rotates the tabulating shaft 59 clockwise (FIGS. 8 and 9) and pivots here the crank handle together with its bolt 72, which is now behind the centering stop 79 lies in such a way that the latter is outwardly in its inoperative position outside the Path of the stop 8i is pivoted on the bearing 6o, so that a gap for a movement of the tab shaft 59 relative to the line spacing carriage on the next Tabulation, as described above, is created.

Der obere Arm des Rückhaltehebels 73 hält durch Berührung mit der gegenüberliegenden Fläche der Seitenleiste i6- des Rahmens des Zeilenabstandwagens den Bolzen 72 und die Welle 59 zusammen mit dem Wagenanschlag 62 in ihrer normalen Lage an.The upper arm of the retaining lever 73 holds by contact with the opposite surface of the sidebar i6- of the frame of the line spacer carriage the bolt 72 and the shaft 59 together with the carriage stop 62 in their normal Location.

Die Welle 59 bewegt bei ihrem Vorwärtsgang gelegentlich der Auslösung des Wagenanschlages 62 und des ein Rückprallen verhindernden Anschlages 63 von dem eingestellten Tabulieranschlag d.o das freie Ende des Winkelhebels 77 (Fig. i, 2 und d.) von dem Motorsteuerrad 29 weg, so daß das letztere einwärts geschoben werden kann, falls man den Zeilenabstandwagen zu einer weiter vorgerückten, durch Niederdrücken der entsprechenden Tabuliertaste q.o bestimmten Schreibzeile antreiben will.The shaft 59 occasionally moves the trigger in its forward gear of the carriage stop 62 and the rebound preventing stop 63 from the set tab stop d.o the free end of the angle lever 77 (Fig. i, 2 and d.) away from the engine steering wheel 29 so that the latter are pushed inward can, if you move the line spacing carriage to a further advanced one, by depressing it the corresponding tab key q.o wants to drive certain writing line.

Im allgemeinen wird jedoch der Zeilenabstandwagen nach Beendigung einer Schreibzeile zurückgeschoben, um das Schreibblatt zum Entfernen und Ersetzen durch ein anderes Blatt freizugeben; dieser Rücklauf erfolgt durch Betätigen der entsprechenden llotorantriebsteuerung 3o (Fig. i).In general, however, the line spacing cart is used after completion a writing line pushed back to the writing sheet for removal and replacement to be released by another sheet; this return is done by pressing the corresponding motor drive control 3o (Fig. i).

Der eingestellte Tabulieranschlag q.o stört nicht den Rücklauf des Zeilenabstandwagens zum hinteren Maschinenende, da die abgeschrägte Kante 66 (Fig. 15, 16, 17 und 29) der vorstehenden Nase 64 des Hauptanschlages 62 über den Ansatz 42 des eingestellten Tastenanschlages 40 schleift und dadurch den Hauptanschlag sowie die Welle 59 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinn (Fig. 8 und 9) gegen die Spannung der Feder 68 verschwenkt, wobei der Anschlag 62 seinerseits durch Berührung mit dein Bolzen ; 6 den ein Rückprallen verhindernden Anschlag 63 gegen die Spannung der Feder 74 in eine Lage verschwenkt,, in der eine Berührung mit der Stirnfläche des Tastenanschlages vermieden wird.The set tab stop q.o does not interfere with the return of the Line spacer carriage to the rear end of the machine, since the beveled edge 66 (Fig. 15, 16, 17 and 29) the protruding nose 64 of the main stop 62 over the approach 42 of the set keystroke 40 grinds and thereby the main attack and shaft 59 counterclockwise (Figs. 8 and 9) against the tension the spring 68 is pivoted, the stop 62 in turn by contact with your bolt; 6 the rebound preventing stop 63 against the tension the spring 74 is pivoted into a position in which a contact with the end face keystroke is avoided.

Die auf der Tabulierwelle 59 wirksame Feder 68 zieht den Anschlag 62 in seine N orinallage zurück, sobald die Nase 64 an dem Anschlag .Io vorbeigegangen ist, wodurch der Anschlag 63 zum Zurückziehen durch seine Feder 74 freigegeben wird. In diesem Augenblick liegt aber das stumpfe Ende der Nase 65 des Anschlages 63 gegenüber der Kante des Ansatzes 42, welcher den Anschlag 63 so lange in seiner verschobenen Lage hält, bis er selbst an dem Ansatz 42 vorbei ist.The spring 68 acting on the tabulating shaft 59 pulls the stop 62 returns to its north position as soon as the nose 64 has passed the stop .Io is, whereby the stop 63 is released for retraction by its spring 74. At this moment, however, the blunt end of the nose 65 lies opposite the stop 63 the edge of the projection 42, which the stop 63 so long in its displaced Holds position until he is past the approach 42 himself.

Es wird bemerkt, daß der den Tabulieranschlag entriegelnde Hebel öd. in der Nähe jedoch nicht an der linken Bahnbegrenzung des Schreibwerkes 37 angeordnet ist. Infolgedessen tritt der Entriegelungshebel in Tätigkeit, wenn das Schreibwerk sich seiner linker, .Bahnbegrenzung nähert sowie bei Verlassen `derselben.It is noted that the tab unlocking lever öd. in the vicinity, however, not arranged at the left boundary of the writing unit 37 is. As a result, the release lever comes into action when the writing mechanism approaches its left,. lane boundary as well as when leaving it.

Da der Anfang der Schreibzeile rechts von den Kurvenbahnen des Entriegelungshebels 84 liegt, ist es bei Benutzung dieser Maschine nicht üblich, den Zeilenabstandwagen in Zeilenabstandrichtung zu tabulieren, bevor das Schreibwerk nach rechts über den Berührungspunkt der Rolle 86 mit dem Entriegelungshebel8d. hinausgegangen ist, und die doppelte Wirkung des Entriegelungshebels 84 durch das Schreibwerk gewährleistet dieRückkehr der Zeilenabstandtabuliervorrichtung mit Ausnahme der eingestellten Taste 4o in ihre normale Lage vor Beginn einer neuen Tabulierung.Because the beginning of the writing line to the right of the cam tracks of the release lever 84, it is not common practice to use the line spacing cart when using this machine to tabulate in the line spacing direction before the writing unit to the right over the Point of contact of the roller 86 with the unlocking lever 8d. went out, and the double action of the release lever 84 ensured by the writing mechanism the return of the line spacing tab except that set Key 4o to its normal position before starting a new tabulation.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Line tabulator on typewriters with a movable back and forth on a frame in the line absxa; nd direction Motor-driven carriages and arranged on the frame and on the carriage, to adjust the position of the carriage on the frame. in the line spacing direction when selecting a certain line position interacting line tab stops as well as with attacks, through their interaction the connection between car and Drive motor is controlled, characterized in that the latter stops the line tab stops (40, 62, 63) to select a specific one Line position containing the movement of the carriage in its line spacing direction control and interlock when interacting and move the carriage (13) against back and forth determine in the line spacing direction.

2. Apparatus according to claim i, characterized characterized that occasionally moving the machine to start a new one Line the interlocking stops (4o, 62, 63) by an unlocking device (70, 73, 84) are automatically unlocked «.

3. Device according to claim? which a movable in the direction of the writing line writing mechanism is arranged on the carriage is, characterized in that the unlocking of the interlocking stops (40, 62, 63) can be brought about by moving the writing mechanism (37).

4th Device according to claim 3, characterized in that the writing unit (37) the interlocking stops (4o, 62, 63) by moving in both directions can unlock.

5. Apparatus according to claim i to 4, characterized in that the mutually cooperating tab stops (40, 62, 63) from one tab stop (4o) on the frame and a pair of tab stops (62, 63) on the vagina, which of a main stop (62) and a rebound preventing stop (63) is formed, which the frame stop (4o) during the run of the carriage (13) in one direction and arranged so that they are with the carriage in relation can execute limited movements, with a damping device (68) is provided to dampen the carriage movement.

6. Apparatus according to claim 5, characterized in that the two tab stops (62, 63) on the carriage (12) On an attached shaft (59) o. The like. Are arranged so that they have a Can perform relative movement in their working direction.

7. Apparatus according to claim 5 or 6, characterized in that the two carriage stops (62, 63) for detecting the frame stop (4o) by the movement of the carriage (13) when it hits a link (75) connected to your carriage on a part (76) of the one stop (63) can move away from each other. B.

Device according to claim i to;, characterized characterized in that the carriage (13) moves during the interlocking of the tab stops (40, 62, 63) can move independently and arranged on the shaft (59) and the carriage (13) cooperating stops (70, 79, 75) o. The like. Are provided which the car (13), set with respect to the interlocking stops (40, 62, 63) and lock the carriage (13) in this set position.

9. Apparatus according to claim 8, characterized in that the actuation of the decoupling of the motor from Carriage serving control device (29) by the independent movement of the carriage (13) `is brought about during the interlocking of the stops (40, 62, 63). ok

Device according to claim 2 and 8 or 9, characterized in that the for Unlocking the interlocking stops (40, 62, 63) serving members Beginning of a new line to unlock the one used to lock the car Locking members (70, 79, 75) are used. i i.

Device according to claim i o, characterized in that that the shaft (59) carrying the carriage stops (62, 63) is pivotable on the carriage (13) is attached and the movement of the stops (62, 63) attached to it in ineffective or unlocking position is effected by a pivoting movement about the shaft axis.

12. The apparatus of claim 8 to i i, characterized in that between the Carriage (13) and the shaft (59) a spring (68) o. The like. Is arranged which the Forward movement of the carriage (13) with respect to the shaft (59) dampens.

13. Device according to claim 7, characterized in that of the pair of tab stops (62, 63) one stop (62) fixed and the other stop (63) movable on the shaft (59) is arranged and that between the movable tab stop (63) and the Shaft (59) a spring (74) o. The like. Is arranged, which the forward movement of the movable stop (63) on this shaft and dampens the stop (63) from its advanced position brings back.

14. Apparatus according to claim 12 and 13, characterized characterized in that between the movable tab stop (63) and the shaft (59) arranged spring (74) the action of between the carriage (13) and the shaft (59) arranged Spring (68) when damping forward movement of the carriage with respect to the shaft enlarged.

15. Apparatus according to claim 8, characterized characterized in that the -V device for adjusting the carriage (13) with respect to the interlocking stops (d.o, 6a, 63) from a movably arranged Locking stop (79) and an actuator (8o), which is the locking stop between a member (75) mounted on the carriage and one mounted on the shaft (59) Link (7a, 70) pivots, the movably attached locking stop (79) z. B. can be moved into the locking position when the carriage (13) is from the front border. approaches its independent movement with respect to the shaft (59).

16, device according to claim 12 and 15, characterized in that; that the lock of the carriage (13) in its set position, the spring (68) between the carriage (13) and keeps the shaft (59) compressed.

17. Device according to claim i to 16. characterized in that a number of tab stops (4o) are attached to the frame is, each of which has a tab stop with a special line position of the Carriage (13) cooperates and by a button (58) o. The like. To cooperate with the tab stops (6a, 63) on the carriage (13) can be set.