DE671620C

DE671620C - Method and device for compacting road surfaces from kneadable building materials

Info

Publication number: DE671620C
Application number: DEH141822D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-11-13
Filing date: 1934-11-13
Publication date: 1939-02-10

Description

Verfahren und Vorrichtung zumVerdichten von Straßendecken aus knetfähigen Baustoffen Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Verdichten von Straßendecken .aus knetfähigen. Baustoffen durch zwei oder mehr in einem auf Schienen geführtem Fahrgestell .hintereinander angeordnete heizbare Rillenwalzen, deren Rillen über ihren Umfang quer zur Walzenachse verlaufen und bei je zwei zugehörigen unmittelbar hintereinanderliegenden Walzen gegeneinander versetzt sind.Method and device for compacting road surfaces from kneadable Building materials The invention relates to a method and a device for compacting from road surfaces. from kneadable. Building materials by two or more in one Rail-guided chassis, heatable grooved rollers arranged one behind the other, the grooves of which run across their circumference transversely to the roller axis and each have two associated directly behind one another rollers are offset from one another.

Es ist bereits bekannt, Straßendecken mittels Rillenwalzen zu bearbeiten, !um die G.esamtdruckfläche in eine Mehrzahl von schmalen Druckflächen aufzuteilen und dadurch einen stärkeren Druck .auf die Bearbeitungsfläche auszuüben. Bei den bisher bekanntgewordenen Verfahren dieser Art ist es nachteilig, daß, -wie bei breiten Walzen, das volle Gewicht der ziemlich schweren Rillenwalzen auf den Straßenbelag wirkt. Dadurch wird der durch die Rillenwalzen belastete Baustoff sofort im ersten Arbeitsgang so erheblich zusammengedrückt, daß ein Ausweichen der einzelnen Gesteinsteile in Richtung des Walzweges oder in seitlicher Richtung nicht oder nur :unvollkommen erfolgen. kann rund im wesentlichen ein Zusammendrücken in senkrechter Richtung erfolgt. Die senkrecht wirkende Last der Walzen ist zu groß, um den einzelnen Gesteinsteilen Zeit zu lassen, sich in die vorhandenen Zwischenräume einzuordnen; sie können sich unter der Wirkung der schweren Last nicht schnell genug verschieben und werden dabei im allgemeinen so fest @eingepreßt, daß sie selbst bei N.achwalzungen aus der einmal eingepreßten Stellung nicht wieder heraus können, um den benachbarten Zwischenraum auszufüllen. Das Zusammenpressen der Straßendecke erfolgt bei den bekannten Verfahren und mit den bekannten. Vorrichtungen aber auch zu schnell, um etwa undichter geschüttete Stellen mit Sicherheit vollkommen :ausgleichen zu können, weil bei dem schnellen. Druck das Schüttgut keine Möglichkeit hat, sich nach vorn oder seitwärts ausgleichend zu verschieben. Infolgedessen -ergeben reichlich beschüttete Stellen Erhöhungen und schwach beschüttete Stellen Vertiefungen. Diese Stellen geben dann unter .der Einwirkung des Verkehrs Anlaß zu Beschädigungen des Belages. Aber auch bei vollkommen ebenen Straßendecken treten Mängel ,auf. Wenn die Zusammenpressung der aus knetfähigen. Stoffen bestehenden Straßendecke nur ungenügend ist, erfolgt durch den Verkehr selbst deren nachträgliches Zusammendrücken. Es ist eine bekannte Tatsache, daß durch die Räder der Kraftwagen die einzelnem. Teile der Straßendecke langsam und unmerklich verschoben werden, bis ganz allmählich innerhalb eines verhältnismäßig langen Zeitabschnittes die nach dem Walzen der Straßendecke noch vorhandenen Zwischenräume ausgeglichen werden. Da nim aber der Verkehr nicht gleichmäßig die ganze Breite der Straßendecke erfaßt, so wird nur dort eine allmähliche Ausgleichung erzielt, wo gewöhnlich die Spuren der Räder verlaufen. Die Folge davon ist, daß die anderen Teile der Straße schneller den Einwirkungen der Witterung erliegen.It is already known to process road surfaces using grooved rollers, ! to divide the total printing area into a plurality of narrow printing areas and thereby exert a stronger pressure on the working surface. Both previously known methods of this type, it is disadvantageous that, -as with broad Rollers, the full weight of the rather heavy grooved rollers on the road surface works. As a result, the building material loaded by the grooved rollers is immediately in the first Work step compressed so considerably that the individual pieces of rock evade in the direction of the rolling path or in the lateral direction not or only: imperfectly take place. can be roughly compressed in a vertical direction he follows. The vertical load of the rollers is too great to cope with the individual pieces of rock To allow time to fit into the existing gaps; you can Do not move quickly enough under the action of the heavy load and will be doing so generally pressed in so tightly that even when re-rolling they are out of the once pressed-in position can not come out again to the adjacent space to be filled out. The compression of the road surface takes place in the known methods and with the known. Devices but also too fast to pour leaky Make perfect with certainty: to be able to compensate, because with the fast. Pressure the bulk material has no way of balancing itself forwards or sideways to move. As a result, abundantly watered areas give rise and poorly covered areas, depressions. These places then give under .der Effects of traffic cause damage to the pavement. But also with perfect defects occur on even road surfaces. When the compression of the kneadable from. If the existing road surface is insufficient, this is caused by the traffic itself their subsequent compression. It is a known fact that by the Wheels of the motor vehicles the single one. Parts of the road surface slowly and imperceptibly postponed be up very gradually within a proportionate long period of time, the gaps that still exist after the pavement has been rolled be balanced. But the traffic is not even across the whole width the road surface, a gradual equalization is only achieved there, where the tracks of the wheels usually run. The consequence of this is that the other Parts of the road succumb to the effects of the weather more quickly.

Der Erfindung liegt neun die Aufgabe zugrunde, von vornherein die Straßendecken so zu verdichten, daß durch den Verkehr selbst keine oder doch zum ,mindesten keine wesentliche Nachverdichtung mehr erfolgen kann, und daß daher alle diejenigen Nachteile, die sich aus der nachfolgenden Verdichtung durch den Verkehr ergeben, nicht mehr auftreten können. Zu diesem Zwecke werden erfindungsgemäß die Baustoffe stufenweise durch langsames Kneten und Ineinanderverschieben der Gesteinsteile verdichtet, indem die Bewalzung entweder in, mehreren Arbeitsgängen bei etwas verminderter Höhenlage aller Walzen in jedem Arbeitsgang oder in eignem Arbeitsgang bei .abnehmender Höhenlage der hintereinanderliegenden Walzenpaare erfolgt. Durch dieses langsame und stufenweise Ineinanderwalken der Schüttung .soll nicht nur eine Dichte der Decke erreicht werden, wie sie bisher erst nach jahrelangem Verkehr erreicht werden konnte, sondern es sollen auch Ungleichheiten in der Schüttung wesentlich besser ausgeglichen werden, denn es ist erklärlich, daß das langsam vortastende Verdichten nach der Erfindung auf die etwa zu dicht geschütteten Stellen nicht gleich zusammendrückend ivrirkt, sondern das Zuviel nur an weniger dichte Stellen drängt. Zur besseren Erreichung dieses Zieles sind dabei die Walzen im Fahrgestell höhenverschiebbar gelagert und die die Rillen bildenden Erhöhungen breiter als die Vertiefungen zwischen ihnen.The invention is based on the task from the outset To compact road surfaces in such a way that the traffic itself does not cause any, or at least to , at least no more substantial redensification can take place, and that therefore all those disadvantages arising from the subsequent compaction by the traffic result, can no longer occur. For this purpose, according to the invention Building materials step by step by slowly kneading and sliding the rock pieces into one another compacted by rolling either in several operations with slightly reduced Altitude of all rollers in each work step or in a separate work step with .decreasing Height of the successive pairs of rollers takes place. Through this slow and gradual intermingling of the bed. Should not only have a density of the ceiling can be achieved in a way that previously could only be achieved after years of traffic, rather, inequalities in the bed should also be compensated for much better because it is understandable that the slowly probing compression after the Invention not immediately squeezing onto the areas that are about to be poured too densely It has an effect, but the excess only pushes it into less dense places. For better achievement For this purpose, the rollers in the chassis are mounted and adjustable in height the ridges forming the grooves wider than the indentations between them.

Es ist an sich bekannt, bei Straßenbaumaschinen die Walzen in senkrechter Richtung verstellbar anzuordnen; jedoch handelt es sich bei den bekannten Vorrichtungen um Profilier- oder Aufbring- Lund Verteilungsmaschinen, bei denen die Verstellbarkeitdcr Walzen unbedingt notwendig ist, damit die Maschinen ihren Zweck erfüllen können. Dagegen ist es neu, Vorrichtungen zur Dichtung oder Glä ttung von Straßendecken. mit höhenverstellbaren Rillenwalzen zu versehen, bei denen die Rillen bildenden Erhöhungen breiter sind .als die Vertiefungen zwischen ihnen.It is known per se, the rollers in road construction machines in a vertical position To be arranged in an adjustable direction; however, they are known devices around profiling or application and distribution machines, where the adjustability of the Rolling is absolutely necessary so that the machines can fulfill their purpose. In contrast, it is new, devices for sealing or smoothing road surfaces. to be provided with height-adjustable grooved rollers, in which the grooves are formed Raises are wider than the depressions between them.

Auf der Zeichnung ist die Vorrichtung nach der Erfindung beispielsweise dargestellt. Abb. i zeigt Rahmengestell und Walzen in Draufsicht, Abb. z eine andere Ausführungsform, bei der die Walzen paarweise gegeneinander versetzt sind.In the drawing, the device according to the invention is for example shown. Fig. I shows the frame and rollers in a top view, Fig. Z another Embodiment in which the rollers are mutually offset in pairs.

Abb. 3 ist eine Seitenansicht.Fig. 3 is a side view.

Die Vorrichtung besteht aus zwei oder mehr Walzen b, die in einem zweckmäßig ausgebildeten Rahmengestelle o. dgl. gelagert sind. das seinerseits mit Laufrädernd auf den seitlichen Schienen a ruht. Diese Laufräder d haben auch die Vor- und Rückwärtsbewegung des Rahmengestells c zu bewirken, sofern nicht durch eine besondere Zug- oder Schubvorrichtung die Bewegung des Rahmengestells bewirkt werden soll. In dem Rahmengestell c sind die hintereinanderliegenden Walzen b in hinreichendem Abstand voneinander angeordnet. Der Rahmen c kann auch so in der Breite unterteilt sein, daß Walzenpaare gestaffelt zueinander liegen (Abt. z), und zwar so, daß die Achsen jedes Paares in gleicher Höh,2 liegen, aber die Achsen des benachbarten Paares in einem Ausmaße, das dem zu erzi,2lenden Profil der Straßenfläche entspricht, in ihrer Höhenlage und in ihrer Neigung gegen die Horizontale verschieden liegen. Jedenfalls sind die Walzen so ausgebildet, daß die Verbindung der tiefstliegenden Walzenpunkte jederzeit eine Linie oder Kurve ergibt, die der gewünschten Profilform der Straßenoberfläche entspricht. Sie können auch so ausgebildet oder einstellbar sein, daß sie verschiedenen Straßenprofilen a:ngepaßt werden können. Im übrigen ist ihre Höhenlage regelbar (Abt. 3), so daß man sie so einstellen kann, daß man die Belagmasse bei jedem Walzgang um ein gewünschtes Maß abzudrücken vermag.The device consists of two or more rollers b, which are in one appropriately designed frames o. The like. Are stored. that in turn Running wheels d rests on the side rails a. These wheels d also have the To cause forward and backward movement of the frame c, unless by a special pulling or pushing device causes the frame to move shall be. In the frame c, the consecutive rollers b are in arranged at a sufficient distance from each other. The frame c can also be so in width be subdivided that pairs of rollers are staggered to each other (Dept. z), namely so that the axes of each pair are at the same level, 2, but the axes of the neighboring one Pair in a dimension that corresponds to the profile of the road surface to be created, are different in their altitude and in their inclination to the horizontal. In any case, the rollers are designed so that the connection of the deepest Roller points at any time results in a line or curve that has the desired profile shape corresponds to the road surface. They can also be designed or adjustable that they can be adapted to different road profiles. Furthermore its altitude is adjustable (Dept. 3), so that you can adjust it so that you can the covering mass is able to push off a desired amount with each rolling pass.

Die Oberfläche der Walzenmäntel ist gleichmäßig in Erhöhungene und Vertiefungen/ aufgeteilt. Bei Verwendung von Walzenpaaren sind diese derart zueinander versetzt, daß die Erhöhungen der einen Walze den Vertiefungen der anderen Walze des Walzenpaares hinsichtlich der Lage entsprechen und die Erhöhungen der zweiten Walze 4ei ihrem Gang über die schon gewalzte Fläche auf die Erhöhungen der Deckenmasse treffen, die die erste Walze infolge der Vertiefungen in ihrer Oberfläche nicht abgedrückt hat. Anstatt mit Walzenpaaren läßt sich dieselbe Wirkung auch mit einer einzigen Walze je nach Abschnitt der Walzbahn erzielen, wenn diese Walze jedesmal beim Umschalten in die entgegengesetzte Laufrichtung so verschoben oder verstellt wird, daß. die Erhöhungen der Walzenoberfläche nunmehr die Stellen der Fahrbahnoberfläche treffen, die beim vorigen Wälzgang nicht getroffen wurden. Die Erhöhungen sind in ihrer Flüche etwas breiter als die Vertiefungen, damit die Ränder der jeweils- nacheinander abgedrückten Streifen oder Flächen sich etwas überdecken. Auf diese Weise wird die gewalzte Masse in allen ihren Teilen gleichmäßig abgedrückt und geknetet und allmählich dichter und dichter aneinandergedrückt und verteilt.The surface of the roll mantles is uniform in elevations and Wells / split. When using pairs of rollers, these are mutually similar offset that the elevations of one roller correspond to the depressions of the other roller of the pair of rollers correspond in terms of position and the elevations of the second Roll 4 as you walk over the already rolled surface onto the raised areas of the ceiling mass meet that the first roller due to the depressions in its surface does not has pulled the trigger. Instead of using pairs of rollers, the same effect can also be achieved with one single roller depending on the section of the rolling track, when this roller every time so shifted or adjusted when switching in the opposite direction will that. the elevations of the roller surface are now the points of the road surface hit that were not hit in the previous roll. The increases are in their curses slightly wider than the depressions, so that the edges of each - one after the other printed stripes or surfaces overlap somewhat. To this The rolled mass is pressed and kneaded evenly in all its parts and gradually pressed closer and closer together and spread out.

Claims

PATEN TANsrizücirr: r. Process for compacting road surfaces made of kneadable building materials by two or more heated grooved rollers arranged one behind the other in a chassis guided on rails, the grooves of which run across their circumference at right angles to the roller axis and are offset against each other with two adjacent rollers , characterized in that the building materials are gradually compacted by slowly kneading and shifting the rock parts into one another, in that the rolling takes place either in several operations at a slightly reduced height of all rollers in each operation or in one operation with decreasing height of the pairs of rollers lying one behind the other. a. Device for carrying out the method according to claim r, characterized in that the rollers are mounted in the chassis so that they can be displaced in height and the elevations forming the grooves are wider than the depressions between them.