DE668793C

DE668793C - Carousel with a common drive device for e.g. seat supports designed as gondolas which, in addition to the circular movement around a main axis, execute an upward and downward movement caused by endless chain drives

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Publication number: DE668793C
Application number: DEH145902D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-12-10
Filing date: 1935-12-10
Publication date: 1938-12-13

Description

Karussell mit gemeinsamer Antriebsvorrichtung für die z. B. als Gondeln ausgebildeten Sitzträger, welche außer der Kreisbewegung um eine Hauptachse eine durch endlose Kettentriebe veranlaßte Auf- und Abwärtsbewegung ausführen Die Erfindung betrifft ein Karussell mit gemeinsamer Antriebsvorrichtung für die z. B. als Gondeln ausgebildeten Sitzträger, welche außer der Kreisbewegung um eine Hauptachse eine durch endlose Kettentriebe veranlaßte Auf- und Abwärtsbewegung ausführen, um während der Kreisbewegung den Eindruck einer Berg- und Talfahrt hervorzurufen. Es gibt Karussells, deren Gondeln oder Sitzträger an Seilen hängend um eine gemeinsame Hauptachse geführt und mittels besonderer Seilwinden mit Handbetrieb auf-und abwärts bewegt werden. Eine Schwenkbewegung der Gondeln zur Vortäuschung einer Berg- und Talfahrt ist ebenso wie eine Hintereinanderfolge oder Auf- und Abwärtsbewegung der einzelnen Gondeln nicht möglich. Die bekannte Anordnung ist äußerst umständlich und gewährt bei ungünstigen Antriebsbedingungen keine genügende Sicherheit gegen Unfälle. Bei anderen bekannten Karussells führen die Gondeln nur eine Schaukelbewegung, aber keine Auf- und Abwärtsbewegung aus.Carousel with a common drive device for the z. B. as gondolas trained seat support, which apart from the circular movement around a main axis up and down motion caused by endless chain drives carry out the invention relates to a carousel with a common drive device for the z. B. as gondolas trained seat support, which apart from the circular movement around a main axis perform up and down movement caused by endless chain drives to during the circular motion to create the impression of an ascent and descent. There are carousels their gondolas or seat carriers hanging on ropes guided around a common main axis and moved up and down by means of special cable winches with manual operation. A swivel movement of the gondolas to simulate an ascent and descent is also possible like a sequence or up and down movement of the individual gondolas not possible. The known arrangement is extremely cumbersome and granted in the case of unfavorable Drive conditions do not provide sufficient security against accidents. With other well-known Merry-go-rounds only cause the gondolas to swing, but not move up and down the end.

Bei einem weiteren bekannten Karussell werden Gondeln an Seilen hängend um eine gemeinsame Hauptachse geführt, wobei mittels je eines Flaschenzugsvstems mit Kurbelmechanismus und Wiegehebel eine auf- und abwärts gerichtete Bewegung des vorderen oder hinteren Teils der Gondeln nach Art einer schaukelnden Stampfbewegung erzeugt wird. Die Vertikalbewegung der Gondeln wird im wesentlichen nur durch Anheben der Tragsäule und aller Gondeln bewirkt. Aufbau und Wirkungsweise dieser Anordnung sind sehr umständlich und bieten nicht die erforderliche Sicherheit und die Bewegungsmöglichkeiten, wie sie bei Einzelbewegung der Gondeln mit einem zentralen Antrieb erreichbar sind. Bei einem anderen bekannten Karussell mit gemeinsamer Antriebsvorrichtung werden die Gondeln unabhängig von ihrer Kreisbewegung einzeln an je einem schräg verlaufenden Träger mit Zahnrädern und Zahnstangen aufwärts bewegt und nach Ausschaltung des Zahnradantriebes mitBremsung wieder abwärts geleitet. Auch diese Anordnung ist äußerst umständlich im Aufbau und in der Wirkungsweise. Eine Schwenkbewegung der Gondeln neben ihrer Auf- und Abwärtsbewegung in horizontaler Lage ist nicht möglich. Der Übergang von der Aufwärtsbewegung zur Abwärtsbewegung und umgekehrt geht hierbei stoßweise vor sich und erfordert erhebliche Mehrbeanspruchung des Materials, so daß leicht Bruch entstehen kann, wodurch die Betriebssicherheit unter starker Gefährdung der Fahrgäste herabgesetzt wird. Auch an je einem Paar lotrechter Kettentriebe befestigte Sitzbretter, die nach Art der Paternosteraufzüge an einer Seite aufsteigen und an der anderen Seite absteigen, sind bekanntgeworden, ohne für gondelartige Sitzträger verwendet werden zu können. Bei allen Karussells mit auf- und abwärts gehenden Gondeln werden große An- triebskräfte benötigt, weil alle Gondeln .l?.i. einemmal aufwärts bewegt werden und Fallkraft der abwärts gehenden Goride` nicht ausgenutzt wird. Bei den Karussells mitmehreren durch besondere Seilwinden auf-und abwärts bewegten Gondeln sind diese zum Ein- und Aussteigen der Fahrgäste nicht gleichzeitig in ihren unteren Endlagen.In another known carousel, gondolas are suspended from ropes around a common main axis, an upward and downward movement of the front or rear part of the gondolas in the manner of a rocking stomping movement being generated by means of a pulley system with a crank mechanism and rocker lever. The vertical movement of the gondolas is essentially only brought about by lifting the support column and all of the gondolas. The structure and mode of operation of this arrangement are very cumbersome and do not offer the necessary security and the possibilities of movement that can be achieved with a central drive when the gondolas are moved individually. In another known carousel with a common drive device, the gondolas are individually moved upwards on an inclined carrier with toothed wheels and racks, independently of their circular movement, and are guided downwards again with braking after the gear drive has been switched off. This arrangement is also extremely cumbersome in terms of structure and mode of operation. A pivoting movement of the gondolas in addition to their upward and downward movement in a horizontal position is not possible. The transition from the upward movement to the downward movement and vice versa takes place intermittently and requires considerable additional stress on the material, so that breakage can easily occur, whereby the operational safety is reduced and the passengers are severely endangered. Also seat boards attached to a pair of vertical chain drives, which ascend like paternoster lifts on one side and descend on the other side, have become known without being able to be used for gondola-like seat supports. For all carousels with gondolas going up and down, large Driving forces required because all gondolas .l? .i. be moved upwards once and Falling force of the descending Goride` is not exploited. In the case of the carousels with several gondolas that are moved up and down by special cable winches, these are not simultaneously in their lower end positions for passengers to get on and off.

Zweck der Erfindung ist die Beseitigung der Nachteile der bekannten Karussells mit auf- und abwärts gehenden Gondeln und die Schaffung eines Karussells mit möglichst einfachem Aufbau, fast selbsttätiger Arbeitsweise bei möglichst geringem Kräfteaufwand für den gemeinsamen Antrieb. Erreicht wird dies dadurch, daß für die Auf- und Abwärtsbewegungen der einzelnen Gondeln oder Sitzträger diese mittels je zwei über oben angeordnete Seilrollen geführte Seilzüge mit je einem der Glieder oder Bolzen der Kettentriebe in Verbindung stehen und über eine Umschaltvorrichtung mit Räderwerk, Kupplungs- und Sperrvorrichtungen für die einzelnen Rädersätze mit der gemeinsamen Antriebsvorrichtung lösbar verbunden sind.The purpose of the invention is to eliminate the disadvantages of the known Carousels with gondolas going up and down and the creation of a carousel with the simplest possible structure, almost automatic operation with as little as possible Effort for the common drive. This is achieved by the fact that for the Up and down movements of the individual gondolas or seat carriers by means of each two rope pulleys, each with one of the links, guided over rope pulleys or bolts of the chain drives are connected and via a switching device with gear train, coupling and locking devices for the individual gear sets with the common drive device are releasably connected.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. i einen Teil des Karussells mit Oberbau, Mittelbau und einigen Gondeln in Ansicht, Abb.2 einen Teil des Mittelbaus mit Antriebs- und Steuervorrichtung für vier Gondeln, Abb. 3 ein im oberen Teil des Mittelbaus angeordnetes Kettenrad mit zugehöriger Kette und Verbindungsseilen nach der Gondel bei waagerechter unterer Endlage der zugehörigen Gondel, Abb.4 einen Schnitt nach der Linie A-B der Abb. 2 mit einem unteren Kettenrad, Ketten und Seilen bei oberer Endlage der zugehörigen Gondel sowie Teile der Kupplungs-und Sperrvorrichtung für einen Kettenradsatz, ' Abb.5 ein Antriebsräderpaar für einen Kettenrädersatz in Seitenansicht bzw. im Schnitt nach der Linie C-D der Abb. 2 mit Teilen der Kupplungs- und Sperrvorrichtung, Abb.6 eine Teilansicht nach der LinieE-F der Abb.2 mit Teilen der Steuerungsvorrichtung für die Kupplungs- und Sperrvorrichtungen der Kettenrädersätze, Abb. 7 Teile von zwei Steuerscheiben und dem zugehörigen Antriebszahnrad mit zugehörigen Kupplungs- und Auskupplungsgliedern, Abb. 8 einen Schnitt nach der Linie G-H der Abb. 2 mit den Steuerscheiben in Seitenansicht bei eingerückten Kupplungssteuerstangen, ::. Abb. 9 Teile der Steuerungsvorrichtung in dS@ tenansicht mit den Steuerscheiben in An- eriebsverbindung mit ihren Antriebszahn- ädern, Abb. io einen Schnitt nach der Linie I-K der Abb.2 mit den Antriebszahnrädern für die Steuerscheiben in Seitenansicht.In the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically. Fig. I shows part of the carousel with superstructure, middle section and some gondolas, Fig. 2 shows part of the middle section with drive and control device for four gondolas, Fig. 3 shows a sprocket with associated chain and arranged in the upper part of the middle section Connecting ropes after the nacelle with the lower end position of the associated nacelle in a horizontal position, Fig. 4 shows a section along the line AB in Fig. 2 with a lower sprocket, chains and ropes with the upper end position of the associated nacelle and parts of the coupling and locking device for a sprocket set, 'Fig.5 a pair of drive wheels for a chain wheel set in side view or in section along the line CD of Fig. 2 with parts of the coupling and locking device, Fig.6 is a partial view along the line E-F of Fig.2 with parts of the control device for the coupling and locking devices of the chain wheel sets, Fig. 7 parts of two control disks and the associated drive gear with associated coupling and disengagement coupling members, Fig. 8 a section along the line GH of Fig. 2 with the control discs in side view with the clutch control rods engaged, ::. Fig. 9 Parts of the control device in dS @ ten view with the control discs in connection with their drive tooth wheels, Fig. io a section along the line IK in Fig. 2 with the drive gears for the control disks in a side view.

Der in Abb. i schematisch veranschaulichte Oberbau i besitzt radiale Ausleger 17 und ruht mit diesen auf einem Schienenkranz welcher auf einen den Mittelteil 2 des Karussells umgehenden Gittermast 8 aufgesetzt ist. An den Auslegern 17 ist ein Stiftzahnkranz 3 befestigt, der über ein Zahnradgetriebe 5 mit einem Motor 6 in Antriebsverbindung steht, durch welchen der Oberbau i auf dem Schienenkranz 4 um seine vertikale Mittelachse gedreht wird. Nahe den äußeren Enden der Ausleger 17 sind Seilrollen 15 und in der Mitte des Oberbaus i Seilrollen 16 gelagert, über welche am vorderen und hinteren Ende der als Sitzträger dienenden Gondeln r2 gelenkig befestigte Tragseile 13 und 14 für die Gondeln i2 geführt sind. An, dem drehbaren Oberbau i ist der Mittelbau 2 starr befestigt, in welchem oben und unten Kettenräder 18 und 2o bzw. 21 für darübergeleitete endlose Ketten ig drehbar gelagert sind. Für jede Gondel 12 sind zwei solcher Sätze Kettenräder 18, 2o bzw. 18, 21 mit je einer endlosen Kette ig bzw. 23 nebeneinander angeordnet. Das Tragseil 13 der Gondel i?, ist dann an der einen Kette ig und das Tragseil 14 an der parallel dazu laufenden Kette 23 mit einem gewissen Abstand voneinander über ein Kettenglied oder -bolzen arrgelenkt. Gemäß Abb. 2 sind die zu einer Gondel 12 gehörigen unteren Kettenräder 2o bzw. 21 starr miteinander und mit einem auf gleicher Welle sitzenden Antriebszahnrad--2 verbunden, welches mit einem auf der gemeinsamen Antriebswelle 24 lose sitzenden Zahnrad 25 kämmt. Der Abstand der Befestigungsstellen der Seile 13-und 14 an den Ketten ig und 23 richtet sich nach dem Grad des maximalen schrägen Ansteigens der Gondel 12 nach vorn bei der Aufwärtsbewegung bzw. dem maximalen Abfall der Gondel 12 nach vorn bei ihrer Abwärtsbewegung (Abb. 3 und 4). In der oberen und unteren Endlage nehmen die Gondeln bei ihrer Bewegung die horizontale Lage ein. Je weiter der Abstand dieser Befestigungsstellen einer Gondel zueinander gewählt wird, um so schräger wird die maximale Neigungslage der Gondel 12 bei der Auf- und Abwärtsbewegung.The superstructure i illustrated schematically in Fig. I has radial ones Cantilever 17 and rests with these on a ring of rails which is on the middle part 2 of the carousel bypassing the lattice mast 8 is attached. At the boom 17 is a pin ring gear 3 is attached, which is connected to a motor 6 via a gear transmission 5 is in drive connection, through which the superstructure i on the rail ring 4 is rotated about its vertical central axis. Near the outer ends of the boom 17 pulleys 15 and in the middle of the superstructure i pulleys 16 are stored over which are articulated at the front and rear end of the gondolas r2 serving as seat supports attached suspension cables 13 and 14 for the gondolas i2 are performed. On, the rotatable Upper structure i is rigidly attached to the central structure 2, in which top and bottom chain wheels 18 and 2o or 21 are rotatably mounted for endless chains ig passed over them. For each gondola 12 there are two such sets of chain wheels 18, 20 and 18, 21, respectively an endless chain ig or 23 arranged side by side. The suspension cable 13 of the gondola i ?, is then ig on one chain and the support cable 14 on the one running parallel to it Chain 23 with a certain distance from each other via a chain link or pin arrested. According to Fig. 2, the lower chain wheels belonging to a gondola 12 are 2o or 21 rigidly to one another and with a drive gear seated on the same shaft - 2 connected, which with a loosely seated on the common drive shaft 24 Gear 25 meshes. The distance between the attachment points of the ropes 13 and 14 to the Chains ig and 23 depends on the degree of the maximum inclined rise of the Gondola 12 forward during the upward movement or the maximum drop of the gondola 12 forward on its downward movement (Figs. 3 and 4). In the upper and lower When moving, the gondolas assume the horizontal position in their end position. The farther the distance between these fastening points of a nacelle is chosen to the maximum inclination of the gondola 12 becomes so inclined during the upward and downward movement.

Bei dem für vier Gondeln gezeichneten Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 sind die Bezugszeichen der gleichen Teile für die zweite bis vierte Gondel mit Indexbuchstaben a., b und c, wie z. B. 2oa, 2ol', 2oe, versehen. Der Antrieb der auf gleicher Welle 24 lose sitzenden Zahnräder 25, 25a, 25v, 25` für die vier endlosen Kettenzüge erfolgt über ein Zahnrädergetriebe 7 und besondere Kupplungsvorrichtungen auf der Welle 24 von dem gemeinsamen Motor 6 aus. Die Kupplungsvorrichtungen bestehen aus den auf der Antriebswelle 24 axial verschiebbar oder in Drehrichtung durch Federkeile 29 in Mitnahmeverbindung mit der Welle 24 stehenden Kupplungsgliedern 26 bis 26c mit Kupplungsklauen 27 bis 27e, welche von Kupplungshebeln 28 bis 280 geführt werden. Die Kupplungshebel 28 bis 28c sitzen starr auf je einer Steuerstange 3o bis 30c, welche parallel zur Antriebswelle 24 über eine Kreisringfläche gleichmäßig verteilt sind (Abb. 4). Durch die Kupplungshebel 28 bis 28c sind Sperrglieder 31 bis 31c hindurchgeführt, welche auf ebenfalls durch die Kupplungshebel 9-8 bis 28c hindurchgeführten Steuerstangen 32 bis 32c starr befestigt sind und durch axiale Verschiebung mit Aussparungen 33 der Zahnräder 25 in Eingriff gebracht werden können. Auch diese Steuerstangen 32 bis 32e verlaufen parallel zur Antriebswelle 24 und sind in einem geringeren Abstand von der Mitte der Welle 24 über eine Kreisringfläche verteilt angeordnet (Abb. 4). Die Steuerstangen 3o bis 3oe für die Kupplungsglieder 28 bis 28c und die Steuerstangen 32 bis 32c für die Sperrglieder 31 bis 31c werden durch Federn 34 in einer Endlage nachgiebig gehalten. um entgegen dem Einfluß der Federn 34 durch an ihren Enden vorbeigeführte Steuerscheiben 38 und 39 (Abb. 8) beeinflußt zu werden. Die Steuerscheiben 38, 39 sind starr miteinander verbunden und besitzen an ihren Rändern kreisringförmige Aussparungen, die sich über einen Halbkreis erstrecken und derart angeordnet sind, daß die beiden Scheiben 38, 39 bei ihrer Umdrehung abwechselnd auf die von ihnen beeinflußten Steuerstangen 3o bis 3oc bzw. 32 bis 32e durch Vorübergleiten an den abgeschrägten Enden dieser Steuerstangen einwirken. Durch die Steuerscheiben 38, 39 sind zwei diametral gegenüberstehende Kupplungsstifte 4o, 40a hindurchgeführt, welche unter dem Einfluß von Federn o. dgl. in entsprechende Öffnungen 37, 37a, 37b, 37e des Zahnrades 36 eines von der Welle 24 abgeleiteten Zahnradgetriebes 35, 3.6 eingreifen und eine Mitnahmeverbindung zwischen dem ständig mit der Welle 24 umlaufenden Zahnrad 36 und den Steuerscheiben 38, 39 herstellen können, soweit sie nicht durch Kurvenstücke 41 und 42 daran gehindert werden. Von diesen Kurvenstücken ist das Kurvenstück 41 ortsfest, das ändere diametral gegenüberliegende Kurvenstück 42 dagegen radial verschiebbar angeordnet. Die Verschiebung des Kurvenstücks.42 kann über ein Gestänge 43 bis 46 von einem Handhebel 47 aus (Abb.1) vorgenommen werden. Das obere Kurvenstück 41 befindet sich ständig in der Stellung, in welcher es den Kupplungsstift4o bzw. 4oa von einem Eindringen in die Vertiefungen 37 bis 37' zurückhält, während die verstellbare Kurvenführung 42 wahlweise die Freigabelage oder die Lage einnimmt, in welcher sie ebenfalls die Kupplungsstifte 4o bzw. 40a von einem Eindringen in die Vertiefungen 37 bis 37c des Antriebszahnrades 36 zurückhält und damit eine Drehung der Steuerscheiben 38,.39 verhindert.In the embodiment shown in FIG. 2 for four gondolas, the reference numerals of the same parts for the second to fourth gondolas are identified by index letters a., B and c, such as. B. 2oa, 2ol ', 2oe, provided. The drive of the gears 25, 25a, 25v, 25 ', which are loosely seated on the same shaft 24, for the four endless chain hoists takes place via a gear transmission 7 and special coupling devices on the shaft 24 from the common motor 6. The coupling devices are made of the property on the drive shaft 24 axially displaceable or rotationally by spring wedges 29 in driving connection with the shaft 24 coupling elements 26 to 26c with the coupling claws 27 to 27e are led 28-280 which Ku p plungshebeln. The clutch levers 28 to 28c each sit rigidly on a control rod 3o to 30c, which are evenly distributed parallel to the drive shaft 24 over an annular surface (Fig. 4). Locking members 31 to 31c are passed through the coupling levers 28 to 28c, which are rigidly attached to control rods 32 to 32c, which are also passed through the coupling levers 9-8 to 28c, and can be brought into engagement with recesses 33 of the gears 25 by axial displacement. These control rods 32 to 32e also run parallel to the drive shaft 24 and are arranged at a smaller distance from the center of the shaft 24, distributed over an annular surface (FIG. 4). The control rods 3o to 3oe for the coupling members 28 to 28c and the control rods 32 to 32c for the locking members 31 to 31c are resiliently held in an end position by springs 34. in order to be influenced against the influence of the springs 34 by control disks 38 and 39 (Fig. 8) guided past their ends. The control disks 38, 39 are rigidly connected to one another and have circular recesses at their edges which extend over a semicircle and are arranged in such a way that the two disks 38, 39 alternately act on the control rods 3o to 3oc or 32 to 32e act by sliding past the beveled ends of these control rods. Two diametrically opposed coupling pins 4o, 40a are passed through the control disks 38, 39, which, under the influence of springs or the like, engage in corresponding openings 37, 37a, 37b, 37e of the gearwheel 36 of a gearwheel mechanism 35, 3.6 derived from the shaft 24 and can establish a driving connection between the gear wheel 36, which constantly rotates with the shaft 24, and the control disks 38, 39, provided they are not prevented from doing so by cam pieces 41 and 42. Of these curve pieces, the curve piece 41 is stationary, while the other, diametrically opposite curve piece 42, on the other hand, is arranged so as to be radially displaceable. The displacement of the curve piece 42 can be carried out via a linkage 43 to 46 from a hand lever 47 (Fig. 1). The upper curve piece 41 is always in the position in which it retains the coupling pin4o or 4oa from penetrating the depressions 37 to 37 ' , while the adjustable cam guide 42 optionally takes the release position or the position in which it also holds the coupling pins 4o or 40a from penetrating into the depressions 37 to 37c of the drive gear 36 and thus prevents rotation of the control disks 38, 39.

In Abb. 3 und 4 sind je ein oberes und ein unteres Kettenrad mit Ketten und Seilen der aus Abb.2 ersichtlichen vier Kettenrädersätze in Ansicht dargestellt. Der untere Teil der Abb.4 zeigt gleichzeitig die Kupplungs-und Sperrvorrichtungen mit den Steuerstangen von der Seite gesehen. Die Abb. 5 gibt einen Satz der Antriebszahnräder 22, 25 mit der Aussparung 33 für das Sperrglied 31 wieder. Die Abb.6 zeigt das Schema der Anordnung der Kupplungsstifte 40, 40a der Steuerscheiben 38, 39 mit dem Zahnrad 36, der Kurvenstücke 41; 42 und der von den Steuerscheiben 38,39 beeinflußten Steuerstangen 3o bis 3oc und 32 bis 32c für die Kupplungsglieder 26 bis 26c und die Sperrglieder 31 bis 31c zueinander. Die Abb.7 zeigt die Steuerscheiben 38, 39 und das zugehörige Antriebszahnrad 3.6 mit dem Steuerstift 4o und dem Kurvenstück4r. In Abb.8 sind die Steuerscheiben38, 39 mit Kupplungsstiften4o, 4oa und den von ihnen beeinflußten Steuerstangen 3o bis 30c und 32 bis 320 in Seitenansicht wiedergegeben. Abb.9 zeigt die Steuerscheiben 38, 39 mit in die Öffnung 37a des Zahnrades 36 eingerücktem Kupplungsstift 4oa, wobei das Kurvenstück 42 über das Gestänge 43, 44 bis 46 von dem aus Abb. r ersichtlichen Handhebel 47 in die Freigabelage für den Kupplungsstift 40a gerückt ist. Abb. ro veranschaulicht Antriebszahnräder 35, 36 für die Steuerscheiben 38, 39 mit den Kupplungsöffnungen 37 bis 37c zum Eindringen der Kupplungsstifte 40, 4oa der Steuerscheiben 38, 39. Die Wirkungsweise der ganzen Anordnung ist wie folgt.In Fig. 3 and 4, an upper and a lower chain wheel with chains and ropes of the four chain wheel sets shown in Fig. 2 are shown in a view. The lower part of Fig.4 simultaneously shows the coupling and locking devices with the control rods seen from the side. Fig. 5 shows a set of drive gears 22, 25 with the recess 33 for the locking member 31. The Fig.6 shows the scheme of the arrangement of the coupling pins 40, 40a of the control disks 38, 39 with the gear 36, the curve pieces 41; 42 and the influence of the control discs 38,39 control rods 3o to 3 ° C and 32 to 32c for the coupling members 26 to 26c and the locking members 31 a to 31 c to each other. Figure 7 shows the control disks 38, 39 and the associated drive gear 3.6 with the control pin 4o and the cam piece 4r. In Figure 8, the control disks 38, 39 with coupling pins 4o, 4oa and the control rods 3o to 30c and 32 to 320 influenced by them are shown in a side view. Fig. 9 shows the control discs 38, 39 with the coupling pin 4oa engaged in the opening 37a of the gearwheel 36, the cam piece 42 being moved via the linkage 43, 44 to 46 by the hand lever 47 shown in Fig. R into the release position for the coupling pin 40a is. Fig. Ro illustrates drive gears 35, 36 for the control disks 38, 39 with the coupling openings 37 to 37c for penetration of the coupling pins 40, 4oa of the control disks 38, 39. The mode of operation of the entire arrangement is as follows.

Der Oberbau r kann mit dem daran befestigten Mittelbaue auf dem Schienenkranz 4 durch den Motor 6 über das Zahnrädergetriebe 5 und den Stiftzahnkranz 3 in Umdrehung gesetzt werden. Gleichzeitig treibt der Motor 6 über das Zahnrädergetriebe 7 die gemeinsame Antriebswelle 24 für alle Kettenrädersätze der Gondeln 12 und die Zahnräder 35, 36 für die Steuerscheiben38,39 an. Durch Bewegung des Handhebels 47 in Abb. i nach rechts wird das Gestänge 43 und das untere bewegliche Kurvenstück 42 in die aus Abb. 9 ersichtliche Lage gebracht, in welcher der Kupplungsstift 40 freigegeben und unter dem Einfluß einer Feder nach rechts gegen das Zahnrad 36 gedrückt wird, damit er im Verlauf von dessen Drehung in eine der Kupplungsöffnungen 37 bis 371; eindringen kann. Sobald dies geschehen ist, werden die Steuerscheiben 38, 39 von dein Zahnrad 36 mitgenommen und führen eine halbe Umdrehung aus, bis das obere Kurvenstück 41 durch Zurückbewegung des Kupplungsstiftes 4o die Mitnahmeverbindung. zwischen Zahnrad 36 und Steuerscheiben 38, 39 wieder aufhebt. Bei der halben Umdrehung der Steuerscheiben38, 39 werden nacheinander die vier Steuerstangen 3o bis 30c von der Steuerscheibe 39 freigegeben und durch die Federn 34 nach rechts verschoben, wobei die auf ihnen sitzenden Kupplungsglieder 26 bis 26c nacheinander durch axiale Verschiebung auf der Welle 24 mit den zugehörigen Zahnrädern 25 bis 25c in Eingriff gebracht werden. Gleichzeitig mit der Durchführung der Kupplung der Antriebsräder 25, 22 für die Kettenrädersätze 2o bis 2oc bzw. 21 bis 2ic mittels der Steuerscheibe 39 werden durch die bis dahin von den Federn 34 in der rechten Sperrstellung gehaltenen Steuerstangen 32 bis 32c für die Sperrglieder 31 bis Vc von der Steuerscheibe 38 nacheinander nach links in die Freigabelage gedrückt. Bei der nun einsetzenden fortlaufenden Bewegung der Kettenrädersätze 2o bis 2oc bzw. 21 bis 2ic werden die durch die Seile 13, 14 mit den Ketten i9 und 23 in Verbindung stehenden Gondeln i2 bis i2c auf und ab bewegt, wobei sie gleichmäßig beim Aufwärtsgehen mit der Spitze schräg nach oben und beim Abwärtsgehen mit der Spitze schräg -nach unten gerichtet werden, so daß im Zusammenhang mit der Kreisbewegung für die Fahrgäste der Eindruck einer Berg-und Talfahrt hervorgerufen wird. Dadurch, daß die Gondeln 12 bis i2c nacheinander auf und ab steigen, führen einige Gondeln eine Aufwärtsbewegung und die anderen eine Abwärtsbewegung aus, so daß für den gemeinsamen Antrieb aller Gondeln die Fallbewegung der abwärts gehenden Gondeln bzw. das Gewicht der abwärts gehenden Gondeln für den Antrieb der sich aufwärts bewegenden Gondeln nutzbar gemacht wird. Der gemeinsame Antrieb für die Drehbewegung des Ober- und Mittelbaues, die Auf- und Abwärtsbewegung der Gondeln und Drehbewegung der Antriebsräder für die Steuerscheiben 38, 39 erfordert deshalb verhältnismäßig geringe Antriebskraft. Solange der Handhebel 47 in der rechten Endlage verbleibt, wird der eine der Kupplungsstifte 4o und 4oa durch das Kurvenstück 4i zurückgezogen, der andere aber zum Eindringen in die zugehörige Kupplungsöffnung 37 bis 37c des Zahnrades 36 durch das bewegliche Kurvenstück 42 freigegeben. Die Kupplungsstifte 4o und 4oa stellen also abwechselnd eine Mitnahmeverbindung zwischen dem Zahnrad 36 und den Steuerscheiben 38, 39 her. Die Steuerscheiben 38, 39 bleiben also in ständiger Umdrehung. Die Gondeln 12 bis i2c werden für die Zeitdauer der halben Umdrehung der Steuerscheiben 38, 39 ständig auf- und abwärts bewegt, um dann während der Zeit der nachfolgenden halben Umdrehung nacheinander wieder stillgesetzt zu werden, bis bei der nächsten halben Umdrehung der Steuerscheiben 38, 39 das Spiel wieder von neuem beginnt.The superstructure r can with the central structure attached to it on the rail ring 4 by the motor 6 via the gear mechanism 5 and the pin ring gear 3 in rotation be set. At the same time, the motor 6 drives the gear transmission 7 common drive shaft 24 for all chain wheel sets of the gondolas 12 and the gears 35, 36 for the control disks38,39. By moving the hand lever 47 in Fig. I according to on the right is the linkage 43 and the lower movable cam piece 42 in the out Fig. 9 brought the apparent position in which the coupling pin 40 is released and is pressed to the right against the gear 36 under the influence of a spring, so that he in the course of its rotation in one of the coupling openings 37 to 371; can penetrate. As soon as this has been done, the control disks 38, 39 of your gear 36 taken and perform a half turn until the upper curve piece 41 by moving the coupling pin 4o back, the driving connection. between Gear 36 and control disks 38, 39 cancels again. At half a turn of the Control disks38, 39 are successively the four control rods 3o to 30c of the Control disk 39 released and shifted to the right by the springs 34, wherein the coupling members 26 to 26c seated on them one after the other by axial displacement brought into engagement on the shaft 24 with the associated gears 25 to 25c will. Simultaneously with the implementation of the coupling of the drive wheels 25, 22 for the sprocket sets 2o to 2oc or 21 to 2ic by means of the control disk 39 are held by the springs 34 in the right locking position until then Control rods 32 to 32c for the locking members 31 to Vc of the control disk 38 pressed one after the other to the left in the release position. With the ongoing Movement of the sprocket sets 2o to 2oc or 21 to 2ic are made by the ropes 13, 14 with the chains i9 and 23 connected gondolas i2 to i2c on and moving upwards, evenly when going upwards with the point obliquely upwards and when going down, point the point obliquely downwards, so that in connection with the circular movement for the passengers the impression of a mountain and Descent is caused. Because the gondolas 12 to i2c open one after the other and descending, some gondolas make an upward movement and the other one Downward movement, so that the falling movement for the common drive of all gondolas of the descending gondolas or the weight of the descending gondolas for the Drive of the upward moving gondolas is harnessed. The common one Drive for the rotary movement of the upper and middle structure, the upward and downward movement the gondolas and rotary movement of the drive wheels for the control disks 38, 39 therefore relatively low driving force. As long as the hand lever 47 is in the right The end position remains, one of the coupling pins 4o and 4oa becomes through the curve piece 4i withdrawn, but the other to penetrate the associated coupling opening 37 to 37c of the gear 36 released by the movable cam piece 42. the Coupling pins 4o and 4oa thus alternately provide a driving connection between the gear 36 and the control disks 38, 39 forth. The control disks 38, 39 remain so in constant rotation. The gondolas 12 to i2c are for the duration of the half revolution of the control disks 38, 39 constantly moved up and down, to then stopped again one after the other during the time of the subsequent half revolution to become until the next half revolution of the control disks 38, 39 the game starts all over again.

Wird dagegen der Handhebel 47 nach Herstellung der Mitnahmeverbindung zwischen den Steuerscheiben 38, 39 und Zahnrad 36 durch den Kupplungsstift 4o bzw. 4oa wieder nach links bewegt, so kommt das Kurvenstück 42 wieder in die Lage, in welcher es das Eindringen eines vorübergehenden Kupplungsstiftes 4o oder 40" in die Kupplungsöffnungen 37 bis 37c des Zahnrades 36 verhindert. Die Steuerscheiben 38, 39 behalten dann nach Ausführung einer halben Umdrehung die Lage bei, in welcher die Steuerstangen 3o bis 30c für die Kupplungsglieder 26 bis 26c nach rechts in die Kupplungsstellung gedrückt und die Steuerstangen 32 bis 32c für die Sperrglieder 31 bis 31c in die linke Freigabestellung gedrückt sind. Durch rechtzeitige Betätigung des Handhebels 47 können deshalb die Gondeln 12 bis 12c nacheinander aus der unteren Endlage zum Einsteigen der Fahrgäste in die Auf- und Abwärtsbewegung übergeführt und dann in der oberen Endlage, in einer Zwischenlage oder wieder in der unteren Endlage nacheinander zum Stillstand gebracht werden, damit die Fahrgäste eine oder mehrere Runden mit den Gondeln in erhöhter Lage zurücklegen oder in der unteren Endlage wieder aussteigen können. Die Auf- und Abwärtsbewegung der Gondeln kann dann beliebig oft und in jeder Höhenlage der Gondeln vorübergehend-unterbrochen werden. Die Auf- und Abwärtsbewegung der Gondeln. kann durch entsprechende *Obersetzungsverhältnisse der Zahnräderübertragungsgetriebe mit der Drehbewegung in einen bestimmten Zusamenhang gebracht werden. Beispielsweise können die Gondeln während einer Kreisfahrt einmal oder mehrere Male auf- und abwärts gleiten, so daß sie nach einer Kreisbewegung wieder am unteren Endpunkt angelangt sind. Die Schrägstellung der Gondeln bei der Auf- und Abwärtsbewegung wird dann so bemessen, daß sie etwa der vorgetäuschten Berg- und Tallinie entspricht.If, on the other hand, the hand lever 47 is after the driving connection has been established between the control disks 38, 39 and gearwheel 36 through the coupling pin 4o or 4oa is moved to the left again, so the curve piece 42 comes back into the position in which allows the penetration of a temporary coupling pin 4o or 40 "in the coupling openings 37 to 37c of the gear 36 prevented. The control discs 38, 39 then retain the position in which after half a turn has been carried out the control rods 3o to 30c for the coupling members 26 to 26c to the right in pressed the clutch position and the control rods 32 to 32c for the locking members 31 to 31c are pressed into the left release position. Through timely actuation of the hand lever 47 can therefore the gondolas 12 to 12c one after the other from the lower End position for boarding passengers converted into upward and downward movement and then in the upper end position, in an intermediate position or again in the lower end position End position can be brought to a standstill one after the other so that the passengers have one or cover several laps with the gondolas in an elevated position or in the lower one End position can exit again. The up and down movement of the gondolas can then as often as desired and at any altitude of the gondolas temporarily interrupted will. The up and down movement of the gondolas. can through appropriate * gear ratios the gear transmission with the rotary movement in a certain context to be brought. For example, the gondolas can be used once during a circular trip or slide up and down several times so that they follow a circular motion have reached the lower end point again. The inclination the Gondolas when moving up and down is then dimensioned so that they are about the corresponds to simulated mountain and valley lines.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Carousel with a common drive device for the z. B. designed as gondolas seat support, which apart from the circular motion an upward and downward movement about a main axis caused by endless chain drives run, characterized in that the seat supports (12 to i2c) by means of two Rope pulls guided via pulleys arranged above, each with one of the links or Bolts of the chain drives (25 to 25c) are connected and via a switching device with gear train, coupling and locking devices for the individual gear sets with the common drive device are releasably connected.

2. Carousel according to claim i, characterized in that the clutches (27 to 279 and locking devices (31 to 319 for the drive gear trains assigned to the individual gondolas) from a common control device by means of control discs (38, 39) and control and locking rods (3o to 30c ; 32 to 32c) can be influenced and the control disks can be coupled to a drive wheel (36) of the drive device by means of a hand lever linkage (47, 46, 44, 43, 42, 41).

3. Carousel according to claims i and 2, characterized in that the Control disks (38, 39) whose axis coincides with the axes of the over a circular ring surface distributed control and locking rods (3o to 30c; 32 to 32c) run in the same direction, rotatable are arranged, the latter against the spring action of the control disks (38, 39) caused axial control movements.

4. Carousel according to claims i to 3, characterized in that the drive gears (25 to 25e) for the chain wheels (2o to 2oc) of all wheel sets on a common drive shaft (24) are loosely arranged and by axial displacement of the coupling members (27 to 27c ) can be coupled to the drive gears (25 to 25c) on the latter, these wheels (25 to 25c) being held in the rest position during their decoupling by locking members (31 to 31c).

5. Carousel according to claims i to 4, characterized in that for the coupling and locking members of the individual Drive wheel sets (25 to 25c) on a circular ring surface, arranged control and locking rods (3o to 30c; 32 to 32c) through the rotatable control discs (38, 39) one after the other for performing the coupling and uncoupling processes are longitudinally displaceable.

6. Carousel according to claims i to 5, characterized in that that two endless chain hoists are provided for each gondola, the chain wheels of which are rigid are connected to each other, the attached to the front and rear ends of the gondola Suspension ropes are attached to different points of the two chain hoists.