DE668429C

DE668429C - Adjustment device for speed monitoring devices of vehicles, in particular railway vehicles

Info

Publication number: DE668429C
Application number: DEV31665D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Von Friderici
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1935-03-24
Filing date: 1935-03-24
Publication date: 1938-12-02

Description

Bei den bekannten Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtungen gibt es solche, die mit sog. Punktüberwachungen arbeiten, und solche, welche an bestimmten Stellen des Fahrzeugwegs fortlaufende Geschwindigkeitsüberwachungen verursachen. Bei den letzteren Einrichtungen handelt es sich darum, daß entsprechend einer festgelegten Bremskurve dem Fahrzeug eine veränderliche, z. B. abnehmende Bremsgeschwindigkeit derart vorgeschrieben wird, daß der Fahrzeugführer genötigt ist, so zu bremsen, daß die Geschwindigkeit des Fahrzeugs unterhalb der durch die Überwachungseinrichtung vorgeschriebenen Geschwindigkeit bleibt. Es kann nun vorkommen, daß die verschiedenen Fahrzeuge, beispielsweise im Eisenbahnbetrieb die verschiedenen Züge, D-Züge, FD-Züge, Personenzüge, verschiedene Bremsverzögerungen haben, einmal dadurch, daß die Wirkung der Luftdruckbremse verschieden eingestellt ist, andererseits dadurch, daß durch die Art des "Vorspannfahrzeugs, beispielsweise durch das unterschiedliche Reibungsgewicht, andersartige Bremsverzögerungen hervorgerufen werden. Wenn nun bei Eisenbahnzügen eine Lokomotive in einem Fall einen FD-Zug, im anderen einen Personenzug zu^vschleppen hat, so wirdMie^Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtung, die auf dieser Lokomotive eingebaut ist, in den verschiedenen Fällen verschiedene Überwachungen durchführen müssen. Um diesen Verhältnissen gerecht zu werden, ist es bereits bekannt, die Kurvenscheibe, welche die Geschwindigkeit des Zuges angibt, je nach der Zuggattung auszuwechseln oder die Übersetzung eines Geschwindigkeitsanzeigers zu ändern. Demgegenüber werden gemäß der Erfindung Verstellglieder vorgesehen, welche die Wirkung einer Kurvenscheibe in einem bestimmten Übersetzungsverhältnis ändern oder die Ablaufdauer der Kurvenscheibe durch Verdrehung verkürzen. Es kann auch beides zugleich angewendet werden.In the known speed monitoring devices there are those which work with so-called point monitoring devices and those which cause continuous speed monitoring at certain points along the vehicle path. In the latter devices it is a matter of the fact that according to a fixed braking curve the vehicle has a variable, z. B. decreasing braking speed is prescribed so that the driver is required to brake so that the speed of the vehicle remains below the speed prescribed by the monitoring device. It can now happen that the different vehicles, for example the different trains, D-trains, FD-trains, passenger trains, have different braking delays, on the one hand by the fact that the action of the air pressure brake is set differently, on the other hand by the fact that the type the "biasing vehicle, caused for example by the different frictional weight, other types of braking deceleration. If now for railway trains a locomotive in a case a FD-train, in the other has a passenger to ^v drag so wirdMie ^ speed monitoring device which is installed on this locomotive In order to do justice to these conditions, it is already known to change the cam, which indicates the speed of the train, depending on the type of train, or to change the translation of a speed indicator Un adjusting elements are provided, which change the effect of a cam in a certain transmission ratio or shorten the duration of the cam through rotation. Both can also be used at the same time.

Der Erfindungsgegenstand ist an Hand der Fig. ι bis 3 beispielsweise näher erläutert.The subject matter of the invention is explained in more detail with reference to FIGS. 1 to 3, for example.

In Fig. ι ist auf der Ordinate χ die zulässige Geschwindigkeit in km/h und auf der Abszissenachse y der Bremsweg aufgetragen. Hierbei ergibt sich die höchste Bremsverzögerung, die für eine Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtung bei bestmöglicher Bremsausnutzung zustande kommt, etwa wie durch die Kurve 1 dargestellt.In FIG. 1, the permissible speed in km / h is plotted on the ordinate χ and the braking distance is plotted on the abscissa axis y. This results in the highest braking deceleration that occurs for a speed monitoring device with the best possible braking utilization, for example as shown by curve 1.

Es ist nun angenommen, daß Bremsverzögerungen, die geringere Werte besitzen, andere Kurven 2 ergeben, die jedoch konform zu Kurve 1 sind. Die Erfindung beruht nun aufIt is now assumed that braking decelerations which have lower values are different Curves 2 result, which, however, conform to curve 1. The invention is now based on

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Wilhelm von Friderici in Berlin-Schmargendorf.Wilhelm von Friderici in Berlin-Schmargendorf.

der Erkenntnis, daß die Kurven Mr ändere Bremsverzögerungen dadurch gefunden werden können, daß man die Ordinate für Kurve ι auf der gesamten Kurvenlänge mit einem gleichbleibenden Faktor multipliziert, um die Ordinaten der anderen Kurven zu erhalten. Dieses Verfahren hat allerdings nur annähernd - Gültigkeit, da der bei den hohen Geschwindigkeiten einflußreiche Luftwiderstand eine gewisse Verzerrung der Kurven hervorruft. Erfahrungsgemäß ist es jedoch möglich, mit ausreichender Annäherung sämtliche Bremskurven auf eine einzige Bremskurve durch Multiplikation mit je einem gleichbleibenden Faktor zurückzuführen.the knowledge that the curves Mr change braking decelerations are found thereby can that one can use the ordinate for curve ι on the entire curve length with a constant Factor multiplied to get the ordinates of the other curves. However, this procedure is only approximate - Validity because of the high speeds Influential air resistance causes some distortion of the curves. According to experience however, it is possible, with a sufficient approximation, to convert all braking curves to a single braking curve by multiplication with a constant factor each.

Es ist nun in Fig. 2 dargestellt, wie etwa die Wirkungsweise einer solchen Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtung ist. Diese besteht beispielsweise darin, daß einem von der Radachse angetriebenen Geschwindigkeitszeiger 3, welcher die jeweilige Geschwindigkeit des Fahrzeugs anzeigt, ein anderer Zeigers zugeordnet ist, der bei Eintreten der Geschwrndigkeits-. überwachung die jeweils maßgebende Höchstgeschwindigkeit anzeigt. Die Einrichtung kann aber auch so gewählt werden, daß an Stelle des Zeigers 5 ein Kontakt angeordnet wird, der bei Überschreiten der zulässigen Geschwindigkeiten vom Geschwindigkeitszeiger aus betätigt wird, worauf durch Auslösung elektrischer und pneumatischer Mittel die Bremsung selbsttätig bewirkt wird. 4 ist eine Skala, welche beispielsweise so ausgebildet ist, daß sie zwei Skalenkreise besitzt. Der Zeiger 5 kann, auch so angeordnet werden, daß er im gleichen Drehpunkt wie Zeiger 3 sitzt, wobei der obere Teil der Skala 4 fortfallen könnte. Der Zeiger 5 wird von einem Zahnrad 6 bewegt, in das die Zahnstange 7 eingreift. Die Zahnstange 7 wird entsprechend der maßgebenden Kurve der Fig. 1 bewegt. Dies geschieht so, daß die Grundkurve der Fig. ι in einer Kurvenscheibe 8 verwirklicht wird, etwa derart, daß die einzelnen Ordinaten in Polarkoordinaten auf der Kurvenscheibe 8 abgetragen werden. Die Kurvenscheibe wird bei Eintreten der Überwachung mit der Fahrzeugachse gekuppelt und legt dann einen Drehweg zurück, der einem bestimmten Fahrzeugweg entspricht. An den. Umfang der Kurvenscheibe 8 wird die Rolle 9 mit dem Hebel 10 angedrückt. Da der Hebel um den Drehpunkt 11 schwingt und mit dem Gelenk 12 mit der Zahnstange 7 verbunden ist, bewegt er also die Zahnstange 7 bei der Drehung der Kurvenscheibe 8 nach links und bringt damit den Zeiger 5 auf die Skalenstellungen, die dem Ablauf der Kurvenscheibe, demnach also der gewünschten Überwachungskurve, zugeordnet sind. Es wird nun erfindungsgemäß eine Übersetzung angeordnet, welche die Grundkurve 1 in sämtliche Zwischenkurven verwandelt, ohne daß die wirklich vorhandene Kurvenscheibe 8 verändert zu werden braucht. Dies geschieht lediglich durch Veränderung der Hebelarme des Hebels 10, indem nämlich der Drehpunkt 11 des Hebels 10 längs der Richtung des Pfeils 13 durch vorherige Einstellung verschoben wird, wobei der Hebel 10 in dem Schlitten des Drehgelenkes 11 gleitet. Die Richtung des Pfeils 13 ist so gewählt, daß, wenn bei vollständig abgelaufener Kurve der Zeiger 5 auf die Geschwindigkeit Null zeigt, er sich bei Verschiebung des Drehpunktes 11 von dieser Stellung nicht entfernt. Es wird nun bei der Verschiebung des Drehpunkts bei der gezeichneten Stellung der Kurvenscheibe 8, also bei Beginn der Überwachung, eine Verstellung des Zeigers 5 stattfinden, was ja aus der Fig. 1 auch ohne weiteres hervorgeht, da die Anfänge der Kurven alle bei anderen Geschwindigkeiten liegen. Die Verstellung des Drehpunktes 11 kann nun durch einen nach der Außenseite des Überwachungseinrichtungsgehäuses führenden Schraubentrieb erfolgen, sie kann aber genau so gut auch durch Anordnung einer Schlitzgeradführung und eines Verstellhebels mit Drehknopf 0. ä. erfolgen. Es ist bei dieser Anordnung ohne weiteres an der Stellung des Zeigers 5 bei Grundstellung der Kurvenscheibe 8 ersichtlich, welche Überwachungskurve eingestellt ist.It is now shown in Fig. 2, such as the operation of such a speed monitoring device is. This consists, for example, in that a speed pointer 3, driven by the wheel axle, which shows the current speed of the vehicle, assigned a different pointer is that when the velocity occurs. monitoring the relevant maximum speed indicates. The device can also be chosen so that a contact is arranged in place of the pointer 5, the operated from the speed indicator when the permissible speeds are exceeded is, whereupon the braking is automatic by triggering electrical and pneumatic means is effected. 4 is a scale which is designed, for example, to have two scale circles owns. The pointer 5 can also be arranged so that it is in the same fulcrum how pointer 3 sits, whereby the upper part of the scale 4 could be omitted. The pointer 5 is moved by a gear 6, in which the rack 7 engages. The rack 7 is moved according to the decisive curve of FIG. This is done so that the basic curve the Fig. ι is realized in a cam 8, for example in such a way that the individual ordinates be removed in polar coordinates on the cam 8. The cam is when monitoring occurs, coupled with the vehicle axle and then sets a rotary path that corresponds to a specific vehicle route. To the. Circumference of the cam 8, the roller 9 is pressed on with the lever 10. Because the lever around the fulcrum 11 swings and is connected to the rack 7 with the joint 12, so it moves the rack 7 with the rotation of the cam 8 to the left and thus brings the Pointer 5 on the scale positions that correspond to the sequence of the cam, therefore the desired Monitoring curve, are assigned. According to the invention, there is now a translation arranged, which transforms the basic curve 1 into all intermediate curves, without that the actually existing cam 8 needs to be changed. this happens merely by changing the lever arms of the lever 10, namely by changing the pivot point 11 of the lever 10 is displaced in the direction of the arrow 13 by previous adjustment, wherein the lever 10 slides in the slide of the swivel joint 11. The direction of the arrow 13 is chosen so that, when the curve has been completed, the pointer 5 points to the speed It shows zero when the pivot point 11 is shifted from this position not removed. It is now drawn when the pivot point is moved Position of the cam 8, i.e. at the beginning of the monitoring, an adjustment of the pointer 5 take place, which is also readily apparent from FIG. 1, since the beginnings of the curves all at different speeds. The adjustment of the pivot point 11 can now through a screw drive leading to the outside of the monitoring device housing take place, but it can just as well by arranging a straight slot guide and an adjusting lever with a rotary knob 0. It is without in this arrangement further at the position of the pointer 5 Basic position of the cam 8 shows which monitoring curve is set.

Außer der Verstellbarkeit, welche dadurch zweckmäßig wird, daß eine Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtung zusammen mit verschiedenen Bremsverzögerungen wirkt, kann eine andere Verstellmöglichkeit erforderlich werden, welche den gesamten Bremsweg verkürzt. Beispielsweise bei Eisenbahnfahrzeugen sind die Entfernungen zwischen Vor- und Hauptsignal bei den verschiedenen Strecken verschieden. Wenn das Hauptsignal Halt zeigt, kann der Lokomotivführer bei nebligem Wetter erst mit der Bremsung beginnen, wenn der Zug das Vorsignal überfährt. Es darf also die Geschwindigkeit des Zuges am Vorsignal nicht größer sein, als es einem Bremsweg von der Länge des Abstandes Vorsignal-Hauptsignal entspricht. Dieses ist dann die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Zuges überhaupt. Man sieht aus Fig. 1, daß bei kleiner werdendem Bremsweg entsprechend der Verlagerung der Anfangslinie ζ die Anfangsgeschwindigkeiten der Kurven kleiner werden. Es kann eine derartige Verkürzung sämtlicher Kurven der Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtung auf einfache Weise dadurch erreicht werden, daß die Grundkurvenscheibe 8 etwas verdreht wird. Dieses kann nun etwa gemäß Fig. 3 so verwirklicht werden, daß die Kurvenscheibe mit der Welle, welche die Kurvenscheibe zum Ablauf bringt, durch eine Klauenkupplung 14 ' gekuppelt wird. Es ist dabei die Antriebswelle 15 durchbohrt und durch diese Bohrung die Spin-In addition to the adjustability, which is useful because a speed monitoring device works together with various braking delays, another adjustment possibility may be required which shortens the entire braking distance. In the case of railway vehicles, for example, the distances between the pre-signal and the main signal are different on the various routes. If the main signal shows stop, the engine driver can only start braking in foggy weather when the train crosses the distant signal. The speed of the train at the distant signal must not be greater than a braking distance of the length of the distance distant signal from the main signal. This is then the maximum permissible speed of the train at all. It can be seen from Fig. 1 that as the braking distance becomes smaller, the initial speeds of the curves become smaller in accordance with the displacement of the initial line ζ. Such a shortening of all curves of the speed monitoring device can be achieved in a simple manner in that the basic cam disk 8 is rotated somewhat. This can now be realized according to FIG. 3 so that the cam is coupled to the shaft, which brings the cam to run, by a claw coupling 14 '. The drive shaft 15 is pierced and the spin-

del i6 hindurchgeführt, die mit der Kurvenscheibe 8 fest verbunden ist. Die Feder 17 spannt die Kupplungen gegeneinander. Es ist nun außerhalb des Überwachungseinrichtungsgehäuses ein Drehknopf 18 vorgesehen, der entgegen dem Druck der Feder 19 zur Kupplung mit der Spindel 16 gebracht werden kann. Es . kann dann der Knopf 18 noch weiter in das Gehäuse gedrückt werden, so daß die Kupplung 14 ausgedrückt wird und durch Drehung des Knopfes 18 die Kurvenscheibe 8 verstellt werden kann. Um diese Vorverdrehung der Kurvenscheibe sichtbar zu machen, kann, mit der Antriebswelle 15 fest verbunden, die kleine Skala 20 angeordnet werden, auf welcher der mit der Spindel 16 verbundene Zeiger 21 die jeweilige Vorverdrehung der Kurvenscheibe anzeigt. In den Fällen, in denen die Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtung nicht über eine Wegstrecke wirksam ist, sondern eine bestimmte Zeit dauert, kann die Einrichtung genau wie beschrieben vorgesehen werden.del i6, which is firmly connected to the cam 8. The spring 17 clamps the couplings against each other. It is now outside of the monitor housing a rotary knob 18 is provided which counteracts the pressure of the spring 19 to the clutch can be brought with the spindle 16. It. the button 18 can then go further into the Housing are pressed so that the clutch 14 is squeezed out and by rotation of the button 18, the cam 8 can be adjusted. To this pre-rotation of the To make the cam visible, can, firmly connected to the drive shaft 15, the small Scale 20 are arranged on which the pointer 21 connected to the spindle 16 the indicates the respective pre-rotation of the cam. In those cases where the speed monitoring device The establishment can take a certain amount of time and not be effective over a certain distance be provided exactly as described.

Abb. 4 zeigt, wie statt der Kupplungsglieder 14, 15 ein Differentialtrieb angeordnet werden kann.Fig. 4 shows how a differential drive is arranged instead of the coupling members 14, 15 can be.

Claims

Patent claims:

i. Adjustment device for changing the speed control device according to the different braking decelerations according to the different braking distances of the vehicle is used for facilities for monitoring the speed of a train in connection with a train safety device at which the speed considered to be permissible in each case (Target speed) is compared with the actual speed of the vehicle (actual speed), thereby characterized in that for changing the speed monitoring device Adjusting members (10, 11) of the adjustment device change the effect of a cam disc (8) in a certain transmission ratio or the duration of the cycle Shorten the cam disc (8) by turning it or do both at the same time.

2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the change the transmission ratio by changing the effective length of a between the cam (8) and the pointer (5) for the activation of the permissible speed lying lever (10) happens.

3. Adjusting device according to claim 1 and 2, characterized in that by Adjustment of a pointer (5) on a scale (4) of a speedometer Setting of the monitoring device is made recognizable.

4. Adjusting device according to claim i, characterized in that an adjustable coupling device (14, 15) is provided which allows the pre-rotation of the curve (8) ".

5. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the pre-rotation or the curve (8) is shifted by arranging a differential drive (FIG. 4).

1 sheet of drawings