Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung
bezieht sich auf ein Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mit je einem exzentrischen Überleitungszahnrad zwischen zwei benachbarten, verschieden
großen Zahnrädern eines Satzes und entsprechender Einstellungsmöglichkeit der zum
Eingriff bestimmten Räder und deren Wellen.Gear change transmissions, in particular for motor vehicles. The invention
refers to a gear change transmission, especially for motor vehicles,
each with an eccentric transfer gear between two adjacent, different
large gears of a set and the corresponding setting option for the
Engaging certain wheels and their shafts.
Gemäß der Erfindung sind auf gegenüberliegenden Seiten des mit exzentrischen
Zwischenrädern versehenen Rädersatzes zwei zugleich - in entgegengesetzten Richtungen
achsial verschiebbare Zahnräder angeordnet, zwischen «-elchen der Rädersatz seitlich
einstellbar ist. Hierdurch wird, da diese beiden Zahnräder in verschiedene Räder
des Rädersatzes eingreifen, zugleich im Gegensatz zu bekannten Wechselgetrieben
eine doppelte Räderübersetzung statt einer einfachen erreicht. Eine Ausführungsform
des neuen Zahnräderwechselgetriebes ist in schematischer Darstellung in der Zeichnung
veranschaulicht, und zwar zeigen: Abb. i und 2 die Draufsicht des Wechselgetriebes
je bei verschiedener Stellung der Einzelteile, Abb. 3 und .4 Schnitte nach A-A und
B-B der Abb. i und 2 und die Abb. 5 bis 7 eine Einzelheit der Abb. i in größerem
Maßstabe mit zugehöriger Vorder-und Seitenansicht.According to the invention are on opposite sides of the with eccentric
Set of wheels provided with intermediate wheels at the same time - in opposite directions
axially displaceable gears arranged, between «-elchen the set of wheels laterally
is adjustable. This will cause these two gears into different wheels
of the set of wheels intervene, at the same time in contrast to known change gears
a double gear ratio is achieved instead of a single one. One embodiment
the new gear change transmission is shown schematically in the drawing
Illustrates, namely show: Fig. i and 2 the plan view of the gearbox
each with different positions of the individual parts, Fig. 3 and .4 sections according to A-A and
B-B of Figs. I and 2 and Figs. 5 to 7 a larger detail of Fig. I
Scale with associated front and side views.
Das Zahnrad i sitzt längsverschiebbar auf einer ortsfesten Welle 2
und greift in der Stellung der Teile gemäß Abb. i in das erste Rad 3 eines auf der
seitlich hin und her beweglichen Zwischenwelle io befestigten, ein Stück bildenden
Rädersatzes 3 bis 6 ein, zwischen dessen Rädern die exzentrisch angeordneten Räder
7 bis 9 sich befinden. Bei
der Stellung der Teile entsprechend
Abb. r kämmt mit dem Rade 6 das auf der ortsfesten Welle i i längsverschiebbare
Zahnrad 12. Die Welle i i trägt außerdem noch das Zahnrad 13, welches die Drehbewegung
auf ein nicht näher gezeichnetes Räderwerk weiterleitet, auf welches die Einrichtungen
für Leerlauf, Vor- und Rückwärtsgang wirken. Der Eingriff der Räder i und 3, 6 und
12 ergibt die erste, derjenige der Räder 1, 4, 5 und 12 die zweite, derjenige der
Räder 1, 5, 4 und 12 die dritte und derjenige der Räder 1, 6, 3 und 12 die vierte
Geschwindigkeit des Wechselgetriebes. Die gegenläufige achsiale Verstellung der
Räder i und 12 wird beim gezeichneten Ausführungsbeispiel durch die Verstellung
eines doppelarmigen Hebels 14, 15 bewirkt, dessen Enden an mit den Rädern i und
12 auf Längsbewegung gekuppelten, gegen Drehung gesicherten Buchsen 16, 17 angelenkt
sind. Um beim Eingriffswechsel die Seitenverschiebung der Welle io mit den darauf
befindlichen Rädern zu bewirken, bewegen sich (s. auch Abb. 3) die die Enden der
Welle io aufnehmenden Lager in Querführungen 18 und i9, und außerdem trägt die Welle
io noch die Zahnräder 2o, welche (s. auch Abb. q.) je mit einer querlaufenden Zahnstange
2o' im Eingriff stehen.The gear wheel i is longitudinally displaceable on a stationary shaft 2 and, in the position of the parts according to Fig the eccentrically arranged wheels 7 to 9 are located. In the position of the parts according to Fig. R, the gear wheel 12, which is longitudinally displaceable on the stationary shaft ii, meshes with the wheel 6 Idle, forward and reverse gear have an effect. The engagement of wheels i and 3, 6 and 12 results in the first, that of wheels 1, 4, 5 and 12 the second, that of wheels 1, 5, 4 and 12 the third and that of wheels 1, 6, 3 and 12 the fourth speed of the gearbox. The opposite axial adjustment of the wheels i and 12 is effected in the illustrated embodiment by adjusting a double-armed lever 14, 15, the ends of which are articulated to sockets 16, 17 which are coupled to the wheels i and 12 for longitudinal movement and are secured against rotation. In order to effect the lateral displacement of the shaft io with the wheels on it when the engagement change, the bearings accommodating the ends of the shaft io move in transverse guides 18 and i9, and the shaft io also carries the gears 2o , which (see also Fig. q.) are each engaged with a transverse rack 2o '.
Der Eingriffswechsel findet auf dem Wege über die exzentrisch angeordneten
Räder 7 bis g statt, wobei, um die Räder i und 12 durch achsiale Verschiebung aus
einem der zentrischen Räder 3 bis 6 in das daneben befindliche exzentrische Rad
7 bis 9 übertu- i führen, jeweils eine bestimmte Dreheinstellung des Rädersatzes
3 bis g erforderlich ist. Es sind daher Einrichtungen zweckmäßig, welche nur in
dieser bestimmten: Dreheinstellung die achsiale Verschiebung der Räder i und 12
zulassen. Eine derartige Einrichtung ist auch in den Abb. i und 2 vorgesehen und
in den Abb. 5 bis 7 in größerem 1Vlaßstabe schematisch wiedergegeben. Die oben erwähnten,
mit den Rädern i und 12 auf den Wellen 2 und i i verschiebbaren, gegen Drehung gesicherten
Buchsen 16 und 17 tragen Seitenarme 22 bis 24 und 25 bis 27 verschiedener Länge,
welche bei der achsialen Verstellung der Räder i und 12 und der Seitenverstellung
der Welle io mit dem Rädersatz 3 bis 6 nacheinander in die Bahn von zwei auf der
Welle io in einem bestimmten Abstände voneinander angeordneten,. sich rnit der Welle
io drehenden Scheiben 28 und 29 gelangen. Diese Scheiben weisen an geeiltrieten
Stellen des Umfanges Öffnungen 3o auf, welche, wenn sie bei der Scheibendrehung
vor die davor befindlichen Seitenarme 22 bis 24 bzw. 25 bis 27 gelangen, diesen
den Durchtritt gestatten. Befindet sich also beispielsweise (Abb. 5) der Arm 24
auf der einen Seite der Scheibe 28, so kann er, wenn eine entsprechende Scheibenöffnung
sich vor ihm vorbeidreht, durch diese hindurch in die Stellung 24 und, wenn dann
eine Öffnung der Scheibe 29 sich vor ihm vorbeidreht, durch diese Öffnung hindurch
in die Stellung 24" übergeführt werden. Daraus folgt, daß eine Verschiebung der
Buchsen 16 und 17 und damit auch der Zahnräder i und 12 nur dann möglich ist, wenn
bei der Drehung der Welle io gerade eine Öffnung 30 vor den davor befindlichen
Seitenarm gelangt ist. Sorgt man dann dafür, daß die Buchsen 16 und 17 im Zeitpunkt
des Gangwechsels unter geeignetem Druck, z. B. unter demjenigen von Federn, stehen,
welche die erforderliche achsialeVerstellung -der Buchsen herbeizuführen bestrebt
sind, so wird beim Vorbeigang einer Öffnung 3o an dem betreffenden Seitenarm, z.
B. 24, ein Durchtritt desselben durch die Scheibe von der einen Seite derselben
auf deren andere Seite erfolgen. Die Breite der Scheiben und der Seitenarme ist
so bemessen, daß bei der Überführung des Seitenarmes 24 in die Stellung 24' bzw.
aus dieser in die Stellung 24" die Zahnräder i und 12 sich gerade um die Breite
eines Rades verschieben, also z. B. beim Übergang des Armes 24 nach 24' (las Rad
i aus dem Rade 3 in das Rad 7 und beim Übergang des Seitenarmes aus der Stellung
24' in diejenige 24'' aus dem Rade 7 in dasjenige 4. übertritt.The change of engagement takes place on the way via the eccentrically arranged wheels 7 to g, whereby the wheels i and 12 lead through axial displacement from one of the centric wheels 3 to 6 into the eccentric wheel 7 to 9 located next to it, respectively a certain rotation setting of the set of wheels 3 to g is required. It is therefore advisable to use devices which allow the axial displacement of the wheels i and 12 only in this particular rotational setting. Such a device is also provided in Figs. 1 and 2 and is shown schematically in Figs. 5 to 7 in a larger 1Vlassstabe. The above-mentioned, with the wheels i and 12 on the shafts 2 and ii displaceable, secured against rotation sockets 16 and 17 carry side arms 22 to 24 and 25 to 27 of different lengths, which during the axial adjustment of the wheels i and 12 and the lateral adjustment the shaft io with the set of wheels 3 to 6 one after the other in the path of two arranged on the shaft io at a certain distance from one another. with the disks 28 and 29 rotating with the shaft. These disks have openings 3o at geeiltrieten points on the circumference, which, when they come in front of the side arms 22 to 24 or 25 to 27 located in front of them during the rotation of the disk, allow them to pass through. If, for example (Fig. 5), the arm 24 is on one side of the disk 28, it can, if a corresponding disk opening rotates in front of it, through this into the position 24 and, if there is an opening in the disk 29, then rotated in front of it, through this opening into position 24 ". It follows that a displacement of the bushings 16 and 17 and thus also the gears i and 12 is only possible if there is an opening when the shaft io rotates 30 is reached in front of the side arm in front of it. It is then ensured that the bushes 16 and 17 are under a suitable pressure at the time of the gear change, e.g. under that of springs, which strive to bring about the necessary axial adjustment of the bushes, Thus, when passing an opening 3o on the relevant side arm, for example 24, it will pass through the pane from one side of the pane to the other side te of the disks and the side arms is dimensioned so that when the side arm 24 is moved into the position 24 'or from this into the position 24 ", the gears i and 12 move just about the width of a wheel, so z. B. at the transition of the arm 24 to 24 '(read wheel i from the wheel 3 to the wheel 7 and at the transition of the side arm from the position 24' to that 24 '' from the wheel 7 to the 4th.