DE668335C

DE668335C - Blocking magnet and locking device for route and signal levers in electrical power stations

Info

Publication number: DE668335C
Application number: DEO23042D
Authority: DE
Inventors: Gerhard Kowallik; Richard Volland
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1937-06-20
Filing date: 1937-06-20
Publication date: 1938-12-01

Description

Bei den elektrischen Kraftstellwerken bekannter Bauart sind entweder die Fahrstraßenhebel von den Signalhebeln räumlich getrennt, so daß für die Abhängigkeit voneinander besondere mechanische Verschlußeinrichtungen erforderlich sind, die vor dem Fahrtstellen eines Signalhebels das Einstellen eines entsprechenden Fahrstraßenhebels erzwingen, oder auch kombinierte FahrstraßensignalhebelIn the case of the known type of electrical power signal stations, either the route levers are used spatially separated from the signal levers, so that special for the dependence on each other mechanical locking devices are required in front of the driving position Force a signal lever to set a corresponding route lever, or combined route signal levers

\o ausgeführt, bei denen besondere zusätzliche mechanische Verschlußeinrichtungen für die gegenseitige Abhängigkeit entbehrt werden können. \ o executed in which special additional mechanical locking devices for the mutual dependency can be dispensed with.

Im ersten Falle ist jeder der Fahrstraßenhebel mit einem Sperrmagneten zu versehen, der nach dem Einstellen des Hebels die Festlegung der Fahrstraße herbeiführt. Vor dem Eintreten der Fahrstraßenfestlegung sind aber die zur Fahrstraße gehörigen Weichen auf ihren ordnungsmäßigen Betriebszustand zu überprüfen. Hierzu dient der im Kuppelstromkreis angeschaltete Signalhebelsperrmagnet, der den Signalhebel in der Grundstellung verschließt. Da außerdem vor dem Fahrtstellen des Signalhebels die eingetretene Festlegung des abhängigen Fahrstraßenhebels überprüft werden muß, so sind bei dieser Ausführung von räumlich getrennten Fahrstraßen- und Signalhebeln zum betriebsmäßigen Überprüfen der einzelnen Vorgänge außer den mechanischen Verschlußabhängigkeiten auch noch elektrische, die gebildet werden durch Sperrmagnetkontakte in den Stromkreisen des Fahrstraßenfestlege- und des Signalhebelsperrmagneten, zur Anwendung zu bringen.In the first case, each of the route levers must be provided with a blocking magnet, which, after setting the lever, determines the route. Before the However, when the route is set, the switches belonging to the route are open to check that they are in good working order. The in the coupling circuit is used for this purpose activated signal lever locking magnet, which locks the signal lever in the basic position. Since, in addition, before the Travel points of the signal lever the established definition of the dependent route lever must be checked, then with this version of spatially separated route and signal levers for operational checking of the individual processes besides the mechanical locking dependencies also electrical, which are formed by Blocking magnet contacts in the circuits of the route setting and the signal lever blocking magnet, to apply.

Kombinierte Fahrstraßensignalhebel aber lassen sich demgegenüber einfacher ausbilden. Aber auch sie haben gewisse Nachteile. Korn-In contrast, combined route signal levers can be designed more simply. But they also have certain disadvantages. Grain-

men nämlich auf ein Signal mehrere Fahrstraßen, z. B. bei Gruppenausfahrten, so ist für jeden Hebel der Signalhebelsperrmagnet und die sonst erforderliche Signalhebeleinricjfe|| tung zu wiederholen. ■; f#. men namely on a signal several routes, z. B. For group exits, the signal lever locking magnet and the otherwise required signal lever device || are required for each lever tion to repeat. ■; f #.

Diese Nachteile lassen sich durch die S? findung vermeiden. Gemäß dieser sind a. signalabhängigen Fahrstraßenhebel grundsätzlich sperrmagnetfrei. Sie beeinflussen beim ίο Einstellen über eine Gruppenverschlußabhängigkeit eine im Felde des Signalhebels angeordnete Gruppenverschlußwelle, an welcher ein Fahrstraßensperrmagnet die Festlegung vornimmt, nachdem er vom Signalhebelsperrmagneten hierzu frei gemacht ist. Hiermit ist es möglich geworden, für jede beliebige Zahl von Fahrstraßenhebeln mit einem Sperrmagneten für die Festlegung auszukommen. These disadvantages can be overcome by the S? avoid finding. According to this, a. signal-dependent route lever in principle lock magnet free. You influence the ίο setting via a group lock dependency a group locking shaft arranged in the field of the signal lever, on which a tramway locking magnet makes the determination after it has been released from the signal lever locking magnet this is made free. This made it possible for any number get by with route levers with a blocking magnet for fixing.

Durch eine derartige Anordnung werden aber nicht nur bei Gruppenfahrten Fahrstraßen- und Signalhebelsperrmagnete gespart, sondern es können sogar mehrere einander feindliche Signale, die sich gegenseitig ausschließen, von einem Signalhebel gesteuert werden, da infolge der Gruppenverschlußeinrichtung nach Einstellen eines Fahrstraßenhebels die feindlichen Fahrten bereits verhindert sind und die einzelnen Signalstromkreise durch zwangsläufige Fahrstraßenhebelkontakte gesteuert werden.Such an arrangement is not only used for group journeys. and signal lever locking magnets saved, but there can even be several each other enemy signals, which are mutually exclusive, controlled by a signal lever as a result of the group locking device after setting a route lever the enemy journeys are already prevented and the individual signal circuits controlled by inevitable route lever contacts.

Gegenüber den bisher bekannten Bauformen lassen sich also Fahrstraßenfestlegemagnete, Signalhebelsperrmagnete und Signalhebel für die jeweils vorliegenden betrieblichen Anwendungsfälle stückzahlmäßig beträchtlich verringern. Compared to the previously known designs, route fixing magnets, Signal lever locking magnets and signal levers for the respective operational applications reduce the number of items considerably.

Die dadurch vereinfachte Abhängigkeitsschaltung kann nun noch übersichtlicher gestaltet werden, wenn die im Felde des Signalhebeis untergebrachte Gruppenverschlußwelle noch zum Steuern zwangsläufiger Kontakte benutzt wird, die an Stelle von vielfach parallel und gereiht geschalteten zwangsläufigen Eontakten der einzelnen Fahrstraßenhebel in den Stromkreisen für Fahrstraßenauflösung, isolierte Schiene, Signalstellstrom usw. zu benutzen sind.The thus simplified dependency circuit can now be designed even more clearly if the in the field of the signal lifter Group locking shaft housed to control positive contacts is used, the inevitable instead of multiple parallel and series-connected Contacting the individual route levers in the circuits for route resolution, insulated rail, signal control current etc. are to be used.

Anordnung und Wirkung einer derartigen Einrichtung für Fahrstraßen- und Signalhebel ist aus Abb. 1 bis 6 zu ersehen, während Abb. 7 und 8 Anordnung und Wirkung für Zustimmungs- und Befehlshebelgruppen zeigen. Abb. ι zeigt, wie durch die Fahrstraßenverschlußwelle 1 mittels des Mitnehmers 2 der Fahrstraßenschieber 3 mit seinem Gruppenantriebselement 4 die Gruppenverschlußwelle 5, die mit der Signalhebelwelle 6 in einem Felde zusammengelegt ist, beim Einstellen des Fahrstraßenhebels mitbewegen muß. Die anderen abhängigenFahrstfaßenhebelverschlußwellen 7 und 8 treiben ebenfalls Schieber an, die auf die Gruppenverschlußwelle 5 einwirken. Den Zustand bei eingestelltem Fahrstraßenhebel ι kennzeichnet Abb. 2. Zwischen den Teilen 4 ■"und 5 besteht jetzt eine lückenlos zwangs-• läufige Verbindung, bei welcher die durch Fahrstraßensperrmagnet 9 herbeigeführteFestü-fegung des Gruppenverschlußelements 5 auch "den eingestellten Fahrstraßenhebel an seiner Verschlußwelle 1 unmittelbar sperrt.Arrangement and effect of such a device for route and signal levers can be seen from Fig. 1 to 6, while Fig. 7 and 8 arrangement and effect for Show consent and command lever groups. Fig. Ι shows how by the route locking wave 1 by means of the driver 2 of the road pusher 3 with its group drive element 4 the group locking shaft 5, which is merged with the signal lever shaft 6 in a field, when adjusting the route lever must move along. The other dependent elevating lever locking shafts 7 and 8 also drive slides which act on the group locking shaft 5. The The condition when the route lever ι is set is shown in Fig. 2. Between the parts 4 ■ "and 5 there is now a seamlessly compulsory • running connection, in which the locking caused by the road blocking magnet 9 of the group locking element 5 also "the set route lever on his Shaft 1 locks immediately.

In Abb. 3 ist zu ersehen, wie die Sperrmagnete 9 und 10 zur Gruppenverschlußwelle 5 und zur Signalhebel welle 6 angeordnet sind. In Grundstellung wird der Anker 11 des Fahrstraßensperrmagneten 9 mit seinem Sperrhebel 12 am Sperrsegment 13 der Gruppenverschlußwelle 5 abgestützt (s, auch Abb. 4). Gleichzeitig ist er durch die Klinken 14, 15 am Ankerhebel 16 des Signalhebelsperrmagnetankers 17 gehalten. Ferner verriegeln die Ankerhebel 12 und 16 bei Grundstellung die Signalhebel welle 6.am Sperrsegment 18. Nach Umlegen eines Fahrstraßenhebels (in Abb. 4 punktiert dargestellt) ist am Sperrsegment 13 der Ankerhebel 12 frei geworden und kann nach Anziehen des Signalhebelsperrmagneten 10 entsprechend Abb. 5 und 6 und erfolgter Ausklinkung bei 14, 15 mit dem Abfallen des Ankers 11 die Fahrstraßenfestlegung am Sperrsegment 13 bewirken. Nunmehr ist das Sperrsegment 18 und damit der Signalhebel für das Fahrtstellen frei.In Fig. 3 it can be seen how the locking magnets 9 and 10 to the group locking shaft 5 and to the signal lever shaft 6 are arranged. The armature 11 of the road blocking magnet is in the basic position 9 with its locking lever 12 on the locking segment 13 of the group locking shaft 5 supported (see also Fig. 4). At the same time it is through the pawls 14, 15 held on the armature lever 16 of the signal lever locking magnet armature 17. Furthermore, the lock Armature lever 12 and 16 in the basic position, the signal lever shaft 6 on the locking segment 18 Turning a route lever (shown in dotted lines in Fig. 4) is on locking segment 13 the armature lever 12 has become free and can after tightening the signal lever locking magnet 10 according to Figs. 5 and 6 and notching at 14, 15 with the falling off of the Anchor 11 the route determination on Effect locking segment 13. Now is the locking segment 18 and thus the signal lever free for driving.

Die punktierte Darstellung des Sperrsegments 18 in Abb. 6, die der Fahrtlage des Signalhebels entspricht, zeigt, daß die eingetretene Fahrstraßenfestlegung durch Verriegeln des Ankerhebels 12 mit dem Kranz des Sperrsegments 18 so lange bestehen bleiben muß, wie der Signalhebel sich in Fahrt- oder einer Zwischenlage befindet. Fahrstraßenauf- 1°° lösung durch Anziehen des Magneteng, der mit seinem Anker 11 und dem Ankerhebel 12 das Segment 13 und damit die Gruppenwelle 5 und den eingestellten Fahrstraßennebel freigibt, kann also nur erreicht werden, wenn der *°5 Signalhebel wieder bis in die Grundstellung zurückbewegt wird.The dotted representation of the blocking segment 18 in Fig. 6, that of the driving position of the signal lever corresponds, shows that the established route definition by locking the anchor lever 12 with the wreath of the Lock segment 18 must remain as long as the signal lever is in driving or an intermediate layer is located. Route resolution 1 °° by tightening the magnet, the with its armature 11 and the armature lever 12 the segment 13 and thus the group wave 5 and the set road fog releases, can only be reached when the * ° 5 signal lever is back in the basic position is moved back.

Die Anwendung solcher Gruppensperrmagnetund Gruppenverschlußeinrichtungen ist aber nicht nur auf Fahrstraßen- und Signalhebel in Signalstellwerken beschränkt. Es können z. B. auch für Zustimmungs- und Befehl shebelgrupp en solche Einrichtungen benutzt werden, sofern es sich um Hebel handelt, die sich gegenseitig ausschließen. The use of such group blocking solenoids Group locking devices are not only on route and signal levers limited in signal boxes. It can e.g. B. also for consent and command shebelgrupp en such devices are used, provided that they are levers that are mutually exclusive.

Die Sperrmagneteinrichtung und die Gruppenverschlußwelle würde dann (s. Abb. 7) im Felde eines Zustimmungs- oder Befehlshebels untergebracht sein. Die Welle 19 dieses Hebels ist .ebenso wie die Wellen 20, 21, 22 der übrigen Zustimmungs- oder Befehlshebel von der gemeinsamen Gruppenverschlußwelle 23The locking magnet device and the group locking shaft would then (see Fig. 7) in the Fields of an approval or command lever can be accommodated. The shaft 19 of this lever is, as well as the waves 20, 21, 22 of the other consent or command levers of the common group locking shaft 23

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über Gruppenverschlußstücke 24 abhängig. Die hierfür zu benutzende Sperrmagneteinrichtung zeigt Abb. 8. An Stelle des oben beschriebenen Signalhebelsperrmagneten 10 ist jetzt eifti Prüfmagnet 25 getreten, der lediglich zuf Überprüfung des Ordnungszustandes abhängiger Weichen benutzt wird und vor Eintreten der Fahrstraßenfestlegung mit seinem Anker 31 den Festlegemagnetanker 29 an dervia group locking pieces 24 dependent. The blocking magnet device to be used for this is shown in Fig. 8. Instead of the signal lever locking magnet 10 described above, there is now eifti Test magnet 25 stepped, which is only used to check the order status of dependent switches and before it occurs the route definition with its anchor 31 the fixing magnet anchor 29 on the

ίο Verklinkung bei 27, 28 frei macht. Die Fahrstraßenfestlegung wird durch den Anker 29 am Sperrsegment 30 der Gruppenverschlußwelle 23 bewirkt. Sonst entspricht der Ablauf der betriebsmäßigen Bewegungsvorgänge denen der vorbeschriebenen Signalhebelanordnung. ίο latching at 27, 28 makes free. The route definition is through the armature 29 on the locking segment 30 of the group locking shaft 23 causes. Otherwise the sequence of the operational movement processes corresponds to that of the signal lever arrangement described above.

Auch für Zustimmungs- und Befehlshebel lassen sich, wenn die Gruppenverschlußwelle mit zwangsläufigen Kontakten versehen wird, beträchtliche Vereinfachungen der Abhängigkeitsschaltungen erzielen, weil sich auch hier jeweils an Stelle einer Reihe gleichsinnig wirksamer Einzelhebelkontakte ein Gruppenwellenkontakt setzen läßt.Also for approval and command levers, if the group locking shaft is provided with positive contacts, considerable simplifications of the dependency circuits Achieve because here, too, in place of a row of single lever contacts that are effective in the same direction Group wave contact can be set.

Claims

Patent claims:

1. Blocking magnet device for spatially separated route and signal levers Electric power signal boxes, characterized in that on a group locking shaft arranged in the field of the signal lever shaft (6) (5), which by adjusting one of the signal lever shaft (6) dependent route lever locking shaft (1, 7, 8) is moved via a group locking device (4) for the route definition regardless of the number of dependent route lever locking shafts (1, 7, 8) a route locking magnet (9) is provided.

2. Locking magnet device according to claim i, characterized in that a for any number of tramway lever locking shafts (1, 7, 8) common driving-road locking magnet (9) is in direct mechanical dependence on the signal lever locking magnet (10), so that after Setting a route lever locking shaft (1, 7, 8) before the occurrence of the Route definition for the purpose of checking the turnouts belonging to the route, the signal lever locking magnet (10) pulls its armature (17) and, with the armature lever (16), pulls the supported armature

(11) of the road blocking magnet (9) on the armature lever (12) on the latch (14, 15) releases.

3. Locking magnet device according to claim ι and 2, characterized in that that the common road blocking magnet (9) with its armature lever (12) the signal lever shaft (6) closes in the basic position on the locking segment (18).

4. Blocking magnet device according to claim ι to 3, characterized in that that the lever (12) of the armature (11) on the common road blocking magnet (9) after the route has been determined by segment (18) of the signal lever shaft (6) is locked in the driving position and all other settings deviating from the stopping position, so that the electrical route resolution is mechanically prevented.

5. Blocking magnet device for any number of mutually exclusive Approval or command levers in electrical power control stations, characterized in that one in the field any command or consent lever lock shaft (e.g. 19) a group locking device (24) controllable group locking shaft (23) is located on which for the route definition a common driving / road blocking magnet (26) is provided.

6. Locking magnet device according to claim 5, characterized in that a for any number of approval or command lever locking shafts (19, 20, 21, 22) go common road blocking magnet (26) from a special test magnet (25) in direct mechanical dependence stands so that after setting a consent or command lever lock shaft (19, 20, 21, 22) before the route definition occurs for the purpose of checking the turnouts belonging to the route, the test magnet (25) attracts its armature (31) and thus the ioo supported armature (29) of the road blocking magnet (26) at the latch (at 27, .28) releases.

7. group locking shaft for blocking magnet devices according to claim 1 to 6, characterized in that the group locking shaft (5 or 23) is used to control positive contacts.

1 sheet of drawings