DE666474C

DE666474C - Signal box without mechanical locks

Info

Publication number: DE666474C
Application number: DEV33704D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Wilhelm Schmitz
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1937-03-26
Filing date: 1937-03-26
Publication date: 1938-10-20

Description

Bei den elektrischen Hebelwerken mit mechanischem Verschlußregister werden bekanntlich die Fahrstraßen- und Signalhebel schrittweise bewegt. Die Hebelsperre des Fahr-Straßenhebels, die erst bei 30⁰ wirkt, überwacht z. B. die richtige Weichenlage. Der Fahrstraßenhebel kann also aus der Grundstellung um 30⁰ frei bewegt werden, ohne daß die elektrischen Bedingungen, z. B. Weichenendlage, vorher erfüllt sein müssen. Während der Bewegung um 30⁰ nimmt der Fahrstraßenhebel semen mechanischen Schieber mit und verschließt durch ihn die abhängigen Weichen- und feindlichen Fahrstraßenhebel. Auf diese sog. freie Beweglichkeit mußte man bisher verzichten, wenn man an Stelle des mechanischen Verschlußregisters nur elektrische Abhängigkeiten im Hebelwerk verwendet. Man hat also dann nicht mehr die Möglichkeit, durch einfaches Umlegen des Hebels bis 3o° die abhängigen Hebel wenigstem]? mechanisch zu verschließen, wenn durch eine Störung in den elektrischen Stromkreisen (Versagen 'einer Weichenüberwachung) der elektrische Stromkreis gestört ist. Erfindungsgemäß soll diesem Übelstand dadurch abgeholfen werden, daß im Stromkreis des Magneten, der die Sperrung· des Fa'hrstraßenhebels in der Grundstellung bewirkt, nur die Hebelkontakte und die Kontakte an den Hebelsperren der abhängigen Weichen liegen, während die Weichenüberwachungskontakte im Stromkreis dieses oder eines anderen Sperrmagneten erst bei einer späteren Sperrsteife eingeschaltet werden.In the case of electrical lever mechanisms with mechanical locking registers, it is known that the route and signal levers are moved step by step. The lever lock of the driving road lever, which only takes ^{effect at 30 0} , monitors z. B. the correct position. The route lever can therefore be moved freely from the basic position by 30 ⁰ without the electrical conditions such. B. switch end position, must be met beforehand. During the movement by 30 ⁰ the route lever takes its mechanical slide with it and locks the dependent turnout and enemy route lever through it. Up to now this so-called free mobility had to be dispensed with if only electrical dependencies in the lever mechanism were used instead of the mechanical locking register. So you no longer have the option to at least move the dependent lever by simply turning the lever up to 30 °]? to close mechanically if the electrical circuit is disturbed by a fault in the electrical circuits (failure of a point monitoring). According to the invention, this deficiency is to be remedied by the fact that in the circuit of the magnet that causes the locking of the road lever in the basic position, only the lever contacts and the contacts on the lever locks of the dependent points are located, while the point monitoring contacts are in the circuit of this or another Blocking magnets are only switched on at a later blocking stiffness.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Figuren beispielsweise näher erläutert.The subject matter of the invention is explained in more detail in the figures, for example.

Fig. ι zeigt die Sperrscheibe einer Hebelsperre, die für beide Umschlagrichtungen gilt. Das Sperrpendel 1 wird vom Anker des Hebel-Fig. Ι shows the locking disk of a lever lock, which applies to both directions. The locking pendulum 1 is held by the armature of the lever

sperrmagneten betätigt und bewegt sich in der Bahn der Sperrscheibe 3. Wird der Fahrstraßenhebel gedreht, so stößt, wie Fig·. 1 zeigt, nach. 15° die erste Sperrstufe gegen das Sperrpendel 1, nach. 30⁰ eine zweite und nach 6o° die dritte Sperrstufe. Zwischen den verschiedenen Sperrstufen sind Abdrücknasen 4 vorgesehen, die das Sperrpendel mechanisch in die Sperrstellung wieder eindrücken. Am Fahrstraßennebel, der den Sperrkranz 3 bewegt, befinden sich, wie Fig. 2 zeigt, die beiden Kontakte 51 und 52, die im Stromkreis des Hebelsperrmagneten 2 Hegen, der das Sperrpendel 1 bewegt. Außerdem befinden sich in diesem Stromkreis die Kontakte 61 und 62 an den Weichenhebelsperrmagneten der abhängigen Weichenhebel, ferner die Weichenhebelkontakte 71 und 72 und die Weichenüberwach'ungskontakte 81 und 82. Wird nun der Fahrstraßenhebel bewegt, so wird zunächst der Kontakt 51 geschlossen, und der Hebelsperrmagnet 2 erhält Strom über 52 und parallel dazu über 81 und 82, dann über 72, 62, 71, 61, 51. Der Hebelsperrmagnet 2 betätigt das Sperrpendel 1, so daß der Hebel nun über die i5°-Sperre hinaus bewegt werwerden kann. Nach 20⁰ Hebelbewegung öffnet der Kontakt 52, und nun muß der Strom zum Hebelsperrmagneten 2 zur Überwindung der 3O°-Sperre über die Überwachungskontakte 81 Tand 82 fließen. Wenn also einer der Überwachungskontakte 81 und 82 nicht geschlossen ist, so kann trotzdem, der Fahrstraßenhebel bis 3 o° bewegt werden, wobei überwacht wird, bei 15°, daß die Weichenhebel (durch die Kontakte 71 und 72) die richtige Lage einnehmen !und in dieser Lage auch gesperrt sind (durch die Kontakte 61 und 62).The locking magnet is actuated and moves in the path of the locking disk 3. If the route lever is turned, it hits, as shown in FIG. 1 shows after. 15 ° the first locking level against the locking pendulum 1, after. 30 ⁰ a second and after 60 ° the third locking level. Between the different locking stages there are push-off noses 4 which mechanically push the locking pendulum back into the locking position. As shown in FIG. In addition, the contacts 61 and 62 on the switch lever locking magnets of the dependent switch levers are located in this circuit, as well as the switch lever contacts 71 and 72 and the switch monitoring contacts 81 and 82. If the route lever is now moved, the contact 51 is first closed, and the lever locking magnet 2 receives power via 52 and in parallel via 81 and 82, then via 72, 62, 71, 61, 51. The lever locking magnet 2 actuates the locking pendulum 1 so that the lever can now be moved beyond the i5 ° lock. After 20 ⁰ lever movement of the contact 52 opens, and now the current to the lever locking magnet 2 to overcome the 3O ° -trap on the monitoring contacts 81 Tand 82 must flow. So if one of the monitoring contacts 81 and 82 is not closed, the route lever can still be moved up to 30 °, whereby it is monitored, at 15 °, that the switch levers (through the contacts 71 and 72) are in the correct position! And are also blocked in this position (through contacts 61 and 62).

Der gleiche Grundsatz läßt sich, auch so verwirklichen, daß die Hebelsperre nicht erst bei 15⁰ wirkt, sondern bereits in der Grundstellung bei o° sperrt. Der Hebel ist jetzt also überhaupt nicht mehr beweglich, wenn nicht der Hebelsperrmagnet Strom erhält.The same principle can also be implemented in such a way that the lever lock does not only work at 15 ⁰ , but locks in the basic position at 0 °. The lever can no longer be moved at all if the lever locking magnet is not receiving power.

Wie atis Fig. 3 hervorgellt, ist nun. angenommen, daß zwei Hebelsperrmagnete vorhanden sind, von denen einer das Sperrpendel 11 für die Umlegerichtung von links nach rechts, der ,andere das Sperrpendel 12 für die Umlegerichtung von rechts nach links betätigt. Die zugehörige Schaltung ist in Fig. 4 dargestellt, wobei nur der Hebelsperrmagnet 2, der das Sperrpendel 11 bewegt, dargestellt ist. Man kann nun diesen Hebelsperrmagneten, wenn alle Bedingungen erfüllt sind, dauernd unter Strom stehenlassen. Man kann ihn jedoch auch, wie Fig-. 4 zeigt, durch einen Handfallenkontakt 100 anschalten. Soll der Fahrstraßerihebel von links nach rechts 'umgelegt werden, so wird zunächst der Handfallenkontakt 100 geschlossen, und es fließt nun. Strom über 52, 72, 62, 71, 61, 100 zum Hebelsperrmagneten, 2. Dieser ehtsperrt den Fahristraßenhebel in der Grund- :' stellung, so daß er nun bis 30·⁰ umgelegt werden kann. Hierbei wird der Kontakt 52 unterbrochen, so daß das Umlegen über 30° hinaus nur über die Weichenüberwachungskontakte82 und 81 und eine etwa vorhandene Zustimmung (Kontakt 91) erfolgen kann. Hierbei möge der Kontakt 91 an einem vom benachbarten Stellwerk gesteuerten Zustimmungsempfangsmagneten 90 sitzen. Es ist nun jedoch nicht mehr möglich, den Fahrstraßenhebel in der Grundstellung durch eine Abdrücknase 4 einzudrücken. Man muß deshalb seine Sperrstellung in Grundstellung elektrisch überwachen, was z.B. durch den Kontakt 210 in der Auflöseleitung zum benachbarten Stellwerk geschehen kann.As atis Fig. 3 shows, is now. Assumed that two lever lock magnets are present, one of which operates the pendulum lock 11 for the direction of shift from left to right, the other the pendulum lock 12 for the direction of shift from right to left. The associated circuit is shown in FIG. 4, only the lever locking magnet 2, which moves the locking pendulum 11, is shown. You can now leave this lever lock magnet permanently energized if all conditions are met. However, you can also, as Fig-. 4 shows turning on by a hand latch contact 100. If the route lever is to be turned from left to right, the hand latch contact 100 is first closed, and it now flows. Current via 52, 72, 62, 71, 61, 100 to the lever lock magnet, 2. This locks the road lever in the basic position, so that it can now be turned down to 30 · ⁰ . In this case, the contact 52 is interrupted, so that the shifting beyond 30 ° can only take place via the switch monitoring contacts 82 and 81 and any consent (contact 91) that may be present. In this case, the contact 91 may be seated on a consent receiving magnet 90 controlled by the neighboring interlocking. However, it is now no longer possible to push in the route lever in the basic position by means of a push-off nose 4. You must therefore monitor its locked position electrically in the basic position, which can be done, for example, through contact 210 in the release line to the neighboring signal box.

Bekanntlich besitzt der Fahr straßenhebel außer dem Hebelsperrmagneten einen Festlegemagneten. Dieser Festlegemagnet hat die Aufgabe, den Fahrstraßenhebel in iimgelegter.Lage gegen Zurücklegen zu sperren. Es ist nun vorteilhaft, diesen. Festlegemagneten zur Sperrung des Hebels in der Grundstellung zu verwenden, wobei der Hebelsperrmagnet nur die Sperrung von 30 und 6o°, jedoch nicht mehr in Grundstellung, übernimmt. Der Fahrstraßenhebel möge hier in der Grundstellung durch zwei Festlegemagnete gesperrt sein, von denen jeder einer Umschlagrichtung des Hebels zugeordnet ist. Der erste betätigt das Sperrpendel 21, der zweite das Sperrpendel 22, wie in Fig. 5 gezeigt.As is known, the driving street lever has a locking magnet in addition to the lever lock magnet. This fixing magnet has the task of keeping the route lever in the laid position to lock against replacement. It is now beneficial to this. Fixing magnets to be used to lock the lever in the basic position, using the lever lock magnet only the blocking of 30 and 60 °, but no longer in the basic position, takes over. The route lever should be blocked here in the basic position by two fixing magnets, each of which has a reversal direction of the lever is assigned. The first actuates the locking pendulum 21, the second the locking pendulum 22, as shown in FIG.

Wie aus der Schaltung Fig. 6 hervorgeht, ist angenommen, daß hier der Festlegemagnet 20, der das Sperrpendel 21 bewegt, dauernd unter Strom steht. Er kann natürlich in gleicher Weise, wie gemäß Fig. 4, auch durch einen Handfallenkontakt o.dgl. zunächst angeschaltet werden. Deshalb ist das Sperrpendel 21 in Grundstellung ausgehoben und der Fahrstraßenhebel also von links nach rechts beweglich. Hierbei wird durch den Stromkreis, gemäß Fig. 6, überwacht, durch die Kontakte 72 und 71, daß die abhängigen Weichenhebel die richtige Lage einnehmen, und durch die Kontakte 62 und 61, daß sie₍ in dieser Lage gesperrt sind. Wird nun der Fahrstraßenhebel umgelegt, so unterbricht nach io° der Hebelkontakt 52, wobei das Sperrpendel 21 jedoch noch abgestützt bleibt. Nach 15° Hebelbewegung wird der Hebelsperrmagnet 2 angeschaltet, so daß dieser nun unter Überwachung sämtlicher Kontakte 72, 62, 6i, 71, 82 und 81 die 30°-Sperre überwinden kann. Ist der Hebelbis 45⁰ umgelegt, so fällt das Sperrpendel ein und verhindert das Zurücklegen desAs can be seen from the circuit of FIG. 6, it is assumed that the fixing magnet 20, which moves the locking pendulum 21, is permanently energized here. He can of course in the same way, as shown in FIG. 4, also by a hand trap contact or the like. must be switched on first. Therefore, the pendulum lock 21 is raised in the basic position and the route lever can therefore be moved from left to right. Here, through the circuit according to Fig. 6, monitored by the contacts 72 and 71 that the dependent switch levers take up the correct position, and that they _(are locked in this position by the contacts 62 and 61. If now the driveway lever if the lever contact 52 is turned over, the lever contact 52 is interrupted after 10 °, but the pendulum lock 21 remains supported can overcome 30 ° lock. If the Hebelbis ⁰ 45 folded over so the blocking pendulum falls and prevents the replacement of the

Fahrstraßenhebels. Erst wenn in bekannter Weise die Auflöseeinrichtung bedient wird (Kontakt 200 geschlossen) und die abhängigen Signalantriebe auf Haltlage überwacht sind (Kontakt 300 geschlossen), erhält über Kontakt 52 der Festlegemagnet 20 Strom, so daß der Hebel dann erst in die Grundstellung zurückbewegt werden kann. In gleicher oder ähnlicher Weise, wie in Fig. 4 durch Kontakt ίο 210, wird nun durch, einen Kontakt am Festlegemagneten 20 die Speixstelliung des Festlegemagneten elektrisch überwacht.Route lever. Only when the opening device is operated in a known manner (Contact 200 closed) and the dependent signal drives are monitored for stop position are (contact 300 closed), the fixing magnet 20 receives current via contact 52, see above that the lever can then only be moved back into the basic position. In the same or In a similar way, as in Fig. 4 through contact ίο 210, is now through, a contact on the fixing magnet 20 the storage position of the fixing magnet electrically monitored.

Claims

Patent claims:

i. Signal box without mechanical locks with locking of the street levers in the basic position, wherein the route lever can only be moved gradually, characterized in that in the circuit of the lever lock magnet (2 or 20), which locks the route lever in the basic position causes only the lever contacts (71, 72) and the Lever lock contacts (61, 62) of the dependent switches lie, while the switch monitoring contacts (81, 82) in the circuit of this or another lever lock magnets (2 in Fig. 6) are only switched on at a later locking stage.

2. Signal box according to claim 1, characterized in that the blocking of the Route lever in the basic position in both directions by only one lever locking magnet (2 in Fig. 2) is effected, this being switched on by a lever contact (51) which closes before the first locking level.

3. Signal box according to claim 1 or 2, characterized in that. also in the In the basic position of the route lever, a push-off nose (4) is provided.

4. Signal box according to claim 1, characterized in that. to block the A special blocking magnet (e.g. 2) on the route lever after each shift direction is used, which both fix the route cutter in the basic position (locking pendulum 11 and 12 or 21 and 22).

5. Signal box according to claim 1 or 4, characterized in that the connection of the lever locking magnet (2) takes place through a special contact (100), which can be operated by a hand file or a second lever or the like.

6. Signal box according to claim 1, characterized in that the anchor of the Lever lock magnet (2) one contact (210) is located, which is in the circuit of the resolution, the consent or the like. And with invaded Lock is closed.

7. Signal box according to claim 1, characterized in that the locking of the route lever in the basic position by the existing lever locking magnet (2), which also causes ^{the lock at 30 0.}

8. Signal box according to claim 1, characterized in that the blocking of the Route lever in the basic position is made by the existing fixing magnet (20), which also the Determines the route lever in the folded position against repositioning.

1 sheet of drawings