DE667468C

DE667468C - Connection between wing and fuselage

Info

Publication number: DE667468C
Application number: DER98394D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-02-14
Filing date: 1937-01-26
Publication date: 1938-11-11

Description

Die Erfindung betrifft eine VerbindungThe invention relates to a connection

zwischen Flügel und Rumpf von Flugzeugen oder zwischen zwei Teilen eines Flügels, wenn etwa das Flugzeug ohne Fahrgestell gebaut ist.between the wing and fuselage of aircraft or between two parts of a wing, if, for example, the aircraft is built without a chassis.

Zweck der Erfindung ist die Ermöglichung elastischer Schwingungen um eine bestimmte Achse, um die während des Fluges von den verschiedenen Teilen des Flugzeuges aufzunehmenden Belastungen zu verringern und gleichzeitig die Schwingungen ungewollter Art sowie die sich daraus ergebenden gefährlichen Resonanzerscheinungen zu verhindern. Man hat nun bereits zur Verbindung zwisehen Flügel und Rumpf von Flugzeugen schwingungsdämpfende Gummihülsen angewendet. Bisher aber ist dieser Einbau von elastischen, schwingungsdämpfenden Teilen nur dazu verwendet worden, um die Übertragung von Schwingungen zu verhindern; es ist jedoch nicht beachtet worden, daß man solche elastischen Verbindungen auch in der Weise anwenden kann, um neben der Verhinderung der Übertragung ungewollter Schwingungen auch gewisse Schwingungen um bestimmte Achsen zu ermöglichen und dadurch übermäßige Belastungen einzelner Teile des Flugzeuges, die während des Fluges auftreten können, durch elastische Aufnahme solcher Belastungen zu verringern.The purpose of the invention is to allow elastic vibrations around a certain Axis to be picked up by the various parts of the aircraft during flight To reduce loads and at the same time the vibrations of unwanted nature and the resulting dangerous To prevent resonance phenomena. You now have to agree to the connection Aircraft wing and fuselage have vibration-damping rubber sleeves. So far, however, this installation is from elastic, vibration-damping parts have only been used to prevent transmission to prevent vibrations; However, it has not been taken into account that such elastic connections can also be used in the Wise can apply in addition to preventing the transmission of unwanted vibrations and certain vibrations to enable certain axes and thereby excessive loads on individual parts of the aircraft that occur during the flight can occur by elastic absorption of such loads to reduce.

Erfmdungsgemäß werden schwingungsdämpfende Gummihülsen zur Verbindung zwischen Flügel und Rumpf oder zwei Teile eines Flügels so angebracht, daß sie in Flugzeugrichtung liegen und mit härteren elastisehen Anschlägen zusammenarbeiten, die auf beiden Seiten der Gummihülsen liegen und die die Schwingungen der durch die Gummihülsen miteinander verbundenen Teile begrenzen. In den Anschlägen können Luft- ^₀ ' kammern vorgesehen sein,"welche die Elastizität erhöhen.According to the invention, vibration-damping rubber sleeves for the connection between wing and fuselage or two parts of a wing are attached so that they lie in the direction of the aircraft and work together with harder elastic stops that lie on both sides of the rubber sleeves and which limit the vibrations of the parts connected by the rubber sleeves. In the attacks ^ air can be provided ₀ 'chambers, "which increase the elasticity.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Several exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing.

Fig. ι zeigt das Profil eines Flugzeug-Hügels, der gemäß der Erfindung elastisch am Rumpf befestigt ist;Fig. Ι shows the profile of an airplane hill, which is elastically attached to the fuselage according to the invention;

Fig. 2, 3 und 4 stellen Schnitte längs der Linien A-A, B-B und C-C der Fig. 1 dar;Figures 2, 3 and 4 show sections along the lines AA, BB and CC of Figure 1;

Fig. 5 zeigt eine zweite Ausführungsform einer Verbindung gemäß der Erfindung bei einem Flugzeugflügel;Fig. 5 shows a second embodiment of a connection according to the invention at an airplane wing;

Fig. 6 stellt die Ausbildung der Schwenkachse dieses Flügels dar;Fig. 6 shows the design of the pivot axis of this wing;

Fig. 7 zeigt einen Schnitt längs der Linie D-D der Fig. 6;FIG. 7 shows a section along the line DD of FIG. 6;

Fig. 8 zeigt eine dritte Ausführungsform einer Verbindung gemäß der Erfindung fei^i . einem Flugzeugflügel;Fig. 8 shows a third embodiment of a connection according to the invention. an airplane wing;

Fig. 9 zeigt einen Schnitt durch die undFig. 9 shows a section through and

Fig. io veranschaulicht die Anwendung der Erfindung bei einem Flugzeug mit mehreren Motoren, bei welchem jeder Flugzeugteil, der einen Motor trägt, von dem übrigen Flugzeug durch eine elastische, der übertragung von Schwingungen entgegenwirkende Verbindung getrennt ist.Fig. 10 illustrates the application the invention in an aircraft with several engines, in which each aircraft part, which carries an engine from the rest of the aircraft through an elastic transmission of vibrations counteracting connection is separated.

Bei der in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsform ist jeder der Längsträger 1 des Flügels 2 mit Beschlägen 3 ausgerüstet. Diese nehmen eine in einem Rohr 5 drehbare Achse 4 auf. Die Rohre 5 sind in Gummiblocks 6 gelagert, die ihrerseits in Rohren 7 untergebracht sind. Die Rohre 7 sind mit Hilfe von Lagern, die aus einem Unterteil 9 und einem Oberteil 10 bestehen, an dem Flugzeugrumpf 8 starr befestigt, und zwar erfolgt die Befestigung der Lager 9 und 10 an dem Rumpf 8 durch Bolzen o. dgl. Außerdem sind Gummiblöcke 11 und 12 aus härterem Material vorgesehen, die oberhalb und unterhalb der vorstehend beschriebenen Gelenkverbindungen angebracht sind. Die Montage für jeden Flügel besteht also aus zwei elastischen Gelenkverbindungen und vier Gummiblöcken 11 und 12. Die gemeinsame Achse der beiden Verbindungen jedes Flügels verläuft etwa in Richtung der Rumpfachse. In the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, each of the longitudinal members is 1 of the wing 2 equipped with fittings 3. These take a rotatable in a tube 5 Axis 4 on. The tubes 5 are mounted in rubber blocks 6, which in turn are supported in tubes 7 are housed. The tubes 7 are supported by bearings that consist of a lower part 9 and an upper part 10 exist on which The aircraft fuselage 8 is rigidly attached, the bearings 9 and 10 being attached on the fuselage 8 by bolts or the like. In addition, rubber blocks 11 and 12 are made of harder material Material provided above and below the articulated joints described above are appropriate. The assembly for each wing consists of two elastic joint connections and four rubber blocks 11 and 12. The common The axis of the two connections of each wing runs roughly in the direction of the fuselage axis.

Durch Änderung der Dicke der Blöcken und 12 oder durch Zwischenfügung von Keilen zwischen ihnen und dem Flugzeugrumpf kann man die Winkelstellung der Flügel ändern und hierdurch die nötige Regelung erzielen.By changing the thickness of the blocks and 12 or by adding You can see the angular position of the wedges between them and the fuselage Change the sash and thereby achieve the necessary control.

Bei dem in den Fig. S> 6 und 7 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Flügel ebenfalls mit dem Rumpf durch eine Gelenkverbindung und durch zwei elastische Anschläge verbunden, aber der obere Anschlag besteht aus einer Gummiluftkammer 13, welche von vorn nach hinten verlaufen kann. Diese Luftkammer 13 kann mit einer Druckluftquelle verbunden werden. Selbstverständlich kann an Stelle des oberen Blockes der untere Block 14 als Druckluftkammer ausgebildet werden, oder beide Anschläge können aus Druckluftkammern bestehen.In the case of the one shown in FIGS. 6 and 7 Embodiment is the wing also with the fuselage by an articulated connection and connected by two elastic stops, but the upper stop consists of a rubber air chamber 13, which is of can run front to back. This air chamber 13 can be connected to a compressed air source get connected. Of course, the lower block can be used instead of the upper block Block 14 can be designed as a compressed air chamber, or both stops can be made Compressed air chambers exist.

Weiterhin besteht bei dem dargestellten jAusführungsbeispiei die Gelenkverbindung :. des Flügels mit dem Rumpf aus einer Art .Scharnier mit einer Mehrzahl elastischer Lagen. Jede Lage besteht hierbei wie bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 4 aus einer Gummihülse 15, die zwischen einer zentralen Röhre 16 und einem äußeren Teil 17 liegt, welcher ein Stück mit einem der beiden elastisch zu verbindenden Teile bildet.Furthermore, there is the articulated connection in the illustrated embodiment :. of the wing with the fuselage from a kind of .Scharnier with a plurality of elastic Locations. Each layer consists here as in the exemplary embodiment according to FIG. 1 to 4 from a rubber sleeve 15, which is between a central tube 16 and an outer Part 17 lies, which is a piece with one of the two parts to be elastically connected forms.

Bei dem in den Fig. 8 und 9 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die elastische Verbindung zwischen dem Flügel 18 und dem Rumpf 19 durch eine einfache, sehr dicke Gummischeibe 20 erzielt, und die Verbindung der beiden Teile erfolgt durch Bolzen 21. Zwischen den Bolzen 21 und der Scheibe 20 werden zweckmäßig elastische- Scheiben 22 vorgesehen.In the embodiment shown in FIGS. 8 and 9, the elastic connection between the wing 18 and the fuselage 19 by a simple, very thick Rubber washer 20 achieved, and the connection of the two parts is made by bolts 21. Elastic washers are expediently placed between the bolts 21 and the washer 20 22 provided.

Schließlich zeigt die Fig. 10 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Anwendung bei einem zweimotorigen Flugzeug. Jeder Flügelteil 23, der einen Motor trägt, ist von den übrigen Flügelteilen 24 durch eine elastische Verbindung 25 und von dem RumpfFinally, FIG. 10 shows an exemplary embodiment of the invention in application to a twin-engine aircraft. Each wing part 23, which carries a motor, is of the remaining wing parts 24 by an elastic connection 25 and from the fuselage

26 durch eine zweite elastische Verbindung26 by a second elastic connection

27 getrennt, so daß die Schwingungen des Motors weder auf die Flügel, noch auf den Rumpf übertragen werden können. Hierdurch wird außer den vorstehend bereits angegebenen Vorteilen eine wesentliche Erhöhung des Fahrkomforts für die Reisenden erzielt.27 separated, so that the vibrations of the motor neither on the wings nor on the Trunk can be transferred. In addition to the advantages already indicated above, this results in a substantial increase of driving comfort for travelers achieved.

Claims

Patent claims:

1. Connection between wing and fuselage or between two parts of one Wing by means of vibration-damping rubber sleeves, characterized in that that the rubber sleeves lying in the direction of the aircraft are combined with harder elastic stops on both Sides of the rubber sleeves.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the stops to limit the vibrations are designed so that they have air chambers contain.

1 sheet of drawings