DE667215C

DE667215C - Braking device for the adjusting spindles of the inlet chain wall in the case of automatic goods infeed devices on tensioning and drying machines

Info

Publication number: DE667215C
Application number: DEH153164D
Authority: DE
Inventors: Curt Biehler; Horst Biehler
Original assignee: CG Haubold AG
Current assignee: CG Haubold AG
Priority date: 1937-10-06
Filing date: 1937-10-06
Publication date: 1938-11-07

Description

Bremseinrichtung für die Versteldspindeln der Einlaßkettenwände bei selbsttätigen Wareneinführvorrichtungen an Spann- und Trockenmaschinen Die Antriebe für die Verstellspindeln der Einlaßkettenwände bei selbsttätigen Wareneinführungsvorrichtungen an Spann- und Trockenmaschinen, bei denen der Antrieb durch ein Richtungswechselgetriebe erfolgt, haben den Nachteil, daß. die Kettenführungswände in pendelnde Bewegung kommen, sobald der Antrieb vom Wechselgetriebe die Drehrichtung der die Kettenwände bewegenden Spindeln ändert. Das Pendeln erfolgt dadurch, daß die in Bewegung gesetzten Massen ein Beharrungsvermögen haben, durch das sie trotz Abstellen der eingeleiteten Bewegungsrichtung noch weiterlaufen.Braking device for the adjusting spindles of the inlet chain walls Automatic goods infeed devices on tensioning and drying machines The drives for the adjusting spindles of the inlet chain walls in automatic goods infeed devices on tentering and drying machines, which are driven by a direction change gear takes place have the disadvantage that. the chain guide walls in an oscillating motion come as soon as the drive from the gearbox changes the direction of rotation of the chain walls moving spindles changes. The pendulum takes place by the fact that the set in motion Masses have a persistence through which they can, despite the discontinuation of the initiated Continue in the direction of movement.

Zweck vorliegender Erfindung ist es zu verhindern, daß auch bei schnellstem Gang und Drehrichtungswechsel der Spindel ein Pendeln der Kettenwände erfolgt. Erfindungsgemäß werden, sobald die Mitnahme von dem antreibenden Rillenscheibenwechselgetriebe abgestellt ist, die Spindeln, von diesem aus selbsttätig gebremst und dadurch augenblicklich zum Stillstand gebracht. Es sind Spindelantriebe mit magnetischer Bremse bekannt, bei denen die Spindeln von einem Umkehrmotor ,angetrieben werden. Auch sind Antriebe mittels Umkehrmotors bekannt, bei denen der Motor beim Abschalten infolge der drehbaren Anordnung des Statorgehäuses um die Rotorachse Bremsen betätigt. Diese Ausführungen haben gegenüber der Erfindung den Nachteil, daß die Masse des Rotors #ioch mit .abgebremst werden muß. Demgegenüber werden gemäß der Erfindung unter Verwendung ,an sich bekannter Rillenscheibenwechselgetriebe nur die Spindeln gebremst. Diese kommen infolge der geringeren umlaufenden Masse dadurch schneller zum Stillstand, gelangen aber auch wieder schneller in Umdre-_ hung als beim Antrieb mittels Umkehrmotors.The purpose of the present invention is to prevent even the fastest Gear and direction of rotation of the spindle, the chain walls oscillate. According to the invention are turned off as soon as the entrainment of the driving pulley change gearbox is, the spindles, automatically braked from this and thus instantaneously brought to a standstill. Spindle drives with magnetic brakes are known in which the spindles are driven by a reversible motor. Also are drives known by means of reversing motor, in which the motor when switched off due to the rotatable Arrangement of the stator around the rotor axis brakes applied. These remarks have the disadvantage compared to the invention that the mass of the rotor #ioch with .abbremst must become. In contrast, according to the invention using, are known per se Grooved pulley change gear only braked the spindles. These come as a result of lower rotating mass as a result, come to a standstill faster but also again faster in rotation than when driving by means of a reversing motor.

Abb. I und II zeigen eine Ausführung der" Erfindung in Ansicht und Seitenrißmit mecha nischer Bremsensteuer ung.Fig. I and II show an embodiment of the "invention in view and Side view with mechanical brake control

Abb.III und IV zeigen in größerem Ma Ci:": Stab die Bremsscheibe mit dem -Bremsbügel' und den von dem Wechselgetriebe betätigten Bremsbügelkeil in Aufsicht und Seitenruß.Fig.III and IV show on a larger scale: ": Rod with the brake disc the brake bar and the brake bar wedge actuated by the gearbox in top view and side soot.

Abb. V zeigt den Bremskeil in künischer Form im Grundruß.Fig. V shows the brake wedge in Künisch form in the basic carbon black.

Abb. VI zeigt eine pneumatische Betätigung des Bremsbügelöffners.Fig. VI shows a pneumatic actuation of the brake lever opener.

Abb. VII zeigt eine elektrische Betätigung des Bremsbügelöffners.Fig. VII shows an electrical actuation of the brake bar opener.

Die auf der Gestenverbindung i abgestützte Einlaßkettenwand 3 wird von der Spindelmutter 4 auf Spindel 5 je nach Drehrichtung der Spindel nach innen oder außen bewegt entsprechend dem Verlauf der Gewebebahn.The inlet chain wall 3 supported on the gesture connection i becomes from spindle nut 4 to spindle 5 inwards depending on the direction of rotation of the spindle or moved outside according to the course of the fabric web.

Die Spinde15 erhält ihren Antrieb mittels Kettenrades 6 von einem Kett°nrad 7, das je nach Verlauf der Gewebekante von einem -an sich bekannten Wendegetriebe 8 eine Rechts-oder -eine Linksdrehung erhält. Das in den Abbildungen dargestellte Wendegetriebe wird in bekannter Weise pneinnatisch gesteuert von einem Doppelkolben mit Zylinder 9, der in Hebeln io, ii gelagert ist. In den Hebeln i o, i i ist das Kettenrad 7 in. Verbindung mit einer Rillenscheibe i 2 gelagert. Die Rechts-oder Linksdrehung bekommt das Kettenrad durch die Beilegung des Zylinders 9 nach rechts :oder links, wodurch die Rillenscheihe 12 an. sich ständig drehende Rillenscheiben 13 oder 14 gepreßt und dadurch mitgenommen wird. Die Rillenscheiben 13 und 14 sitzen in bekannter Art auf Wellen i3a und i 4a, die mittels Zahnräder 15 und 16 verbunden sind und mittels Riemenscheibe 17 ihren Antrieb vom Hauptantrieb der Maschine oder einem Elektromotor erhalten.- Der Hebel io ist verlängert und mit Einstellschrauben 18, r9 versehen. Er betätigt einen Hebel 2o, der auf einem Drehkeil 2i sitzt. Der Drehkeil 21 öffnet die unter Federdruck 22 stehenden. Bremsbügel 23, 24, die auf eine auf der Spindel 5 sitzende Bremsscheibe 25 wirken. Die Verbindung der beiden Hebel io und 20 ist derart, daß, wenn der Zylinder g die Rill-enscheibe 12 .an die Rillenscheibe 13 oder 14 anpreßt, der Drehkeil 21 die Bremsbügel 23, 24 von der Bremsscheibe 25 abdrückt, so daß sich die Spindel leicht dreht. In dem Augenblick, in dem der Druck im Zylinder g aufhört, wird durch die Hebel io und 20 die Bremswirkung der Bremsbügel wieder eingeleitet, und die Spindel kommt mit auf ihr sitzenden Rädern zum Stillstand. Um die Bremswirkung zu erhöhen, sind die Brems-.s eheiben .aus Aluminium, damit möglichst Vliig Schwungmasse vorhandenist. DerDreheit',?i ist, wie in Abb. V ersichtlich, konisch `jeeEalten und in seiner Lagerung 26 verschiebbar angeordnet, um bei Abnutzung des Bremsbelages 27 wieder nachgestellt werden zu können.The spindle 15 receives its drive by means of a chain wheel 6 from a chain wheel 7 which, depending on the course of the fabric edge, receives a clockwise or counterclockwise rotation from a reversing gear 8 known per se. The reversing gear shown in the figures is pneumatically controlled in a known manner by a double piston with cylinder 9, which is mounted in levers io, ii. The chain wheel 7 is mounted in the levers io, ii in connection with a pulley i 2. The chain wheel rotates to the right or to the left by moving the cylinder 9 to the right: or to the left, which causes the row of grooves 12 to turn. constantly rotating pulleys 1 3 or 14 pressed and thereby taken. The pulleys 13 and 14 sit in a known manner on shafts i3a and i 4a, which are connected by means of gears 1 5 and 1 6 and receive their drive from the main drive of the machine or an electric motor by means of a pulley 17.- The lever io is extended and with adjusting screws 18, r9 provided. He operates a lever 2o, which sits on a rotating wedge 2i. The rotary wedge 21 opens the spring pressure 22. Brake brackets 23, 24, which act on a brake disk 25 seated on the spindle 5. The connection of the two levers io and 20 is such that when the cylinder g presses the grooved disk 12 .an the grooved disk 13 or 14, the rotary wedge 21 presses the brake bracket 23, 24 off the brake disk 25 so that the spindle rotates easily. At the moment when the pressure in cylinder g ceases, the braking action of the brake yokes is initiated again by levers io and 20, and the spindle comes to a standstill with the wheels on it. In order to increase the braking effect, the brake discs are made of aluminum so that there is as much flywheel mass as possible. DerDreheit ',? I is, as can be seen in Fig. V, conical `jeeEalten and arranged to be displaceable in its bearing 26 so that it can be readjusted again when the brake lining 27 is worn.

Die pneumatische Bremsenbetätigung nach Abb. VI arbeitet wie folgt: Die den Zylinder 9 beeinflussende Preßluft oder Preßwasser betätigt gleichzeitig zwei Hilfskolben 28 und 29, die über den Hebel 2o des Drehkeiles 2 i die Bremsbügel 23, 24 betätigen. Wenn der Steuerdruck wieder abgeschaltet wird, zieht eine Feder 3o den Hebel 20 wieder in Bremsstellung, damit die Spindel sofort zum Stillstand kommt. Die in Abb. VII dargestellte elektrische Bremsenbetätigung arbeitet in demselben Sinn wie die pneumatische. An Stelle der Druckkolben sind Magnete 3 i zum Bremsöffnen angeordnet. Die Magnete werden von Kontakten32, 33, 34, 35 betätigt, die von dem verlängerten Hebel io geöffnet und geschlossen werden.The pneumatic brake actuation according to Fig. VI works as follows: The compressed air or compressed water influencing the cylinder 9 is actuated at the same time two auxiliary pistons 28 and 29, which via the lever 2o of the rotary wedge 2 i, the brake bracket Press 23, 24. When the control pressure is switched off again, a spring pulls 3o the lever 20 again in the braking position, so that the spindle comes to a standstill immediately comes. The electric brake actuation shown in Fig. VII works in the same Sense like the pneumatic one. Instead of the pressure piston there are magnets 3 i for opening the brakes arranged. The magnets are operated by contacts 32, 33, 34, 35, which are operated by the extended lever io can be opened and closed.

Claims

PATENT CLAIM: i. Braking device for the adjusting spindles of the Inlet chain walls for automatic goods infeed devices on tensioning and drying machines, characterized in that the brakes sitting on the spindles by the pulley change gear are switchable, from which the spindles get their drive.

2. According to claim i, characterized in that the swiveling pulley is used for the brake actuation of the change gear carrying pivot lever is used.

3. According to claim i, characterized characterized in that a by the compressed air of the pulley change gearbox for the brake actuation switchable pressure piston is arranged.

4. According to claim i, characterized in that that for the brake actuation a through the pulley pivot lever of the gearbox switchable electromagnet is arranged.

5. According to claim i to 4, characterized in that that the spindle brakes are designed as brakes under spring tension, whose braking effect is aufhebb, ar by means of an adjustable expanding wedge.