DE664376C

DE664376C - Drive device for motor vehicles, in particular for tractors

Info

Publication number: DE664376C
Application number: DEW101332D
Authority: DE
Inventors: Fredrik Wilhelmson Wilkens
Original assignee: FREDRIK WILHELMSON WILKENS
Current assignee: FREDRIK WILHELMSON WILKENS
Priority date: 1934-08-22
Filing date: 1937-06-16
Publication date: 1938-08-26

Description

Antriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Zugmaschinen Im Patent 653 28.2 ist eineAntriebsvorrichtung für Kraftfahrzeuge geschützt, bei der die zum Antrieb der Treibräder dienenden Zahnritzel an schwingenden Hebeln gelagert sind, welche unter Federkraft stehen. Das Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß eine Druckluftfeder verwendet wird. Die Anordnung der Druckluftfeder in der bisherigen Form hat jedoch den Nachteil, daß sie auch in der Ruhelage sehr stark unter Druck gesetzt werden muß, da das Ritzel, welches am Fahrzeugkasten befestigt ist, die Neigung hat, die tiefste Lage innerhalb des an dem entsprechenden Treibrad angeordneten Zahnrades einzunehmen. Die Luftfeder muß also dauernd den Teil des Fahrzeuggewichtes, der sich statisch aus der schrägen Lage der schwingenden Hebel ergibt, aufnehmen. Es ist daher schwer, den Kolben einwandfrei dicht zu halten. Außerdem treten bei plötzlicher Zugentlastung starke Schläge auf, wenn der Hebel gegen seinen Anschlag zurückstößt.Drive device for motor vehicles, in particular for tractors. Patent 653 28.2 protects a drive device for motor vehicles in which the pinions used to drive the drive wheels are mounted on oscillating levers which are under spring force. The characteristic of the invention is that a compressed air spring is used. The arrangement of the compressed air spring in the previous form, however, has the disadvantage that it must be put under very strong pressure even in the rest position, since the pinion, which is attached to the vehicle body, has the tendency to be the lowest position within the corresponding drive wheel to take arranged gear. The air spring must therefore constantly take up the part of the vehicle weight that results statically from the inclined position of the oscillating lever. It is therefore difficult to keep the piston properly sealed. In addition, sudden strain relief occurs when the lever pushes back against its stop.

Es ist somit vorteilhaft, daß die Feder, besonders in der Ruhelage, nicht beansprucht wird, da das Fahrzeug auch nach längerer Ruhepause sofort betriebsfähig sein soll.It is therefore advantageous that the spring, especially in the rest position, is not used because the vehicle is immediately operational even after a long break should be.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß zwischen den schwingbaren Hebeln und den von ihnen beeinflußten Gas-oder Luftfedern ein toter Gang eingeschaltet ist, so daß die Hebel erst nach Zurücklegung eines bestimmten Ausschlagwinkels unter Federkraft stehen. Um trotzdem eine weiche Fahrt im Leerlauf zu erzielen, stützen sich die senwingbaren Hebel in der Ruhelage gegen eine Feder ab. Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen: Abb. i das Antriebsrad mit der Federung. in Seitenansicht, teilweise im Schnitt, und r Abb. a dieselbe Ansicht einer zweiten Au"s=' führungsform, bei der auch für die Rückwärtsfahrt der schwingbare Hebel unter der Wirkung einer Luftfeder steht.According to the invention this is achieved in that between the oscillatable Levers and the gas or air springs influenced by them are in dead gear is, so that the lever only after covering a certain deflection angle below Spring force. In order to still achieve a smooth ride when idling, support the swingable levers in the rest position against a spring. on The drawing shows two embodiments of the subject matter of the invention. They show: Fig. I the drive wheel with the suspension. in side view, partially in section, and Fig. a the same view of a second form of guidance, at the swingable lever under the action of an air spring, which is also used for reversing stands.

In Abb. i ist das Antriebsrad a auf einem Zapfen b gelagert. Dieser Zapfen ist an einem Hebel c befestigt, dessen anderes Ende auf der Achse d am Fahrzeug drehbar gelagert ist. Auf dieser Achse sitzt außerdem ein Ritzel g, welches in den an dem Treibrad a befestigten Zahnkranz h eingreift.In Fig. I, the drive wheel a is mounted on a pin b. This The pin is attached to a lever c, the other end of which is on the axis d on the vehicle is rotatably mounted. On this axis there is also a pinion g, which is in the on the drive wheel a attached ring gear h engages.

Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist die gleiche wie die der im Hauptpatent beschriebenen Einrichtung. Es besteht hier nur der Unterschied, daß der Schwinghebel c eine mehr senkrechte Lage einnimmt. Außerdem liegt der Drehzapfen b in der Ruhelage nicht mehr vor, sondern hinter der durch die Ritzelachse d gelegten senkrechten Ebene, um so zu erreichen, daß durch das Gewicht des Fahrzeuges auf den Hebel ein Drehmoment ausgeübt wird, welches entgegen der durch die Zuglast hervorgerufenen Reaktionsbewegung wirkt. Hier rollt sich das Ritzel g im Zahnkranz h bei der Anfahrt nach links ab, ohne daß sich zunächst das Rad a mitdreht.The mode of operation of this arrangement is the same as that of the im Facility described in the main patent. The only difference here is that the rocker arm c assumes a more vertical position. In addition, the pivot is located b in the rest position no longer in front of, but behind the one laid by the pinion axis d vertical plane in order to achieve that by the weight of the vehicle on a torque is exerted on the lever, which is contrary to that caused by the tensile load Reaction movement acts. Here the pinion g rolls in the ring gear h when approaching to the left without initially turning wheel a.

Fährt das Fahrzeug unter Last an, so bewegt sich demnach der Hebel c im Uhrzeigersinn. Auf dem Wege von o-1 wird lediglich der Wagenkasten angehoben, es wirkt also hier nur das Wagengewicht der bei der Anfahrt mit Last auftretenden Reaktionskraft entgegen. Im Punkt I stößt dann die Nase e an den Klöppel i, und auf dem Wege I-II wird der Kolben k durch den Klöppel i in den Zylinder L geschoben, wodurch die nur wenig vorgespannte Luftfeder A sehr weich in Tätigkeit tritt. Durch mehr oder weniger Flüssigkeitsinhalt na kann die Kurve des Druckanstieges beeinflußt werden. Wird jetzt z. B. durch Reißen des Anhängeseils o. dgl. der Zughaken n plötzlich entlastet, so kann der Kolben den Gelenkhebel nur bis in die Stellung I zurückdrücken. Dann hört jedoch seine Wirkung auf, und die Nase e des Gelenkhebels schlägt gegen eine Anschlagfeder f, von welcher die verbleibende kinetische Energie ohne Schwierigkeit übernommen wird. Hierbei bewegt sich der Gelenkhebel in der ..Richtung von o-III.If the vehicle starts up under load, then lever c moves clockwise. On the way from o-1 only the car body is lifted, so here only the car weight counteracts the reaction force that occurs when driving with a load. At point I the nose e then hits the clapper i, and on the path I-II the piston k is pushed through the clapper i into the cylinder L, whereby the only slightly pretensioned air spring A comes into action very gently. The curve of the pressure increase can be influenced by more or less liquid content na. Is now z. B. suddenly relieved by tearing the suspension rope o. Then, however, its effect ceases, and the nose e of the articulated lever strikes against a stop spring f, from which the remaining kinetic energy is taken over without difficulty. The articulated lever moves in the direction from o-III.

.ä`.In Abb. a ist die gleiche Anordnung, jedoch @xt dem Unterschied dargestellt, daß die #ijxuclcfeder f der Abb. i durch eine Luftfeder B ersetzt ist. Der Gelenkhebel c besitzt hier eine zweite Nase p, welche beim Anschlagen an den Klöppel q den Kolben r im Zylinder s anhebt. Auch hier kann durch Veränderung des Flüssigkeitsinhaltes t die Druckkennlinie verändert werden. Da das Ritzel g bei stillstehendem Fahrzeug infolge des Wagengewichtes die Neigung hat, im Zahnkranz nach rechts abzurollen, der Gelenkhebel somit versucht, sich entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen, wirkt der Druck im Zylinder s dem Gewicht des Fahrzeuges entgegen.The same arrangement is shown in Fig. a, but with the difference that the #ijxuclcfeder f in Fig. i is replaced by an air spring B. The articulated lever c here has a second nose p which, when it hits the clapper q, lifts the piston r in the cylinder s. Here, too, the pressure characteristic can be changed by changing the liquid content t. Since the pinion g tends to roll to the right in the ring gear when the vehicle is stationary, due to the weight of the car, the articulated lever tries to turn counterclockwise, the pressure in the cylinder s counteracts the weight of the vehicle.

Bei der Anfahrt wird die Luftfeder B zunächst entlastet, dann wirkt auf dem Weg von o-I nur das Wagengewicht, und auf dem Weg von I-II tritt die Luftfeder --1 in Tätigkeit.When starting the air spring B is initially relieved, then takes effect on the way from o-I only the weight of the car, and on the way from I-II the air spring occurs --1 in action.

Bei der Anfahrt nach rückwärts wird auf dem Weg von o-III der Kolben r zunächst im Zylinder s so lange angehoben, wobei das Ritzel sich im Zahnkranz nach rechts abrollt, bis der Druck auf den Kolben der auftretenden Reaktionskraft entspricht. Zweckm;ißigerweise versieht man den Kolben r mit einem höheren Anfangsdruck als den eigentlichen Arbeitskolben k.When approaching backwards, the piston is on the way from o-III r is initially raised in cylinder s for so long, whereby the pinion is in the ring gear unrolls to the right until the pressure on the piston of the occurring reaction force is equivalent to. The piston r is expediently provided with a higher initial pressure as the actual working piston k.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Drive device for motor vehicles, in particular for tractors, according to patent 653 282, characterized in that a dead gear (o-1) is switched on between the swingable levers (c) and the gas or air springs (A) influenced by them, so that the Lever (c) are only under spring force after a certain deflection angle has been covered. z. Drive device according to claim i, characterized in that the swingable levers (c) are supported against springs (f) in the rest position. 3. Drive device according to claim i, characterized in that an air spring (B) is also provided for reversing.