DE662520C

DE662520C - Cushioning for the car body of motor vehicles and other vehicles, which is supported by pivoting members for the purpose of setting the angle when cornering

Info

Publication number: DE662520C
Application number: DEW99371D
Authority: DE
Original assignee: WOLFF VON WEDELSTAEDT
Current assignee: WOLFF VON WEDELSTAEDT
Priority date: 1936-08-29
Filing date: 1936-08-30
Publication date: 1938-07-15

Description

Abfederung für den zwecks Schrägeinstellens beim Kurvenfahren durch Schwenkglieder abgestützten Wagenkasten von Kraft- und sonstigen Fahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Abfederung für den zwecks Schrägeinstellens beim Kurvenfahren durch Schwenkglieder abgestützt,-n Wagenkasten von Kraft- und sonstigen. Fahrzeugen.Cushioning for the purpose of tilting when cornering Swivel links supported car body of motor vehicles and other vehicles The invention relates to a cushioning for the purpose of tilting when cornering supported by swivel links, -n car body of power and others. Vehicles.

Die bisher bekanntgewordenen Abfederungen für den zwecks Schrägeinstellens beim Kurvenfahren durch Schwenkglieder abgestützten Wagenkasten von Kraftfahrzeugen haben den Nachteil, daß sie eine brauchbare Abfederung nur ergeben, wenn der Wagenkasten und das Fahrwerk sich in der Normallage befinden. Bei schräg eingestelltem Wagenkasten aber, also beim Kurvenfahren, wie auch bei einseitig durch Bodenerhebungen angehobenem Fahrwerk wird bei den bekannten Einrichtungen die Federwirkung auf beiden Wagenseiten ungleich, und häufig sind ,auch die Federwege zu kurz, so daß der Wagenkasten starken Erschütterungen ausgesetzt ist bzw. eine der Kurvenkrümmung und Fahrgeschwindigkeit angepaßte Schrägstellung überhaupt nicht ,annehmen kann.The previously known cushioning for the purpose of diagonal adjustment when cornering supported by swivel members car body of motor vehicles have the disadvantage that they only provide usable cushioning when the car body and the landing gear is in the normal position. With the car body set at an angle but, so when cornering, as well as when one-sided by raised ground Chassis is the spring action on both sides of the car in the known devices unequal, and often the spring travel is too short, so that the car body is strong Is exposed to vibrations or one of the curve curvature and driving speed adapted inclination not at all, can accept.

Demgegenüber wird bei der Einrichtung nach der Erfindung eine stets einwandfrei und in genügendem Maße wirkende Abfederung zwischen dem beim Kurvenfahren sich schräg stellenden Wagenkasten und dem Laufwerk des Fahrzeuges erreicht.In contrast, in the device according to the invention one is always flawlessly and sufficiently effective cushioning between that when cornering inclined car body and the drive of the vehicle reached.

Die Abfederung gemäß der Erfindung. kennzeichnet sich dadurch, daß die am Laufwerk (Achsen) angeordneten Führungszapfen der Schwenkglieder in der Fahrzeugquerrichtung verschiebbar unter der Wirkung einer Querfederung stehen, derart, daß letztere unter entsprechender Querverschiebung beider oder eines der Führungszapfen alle Schwingungen des Wagenkastens oder des Laufwerks aufnimmt. In weiterer Ausbildung der Erfindung bilden die Führungszapfen die Scheitelpunkte von Winkelhebeln, die sich bei Bewegungen des Wagenkastens oder des Laufwerks mit einer Endrolle des einen Schenkels am Boden und mit einer solchen des .anderen Schenkels an der Seitenwand des Wagenkastens bewegen.The cushioning according to the invention. is characterized by the fact that the guide pins of the swivel links arranged on the running gear (axles) in the transverse direction of the vehicle are displaceable under the action of a transverse suspension, such that the latter under corresponding transverse displacement of both or one of the guide pins all vibrations the car body or the drive. In a further development of the invention the guide pins form the vertices of angle levers, which move when moving the car body or the drive with an end roller of one leg on the floor and with one of the other leg on the side wall of the car body move.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung schematisch .an vier Rückansichten eines Kraftfahrzeuges für verschiedene Belastungs-und Bewegungszustände desselben, und zwar Fig. i im Ruhezustand oder bei gerader Fahrt für normale Belastung, Fig. 2 für erhöhte Belastung, Fig.g für Kurvenfahrt in Linkskurve und Fi,g. q. für das Auflaufen des einen Hinterrades ,auf eine Bodenerhebung.The drawing illustrates the invention schematically .an four rear views of a motor vehicle for different load and movement states of the same, namely Fig. i in the resting state or when driving straight for normal load, Fig. 2 for increased load, Fig.g for cornering in a left turn and Fi, g. q. for the Accumulation of one rear wheel on a bump in the ground.

Wie die Zeichnung zeigt, ist der Wagenkasten-4 hinten und vorn durch die Endrollen a, b bzw. c, r1 zweier Winkelhebel e, f und g, 1t abgestützt. Die gleichfalls mit Rollen oder Gleitkörpern versehenen Führungszapfen i, h dieser Winkelhebel sind in Führungen 1, m in der Fahrzeugquerrichtung verschiebbar und stehen unter der Wirkung der Querfederung n, die das Bestreben hat, sie gegen die Wagenmitte zu ziehen. Neben den Führungen t, m werden die Bewegungen des Wagenkastens noch durch die Führungen o, p bzw. g, r für die Endrollen a, b bzw. c, d der Winkelhebelschenkel begrenzt. Außerdem stehen die Bewegungen des Wagenkastens unter der Gegenwirkung von Stoßdämpfern sj t, die hinten und vorn zwischen dem Wagen kasten und entsprechenden Befestigungsgliedern am Wagengestell angebracht sind.As the drawing shows, the car body-4 is supported at the rear and front by the end rollers a, b and c, r1 of two angle levers e, f and g, 1t . The guide pins i, h of this angle lever, which are also provided with rollers or sliding bodies, can be moved in guides 1, m in the transverse direction of the vehicle and are under the action of the transverse suspension n, which tends to pull them towards the center of the car. In addition to the guides t, m , the movements of the car body are also limited by the guides o, p and g, r for the end rollers a, b and c, d of the angle lever legs. In addition, the movements of the car body are under the counteraction of shock absorbers sj t, the rear and front box between the car and corresponding fastening members are attached to the car frame.

Die Wirkungsweise ist aus der Zeichnung, die in den Fig.2 und 3 die Endstellungen; für Belastungserhöhung bzw. Seitenbewegung des Wagenkastens bei Kurvenfahrt wiedergibt,- zu entnehmen.The mode of operation is from the drawing, which is shown in FIGS End positions; for increasing the load or sideways movement of the car body when cornering reproduces - to be found.

Wie Fig.2 erkennen läßt, werden bei Höchstbelastung im Ruhezustand oder bei gerader Fahrt die Scheitelpunkte i, k der Winkelhebel sich der Wirkung der Querfederungn und der Stoßdämpfer s, t entgegen in den Führungenl, m in die äußeren Endlagen verschieben und dabei auch die Endrollen a, b und c, d der Winkelhebelschenkel in ihren Führungen o, p und g, Y in die dargestellte Endlage gelangen. Aus dieser Stellung kann die Karosserie sich nicht mehr weiter nach abwärts bewegen, woraus sich ergibt, daß die diese Endstellung herbeiführende Höchstbelastung vermieden werden soll. Bei allen geringeren Belastungen ist eine günstige Abfederung des Wagenkastens A in senkrechter Richtung durch die Querfederungn und die Stoßdämpfers, t gewährleistet.As can be seen in FIG. 2, at maximum load at rest or when driving straight, the vertices i, k of the angle levers move against the action of the transverse springs and the shock absorbers s, t in the guidesl, m into the outer end positions and also the end rollers a, b and c, d of the angle lever arm in their guides o, p and g, Y reach the end position shown. From this position, the body can no longer move downwards, which means that the maximum load that causes this end position is to be avoided. With all lower loads, a favorable cushioning of the car body A in the vertical direction is guaranteed by the transverse springs and the shock absorbers, t.

Beim Befahren einer Linkskurve verschiebt sich, wie Fig.3 gleichfalls in Endstellung zeigt, der Wagenkasten A durch die den von den Abstützorganen auf ihn ausgeübten Kräften entgegenwirkende Fliehkraft unter Rechtsverschwenken der Winkelhebel und unter der ausgleichenden Wirkung der Stoßdämpfer der Steigerung der resultierenden Kraft entsprechend allmählich nach 'rechts in die dargestellte Schräglage, wobei die Scheitelpunkte i, k der Winkelhebel in ihrer Normalstellung verbleiben, während die Endrollen d, b der Schenkel h, f in die linksseitige Endlage der Führungen Y, p gelangen und die Endrolle c des Winkelhebels h, g in die obere und die Endrolle a des Winkelhebels e, f sich in die untere Endlage der Führungen p bzw. g verschieben. Der Wagenkasten nimmt also die für die Linkskurvenfahrt erwünschte Schräglage ein. Beim Übergang der Kurvenfahrt in die :Gera.deausfahrt schwingt der Wagenkasten A '-eolge der Schwerkraft gleichfalls unter der ausgleichenden Wirkung der Stoßdämpfer der Abnahme der Kräfte entsprechend allmählich wieder in die Normalstellung zurück.When driving on a left-hand bend, as Fig. 3 also shows in the end position, the car body A gradually shifts according to the increase in the resulting force due to the centrifugal force exerted on it by the supporting elements, the angle levers pivoting to the right and the compensating effect of the shock absorbers 'Right into the inclined position shown, with the vertices i, k of the angle levers remaining in their normal position, while the end rollers d, b of the legs h, f move into the left-hand end position of the guides Y, p and the end roller c of the angle lever h, g in the upper and the end roller a of the angle lever e, f move into the lower end position of the guides p and g, respectively. The car body therefore assumes the incline desired for left-hand cornering. During the transition from cornering to straight-ahead driving, the car body A 'gradually swings back into the normal position due to the force of gravity, also under the compensating effect of the shock absorbers, corresponding to the decrease in forces.

Beim Auffahren des rechtsseitigen Hinterrades auf eine Bodenerhebung verschiebt sich, wie Fig. ¢ zeigt, der Scheitelpunkt i des Winkelhebels e, f unter entsprechender Beanspruchung der Querfederumgn nach rechts, gegebenenfalls bis zur dargestellten Endlage, und die Endrollen #a, b gelangen in die obere bzw. rechtsseitige Endstellung, während der Winkelhebel g, h in -der Normallage verbleibt. Die Stellung des Wagenkastens wird also nicht beeinflußt.When the right rear wheel hits a bump in the ground shifts, as Fig. ¢ shows, the vertex i of the angle lever e, f below corresponding stress on the transverse spring circumference to the right, if necessary up to end position shown, and the end rollers #a, b reach the top or right-hand side End position, while the angle lever g, h remains in the normal position. The position the car body is therefore not affected.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Cushioning for the car body of motor vehicles and other vehicles, which is supported by swivel links for the purpose of tilting when flagging curves, characterized in that the guide pins (i, k) of the swivel links (e, f and g, h) arranged on the drive (axles) can be displaced in the transverse direction of the vehicle are under the action of a transverse suspension (s), such that the latter absorbs all vibrations of the car body or the drive with a corresponding transverse displacement of both or one of the guide pins (i, k).

2. Cushioning according to claim t, characterized in that the guide pins (i, k) form the apexes of angle levers (e, f and g, 1z), which when the car body or the drive moves with an end roller (b or d ) of one leg (f, lt) on the floor and with one leg (a or c) of the other leg (e, g) on the side wall of the car body (A).