DE661611C

DE661611C - Arrangement of liners in the cylinder body of liquid-cooled internal combustion engines, especially for aviation engines

Info

Publication number: DE661611C
Application number: DEJ49557D
Authority: DE
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1934-04-24
Filing date: 1934-04-24
Publication date: 1938-06-22

Description

Anordnung von Laufbüchsen im Zylinderkörper von flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschinen, insbesondere für Luftfahrtmotoren Bei flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschinen ist es bekannt, die Laufbüchse von den übrigen Zylinderteilen (Zylindermantel, Zylinderkopf) getrennt herzustellen und mit ihrem dem Totraum zugekehrten Ende gas-und flüssigkeitsdicht an diese Zylinderteile anzuschließen. Häufig weist die Laufbüchse an diesen Anschlußstellen flanschartige Verdickungen auf, welche längere Wärmewege, also Wärmestauungen (unregelmäßige Temperaturverteilung) zur Folge haben, woraus wiederum die Gefahr des Verziehens der Laufbüchse und demzufolge des Klemmens des Kolbens erwächst. Will man nun die vom übrigen Zylinderkörper getrennte, flüssigkeitsgekühlte und an der übertragung der in axialer Richtung wirkenden Gasdruckkräfte nicht beteiligte Laufbüchse als einen einfachen, dünnwandigen, rohrähnlichen Umdrehungskörper ausbilden, so ergeben sich Schwierigkeiten in der sicheren Befestigung der Laufbüchsen. Nach der Erfindung ist die Laufbüchse so in den Kühlmantel eingesetzt, daß sie auch in der Zone höchster Wärmebeanspruchung an der Außenseite praktisch überall von Kühlflüssigkeit bespült wird. Zur Anpressung der Laufbüchse an den Zylinderkörper dienen metallene, federnde Kraftglieder, welche an der Laufbüchse an einer von der Abdichtungsstelle entfernt liegenden Stelle angreifen.Arrangement of liners in the cylinder body of liquid-cooled Internal combustion engines, in particular for aircraft engines, in the case of liquid-cooled Internal combustion engines, it is known to remove the liner from the remaining cylinder parts (Cylinder jacket, cylinder head) to be produced separately and with their facing towards the dead space End to be connected to these cylinder parts in a gas-tight and liquid-tight manner. Often points the liner on these connection points flange-like thickenings, which longer heat paths, i.e. heat accumulations (irregular temperature distribution) for Have consequence, from which in turn the risk of warping the liner and consequently of the piston jamming. If you want to separate from the rest of the cylinder body, liquid-cooled and in the transmission of the gas pressure forces acting in the axial direction uninvolved liner as a simple, thin-walled, tube-like body of revolution train, there are difficulties in the secure attachment of the liners. According to the invention, the liner is inserted into the cooling jacket that it also in the zone of highest thermal stress on the outside practically everywhere from Coolant is flushed. For pressing the liner against the cylinder body serve metal, resilient force members, which on the liner on one of the Attack the sealing point at a distance.

An äußeren Kräften hat die Laufbüchse lediglich den zur Aufrechterhaltung der Dichtung gegenüber dem Zylinderkopf erforderlichen Druck und den quer zur Achse gerichteten Gleitbahndruck des Kolbens aufzunehmen. Diese Kräfte sind aber klein im Vergleich zu den in radialer Richtung wirkenden Gasdruckkräften, soadaß sie bei der Bemessung der Laufbüchsenwandstärke kaum berücksichtigt zu werden brauchen.In terms of external forces, the liner only has to maintain it the pressure required for the seal against the cylinder head and the pressure transverse to the axis to absorb directed sliding path pressure of the piston. But these forces are small in comparison to the gas pressure forces acting in the radial direction, so that they at the dimensioning of the liner wall thickness hardly need to be taken into account.

Zweckmäßig erhält die Laufbüchse dort, wo sie abdichtend gegen den Zylinderkopf anliegt, diesem gegenüber etwas Spiel in radialer Richtung, so daß eine gewisse gegenseitige Verschiebungsmöglichkeit dieser beiden Teile in radialer Richtung besteht.The liner is expediently given where it seals against the Cylinder head rests, this compared to some play in the radial direction, so that a certain possibility of mutual displacement of these two parts in the radial direction Direction exists.

Diese neue Zylinderbauart besitzt gegenüber den bekannten Bauarten eine Reihe wichtiger Vorteile, die besonders im Hinblick auf die Ermöglichung einer Leistungssteigerung von Bedeutung sind.This new type of cylinder has compared to the known types a number of important advantages, particularly in terms of enabling one Increase in performance are important.

Die im Bereiche der höchsten Wärmebeanspruchung dünne und von örtlichen Werkstoffanhäufungen freie Laufbüchse ergibt kurze Wärmewege, so daß in ihrer Wand nur kleine Temperaturunterschiede auftreten und die Gefahr des Verziehens dementsprechend gering ist. Ferner weist eine solche Laufbüchse im ganzen eine gewisse Schmiegsamkeit in radialer Richtung auf. Es können somit keine nennenswerten örtlichen Spannungsanhäufungen auftreten, und ferner wird dadurch das Abdichten zwischen Laufbüchse und Kolben begünstigt, da die dünne Laufbüchse sich dein eine erheblich größere Starrheit aufweisenden Kolben in gewissem Maße anpassen kann. Die sehr geringe Breite der Dichtung zwischen Laufbüchse und Zylinderkörper ermöglicht bei Motoren mit mehrereli in Reihe angeordneten Zylindern ein seliLz nahes Zusammenrücken der Zylinder, olirie> daß hierbei der Durchtritt der l#ühlflüssigkeie; zwischen je zwei Laufbüchsen aufgehoben werden müßte. Dies ergibt eine kurze Baulänge der Maschine in Richtung der Kurbelwelle, ohne daß dabei eine unregelmäßige Kühlung und Unrundwerden der Laufbüchse in Kauf zu nehmen ist.The thin in the area of the highest thermal stress and from local Material accumulation free liner results in short heat paths, so that in their wall only small temperature differences occur and the risk of warping accordingly is low. Furthermore, such a liner has a certain flexibility on the whole in the radial direction. There can therefore be no significant local stress accumulations occur, and also thereby the sealing between the liner and piston favored, since the thin liner has a considerably greater rigidity exhibiting Flask can adjust to some extent. The very narrow width of the seal between Liner and cylinder body made possible in engines with mehrereli arranged in series Cylinders a seliLz close moving together of the cylinders, olirie> that here the Passage of the oil; be kept between two liners would have to. This results in a short overall length of the machine in the direction of the crankshaft, without any irregular cooling and out-of-roundness of the liner is to be taken.

Die neue Bauart eignet sich sonach besonders für Motoren, bei welchen mehrere Laufbüchsen in einem gemeinsamen Wasserniantel untergebracht sind. Ein besonderer Vorteil besteht hierbei darin, daß jede einzelne Laufbüchse sich unabhängig von den anderen Laufbüchsen und vom Wassermantel frei ausdehnen kann, so daß Schwierigkeiten, wie sie bei Mehrzylinderreihenmotoren mit fest zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderkopf eingespannten Laufbüchsen häufig auftreten, hier vermieden sind.The new design is therefore particularly suitable for engines where several rifles are housed in a common water basin. A special The advantage here is that each individual liner is independent of the other liners and the water jacket can expand freely, so that difficulties as in multi-cylinder in-line engines with a fixed position between the crankcase and cylinder head Clamped liners often occur, are avoided here.

Bei Motoren mit auf den Zylindermantel gesondert aufgesetztem Zylinderkopf, der sich bei Reihenmotoren über je einen oder über mehrere Zylinder zugleich erstrecken kann, ist es vorteilhaft, die Laufbüchse unmittelbar gegen den Zylinderkopf anzudrücken, weil der Zylinderkörper hierbei im Bereiche des Brennraumes geringere Werkstoffanhäufungen aufweist als bei Anpressung der Laufbüchse gegen einen nach dem Brennraum vorspringenden Flansch des Zylindermantels und weil die Abdichtung zwischen Brennraum und Kühlraum. einerseits und zwischen Kühlraum und Außenluft andererseits infolge ihrer Aufteilung in zwei voneinander völlig unabhängige Dichtungen wesentlich einfacher und betriebssicherer wird als die übliche, Brenngase, Kühlmittel und Außenluft zugleich voneinander trennende Flanschdichtung zwischen dem Zylinderblock und dem Zylinderkopf.For engines with a cylinder head separately attached to the cylinder jacket, which in in-line engines extend over one or more cylinders at the same time it is advantageous to press the liner directly against the cylinder head, because the cylinder body has less material accumulation in the area of the combustion chamber than when the liner is pressed against a protruding after the combustion chamber Flange of the cylinder jacket and because the seal between the combustion chamber and the cooling chamber. on the one hand and between the cold room and outside air on the other hand due to their division in two completely independent seals much easier and more reliable is considered the usual, fuel gases, coolant and outside air at the same time separating from each other Flange gasket between the cylinder block and the cylinder head.

Die neue Laufbüchsengestaltung macht die Maschinebesonders geeignet fürHeißkühlung, d. h. für Kühlung mit Flüssigkeiten, die einen höheren Siedepunkt als Wasser haben, da trotz erhöhter Kühlinittelteinperatur Örtliche Überhitzung und daraus folgende Verwerfungen derLaufbüchse nicht zu befürchten sind.The new liner design makes the machine particularly suitable for hot cooling, d. H. for cooling with liquids that have a higher boiling point than water, since local overheating despite the increased coolant temperature and the resulting warping of the rifle is not to be feared.

Die Anpressung der Laufbüchse gegen ihre Abdichtungsstelle am Zylinderkopf erfolgt durch die elastisch nachgiebigen Kraftglieder derart, daß bei allen Wärmezuständen des Motors ein ausreichender Abdichtungsdruck sicher vorhanden ist. Beispielsweise kann die 1_aufbüchse durch eine in. axialer Richtung wirkende, einerseits gegen eine von der Abdichtungsstelle entfernt liegende Angriffsstelle der Laufbüchse, andererseits gegen den ;IS:ühlwassermantel sich abstützende Feder ihre Abdichtungsstelle angepreßt werden. ig liie andere Möglichkeit besteht darin, den Mgnpressungsdruck durch Schraubenbolzen 'auszuüben, die sich von einer in größerer Entfernung von der Abdichtungsstelle liegenden Angriffsstelle an der Laufbüchse zu einer zweiten Angriffsstelle am Zylinderkopf erstrecken.The pressing of the liner against its sealing point on the cylinder head takes place through the resilient force members in such a way that in all heat conditions the motor has sufficient sealing pressure. For example can on the one hand counteract the 1_aufbüchse by acting in the axial direction a point of attack on the liner that is remote from the sealing point, on the other hand against the; IS: ühlwassermantel spring supporting its sealing point be pressed. Another option is to use the compression by bolts' that extend from a greater distance of the sealing point lying attack point on the liner to a second Extend attack point on the cylinder head.

Die Erfindung betrifft fernerhin eine Bearbeitung der dünnen Laufbüchsen unter den Kräften, welche die zur Erzeugung des Abdichtungsdruckes dienenden Kraftglieder auf sie ausüben. Um dies zu erreichen, wird die Laufbüchse zurFertigbearbeitung erfindungsgemäß mittels derselben Anspannvorrichtungen (Anker oder Feder) gegen die Aufspannvorrichtung der Bearbeitungsmaschine gezogen, mit denen sie auch im Motor gegen den Zylinderkörper angepreßt wird.The invention also relates to machining the thin liners under the forces which the force members used to generate the sealing pressure exercise on them. To achieve this, the liner is used for finishing according to the invention by means of the same tensioning devices (anchor or spring) against pulled the jig of the machine tool, with which they can also be used in the Motor is pressed against the cylinder body.

Die Zeichnung zeigt verschiedene Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes. Abb. z zeigt einen Teil eines erfindungsgemäß ausgebildeten Motors im senkrechten Längsschnitt nach Linie I-I der Abb. 2. Abb. 2 zeigt einen Querschnitt gemäß Linie II-II der Abb. i.The drawing shows various exemplary embodiments of the subject matter of the invention. Fig. Z shows part of a motor designed according to the invention in the vertical Longitudinal section along line I-I of Fig. 2. Fig. 2 shows a cross section along the line II-II of fig. I.

Abb.3 zeigt im senkrechten Längsschnitt einen Zylinder, bei dem die Laufbüchse durch eine ' Feder gegen die Abdichtungsstelle am Zylinderkopf angedrückt wird.Fig. 3 shows a cylinder in a vertical longitudinal section, in which the Liner pressed against the sealing point on the cylinder head by a spring will.

Abb.4 zeigt die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Zylinders für einen Motor mit gegenläufigen Kolben im Längsschnitt nach Linie VI-VI der Abb. 5, während Abb. 5 einen Querschnitt durch diesen Zylinder nach Linie V-V der Abb. 4 zeigt.Fig.4 shows the inventive design of the cylinder for a Motor with opposing pistons in a longitudinal section along line VI-VI of Fig. 5, while Fig. 5 shows a cross-section through this cylinder along line V-V of Fig. 4.

Abb. 6 veranschaulicht stark übertrieben die Formänderung einer Laufbüchse.Fig. 6 illustrates the change in shape of a liner in a greatly exaggerated manner.

Bei dem Beispiel gemäß Abb. i und 2 besteht der Zylinderblock aus dein Wassermantel i, dem mehrere Zylinder zugleich überdeckenden, mit Hohlräumen 3 zur Aufnahme von Kühlflüssigkeit versehenen Zylinderkopf 2 und den Laufbüchsen 4.. Die Laufbüchse 4 erstreckt sich über den gesamten Kolbenweg; die innere Begrenzung 5 des Zylinderkopfes wird somit vorn Kolben nicht berührt, und es kann demgemäß der Werkstoff des Zylinderkopfes ohne Rücksicht auf Gleitfähigkeit ausgewählt werden.In the example according to Fig. I and 2, the cylinder block consists of your water jacket i, which covers several cylinders at the same time, with cavities 3 cylinder head 2 provided for receiving coolant and the liners 4 .. The liner 4 extends over the entire piston path; the inner limitation 5 of the cylinder head is thus not touched by the piston, and it can accordingly the material of the cylinder head can be selected without regard to sliding properties.

Die Laufbüchse 4 ist in dein an den Brennraum angrenzenden Teil, also im Bereiche der höchsten Drücke und Temperaturen, so einfach und gleichmäßig wie möglich gestaltet, d. h. ohne weit vorspringende Flanschen und andere örtliche Verdickungen und Unregelmä ßigkeiten. Ihre Wandstärke an dieser Stelle ist im wesentlichen nur dadurch bestimmt, daß die Laufbüchse in der Lage sein muß, die in radialer Richtung wirkenden Gasdrücke aufzunehmen, wofür, insbesondere bei Verwendung von Stahl, nur eine verhältnismäßig geringe Wandstärke erforderlich ist. Es hat sich gezeigt, daß diese geringe Wandstärke auch für die Abdichtung zwischen Zylinderkopf und Laufbüchse (bei 6) ausreicht, daß dort also die sonst üblichen breiten Flanschen vermeidbar sind, die einen starken Wärmestau erzeugen und leicht zu @`er werfungen, d. h. zum Unrundwerden der Laufbüchse und zum Klemmen des Kolbens führen. Zur Abdichtung an der Stelle 6 kann beispielsweise ein zwischen die Stirnfläche der Laufbüchse und die Gegenfläche des Zylinderkopfes eingefügter Ring aus nachgiebigem Metall, Kupfer o. dgl., vorgesehen sein. Die Abdichtung des die Laufbüchse q. umgebenden Kühlmittelraumes 7 gegen das Kurbelgehäuse erfolgt in üblicher Weise, beispielsweise mittels einer Gummidichtung 8, die zwischen Ringflanschen 9 der Laufbüchse q. eingebettet ist und sich gegen eine Ringfläche io am Kühlmantel 1 anlegt. Zum Gegeneinanderpressen der Laufbüchse 4. und des Zylinderkopfes 2 an der Dichtungsstelle 6 dienen lange dünne Schraubenbolzen 12, die mit ihrem einen Ende die Laufbüchse-4 an Vorsprüngen 13 erfassen, welche von der Dichtungsstelle 6 weit abliegen, während das andere Ende sich gegen die Außenwand des Deckels :2 abstützt. Die Bolzen 12 sind durch die Kühlinittelräurne 7 und 3 des Kühlmantels und Deckels hindurchgeführt und somit den gleichen Temperatureinflüssen wie die übrigen Zylinderteile unterworfen. Alle Wärmedehnungen der genannten Teile erfolgen somit stets im gleichen Sinne: es wird dadurch eine sichere. Abdichtungswirkung an der Stelle 6 erreicht, da die langen dünnen Schraubenbolzen eine verhältnismäßig beträchtliche Längselastizität besitzen, also eine federnde Anpressung ergeben, und da auch wechselnde Wärmezustände dieseFederkraft nicht wesentlich ändern können. Der Umstand, daß die Vorsprünge 13, an denen die Bolzen 12 die Laufbüchse erfassen, von derDichtungsstelle 6 einen verhältnismäßig großen Abstand haben, hat zur Folge, daß die Laufbüchsenwand in der Nähe dieser Dichtungsstelle keine Unstetigkeiten aufweist, die zu Wärmestauungen führen können und die die Schmiegsamkeit der Laufbüchse beeinträchtigen würden. Vorteilhaft ist bei dieser Bauart ferner, daß die an der Deckelaußenseite sitzenden Muttern dieser Spannglieder jederzeit zur Nachprüfung genügender Anspannung zugänglich sind und im Bedarfsfalle leicht nachgespannt werden können. Ferner ermöglicht es diese Bauart, den Zylinderkopf und die Laufbüchse je nach Bedarf entweder einzeln oder als zusammenhängendes Ganzes am Zylindermantel anzubringen oder von ihm zu trennen. Sowohl für den Zusammenbau der Maschine wie auch für das Nachsehen deren innerer Teile bringen diese verschiedenen Möglichkeiten sehr wertvolle Arbeitserleichterungen.The liner 4 is in your part adjoining the combustion chamber, that is in the range of the highest pressures and temperatures, as simple and uniform as made possible, d. H. without protruding flanges and other local thickenings and irregularities. Your wall thickness on this Position is in essential only determined by the fact that the liner must be able to to absorb gas pressures acting in the radial direction, for which purpose, especially when using of steel, only a relatively small wall thickness is required. It has it has been shown that this small wall thickness is also used for the seal between the cylinder head and bushing (at 6) is sufficient that the otherwise usual wide flanges there are avoidable, which generate a strong build-up of heat and are easy to @ `er throws, d. H. lead to the liner becoming out of round and the piston jamming. For sealing at the point 6, for example, a between the end face of the liner and the counter surface of the cylinder head inserted ring made of flexible metal, Copper or the like. Be provided. The sealing of the liner q. surrounding Coolant space 7 against the crankcase takes place in the usual way, for example by means of a rubber seal 8, which q between the annular flanges 9 of the liner. embedded is and rests against an annular surface io on the cooling jacket 1. To press against each other the liner 4 and the cylinder head 2 at the sealing point 6 are used for a long time thin screw bolts 12, which with one end of the liner-4 on projections 13 detect which are far from the sealing point 6, while the other End against the outer wall of the lid: 2 is supported. The bolts 12 are through the Kühlinittelräurne 7 and 3 of the cooling jacket and cover passed through and thus subject to the same temperature influences as the other cylinder parts. All Thermal expansions of the parts mentioned always take place in the same sense: it is thereby a safe. Sealing effect achieved at point 6 because the long thin screw bolts have a relatively considerable longitudinal elasticity, thus result in a resilient pressure, and there also this spring force due to changing heat conditions cannot change significantly. The fact that the projections 13, where the Bolt 12 grasp the liner, from the sealing point 6 one relatively have a large distance, has the consequence that the liner wall in the vicinity of this Sealing point does not have any discontinuities that could lead to heat build-up and which would impair the pliability of the liner. Is beneficial in this design also that the nuts sitting on the outside of the cover of this Tendons are accessible at any time to check for sufficient tension and can be easily retightened if necessary. Furthermore, this design enables the cylinder head and the liner, either individually or as a connected unit, as required To attach the whole to the cylinder jacket or to separate it from it. Both for assembly the machine as well as looking at its internal parts bring these different ones Opportunities to make work a lot easier.

Die Laufbüchse wird über die ganze Länge des Kühlmantels 7 ringsum gleichmäßig gekühlt, und zwar auch an der Stelle zwischen je zwei benachbarten Laufbüchsen. Dies ist deshalb von großer Bedeutung, weil die im Brennraum an die Laufbüchse übergehende Wärme auch an dieser Stelle auf dein kürzesten radialen Wege nach außen zur Kühlflüssigkeit abfließen kann, während sie bei anderen Bauarten an dieser Stelle meist längere Wege in Umfangsrichtung zurücklegen muß, ehe sie das Kühlwasser erreicht, was zu Wärmestauungen und damit zu Verwerfungen und daraus folgenden Betriebsschwierigkeiten führt.The liner is over the entire length of the cooling jacket 7 all around evenly cooled, even at the point between each two adjacent liners. This is of great importance because the transition to the liner in the combustion chamber Heat at this point on the shortest radial path to the outside to the coolant can flow off, while with other types of construction it is usually longer at this point Must cover paths in the circumferential direction before it reaches the cooling water, which to Heat accumulations and thus distortions and the resulting operational difficulties leads.

Gemäß Abb. 3 wird die elastische Anpressung des Stirnendes der Laufbüchse gegen den Zylinderkopf an der Dichtungsstelle 6 durch eine Schraubenfeder 15 bewirkt, die sich mit dem einen Ende gegen den Ringvorsprung 16 des Wassermantels i, mit dein anderen Ende gegen die Unterseite des die Dichtung 8 aufnehmenden Flansches 9 der Laufbüchse q. abstützt.According to Fig. 3, the elastic contact pressure of the front end of the liner caused against the cylinder head at the sealing point 6 by a helical spring 15, which is at one end against the annular projection 16 of the water jacket i, with the other end against the underside of the flange receiving the seal 8 9 of the liner q. supports.

Der Motorzylinder nach Abb. 4. besteht im wesentlichen aus demWassermante121, der in seinem mittleren Teile zugleich die innere Begrenzung 22 des in Zylindermitte liegenden Brennraumes bildet, und aus zwei Laufbüchsen 23, 2q., welche die Gleitbahn für die sich gegenläufig bewegenden Kolben bilden. Die einander zugekehrten Stirnenden dieser Laufbüchsen werden abdichtend gegen entsprechende Anlageflächen der Wand 22 angedrückt, und zwar mit Hilfe von langen Spannschrauben 25, welche sich mit ihren Köpfen 26 gegen einen Flansch 27 am äußeren Ende der Laufbüchse 23 und mit den Muttern 28 gegen den Flansch 2g am äußeren Ende der Laufbüchse 21 abstützen und so beim Anziehen der Muttern die Laufbüchsen gegen deren Abdichtungsstellen 6 andrücken. Auch hier sind die Laufbüchsen im Bereiche der hohen Drücke und Temperaturen dünn und von glattem Verlauf. Erst an den vom Brennraum weit abliegenden Stellen der Spül- und Auspuffschlitze 31, 32 weisen sie Verdickungen 33, 34. auf, die in radialer Richtung durch Spül- und Auspuffkanäle 31, 32, in axialer Richtung durch Kühlflüssigkeitskanäle 35, 36 durchbrochen sind, welche zugleich der Durchführung der Ankerschrauben 25 dienen. Die große Länge dieser Spannschrauben und ihreLage im Kühlmittelraum ergeben eine elastische und durch wechselnde Betriebszustände unberührt bleibende Anpressung der Laufbüchsen gegen ihre Abdichtungsstellen.The motor cylinder according to Fig. 4 essentially consists of the water jacket 121, which in its middle part at the same time the inner boundary 22 of the cylinder center Lying combustion chamber forms, and from two liners 23, 2q., Which the slideway for the pistons moving in opposite directions. The forehead facing each other these liners are sealing against corresponding contact surfaces of the wall 22 pressed, with the help of long clamping screws 25, which are with their heads 26 against a flange 27 at the outer end of the liner 23 and with support the nuts 28 against the flange 2g at the outer end of the liner 21 and so when tightening the nuts, the liners against their sealing points 6 press on. Here, too, the liners are in the area of high pressures and temperatures thin and smooth. Only at the points that are far away from the combustion chamber of the scavenging and exhaust slots 31, 32, they have thickenings 33, 34, which are shown in FIG radial direction through scavenging and exhaust channels 31, 32, in the axial direction through Cooling liquid channels 35, 36 are perforated, which at the same time the implementation the anchor bolts 25 are used. The great length of this Turnbuckles and their position in the coolant space result in an elastic and changing operating state unaffected pressing of the liners against their sealing points.

Abb.6 zeigt schematisch in stark übertriebener Weise, wie sich eine in üblicher Weise auf der Drehbank fertiggestellte und in den Motor eingebaute Laufbüchse q. unter der durch die Bolzen 12 ausgeübten Anpreßkraft verformt. Die Verformungsstelle, d. i. die Stelle, an welcher die den Bolzen als Angriffspunkt dienenden Vorsprünge 13 sitzen, ist zwar verhältnismäßig weit vom Brennraum entfernt, also keinen besonders hohen Drücken oder Temperaturen mehr ausgesetzt; jedoch kann eine solche Verformung bei der geringen Wandstärke der Laufbüchse für den Kolbenlauf und für die Abdichtung des Kolbens bereits von schädlichem Einfluß sein. Um auch diese Störungsmöglichkeit zu beseitigen, wird die Laufbüchse erfindungsgemäß in folgender Weise fertig bearbeitet: Die Laufbüchse wird in eine Vorrichtung eingespannt, die dem Kühlmantel des Zylinders entspricht, und zwar mittels der gleichen Kraftglieder, mit denen sie später im Zylinderkühlmantel festgehalten wird, also beispielsweise mittels derlängs elastischen Spannbolzen 12. Bei dieser Einspannung wird die F esthalteeinrichtung genau denselben Kräften unterworfen wie späterhin beim Einbau der Laufbüchse in den Motor, was sich bei den langen Schraubenbolzen leicht dadurch erreichen läßt, daß man die Muttern, nachdem sie eben zum Aufsitzen gekommen sind, um eine ganz bestimmte, durch vorhergehende Versuche festzulegende Anzahl von Umdrehungen weiter anzieht, und zwar sowohl beim Einsetzen der Laufbüchse in die Bearbeitungsvorrichtung wie später beim Einbau in den Motor. Die Laufbüchse steht dann in beiden Fällen unter dem gleichen Anpressungsdruck, und wenn ihreLauffläche bei der unter der Wirkung dieses Druckes erfolgten Fertigbearbeitung eine glatte Formgestaltung bekommen hat, so ist damit die Gewähr gegeben, daß die Lauffläche nach dem endgültigen Einbau der Laufbüchse in den Motor wiederum dieselbe Formgestaltung aufweist.Fig. 6 shows schematically in a greatly exaggerated way how a The liner is usually finished on the lathe and built into the engine q. deformed under the contact pressure exerted by the bolts 12. The deformation point, d. i. the point at which the projections serving as the point of application of the bolts 13 sitting is relatively far from the combustion chamber, so not particularly exposed to high pressures or temperatures; however, such a deformation can occur with the small wall thickness of the liner for the piston barrel and for the seal of the piston can already be harmful. To this possibility of interference to eliminate, the liner is finished according to the invention in the following way: The liner is clamped into a device that forms the cooling jacket of the cylinder corresponds, by means of the same force links with which they are later in the Cylinder cooling jacket is held, for example by means of the longitudinally elastic Clamping bolt 12. With this clamping, the retaining device becomes exactly the same Subjected to forces such as later when the liner was installed in the engine, which with the long screw bolts can be easily reached by turning the nuts, after they have just come to sit up, to a very specific one, through previous ones Attempts to determine the number of revolutions continues to tighten, both at Insertion of the liner in the machining device as later when installing in the engine. The liner is then under the same contact pressure in both cases, and if their running surface is being finished under the action of this pressure has got a smooth shape, the guarantee is given that the The tread is the same again after the liner is finally installed in the engine Has shaping.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Arrangement of liners in the cylinder body of liquid-cooled internal combustion engines, especially for aviation engines, in which the liner is designed as a smooth, thin-walled tube that runs freely through the coolant space in the area of high pressures and with its end facing the dead space against a sealing point provided on the cylinder body is pressed, characterized in that metal, resilient force members are used to press the liner against the cylinder body, which act on the liner at a point remote from the sealing point.

2. Arrangement according to claim i, characterized in that the pressing of the liner (¢) against the sealing point (6) by means of long, distributed over the circumference of the liner arranged clamping bolt (1 @, 25) takes place, which the liner at one of the sealing point (q.) Detect distant point (13, 27, 29) and, if necessary, in your liner surrounding coolant space.

3. Arrangement for single-piston internal combustion engines according to claim i and 2, characterized in that the. the liner (4) against the sealing point (6) pressing the clamping bolt (12) through the cylinder head (2) guided and tightened by means of nuts supporting themselves against the cylinder head from the outside are, such that the cylinder head and the liner either individually or also connected as a coherent whole with the cylinder jacket or detached from it can be. q .. Arrangement according to claim i, characterized in that the pressing the liner (.

4) against the sealing point (6) by means of a liner equidistantly surrounding spring (15) takes place with one end against one from the sealing point remote annular projection (9) of the liner and the other end is supported against a projection (16) on the cylinder body (i).

5. machining of liners according to claim i, characterized in that the Liner with the same clamping devices (armature or spring) against the clamping device the machine tool is pulled, with which it is also in the engine against the cylinder body is pressed.