DE6610337U

DE6610337U - SHOCK ABSORBERS FOR VEHICLES, IN PARTICULAR ARMORED VEHICLES.

Info

Publication number: DE6610337U
Application number: DE19656610337
Authority: DE
Original assignee: Rheinstahl AG
Current assignee: Rheinstahl AG
Priority date: 1965-02-03
Filing date: 1965-02-03
Publication date: 1973-09-27

Description

Amtl. Az.: R 3o 0I7/63 c GbmOfficial Ref .: R 3o 0I7 / 63 c Gbm

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StoßdämpferShock absorbers

Die Neuerung betrifft einen verstellbaren Stoßdämpfer für Fahrzeuge, insbesondere Panzerkampfwagen, mit flüssigem Strömungsmittel und zwei starr miteinander verbundenen Kolben, die je in einem Zylinder arbeiten, wobei beide Zylinder durch Bine mit Durchbrechungen versehene Wand voneinander getrennt sind.The innovation concerns an adjustable shock absorber for vehicles, in particular armored vehicles, with liquid fluid and two rigidly connected pistons, each in work a cylinder, both cylinders are separated from each other by a wall provided with perforations.

Es sind verstellbare Stoßdämpfer bekannt, bei denen verschiedene, von Hand einzustellende Durchflußquerschnitte für den Durchtritt der Dämpferflüssigkeit von einer Dämpferkammer in die andere vorgesehen sind. Jedem wählbaren Durchtrittsquerschnitt ist eine entsprechende Dämpfer-Charakteristik zugeordnet. Der Nachteil dieser Anlage besteht darin, daß die, Einstellung stufenweise und nicht kontinuierlich erfolgen kann.There are adjustable shock absorbers are known in which different, manually set flow cross-sections for the Passage of the damper fluid from a damper chamber in the others are provided. A corresponding damper characteristic is assigned to each selectable passage cross-section. The disadvantage of this system is that the setting can be done in stages and not continuously.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde- einen Stoßdämpfer für Panzerkampfwagen zu schaffen, der bei Straßenfahrt eine kleine und bei Geländefahrt eine große Dämpfung ergibt» Außerdem soll dieser Stoßdämpfer im Kampfeinsatz, bei dem das Fahrzeug zum Schießen anhält, jegliche Einfederung verhindern. Entsprechend dem jeweiligen Einsatz sollen diese verschiedenen Dämpfer-Charakteristiken durch eine stufenlose Verstellvorrichtung wählbar sein.The innovation is based on the task - a shock absorber for armored vehicles, the one when driving on the road small and large attenuation when driving off-road »In addition, this shock absorber should be used in combat, in which the vehicle stops to fire, prevent any deflection. Depending on the respective use, these should be different Damper characteristics through a stepless adjustment device be selectable.

Durch die vorliegende Neuerung wird diese Aufgabe gelöst, indem in der die beiden Zylinder voneinander trennenden Wand ein mittels eines Verstellgetriebes von außen her einstellbares Durchfluß-Organ angeordnet ist, durch welches der Durchflußquerschnitt vom Größtwert bis zur vollständig geschlossenen Wand stufenlos einstellbar ist.This object is achieved by the present innovation by means of a means in the wall separating the two cylinders from one another an adjusting gear from the outside adjustable flow-through organ is arranged through which the flow cross section is continuously adjustable from the maximum value to a completely closed wall.

- 2- 2nd

Mit besonderem Vorteil ist ein die beiden Zylinder voneinander abteilendes Schiebergehäuse doppelwandig ausgeführt und zwischen beiden Wänden eine auf der Kolbenstange unter Zwischenschaltung einer Buchse drehbare Steuerscheibe geführt, wobei diese auf ihrem äußeren Umfang eine Zahnteilung trägt und mittels eines Zahntriebes von außen her verateilbar ist.A slide housing separating the two cylinders from one another is particularly advantageously designed to be double-walled and between two walls guided on the piston rod with the interposition of a bushing rotatable control disc, this on its outer circumference has a tooth pitch and can be distributed from the outside by means of a gear drive.

Mit gleiches Vorteil sind in des die beiden Zylinder voneinander ί abteilenden Schiebergehäuse ein oder mehrere mit Durchflußöffnungen versehene und von außen verstellbare Drehschieber bzw. Drehkolben angeordnet. Aus logistischen Gründen sind die Zylinder mittels Verschraubung im Schiebergehäuse gehalten. Aus den gleichen Gründen weisen die Dämpferkolben gleiche Formen auf.With the same advantage, the two cylinders are apart from each other ί dividing valve housing one or more with flow openings provided and externally adjustable rotary valve or rotary piston arranged. For logistical reasons, the cylinders are held in the valve body by means of a screw connection. The damper pistons have the same shapes for the same reasons on.

Die Neuerung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Zwei davon sind in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt, und SWMT* Kei^ff^'The innovation allows a wide variety of design options. Two of these are shown in the accompanying drawings, and SWMT * Kei ^ff ^ '

Fig. 1 einen Längsschnitt durch den Stoßdämpfer mit einer in der Mitte liegenden, mit ÄtiUenverzäiinöQg Versehenen Steuerscheibe, Fig. 1 is a longitudinal section through the shock absorber with a lying in the middle, control disc provided with etiUenverzäiinöQg,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Stoßdämpfer mit■in der Trennwand liegendem Drehkolben·Fig. 2 is a longitudinal section through the shock absorber with ■ rotary piston located in the partition

Xn einem hier nicht näher dargestellten Fahrzeug wird die zu dämpfende Federbewegung über eine Betätigungsstange 1 In den doppelt wirkenden Stoßdämpfer eingeleitet. Dieser Stoßdämpfer besteht aus zwei axial liegenden und mit einem Kühlmantel oder Kühlrippen versehenen Zylindern 2 und 3» in denen zwei Kolben 4 und 5 geführt und durch eine Kolbenstange 6 kraftschlüssig miteinander verbunden sind. Die beiden Kolben sind in bekannter Weise mit Metallkolbenringen abgedichtet. Die beiden Kolben 4In a vehicle not shown here, the spring movement to be damped is initiated via an actuating rod 1 in the double-acting shock absorber. This shock absorber consists of two axially positioned cylinders 2 and 3, which are provided with a cooling jacket or cooling fins, in which two pistons 4 and 5 are guided and connected to one another by a piston rod 6 in a force-locking manner. The two pistons are sealed in a known manner with metal piston rings. The two pistons 4

und 5 sind aus logistischen Gründen von gleicher Form und werden durch je ein kegeliges Stück sowie eine Verschraubung auf der Kolbenstange 6 gehalten. Die beiden Zylinder 2 und 3 werden auf der einander zugekehrten Seite durch Zylinderböden 7 und 8 voneinander getrennt. Die beiden Zylinder 2 und 3 sind in ein Schiebergehäuse 9 kraftschlüssig und druckdicht eingeschraubt. In diesem Schiebergehäuse 9 ist ein den jeweiligen Durchtrittsquerschnitt freigebendes Steuerorgan geführt. Die beiden Zylinderböden 7 und 3 weisen Durchflußöffnungen Io auf, die mit den entsprechenden Öffnungen des Steuerorgans querschnittsmäßig übereinstimmen. Die beiden Zylinderböden und das Schiebergehäuse werden von der Kolbenstange 6 durchsetzt, die durch Dichtungselemente druckdicht geführt ist.and 5 are and will be of the same shape for logistical reasons each held by a conical piece and a screw connection on the piston rod 6. The two cylinders 2 and 3 are open the facing side separated from one another by cylinder bottoms 7 and 8. The two cylinders 2 and 3 are in a valve body 9 screwed in force-fit and pressure-tight. In this valve housing 9 is the respective passage cross-section releasing controller led. The two cylinder bottoms 7 and 3 have flow openings Io, which are connected to the corresponding Openings of the control member coincide in terms of cross-section. The two cylinder bottoms and the valve body are penetrated by the piston rod 6, which is guided pressure-tight by sealing elements.

Das Steuerorgan kann verschieden ausgeführt sein. In Fig. 1 ist ein Steuerorgan gezeigt, daß aus einer außenverzahnten Steuerscheibe 11 besteht. Diese Steuerscheibe ist mit Durchflußöffnungen 12 versehen, deren Lochbild mit dem der Zylinderböden , identisch übereinstimmt. Unter Zwischenschaltung einer Lagerbuchse 13 ist die Steuerscheibe 11 drehbar auf der Kolbenstange β gelagert. Die zur Steuerung notwendige Verdrehung wird von außen her über einenHebel lk, eine Verschwenkwelle 15 und ein * darauf druckfest angeordnetes Zahnrad l6 eingeleitet. Dieses y Verstellgetriebe ist in einer entsprechenden Erweiterung des Schiebergehäuses 9 untergebracht. In dem Schiebergehäuse 9 ist weiterhin eine Vorrichtung zur Lecköl-Nachsteuerung vorge-The control element can be designed in different ways. In Fig. 1, a control member is shown that consists of an externally toothed control disk 11. This control disk is provided with flow openings 12, the hole pattern of which matches that of the cylinder bottoms identically. With the interposition of a bearing bush 13, the control disk 11 is rotatably mounted on the piston rod β. The rotation necessary for control is initiated from the outside via a lever lk, a pivot shaft 15 and a gear l6 arranged on it in a pressure-proof manner. This y adjusting gear is housed in a corresponding extension of the valve housing 9. A device for leakage oil control is also provided in the valve housing 9.

j sehen. Sie besteht aus einem Rohrstutzen 17» der durch lein federbelastfctes Kugelüberdruckventil l8 verschlossen ist]. Ein Ventilraum 19 hinter dem Kugelüb er druckventil steht durch eine Bohrung 2o mit einer Kammer 21 dos Steuerorgans in Verbindung.j see. It consists of a pipe socket 17 »which is spring-loaded by means of a leash Ball pressure relief valve l8 is closed]. A valve chamber 19 behind the Kugelüb he pressure valve is through a Bore 2o with a chamber 21 dos control member in connection.

In Fig. 2 ist eine andere Ausführung des Steuerorgans gezeigt, bei der zwischen den Durchflußöffnungen Io der Zylinderböden ein oder mehrere mit entsprechenden Durchflußöffnungen 22 versehene Drehschieber 23 im Innern des Schiebergehäuses 9 verschwenkbar geführt sind. Die beiden Drehschieber tragen aufIn Fig. 2, another embodiment of the control member is shown, in which between the flow openings Io of the cylinder bottoms one or more rotary slide valves 23 provided with corresponding flow openings 22 can be pivoted inside the slide valve housing 9 are led. The two rotary valves apply

ihrer nach oben reichenden Verlängerung jeweils ein Zahnrad 2'i, wobei mit einem· der beiden Zahnräder ein die Steuerbewegung einleitender Hebel 25 verbunden ist.their upward extension each has a gear 2'i, one of the two gears initiating the control movement Lever 25 is connected.

.^! Bei einer Einfederung wird die zu dämpfende Bewegung über die Be- : ·'"tätigungsstange i in den Stoßdämpfer eingeleitet« Dadurch steht ! .. ^! In the event of a deflection, the movement to be damped is initiated via the actuating rod i into the shock absorber.

das Öl in Zylinder 2 unter Überdruck und das von Zylinder 3 unter ^- J . Unterdruck«, Durch diese Druckdifferenz zwischen Zylinder 2 und 3 *" Ithe oil in cylinder 2 under overpressure and that in cylinder 3 under ^ - J . Negative pressure «, by this pressure difference between cylinder 2 and 3 *" I

fließt das Strömungsmittel durch die Durchflußöffnungen Io undthe fluid flows through the flow openings Io and

den jeweils freigegebenen Öffnungsquerschnitt des Steuerorgans jthe respectively released opening cross-section of the control member j

von einem 2'ylinder in den anderen. Dieser Flüssigkeitsübertritt ■from one 2'ylinder to the other. This liquid transfer ■

dämpft dann in bekannter Weise die Federbewegung des Fahrzeuges. S.then dampens the spring movement of the vehicle in a known manner. S.

- Die Dämpfungskraft ergibt sich dabei aus der auftretenden Druck- j- The damping force results from the occurring pressure j

differenz und bestimmt sich damit erstens durch die aufgrund des " j vom Rad beschriebenen Federweges und der Einfederungsgeschwindigkeit zwischen den beiden miteinander verbundenen Zylindern übertretende Flüssigkeitsmenge pro Zeiteinheit und zweitens durch . !difference and is thus determined firstly by the due to the "j the travel described by the bike and the compression speed between the two cylinders connected to one another, the amount of liquid passing over per unit of time and, secondly, through. !

den wahlweise zu verstellenden Öffnung s quer schnitt des Steueror- j gans. Dadurch ist es möglich, die Wirkung des Stoßdämpfers den jeweiligen Anforderungen entsprechend einzustellen. Für normale Straßenfahrt bilden die Durchflussoffnungen 12 bzw. 22 des Steuer= organs mit den Durchflußöffnungen ίο einen durchgehenden Kanal, so daß aufgrund der beinahe widerstandslosen Durchströmung eine minimale Dämpfung eintritt. Bei Geländefahrt kann durch Verkleinern des Durchtrittsquerschnitts eine dem Gelände angepasste i härtere Dämpfung erreicht werden. Bei Geländefahrt reicht nämlich die durch die Federung gegebene"Dämpfung nicht mehr aus, um das Fahrzeug in einer dem Einsatz angepassten'Lage zu halten. Für den Kampfeinsatz und speziell für das Schießen sind die Stoßdämpfer durch Verschließen der Durchtrittskanäle ganz zu blockieren, d.h., ein Einfedern des Fahrzeugs beim Anhalten zum Schießen oder beim Schießen während der Fahrt- ist auf diese Weise verhindert und es treten keine Richtfehler bzw. Verzögerungexil durch das Einfedern des Fahrzeuges auf.the optionally adjustable opening s cross section of the control unit j goose. This makes it possible to adjust the effect of the shock absorber according to the respective requirements. For normal Road travel form the flow openings 12 and 22 of the control = organs with the flow openings ίο a continuous channel, so that minimal attenuation occurs due to the almost resistance-free flow. When driving off-road, you can zoom out of the passage cross-section, a harder damping adapted to the terrain can be achieved. That is enough for off-road driving the "damping provided by the suspension" is no longer sufficient to reduce the To keep the vehicle in a position adapted to the use. For the Combat use and especially for shooting, the shock absorbers must be completely blocked by closing the passage channels, i.e. compression of the vehicle when stopping to shoot or when Shooting while driving is prevented in this way and there are no alignment errors or delay exile due to the compression of the vehicle.

_ j Das Verändern des Durchtrittquerschnittes erfolgt, wie aus Fig.l i· _ j The passage cross-section is changed, as shown in Fig.

oder 2 ersichtlich, durch Verdrehen der Steuerscheibe 11 bzw. 1!or 2 can be seen by turning the control disc 11 or 1!

der Drehschieber 23· Die Verdrehbewegung wird, wie ersichtlich, j über das jeweilige Verstellgetriebe und den damit verbundenen Hebel eingeleitet. Die Verstellung kann hier von Hand erfolgen, es ist aber auch ebensogut eine mit dem Hebel verbundene Verstellautomatik möglich.the rotary valve 23 · The twisting movement is, as can be seen, j initiated via the respective adjusting gear and the associated lever. The adjustment can be done by hand here, however, an automatic adjustment mechanism connected to the lever is just as possible.

Die Nachsteuerung des verlorengegangenen Lecköls geschied über den vom Kugelüberdruckventil l8 verschlossenen Rohrstutzen 17· Die j-eweils unter Unterdruck stehende Zylinderkammer bildet einen geringfügigen Spalt zwischen ^ylinderboden und Steuerorgan, so daß sich der Unterdruck auch auf den Innenraum des Schiebergehäuses übertragen kann. Bei fehlender Flüssigkeit wird das Ku- | gelüberdruckventxl l8 geöffnet und die zum Mengenausgleich nö- ) tige Flüssigkeit kann nachströmen. ,', The readjustment of the lost leakage oil is done via the pipe socket 17 closed by the ball pressure relief valve 18.The cylinder chamber, which is in each case under negative pressure, forms a slight gap between the cylinder base and the control element, so that the negative pressure can also be transferred to the interior of the valve body. If there is no liquid, the Ku- | gelüberdruckventxl opened l8 and the NÖ volume compensation) term liquid can flow. , ',

Aus logistischen Gründen und zur einfachen Reparatur sind die beiden Zylinder und die beiden Kolben identisch ausgebildet. Im Falle einer Beschädigung oder eines übermäßigen Verschleißes kann das jeweilige Teil ausgetauscht werden unter Beibehaltung der übrigen Stoßdämpferteile«For logistical reasons and for easy repair, the two cylinders and the two pistons are designed identically. in the In the event of damage or excessive wear, the respective part can be replaced while retaining the same the remaining shock absorber parts "

Claims

1 • · · · * * f '.. :: 4? J RHEINSTAHL ι Aktiengesellschaft tKassel, Io. May 1973 7j ι Official. Az.i R 3o 0I7 / 63 c Gbm j PK 2399 S chut ζ claims

1. Adjustable shock absorber for vehicles, in particular armored vehicles, with liquid fluid and two rigidly connected pistons, each working in a cylinder, the two cylinders being separated from one another by a wall provided with openings, characterized in that the two cylinders ( 2 and 3) a wall separating one from the other is provided with a throughflow device (ti \ 23 / which can be adjusted from the outside by means of an adjusting mechanism and through which the throughflow cross-section can be continuously adjusted from the maximum value to the completely closed wall. J

2. Adjustable shock absorber according to claim 1, characterized in that that one separating the two cylinders (2 and 3) from one another Valve housing (9) designed and double-walled between the two walls a control disc rotatable on a piston rod (6) with the interposition of a bushing (13) (ll), with a tooth pitch on its outer circumference and by means of a gear drive (ΐΛ, 15, l6) is adjustable from the outside.

3 · "Adjustable shock absorber according to claim i, characterized in that that in the valve housing (9) separating the two cylinders (2 and 3) from one another with one or more Flow openings (22) provided and externally adjustable rotary slide valve (23) or rotary pistons are arranged.

k. Adjustable shock absorbers according to claims 1 to 3 3, characterized in that the two cylinders (2 and 3) can be screwed into the slide housing (9) and are interchangeable with one another.

861033727.9.73861033727.9.73

* ki·»* ki · »

J? · Adjustable shock absorber according to claims 1 to ^l . characterized in that the two damper collars (k and 5) are interchangeable.