DE659263C

DE659263C - Bearings for vehicle axles

Info

Publication number: DE659263C
Application number: DEK141136D
Authority: DE
Original assignee: Kadner & Co Saechsische Patent
Current assignee: Kadner & Co Saechsische Patent
Priority date: 1936-02-16
Filing date: 1936-02-16
Publication date: 1938-04-29

Description

Die Erfindung betrifft ein Lager für Fahrzeugachsen mit Wälzlagern. Es sind bereits Lager für Fahrzeugachsen mit Wälzlagern bekannt, bei denen eine als Doppel-T-Träger ausgebildete Mittelachse verwendet wird und der Achszapfen in einem kastenförmig geschlossenen Gehäuse gelagert ist. Bei_ dieser bekannten Ausfuhrungsart ist an der Stirnseite des Doppel-T-Trägers ein Flansch angeschweißt. Entsprechend befindet sich am ■ kastenförmigen Gehäuse des Achszapfens ein Gegenflansch. Beide werden miteinander verschraubt. Damit wird aber eine enge und vor allem innige und feste Verbindung zwischen dem Lagergehäuse und dem Doppel-T-Träger, nicht erreicht. Außerdem ist diese Einrichtung verhältnismäßig umständlich und erfordert bei der Herstellung besondere Vorarbeiten. Hinzu kommt, daß eine derartige Ausbildung eines Lagers nicht den hohen Kräften gewachsen ist, die bei Lastwagen und Anhängern von Lastwagen auftreten.The invention relates to a bearing for vehicle axles with roller bearings. There are already Bearings for vehicle axles with roller bearings are known, one of which is a double T-beam trained central axis is used and the axle journal in a box-shaped closed Housing is stored. In this known embodiment is on the front side A flange is welded onto the double T-beam. Correspondingly, there is a ■ box-shaped housing of the axle journal Counter flange. Both are screwed together. But this is a close and before all intimate and firm connection between the bearing housing and the double T-beam, not reached. In addition, this facility is relatively cumbersome and required special preparatory work during production. In addition, such a training of a bearing cannot cope with the high forces exerted by trucks and trailers occur from trucks.

Man kennt ferner Lager, bestehend aus offenen Zapfen, also ohne Verwendung eines Gehäuses, wobei der Zapfen an seinem rückwärtigen Teil zu einem besonders ausgebildeten Kopf ausgebildet- ist, der beispielsweise mit Flanschen um den Steg eines Doppel-T-Trägers faßt und mit diesen vernietet ist. Auch hier ist die Verbindung nicht so innig wie bei der Erfindung. Vor ,allem iehlt aber die Verwendung !eines geschlossenen Lagergehäuses. Demgegenüber kennzeichnet sich die Erfindung darin, daß der Steg des Doppel-T-Trägers an seinen Enden in der ganzen Höhe um 'ein der Länge des Lagergehäuses entsprechendes Maß ausgespart ist. Das Lagergehäuse ist nach Einschieben mit den Innenwandungen der stehengebliebenen „ Flansche und an der Stirnseite mit dem Steg verbunden. Es handelt sich also um eine doppelte Verbindung sowohl mit dem Steg als auch mit den Flanschen des Doppel-T-Trägers. Die Verbindung wird dabei am besten durch Verschweißen erzielt, obwohl auch die Möglichkeit besteht, Verschraubung oder Nieten anzuwenden. We also know bearings consisting of open journals, i.e. without the use of a housing, wherein the pin is formed on its rear part to a specially designed head, for example with Flanges around the web of a double T-beam and is riveted to this. Even here the connection is not as intimate as in the invention. Above all, however, is the use ! a closed bearing housing. In contrast, the invention is characterized in that the web of the double T-beam at its ends in the entire height by 'a corresponding to the length of the bearing housing Dimension is recessed. The bearing housing is after insertion with the inner walls the remaining "flanges" and connected to the web at the front. So it is a double connection both with the bridge and with the flanges of the double T-beam. The connection is best made by welding achieved, although there is also the possibility of using screwing or riveting.

Um eine gute Lagerabstützung zu erzielen, kann der Steg des Doppel-T-Trägers in der Achsrichtung so weit ausgespart werden, daß mindestens ein Wälzlager zwischen den Flanschen des Doppel-T-Trägers liegt. Um weiterhin den starken Bremskräften, die auf Verdrehung des Doppel-T-Trägers einwirken, Rechnung tragen zu können, ist es vorteilhaft, anschließend an den Lagerkörper bis über den Bereich der Feder den Doppel-T-Träger zu einem kastenförmig geschlossenen Träger auszubilden. Dies kann beispielsweise dadurch geschehen, daß zwischen die Flansche des Doppel-T-Trägers an den Lagerkörper anschließende und bis über den Bereich der Federung hinausreichende Versteifungsplatten o. dgl. eingesetzt sind.In order to achieve a good bearing support, the web of the double T-beam can be in the Axial direction are so far cut out that at least one roller bearing between the flanges of the double T-beam. To continue the strong braking forces acting on twisting of the double T-beam act, to be able to take into account, it is advantageous to then up to the bearing body Over the area of the spring, turn the double T-beam into a box-shaped closed one Train carriers. This can be done, for example, that between the flanges of the double T-beam adjoining the bearing body and beyond the area of the Stiffening plates or the like that extend beyond the suspension are used.

Es ist nicht notwendig, daß der Doppel-T-Träger aus 'einem einzigen Materialstück besteht. In bereits bekannter Weise kann auch die Erfindung Anwendung finden, wennIt is not necessary that the I-beam be made from a single piece of material consists. In a manner already known, the invention can also be used if

der Doppel-T-Träger aus zwei U-Trägern zusammengesetzt ist, die mit ihren Stege» oder Flanschen aufeinanderliegend miteinander verbunden, sind. ·■■ Der Erfindungsgedanke ist in einem führungsbeispiel in den Zeichnungen ^ stellt, und zwar zeigen: *■ ff: Fig. ι einen Längsschnitt durch die Lagerung, the double T-beam is composed of two U-beams, which are connected to one another with their webs or flanges lying one on top of the other. · ■■ The idea of the invention is shown in an exemplary embodiment in the drawings, namely show: * ■ ff: Fig. Ι a longitudinal section through the storage,

ίο Fig. 2 einen· Schnitt nach den Linien a-b durch Fig. ι undι ίο Fig. 2 · a section along the lines from by Fig. and

Fig. 3 einen Schnitt nach den Linien c-d ^s durch Fig. i.FIG. 3 shows a section along the lines cd ^s through FIG.

Das Mittelstück der Achse wird aus einem Doppel-T-Träger gebildet, dessen Flansche mit ι und dessen Steg mit 2 bezeichnet sind. Durch die Achse I-1 ist der Angriff der Lagerfedern angedeutet. An den Enden ist das Mittelstück der Lagerachse mit Lagerkörpern3 versehen, die kastenförmige Gestalt aufweisen. Der Einbau der Lagerkörper 3 in den Doppel-T-Träger erfolgt in der Weise, daß über eine gewisse Länge der Steg 2 herausgeschnitten ist, so daß nur noch Flanschenteile 1' stehenbleiben. Der kastenförmige Lagerkörpers ist dicht zwischen die Flansche 1' eingepaßt und mit den Flanschen und am Ende auch mit dem Steg 2 verschweißt, wie es in den Figuren mit besonders stark gezeichneten Linien angegeben ist. Gleichzeitig ist an den Lagerkörper 3 anschließend der Doppel-T-Träger nochmals besonders versteift, indem zwischen die Enden der Flansche 1 Verstärkungsplatten 4 'eingesetzt sind, die bis über den Bereich des Angriffs der Lagerfederung hinausreichen, wie es Fig. 1 erkennen läßt. · Die Platten 4 sind ebenfalls mit dem kastenförmigen Lagerkörper 3 verschweißt und ergeben damit eine Sicherheit gegen die Verwindung der Achse.The center piece of the axle is formed from a double T-beam, its flanges with ι and its web with 2 are designated. Axis I-1 is where the bearing springs attack indicated. At the ends is the middle piece of the bearing axis with bearing bodies3 provided that have box-like shape. The installation of the bearing body 3 in the double T-beam takes place in such a way that the web 2 is cut out over a certain length is, so that only flange parts 1 'remain. The box-shaped bearing body is tightly fitted between the flanges 1 'and welded to the flanges and at the end also to the web 2, as shown in the figures is indicated with particularly strong lines. At the same time is on the bearing body 3 then the double-T-beam is particularly stiffened again by adding reinforcement plates between the ends of the flanges 1 4 'are used, which extend beyond the area of attack of the bearing suspension, as Fig. 1 shows. · The plates 4 are also with the box-shaped bearing body 3 welded and thus provide a security against twisting the Axis.

In einem erweiterten Teil 5 des Lagerkörpers 3, der.auf seiner Außenseite mit Gewinde versehen ist, ist ein Wälzlager 6 untergebracht. Im Innern des Körpers 3 im Bereiche der Flanschen teile 1' ist eine Ausdrehung 7 vorgesehen, welche ein weiteres Wälzlager 8 von geringeren Abmessungen aufnimmt. In beiden. Wälzlagern führt sich der Achsstummel 9, der auf einem Konus ι ο die Radnabe 11 trägt. Nach außen hin ist der Teil 5 des Lagerkörpers durch eine ,aufgedrehte Kappe 12 abgeschlossen, die mit einem auf- einem Bund der Radnabe 11 sitzenden D eckel 13 zusammen-. arbeitet. Als Sicherung für die Radnabe 11 ist auf das abgesetzte und mit Gewinde ver-.In an enlarged part 5 of the bearing body 3, the. Threaded on its outside is provided, a roller bearing 6 is housed. Inside the body 3 in the area of the Flange parts 1 'a recess 7 is provided, which another roller bearing 8 of takes up smaller dimensions. In both. The axle stub 9 is guided by rolling bearings, which carries the wheel hub 11 on a cone ι ο. To the outside, the part 5 of the bearing body is closed off by a screwed-on cap 12, the lid 13 seated on a collar of the wheel hub 11 together. is working. As a backup for the wheel hub 11 is on the stepped and threaded.

sehene Ende 14 des Achsstummels 9 eine Kappe 15 aufgesetzt, die die Radnabe 11 fest auf den Konus 10 preßt.see end 14 of the stub axle 9 a Cap 15 is put on, which the wheel hub 11 firmly on the cone 10 presses.

0;:.. Bei einem Umlaufen des Rades wird der >■ i^hssturnmel mitgedreht. Es laufen die inne- ^ jSfen Lagerkränze der Wälzlager 6, 8 um, wäh-S"fend die äußeren Lagerkränze stillstehen. Der Ausbau der Lagerung geht in der einfachsten Weise vor sich, indem die Kappe 15 abgedreht und die Radnabe mit dem Achsstummel aus dem Lagerkörper 3 herausgezogen wird. . 0 ;: .. When the wheel rotates, the> ■ i ^ hssturnmel is turned with it. The inner bearing rims of the roller bearings 6, 8 revolve while the outer bearing rims are stationary Bearing body 3 is pulled out.

An Stelle des Doppel-T-Trägers können auch zwei U-Träger treten, die mit ihren Schenkeln oder ihren Flanschen aneinanderstoßend miteinander verschweißt sind.Instead of the double T-girder, two U-girders can be used with their Legs or their flanges are welded to one another in abutment.

An Stelle der Wälzlager können mit dem gleichen Vorteil auch Gleit- oder Kugellager in Anwendung kommen. Es wird auch bei diesen Lagern der gleich vorteilhafte Lageraufbau und die gleiche Stabilität der Lagerung erzielt.Instead of roller bearings, plain bearings or ball bearings can also be used with the same advantage come into use. The same advantageous bearing structure is used for these bearings as well and achieved the same stability of storage.

Claims

Patent claims:

ι. Bearings for vehicle axles using one designed as a double T-beam Central axis and a journal that is closed in a box-shaped. Housing is mounted, characterized in that the web of the double T-beam at its ends throughout Height around. a dimension corresponding to the length of the bearing housing is recessed and the bearing housing after insertion with the inner walls of the remaining one Flanges and is connected to the web on the front side.

2. Bearing according to claim i, characterized in that that the web is recessed so far in the axial direction that at least a roller bearing is located between the flanges of the double T-beam.

3. Bearing according to claim 1, characterized in that that then to the bearing body up to the area of the spring of the double-T-beam to one Box-shaped closed carrier is formed. -

4. Bearing according to claim 3, characterized in that between the flanges of the double T-beam. the bearing body then ^ and up over the area The suspension enough stiffening plates 0. Like. Are used. no

For this purpose ι sheet of drawings