DE658867C

DE658867C - Drive for vertically and horizontally movable windows, especially windows of motor vehicles

Info

Publication number: DE658867C
Application number: DEA73953D
Authority: DE
Original assignee: AUTOMOBILE VENTILATION Inc
Current assignee: AUTOMOBILE VENTILATION Inc
Priority date: 1933-10-07
Filing date: 1934-08-26
Publication date: 1938-04-21

Description

Antrieb für lotrecht und waagerecht bewegliche Fenster, insbesondere Fenster von Kraftfahrzeugen Gegenstand des Hauptpatents ist ein Antrieb. für lotrecht und waagerecht bewegliche Fenster, insbesondere für Kraftwagen, welcher das Fenster durch Bewegen eines einzigen Triebgliedes sowohl hebt und senkt, als auch waagerecht in Richtung der Fensterebene zur Bildung oder Schließung eines Belüftungsschlitzes an einer lotrechten Fensterkante verschiebt.Drive for vertically and horizontally movable windows, in particular Motor vehicle windows The main patent relates to a drive. for perpendicular and horizontally movable windows, especially for motor vehicles, which the window by moving a single drive link both raises and lowers, as well as horizontally in the direction of the window level to form or close a ventilation slot moves along a vertical window edge.

Dabei ist die Einrichtung so getroffen, daß das Fenster am Schluß seiner lotrechten Aufwärtsbewegung völlig abgeschlossen ist und daß durch die waagerechte Verschiebung nachträglich an der einen Fensterkante der Lüftungsspalt gebildet wird.The device is made so that the window at the end its vertical upward movement is completely completed and that by the horizontal Shift is subsequently formed on one window edge of the ventilation gap.

Durch die Erfindung wird derAntrieb nach dem Hauptpatent in der Weise ausgebildet, daß das Getriebe das Fenster in der Lüftungsstellung hebt und senkt und das gehobene Fenster zum Schließen und Öffnen des Lüftungsschlitzes waagerecht in seiner Ebene verschiebt.The invention makes the drive according to the main patent in the manner designed that the transmission raises and lowers the window in the ventilation position and the raised window for closing and opening the ventilation slot horizontally shifts in its plane.

Was die Entlüftung des Wagens anlangt, so besteht zwischen der Einrichtung nach dein Hauptpatent und nach der Erfindung kein Unterschied. Bei der Einrichtung nach dem Hauptpatent wird jedoch das Fenster erst völlig geschlossen und dann wieder zum Teil geöffnet, während bei der Einrichtung nach der Erfindung das Fenster bei offenem Lüftungsspalt in die höchste Lage gelangt und erst beim Weiterdrehen des Antriebes in der Schließrichtung völlig geschlossen wird. Dadurch wird erreicht, daß der Fensterantrieb am Ende seiner Bewegung steht, wenn das Fenster völlig geschlossen ist, so daß, z. B. wenn jemand vor Verlassen des Wagens die Fensterscheibe schnell anhebt, nicht durchZufall beim Durchdrehen des Antriebes in die Endlage der Lüftungsschlitz offen bleibt, so daß ein Eingreifen in das Wageninnere möglich ist. Ferner dauert das Bewegen des Fensters bis in die Lüftungsstellung, die häufiger benutzt werden dürfte als die ganz geschlossene Lage, weniger lange, so daß der Fahrer, wenn er das Fenster in die Lüftungsstellung bringt, weniger lange von seiner Hauptbeschäftigung, demLenken des Wagens, abgelenkt wird.As for the venting of the car, there is between the facility no difference between your main patent and the invention. When setting up however, according to the main patent, the window is first completely closed and then again partially open, while in the device according to the invention, the window open ventilation gap reaches the highest position and only when turning the Drive is completely closed in the closing direction. This achieves that the window drive is at the end of its movement when the window is completely closed is so that, e.g. B. if someone quickly opens the window before leaving the car lifts, not by accident when turning the drive into the end position of the ventilation slot remains open so that it is possible to intervene in the interior of the car. It also lasts moving the window to the ventilation position that is used more often likely than the completely closed position, less long, so that the driver when he moves the window to the ventilation position, less long from his main occupation, driving the car, being distracted.

Die Einzelheiten des Antriebes zum Heben und Senken des Fensters sind bei der Erfindung die gleichen wie beim Hauptpatent. Bei dem dargestelltenAusführungsbeispiel ist nur derjenigeArm, der zum Schluß der Bewegung das Fenster waagerecht verschiebt, statt ain.: vorderen am hinteren Hubarm des Fenstar@-; antriebes befestigt, weil die Richtung `dex: waagerechtenVerschiebung derFensterschei& bei der Erfindung umgekehrt ist wie beim' Hauptpatent.The details of the drive for raising and lowering the window are the same for the invention as for the main patent. at the illustrated embodiment is only the arm that moves the window horizontally at the end of the movement, instead of ain .: front on the rear lifting arm of the Fenstar @ -; drive attached because the direction `dex: horizontal displacement of the window pane & in the invention is the opposite of that of the main patent.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele eines Antriebes nach der Erfindung dargestellt.In the drawing, two exemplary embodiments of a drive are shown of the invention shown.

Fig. i veranschaulicht eine Vorrichtung nach der Erfindung, eingebaut in eine Kraftwagentür, deren Vorderseite teilweise fortgeschnitten ist.Fig. I illustrates a device according to the invention installed into a motor vehicle door, the front of which is partially cut away.

Fig. 2 zeigt für sich allein in vergrößertem Maßstabe und in Seitenansicht einen Teil des in Fig. i dargestellten einen Kurbelarmes.Fig. 2 shows by itself on an enlarged scale and in side view a part of the shown in Fig. i a crank arm.

Fig. 3 -zeigt die Vorrichtung nach der Erfindung in gleicher Darstellung wie Fig. i, aber bei geschlossenem Fenster.Fig. 3 shows the device according to the invention in the same representation like Fig. i, but with the window closed.

Fig. 4 zeigt die Vorrichtung nach der Erfindung in gleicher Darstellung wie Fig. 3 bei offenem Fenster.Fig. 4 shows the device according to the invention in the same representation as in Fig. 3 with the window open.

Fig.5 zeigt in gleicher Darstellung wie Fig. i eine abgeänderte Ausführüngsform.des Erfindungsgegenstandes.FIG. 5 shows, in the same representation as FIG Subject of the invention.

Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel die Vorrichtung nach der Erfindung in Anwendung auf eine Autokarosserie-Vordertür mit nach vorn- geneigter Kante dargestellt. Der vordere Türpfosten ist unter io gezeigt und die äußere Karosserieverkleidung bei 1i. 12 ist die Unterkante des Fensterrahmens. An der vorderen schrägen Kante der Scheibe 17 ist ein verhältnismäßig flacher, geneigter Fensterscheibenkanal 16 vorgesehen: Von der Fensterunterkahte 12 an ist die Fensterführung zu einem verhältnismäßig tiefen Kanal 2o ausgebildet, so daß dieser für die schräge Kante der Scheibe, wenn diese heruntergelassen wird (vgl. Fig. 4), als Führung dient.In the drawing, the device is shown as an embodiment of the invention applied to a car body front door with a forward-sloping one Edge shown. The front door jamb is shown under io and the outer body panel at 1i. 12 is the lower edge of the window frame. On the angled front edge the pane 17 is a relatively flat, inclined window pane channel 16 provided: From the lower window seam 12, the window guide is proportionate to one deep channel 2o formed so that this for the sloping edge of the disc when this is lowered (see. Fig. 4), serves as a guide.

Der hintere Türpfosten ist bei 22 dargestellt. Er hat einen tiefen Führungskanal 30 für die hintere lotrechte Kante der Scheibe 17. In geschlossener Stellung ist die Hinterkante der Scheibe (vgl. Fig.3) vom Grunde des tiefen Kanals 3o nach vorn gerückt, und die Vorderkante der Scheibe liegt in dem flachen Kanal 16.The rear door jamb is shown at 22. He has a deep Guide channel 30 for the rear vertical edge of the disc 17. In closed The position is the rear edge of the disc (see Fig. 3) from the bottom of the deep channel Moved forward 3o, and the leading edge of the disc lies in the shallow channel 16.

DieGlasscheibe ruht in einer kanalförmigen Tragschiene 33, die fest mit dem unteren Ende der Scheibe verbunden ist und dieses umfaßt. Diese Metallschiene. ist mit waagerechten Gliedern 34 und 35 ausgerüstet, die mit Schlitzen 36 und 37 versehen sind. Der zweiarmige Fensterkurbeltrieb hat eine Grundplatte 38, die an_ der Riegelleiste des Türrahmens angeornet sein kann. Auf der Grundplatte ist ein Kurbelarm 39 schwenkbar gelagert, der einen Zapfen 4o an seinem oberen Ende trägt, welcher im Schlitz 36 gleiten kann. Ebenso ist der Kurbeltrieb mit einem zweiten Arm 41 ausgerüstet, der auch einen "Z.äpfen 42 zum Gleiten im Schlitz 37 besitzt. `Der Arm 39 ist starr bei. 43 mit einem Zahn-@rad 44 verbunden, das mittels Zapfen auf der Grundplatte 38 sitzt. Ebenso ist der Arm 41 bei 45 fest mit einem Zahnrad 46 verbunden, das sich auf der Grundplatte drehen kann und mit dem Zahnrad 44 in Eingriff steht. Die Zahnräder 44 und 46 drehen sich in entgegengesetzter Richtung durch das Ritzel 47, welches mit einer Handkurbel ioo auf der Türinnenseite angetrieben wird. Der Arm 41 ist mit einem zweiten Arm 48 versehen, der sich seitwärts neben dem Arm 41 nächst der rückwärtigen Kante der Scheibe 17 erstreckt. Dieser zweiteArin 48 trägt an seinem äußeren Ende eine Gabel 49. Ein Zapfen oder eine Rolle 5o ist auf einer Metallplatte 5 i befestigt, die von dem geschlitzten Gliede 35 an der Fenstertragleiste 33 nach abwärts ragt. Wie Fig.2 zeigt, hat die Gabel 49 eine Kurvenfläche 52, die ungefähr nach einem Radius um den Drehpunkt des Armes 41 gekrümmt ist. Die Kurve 52 bildet zusammen mit dem Zapfen 5o eine zusätzliche Unterstützung für die Fensterscheibe und verriegelt sie gegen eine zufällige Vorwärtsbewegung. Der Schlitz 54 nimmt den Zapfen 5o auf, nachdem die Scheibe ihre Aufwärtsbewegung beendet hat, wonach sie mittels des Schlitzes 54 und des Zapfens 50 waagerecht verschoben wird.The glass pane rests in a channel-shaped support rail 33 which is firmly connected to the lower end of the pane and surrounds it. This metal rail. is equipped with horizontal links 34 and 35, which are provided with slots 36 and 37. The two-armed window crank mechanism has a base plate 38, which may be angeornet to _ the lock bar of the door frame. A crank arm 39 is pivotably mounted on the base plate and carries a pin 40 at its upper end which can slide in the slot 36. The crank mechanism is also equipped with a second arm 41, which also has a "Z.äpfen 42" for sliding in the slot 37. The arm 39 is rigidly connected at 43 to a gear 44, which is attached to the base plate by means of a pin 38. The arm 41 is also fixedly connected at 45 to a gear 46 which can rotate on the base plate and which meshes with the gear 44. The gears 44 and 46 rotate in opposite directions through the pinion 47, which is connected to The arm 41 is provided with a second arm 48 which extends laterally next to the arm 41 next to the rear edge of the disc 17. This second arine 48 carries at its outer end a fork 49. A pin or a roller 5o is mounted on a metal plate 5i which protrudes downward from the slotted link 35 on the window support strip 33. As shown in FIG the pivot point of the arm 41 is curved. The curve 52 together with the pin 5o forms an additional support for the window pane and locks it against accidental forward movement. The slot 54 receives the pin 5o after the disc has finished its upward movement, after which it is displaced horizontally by means of the slot 54 and the pin 50.

Wenn die Scheibe, wie in Fig. 4 dargestellt ist, sich in ihrer tiefsten Stellung befindet, kann die Kurbel ioo derart gedreht werden, daß sie die Zahnräder in Tätigkeit setzt und diese die Arriie aufwärts schwingen, bis sie diejenige Lage erreichen, die in der Fig.3 dargestellt ist, wo die Scheibe ihre oberste Stellung erreicht hat und das Fenster völlig geschlossen ist. Dabei ist die Lüftungsöffnung zwischen der Vorderkante der Glasscheibe und dem Vorderfenster der Tür geschlossen. Wenn sich die Arme der Lage der Fig. i nähern, gleitet der Zapfen 5o über die Kurvenfläche 52 der Gabel 49, bis sie die in Fig. i und 6 dargestellte Lage einnimmt, in welcher der Zapfen 5o im Begriff steht, von oben in den Schlitz 54 einzutreten. Dabei nähert sich die abgeschrägte Ecke der Scheibe der schrägen Stelle am Übergang vom Führungskanal 16 zum Kanal 2o, und die hintere lotrechte Kante der Scheibe gleitet in den tiefen Scheibenführungskanal 29 hinein. Während ihrer lotrechten Fortbewegung behält die Scheibe 17 in waagerechter Richtung die in Fig. i dargestellte Lage. Infolge der Krüminung der Kurvenfläche 52 etwa konzentrisch zur Achse des Schwingarmes 41 wird irgendeine Vorwärtsbewegung der Scheibe 17, wenn sie nicht durch den Kurbelmechanismus selbst bete irkt wird, verhindert. Wenn die Scheibe ihre lotrechte Oberlage einnimmt, bevor sie nach vorn verschoben wird, so befindet sich der Zapfen So in der Stellung gemäß der Fig. i, in welcher er an der Ecke 53 am Eingang des Schlitzes 54 anliegt. Wenn sich die Teile in dieser Stellung befinden, dann ist die Scheibe gegen eine vorwärts gerichtete Gleitbewegung verriegelt, weil der AnsUhlag 53 und die Kante des Schlitzes 54 am Zapfen So anliegen, so daß eine etwaige Vorwärtsbewegung der Scheibe -'mit Ausnahme der durch die Kurbel ioo - durch die übliche Selbsthemmung an der Kurbelwelle verhindert ist.When the disc, as shown in Fig. 4, is in its deepest Position is, the crank can be rotated ioo so that it the gears sets into action and these swing the arriie upwards until they find that position reach, which is shown in Fig.3, where the disc is in its uppermost position and the window is completely closed. Here is the ventilation opening closed between the front edge of the glass pane and the front window of the door. When the arms approach the position of FIG. I, the pin 5o slides over the curved surface 52 of the fork 49 until it assumes the position shown in Fig. I and 6, in which the pin 5o is about to enter the slot 54 from above. It approaches the beveled corner of the disc is at the inclined point at the transition from the guide channel 16 to channel 2o, and the rear vertical edge of the disc slides into the deep Disk guide channel 29 into it. The Disk 17 in the horizontal direction the position shown in Fig. I. As a result of Curvature of the cam surface 52 is approximately concentric to the axis of the swing arm 41 any Forward movement of the disc 17 when not through the crank mechanism itself is prevented. When the disc is perpendicular Assumes the top layer before it is moved forward, so is the pin So in the position according to FIG. I, in which he is at the corner 53 at the entrance of the Slot 54 rests. If the parts are in this position, then is locks the disc against a forward sliding movement, because the AnsUhlag 53 and the edge of the slot 54 abut the pin So, so that any forward movement the disc - with the exception of the ioo by the crank - by the usual self-locking is prevented on the crankshaft.

Wenn sich die 'feile in der Stellung nach Fig. i befinden, kann die Scheibe vorwärts bewegt werden, um den Entlüftungsspalt ioi zu schließen (vgl. Fig. 3). Die Änderung der Lage der Teile aus der Lage gemäß Fig. i in die Lage nach Fig. 3 wird durch eine fortgesetzte Drehung der Kurbel ioo in gleicher Richtung wie beim Heben der Fensterscheibe bewirkt. Während dieses Vorganges bewegt sich der Zapfen So in den Kurvenschlitz 5-1 hinein und bewegt sich vorwärts durch Berührung mit der rückwärtigen Kante des Schlitzes, wobei die Fensterscheibe ebenfalls vorwärts innerhalb des tiefen Kanals 30 und in den flachen Kanal 16 hineinbewegt wird. Am Schluß dieses Vorganges nehmen `die Arme 39 und 4i die Stellungen gemäß Fig. 3 ein. Um den Entlüftungsspalt ioi zu öffnen, dreht man die Kurbel ioo in entgegengesetzter Richtung, wobei der Zapfen So in dem Schlitz 54 gleitet und durch Berührung mit der Vorderkante des Schlitzes die Fensterscheibe waagerecht zurück in die inFig. i dargestellte Lüftungsstellung schiebt. Darauf wird die Fensterscheibe durch fortgesetzte Drehung der Kurbel ioo in gleicher Richtung gesenkt.When the file is in the position according to FIG. I, the disk can be moved forward in order to close the ventilation gap (see FIG. 3). The change in the position of the parts from the position according to FIG. I to the position according to FIG. 3 is brought about by a continued rotation of the crank ioo in the same direction as when the window pane is lifted. During this process, the pin So moves into the cam slot 5-1 and moves forward by contacting the rear edge of the slot, the window pane also being moved forward within the deep channel 30 and into the shallow channel 16. At the end of this process, the arms 39 and 4i assume the positions shown in FIG. In order to open the ventilation gap ioi, one turns the crank ioo in the opposite direction, whereby the pin So slides in the slot 54 and by touching the front edge of the slot the window pane horizontally back into the inFig. i pushes the ventilation position shown. The window pane is then lowered by continuing to turn the crank ioo in the same direction.

Bei der in Fig. 5 dargestellten geänderten Bauart ist ein zweiter Arm 61 vorgesehen. Dieser trägt einen Zapfen 62, der mit einer Kixrve 63 zur Berührung kommt, die an dem geschlitzen Gliede 35 befestigt ist und einen Kurvenschlitz 64 hat. Man erkennt, daß die Teile im Vergleich zu der vorher beschriebenen Ausführungsform umgekehrt angeordnet sind, d. h. der Zapfen 62 wird von dem Arm 61 getragen und die Kurve 63 von der Fenstertragleiste 33. Die Kurve 63 hat eine Kurvenfläche 65, die in ihrer Wirkung der Kurvenfläche 52 der Gabel 49 der früheren Ausführungsform entspricht. Die Kurbelvorrichtung nach dieser zweitenAusführungsform arbeitet genau so wie die zuerst beschriebene Ausführungsform. Es handelt sich lediglich um eine Umkehrung der Teile.In the modified design shown in Fig. 5 is a second Arm 61 is provided. This carries a pin 62 which is in contact with a Kixrve 63 which is attached to the slotted member 35 and a cam slot 64 Has. It can be seen that the parts compared to the previously described embodiment are reversed, d. H. the pin 62 is carried by the arm 61 and the curve 63 from the window support strip 33. The curve 63 has a curved surface 65, which in their effect of the cam surface 52 of the fork 49 of the earlier embodiment is equivalent to. The crank device according to this second embodiment is accurate as in the first described embodiment. It's just one Reversal of the parts.

Bei jeder Ausführungsform ist, .wie man sieht, die Scheibe 17 jederzeit gegen waagerechte Verschiebung gesichert, ausgenommen gegen Verschiebung durch die Kurbel ioo. Es ist ferner hervorzuheben, daß, sobald die Scheibe 17 in die Nähe des Punktes kommt, von dem an eine Vorwärtsbewegung möglich ist, die Scheibe in drei verschiedenen Punkten unterstützt ist, d. h. durch die Zapfen 4o und 42 in den Schlitzen 36 und 37 und den Zapfen So an der Kurvengabel 49 oder den Zapfen 62 an der Kurve 63.In each embodiment, as can be seen, the disk 17 is at all times secured against horizontal displacement, except against displacement by the Crank ioo. It should also be emphasized that as soon as the disc 17 is in the vicinity of the point from which forward movement is possible, the disc in three different points is supported, d. H. through tenons 4o and 42 in the slots 36 and 37 and the pin So on the curve fork 49 or the pin 62 at curve 63.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Drive for vertically and horizontally movable Windows, in particular windows of motor vehicles, according to patent 657 868, thereby characterized in that the gear (37, 41, 48, 54, 5o) the window (i7) in the ventilation position raises and lowers and the raised window to close and open the ventilation slot moves horizontally in its plane. : 2. Drive according to claim i with two swing arms for raising and lowering the window, characterized in that with that swing arm (41), which is in the high position of the window in the sense of closing the ventilation gap moves, an auxiliary drive (48, 54, 54, 50 or 61, 62, 63, 64) is connected to the the window (i7) at the end of the lifting movement in the sense of closing and at the beginning the lowering movement in the sense of opening the ventilation gap.