DE656074C

DE656074C - Reverse gear, especially for ship propulsion

Info

Publication number: DE656074C
Application number: DEL87715D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-03-17
Filing date: 1935-03-17
Publication date: 1938-01-28

Description

Die Erfindung bezieht sich auf insbesondere für Schiffsantrieb bestimmte Wendegetriebe, bei denen die Umkehr der Welle mit Hilfe eines Umlaufrädergetriebes herbeigeführt wird, dessen Umlaufräderträger zur Herbeiführung des Gleichlaufes der Welle mit der Motorwelle mit dieser durch 'eine Reibungskupplung (Hauptkupplung) unmittelbar verbunden werden kann. Dabei hört die Relativdrehung der Umlaufräder auf, so daß die Zahndrucke bei gegenseitigem Stillstand der miteinander in Eingriff stehenden Zahnräder übertragen werden.The invention relates to reversing gear intended in particular for ship propulsion, in which the reversal of the shaft is brought about with the help of an epicyclic gear whose rotating gear carrier to bring about the synchronism of the shaft with the motor shaft with this through 'a friction clutch (Main coupling) can be connected directly. The relative rotation of the planetary gears stops, so that the tooth pressure with mutual standstill of the mutually meshing gears be transmitted.

Die Erfindung kennzeichnet sich im wesentliehen dadurch, daß bei einem solchen Umlaufräderwendegetriebe zwischen der Hauptkupplung und der angetriebenen Welle eine federnde Zusatzkupplung eingeschaltet ist, deren geringe Beweglichkeit eine begrenzteThe invention is essentially characterized in that such a planetary gear reversing gear an additional spring clutch is switched on between the main clutch and the driven shaft, whose mobility is limited

ao Verlagerung des Zahndruckes auf den gegeneinander gesperrten Zahnrädern gestattet. Dadurch wird gegenüber bekannten Getrieben mit zwischen der Hauptkupplung und einer Getriebewelle eingeschalteter federnder Zusatzkupplung der besondere Vorteil erzielt, daß auch bei unmittelbarem Antrieb der Arbeitswelle infolge der periodischen Stöße der Antriebsmaschine das gefürchtete dauernde Hämmern der Zähne an ein und derselben Stelle, das schließlich zum Bruch führen kann, nicht mehr auftritt, und daß ferner das Wegquetschen des Schmieröles aus den Berührungszonen der Zahnflanken sowie das damit in Zusammenhang stehende Rauhwerden der letzteren in Fortfall kommt.ao shifting of the tooth pressure on the against each other locked gears. This is compared to known transmissions with between the main clutch and a Gear shaft engaged spring-loaded additional clutch, the particular advantage achieved, that even with direct drive of the working shaft as a result of the periodic shocks the driving machine the dreaded constant hammering of the teeth on one and the same Point that can ultimately lead to breakage no longer occurs, and furthermore that Squeezing the lubricating oil out of the contact zones of the tooth flanks as well as that related roughness of the latter is eliminated.

Weitere Verbesserungen beziehen sich auf die besondere Anordnung und Ausbildung der federnden Zusatzkupplung.Further improvements relate to the special arrangement and design of the resilient additional coupling.

In der Zeichnung, die die Erfindung in , einer bevorzugten Ausführungsform beispielsweise veranschaulicht, stelltIn the drawing, which shows the invention in a preferred embodiment, for example illustrates, represents

Abb. ι einen Axialschnitt durch das Getriebe, Fig. Ι an axial section through the transmission,

Abb. 2 einen nach Linie II-II der Abb. 1 geführten Schnitt senkrecht zur Welle dar, währendFig. 2 a line II-II of Fig. 1 guided cut perpendicular to the shaft, while

Abb. 2a eine Einzelheit der Hilfskupplung veranschaulicht.Fig. 2a a detail of the auxiliary coupling illustrated.

In Abb. ι ist mit 1 die treibende, mit 2 die getriebene Welle bezeichnet. Auf der letzteren sitzt das Sonnenrad 9 des Umlaufrädergetriebes, dessen Gehäuse mit 6 bezeichnet ist. Die Umlaufräder 7 und 8 stehen einerseits mit dem Rad 9, anderseits mit einem gleichachsig zu diesem fest auf der Welle 1 sitzenden Zahnrad 5 in Eingriff. Der nach rechts verlängerte Nabenteil 12 des Rades 5 ragt in den ringförmigen Träger 11 für die inneren Lamellen der Hauptkupplung 4 hinein, deren äußerer Lamellenträger mit dem Gehäuse 6 für das Umlaufrädergetriebe aus einem Stück besteht. Dies Gehäuse kann mit Hilfe einer Bremse 10, die aus einem in einer Ringnut 16 öldicht geführten geschlitztenIn Fig. Ι 1 is the driving, 2 is the called driven shaft. On the latter sits the sun gear 9 of the epicyclic gear, whose housing is denoted by 6. The planet gears 7 and 8 are on the one hand with the wheel 9, on the other hand with a coaxial to this fixed on the shaft 1 seated gear 5 in engagement. The hub part 12 of the wheel 5 which is extended to the right protrudes into the annular support 11 for the inner disks of the main clutch 4, the outer disk carrier with the housing 6 for the planetary gear consists of one piece. This housing can with the help of a brake 10, which consists of one in one Ring groove 16 slotted oil-tight out

Stahlring besteht, fest gebremst werden. Dies geschieht, wenn die Drehrichtung der angetriebenen Welle umgekehrt werden soll. Dabei muß die Hauptkupplung 4 gelöst sein. Anderseits wird bei Betätigung der Hauptkupplung und Lösung der Bremse 10 der Träger 6 der Umlaufräder 7, 8 durch Vermittlung der Hilfskupplung /<" unmittelbar mit der Welle) 1 verbunden, wobei das Drehmoment durch Vermittlung der Hilfskupplung über die Zahnräder 5, 7, 8 und 9 auf die Welle 2 übertragen wird.Steel ring is made to be firmly braked. this happens when the direction of rotation of the driven shaft is to be reversed. Included the main clutch 4 must be released. On the other hand, when the main clutch is operated and release of the brake 10 of the carriers 6 of the planetary gears 7, 8 through mediation the auxiliary clutch / <"directly connected to the shaft) 1, the torque is transmitted to the shaft 2 by means of the auxiliary clutch via the gears 5, 7, 8 and 9.

Die Hilfskupplung ist bei der dargestellten Ausführung des Getriebes wie folgt ausgebildet: Die Nabe 12 des Zahnrades 5 einerseits und der ringförmige Träger 11 für die Innenlamellen der Hauptkupplung sind, wie insbesondere aus Abb. 1 ersichtlich, mit einander paarweise gegenüberliegenden Nuten 13 versehen. In diesen Nuten sind Federpakete 15 untergebracht, die (vgl. Abb. 2a) aus je zwei rechteckigen, mit ihren äußeren und inneren Enden aneinanderliegenden gewölbten Platten aus Federstahl o. dgl. bestehen. Diese Ausbildung der Federn ergibt einerseits eine günstige Raumausnutzung sowie einen hohen Wirkungsgrad der Federung infolge der auf der Linienberührung beruhenden geringen Reibungsverluste. Ferner ist auch die Bruchgefahr sehr gering. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß bei Anwendung der be-, schriebenen Federn Resonanzschwingungen, wie sie bei für federnde Kupplungen sonst zur Anwendung kommenden Tellerfedern leicht auftreten können, vermieden werden. Dies ist darauf zurückzuführen, daß bei den . gemäß der Erfindung mit ihren nach Zylinderflächen gewölbten Seiten aneinanderliegenden Federn die Berührungsflächen mit zunehmender Durchbiegung der Federn breitex werden. Es nimmt also die Federkonstante mit wachsender Durchbiegung zu, und damit ändert sich auch die Schwingungsdauer des gekuppelten Systems. Ein Aufschaukeln der Schwingungen, wie es insbesondere beim Antrieb mittels Dieselmotors leicht eintritt, wird dadurch bis zu einer gewissen Grenze wirksam verhindert.The auxiliary clutch is designed as follows in the illustrated version of the transmission: The hub 12 of the gear 5 on the one hand and the annular carrier 11 for the Inner disks of the main clutch are, as can be seen in particular from Fig. 1, with one another Pairs of opposing grooves 13 are provided. There are spring assemblies in these grooves 15 housed, the (see. Fig. 2a) from two rectangular, with their outer and inner ends of contiguous arched plates made of spring steel o. The like. Exist. These Training of the springs on the one hand results in a favorable use of space and a high one Efficiency of the suspension due to the low line contact based Frictional losses. Furthermore, the risk of breakage is very low. Another benefit is there in the fact that when using the springs described, resonance vibrations, as they are otherwise for resilient clutches disc springs used can easily occur, can be avoided. This is due to the fact that the . according to the invention with their sides curved according to cylindrical surfaces lying against one another Springs the contact surfaces with increasing deflection of the springs widthx will. So the spring constant increases with increasing deflection, and with it also changes the period of oscillation of the coupled system. A build-up of the vibrations, as is particularly the case with the drive easily occurs by means of a diesel engine, is effective up to a certain limit prevented.

Claims

Patent claims:

ϊ. Epicyclic gears reversing gear, in particular for ship propulsion, in which the epicyclic gears are locked by a friction clutch (main clutch) arranged between the epicyclic gear carrier and the driven shaft for direct drive, characterized by a friction clutch (main clutch) between the main clutch (4) and the driven shaft (1 ) activated spring-loaded additional clutch (JC), the low mobility of which allows a limited shift of the tooth pressure on the mutually locked tooth flanks.

2. Epicyclic reversing gear according to claim i, characterized in that the resilient additional clutch (Ιζ) housed between the protruding into the main clutch hub body of the sun gear (5) on the driven shaft (1) and the ring-shaped carrier surrounding the hub body for the inner friction members of the main clutch is. .

3. Reverse gear according to the Claims ι or 2, in which the resilient additional coupling consists of two nested rings with axial, in pairs opposing grooves exists, by their mutual displacement in The spring assemblies accommodated in the grooves are compressed, characterized in that that the existing in a manner known per se from rectangular sheets Spring leaves (15) according to cylindrical surfaces are arched and in the apex lines running parallel to the axis of their Curvature touching each other or with the edges of the groove (13, 14) receiving them.

1 sheet of drawings

BERUN. GEDRUCKT IN DEHBERUN. PRINTED IN DEH