DE655736C

DE655736C - Fine adjustment drive

Info

Publication number: DE655736C
Application number: DED67605D
Authority: DE
Inventors: Paul Wilsing
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1934-03-02
Filing date: 1934-03-02
Publication date: 1938-01-27

Description

Feineinstellungsantrieb Die Erfindung betrifft einen mit urnschaltbarem Vorgelege arbeitenden Feineinstellungsantrieb, der besonders für Aufzüge bestimmt ist. Das Neue besteht darin, daß bei Verwendung zweier miteinander durch Axialverschiebung wechselweise in Reibungsschluß mit der angetriebenen Scheibe stehenden Kupplungsscheiben diese beiden mit verschiedenen Geschwindigkeiten laufenden Scheiben dauernd mit der Motorwelle verbunden und von ihr durch nicht selbsthemmende Übertragungsglieder angetrieben werden. Zweckmäßig werden die Kupplungsscheiben in das sowieso erforderliche Zahnrad des Feinganges eingebaut. Es ergibt sich dann ein sehr einfacher und raumsparender Feineinstellungsantrieb, der ohne jede Freifallstellung bzw. Unterbrechung der Drehmomentsübertragung arbeitet.Fine adjustment drive The invention relates to a switchable drive Countershaft working fine adjustment drive specially designed for elevators is. The novelty is that when using two together by axial displacement clutch disks alternately in frictional engagement with the driven disk these two disks running at different speeds continuously with them connected to the motor shaft and from it by non-self-locking transmission links are driven. The clutch disks are expediently in what is required anyway Gear of the fine input built in. The result is a very simple and space-saving one Fine adjustment drive without any free fall position or interruption of the torque transmission is working.

Die Verwendung eines Sondermotors ist nicht erforderlich und der Geschwindigkeitswechsel kann mit nur drei zusammenarbeitenden Scheiben durchgeführt werden.The use of a special motor is not required and the speed change can be done with only three cooperating discs.

Bekannt ist ein Zweitrommelwindwerk, in welchem die eine Trommel mit zwei verschiedenen Geschwindigkeiten dadurch angetrieben werden kann, daß auf der Trommelwelle, also an der Welle mit dem größten Drehmoment, eine der treibenden Kupplungsscheiben durch axiale Verschiebung die angetriebene Scheibe von der einen treibenden Scheibe abhebt und selbst antreibt. Diese Scheibe dient zugleich als Lastbremse und wird daher durch eine selbsthemmende Schnecke getrieben.A two-drum winch is known, in which one drum with two different speeds can be driven that on the Drum shaft, i.e. on the shaft with the greatest torque, one of the driving forces Clutch disks by axial displacement of the driven disk from one the driving disc takes off and drives itself. This disc also serves as a Load brake and is therefore driven by a self-locking worm.

Während in dieser bekannten Winde, abgesehen von geringerem Wirkungsgrad des selbsthemmenden Antriebs, beim Geschwindigkeitswechsel ein Energieverlust durch Abbremsung eintritt, wird eine solche Bremsung bei der neuen Feineinstellung vermieden, wodurch zugleich auch die Schwierigkeiten der Wärmeabfuhr behoben werden und der Einbau der Kupplungsscheiben in ein Zahnrad des Vorgeleges ermöglicht wird.While in this known winch, apart from lower efficiency of the self-locking drive, a loss of energy when changing speed Braking occurs, such braking is avoided with the new fine adjustment, whereby at the same time the difficulties of heat dissipation are eliminated and the Installation of the clutch disks in a gear of the countershaft is made possible.

In der Zeichnung ist ein solcher Feineinstellungsantrieb dargestellt.Such a fine adjustment drive is shown in the drawing.

Von dem Motor i soll die Welle 2, auf der z. B. eine Treibscheibe sitzt, mit einem Hauptgang und einem besonders langsamen Feingang angetrieben werden. Zu diesem Zweck ist auf der angetriebenen Welle die Scheibe 3 aufgekeilt, welche durch eine Feder 4 ständig nach rechts und in der dargestellten Lage gegen die als Gehäuse ausgebildete Scheibe 5 gedrückt wird. Das Gehäuse bildet zugleich ein Zahnrad 6 für ein übersetzungsgetriebe 7, 8, 9, welches einen Antrieb von der verlängerten Motorwelle io aus erhält. Da dieses Übersetzungsgetriebe ins Langsame arbeitet, dreht sich die Scheibe 5 und mit ihr die Scheibe 3 samt der angetriebenen Welle 2 mit ganz wesentlich verminderter Geschwindigkeit. Soll nun die Hauptfahrt eingeschaltet werden, so wird die Welle lo unmittelbar mit der Welle 2 gekuppelt, und zwar geschiellt. dies mit Hilfe des Magneten i i, der über da, Gestänge 12 und die Muffe 13 die Welle,'z,#,'# nach links verschiebt. Dadurch drückt er (11 Scheibe 14 auf der Welle io gegen & Scheibe 3, stellt den Reibungsschluß zwischen 3 und 14 her und hebt zugleich die Scheibe 3 von der Fläche 5 ab. Nunmehr erfolgt die Kraftübertragung unmittelbar von der Welle i o zur Welle --2 ' während die Bremsscheibe 5 nur noch lose mitläuft. An der Axialbewegung der Welle io nimmt das Zahnrad7 nicht teil, es sitzt z.B. mit Hilfe von Nuten auf der Welle io befestigt. Der Motor i ist mit der Welle io durch eine Längsverschiebung zulassende Kupplung 15, z. B. eine Klauenkupplung, verbunden. Die Scheibe 3 arbeitet nach der vorangegangenen Erklärung sowohl mit der Scheibe 14 als auch mit der Scheibe 5 zusammen, sie stellt also gewissermaßen eine Vereinigung zweier Scheiben dar. Alle drei oder vier Scheiben sind in dem Zahnrad 6 untergebrachi, das zur Geschwindigkeitsherabsetzung sowieso erforderlich ist.From the motor i, the shaft 2, on the z. B. sits a traction sheave, are driven with a main gear and a particularly slow fine input. For this purpose, the disk 3 is keyed on the driven shaft, which is constantly pressed to the right by a spring 4 and in the position shown against the disk 5 designed as a housing. The housing also forms a gear 6 for a transmission 7, 8, 9, which receives a drive from the extended motor shaft io. Since this transmission gear works slowly, the disk 5 and with it the disk 3 together with the driven shaft 2 rotates at a significantly reduced speed. If the main drive is now to be switched on, then the shaft lo is coupled directly to the shaft 2, namely peeled. this with the help of the magnet ii, which moves the shaft, 'z, #,'# to the left via there, linkage 12 and sleeve 13. As a result, he presses (11 disk 14 on shaft io against & disk 3, establishes the frictional connection between 3 and 14 and at the same time lifts disk 3 off surface 5. Power is now transmitted directly from shaft io to shaft --2 ' while the brake disk 5 only runs loosely. The gear wheel 7 does not take part in the axial movement of the shaft io, it sits on the shaft io, for example, with the help of grooves. z. B. a dog clutch, respectively. the disk 3 functions according to the above explanation with both the disc 14 and with the disc 5, together, so it is in a sense a combination of two slices. All three or four wheels are in the gear 6 untergebrachi, which is required to reduce the speed anyway.

Die Erfindung ist überall da anwendbar, wo eine besonders raumsparende und einfache Anordnung einer Feineinstellung verlangt wird. Das ganze Feineinstellungsgetriebe läßt sich bequem in einem Gehäuse einkapseln und so gegen die Witterungsunbilden abschließen.The invention is applicable wherever a particularly space-saving and easy arrangement of fine adjustment is required. The whole fine tuning gear can be conveniently encapsulated in a housing and thus protected against the weather to lock.

Claims

PATENTTA NS PRÜ CII E: i. Feineinstellungsantfieb, which especially for elevators with - operating a switchable Vortgelege, characterized denotes ge g that in 'use of two to one another by axial displacement alternately in frictional engagement with the driven pulley (3) adjusting clutch discs (5, 14), these two running at different speeds Discs are permanently connected to the motor shaft and driven by it through non-self-locking transmission members (io or 7: 8, 9, 5) .

2. Fine adjustment drive according to claim i, characterized in that the clutch disks are built into the transmission gear (6) of the fine input which is required anyway. 3. Fine adjustment drive according to claim i, characterized in that a countershaft is used to drive the external gear rim (6) of the clutch disc (5) of the fine input, the drive of which is derived from the main shaft (io), with which the driven shaft (2) in the main gear is coupled directly.