DE654890C

DE654890C - Ventilation windows for vehicles, in particular door windows for motor vehicles

Info

Publication number: DE654890C
Application number: DER93458D
Authority: DE
Original assignee: AUTOMOBILE VENTILATION Inc
Current assignee: AUTOMOBILE VENTILATION Inc
Priority date: 1934-07-18
Filing date: 1935-05-26
Publication date: 1938-01-04

Description

Lüftungsfenster für Fahrzeuge, insbesondere Türfenster für Kraftfahrzeuge Gegenstand des Hauptpatents ist ein Lüf- tungsfenster für Fahrzeuge, insbesondere Türfenster für Kraftfahrzeuge, das auf- und abwärts und zur Bildung eines Lüftungsspaltes begrenzt waagerecht verschiebbar ist. Das Fenster nach dem Hauptpatent ist dadurch gekennzeichnet, daß es außerdem während eines Teiles seiner Aufwärts- und Abwärtsbewegung durch ein Getriebe zusätzlich in seiner Ebene waagerecht verschoben wird, um einem Hindernis, z. B. dem Türschloß, auszuweichen. Insbesondere besteht das Getriebe nach dem Hauptpatent aus einem Zapfen am Fensterträger, der während eines Teiles des Auf- und Niederganges des Fensters in einem das Fenster quer hin- und herbewegenden ruhenden Kurvenkanal läuft.Ventilation windows for vehicles, in particular door windows for motor vehicles The subject of the main patent is a ventilation window for vehicles, in particular door windows for motor vehicles, which can be moved horizontally up and down to a limited extent to form a ventilation gap. The window according to the main patent is characterized in that it is also displaced horizontally in its plane during part of its upward and downward movement by a transmission in order to avoid an obstacle, e.g. B. the door lock to evade. In particular, the transmission according to the main patent consists of a pin on the window support, which runs in a curved channel that moves transversely to and fro during part of the opening and closing of the window.

Ge-enstand der Erfindung ist eine andere Ausfuhrungsform eines Getriebes zum Bewegen eines Lüftungsfensters nach dem Hauptpatent, die der gewöhnlichen Form der Antriebe von Kurbelfenstern soweit als möglich angepaßt ist. Der Fensterantrieb nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß er neben den Gliedern zum Heben und Senken der Fensterscheibe ein gleichzeitig mit ihnen bewegtes weiteres Glied enthält, welches die Fensterscheibe während ihres Auf- und Niederganges zur Umgehung von Z, Hindernissen am Fensterrahmen, z. B. des Türschlosses, waagerecht hin- und herbewegt.The subject matter of the invention is another embodiment of a transmission for moving a ventilation window according to the main patent, which is adapted as far as possible to the usual shape of the drives for crank windows. The window drive according to the invention is characterized in that it contains, in addition to the members for raising and lowering the window pane, a further member moved simultaneously with them, which the window pane during its rise and fall to bypass Z, obstacles on the window frame, z. B. the door lock, horizontally moved back and forth.

Insbesondere liebt und senkt ein einziger Schwingarm (neben einem Führungsarm) das Fenster und verschiebt es mittels eines an ihn angeschlossenen Getriebes in der Hochlage sowie mittels eines weiteren an ihn angeschlossenen Getriebes während seiner Auf-und Abbewegung waagerecht. Das Getriebe, das mit dem Schwingarm zum Heben und Senken des Fensters verbunden ist, erhält zweckmäßig die Gestalt einer Treibkurve zur Ouerbewegung des Fensters während seiner i#trechten Bewegung, mit welcher ein Mitliehmerzapfen an der Fensterscheibe zusaininenarbeitet. Der Kurvenschlitz kann an seinem einen Ende eine abgebogene Verlängerung haben, in die der Zapfen am Fensterträger zwecks Querverschiebung des Fensters in der Hochlage eingreift.In particular, a single swing arm (next to one Guide arm) the window and moves it by means of a connected to it Gear in the high position as well as by means of another gear connected to it horizontally during its up and down movement. The gearbox that goes with the swing arm is connected to raise and lower the window, appropriately receives the shape of a Driving curve for the over-movement of the window during its right movement, with which works together with a cone on the window pane. The curve slot can have a bent extension at one end into which the pin engages on the window support for the purpose of transverse displacement of the window in the raised position.

Die günstigste Gesamtanordnung ergibt sich, wenn der Kurvenschlitz an der Innenseite des einen Schwingarmes angeordnet ist und der Zapfen am Fenstertriger etwa in einer Linie mit dem Kanal zum Heben und Senken des Fensters befestigt ist.The most favorable overall arrangement results when the curve slot is arranged on the inside of a swing arm and the Pin on the window trimmer roughly in line with the channel for raising and lowering the Window is attached.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstanäes dargestellt.-Fig. i ist eine Seitenansicht einer Vorder-.# tür eines Kraftwagens mit zum Teil entfernter Außenverkleidung.In the drawing is an embodiment of the subject invention shown.-Fig. i is a side view of a front door of an automobile with partially removed outer cladding.

. Fig. 2 ist eine gleichartige vergrößerte Ansicht, die die Stellung des Antriebes zeigt, wenn die Scheibe sich in der Lüftungslage befindet. . Fig. 2 is a similar enlarged view showing the position of the drive when the disc is in the ventilating position.

Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 3, in Richtung der Pfeile gesehen. Fig. 4 ist eine vergrößerte Darstellung im Schnitt nach derLinie 7-7 der Fig. 2, in Pfeilrichtung gesehen.Fig. 3 is a section on line 4-4 of Fig. 3 looking in the direction of the arrows. Figure 4 is an enlarged view in section along line 7-7 of Figure 2 looking in the direction of the arrows.

Wie auf den Zeichnungen dargestellt ist, hat die Tür einen vorderen Pfosten io und einen hinteren Pfosten ii, die an ihren oberen Enden durch die Kopfleiste 12 verbunden sind. in der so gebildeten Fensteröffnung liegt die Fensterscheibe 13. In den Vorderpfosten io ist ein Scheibenkanal 14 eingelassen, der die Vorderkante der Scheibe aufnimmt, wenn diese völlig geschlossen ist, wie es mit ausgezogenen Linien in Fig. i gezeigt ist. An den Kanal 14 schließt sieh der Kanal 15 in der Kopfleiste i -#> für die Oberkante der Scheibe an. Der hintere Pfosten hat einen verhältnismäßig tiefen Scheibenkanal 16, um die Scheibenhinterkante aufzunehmen, wenn sich die Scheibe in der Lüftungslage befindet, die mit strichpunktierten Linien in der Fig. i gezeigt ist. Der Kanal 16 ist von hinreichender Tiefe, um die Scheibenhinterkante auch dann züi umfassen, wenn die Scheibe nach vorwärts geschoben ist, um den Lüftungsspalt zu schließen.As shown in the drawings, the door has a front post io and a rear post ii which are connected at their upper ends by the head rail 12. The window pane 13 is located in the window opening formed in this way. A pane channel 14 is let into the front mullion 10 and receives the front edge of the pane when it is completely closed, as shown in solid lines in FIG. Channel 14 is followed by channel 1 5 in the header i - #> for the upper edge of the pane. The rear post has a relatively deep disc channel 16 to accommodate the rear edge of the disc when the disc is in the vent position shown in dot-dash lines in FIG. The channel 16 is of sufficient depth to encompass the rear edge of the pane even when the pane is pushed forward in order to close the ventilation gap.

Bei der vorliegenden Ausführungsforni ist der Vorderpfosten io der Tür am Vo#rderpfosten der Karosserie angelenkt, so daß das Türschloß an ihrer Hinterkante liegt. Das Türschloß hat eine Welle 17 mit einem Handgriff 18, die sich durch den Pfosten i i erstreckt (Fig - 7). Man sieht aus Fig. i und 2, daß die Welle 17 unter dem oberen, tiefen Scheibenkanal 16 liegt, und deswegen ist es nicht möglich, die Scheibe bei offenem Lüftungsspalt gerade lotrecht in die und aus der 1.-lochlage zu bewegen. Der tiefe Scheibenkanal i0, endigt bei ig über der Welle 17 und geht dann schräg einwärts und abwärts bei i#r bis zum Punkt 1911, wo sich ein flacherer Führungskanal 2o anschließt der innerhalb des hinteren Türpfostens i i vor der Welle 17 vorbeigeht. Der vordere Pfosten io ist mit einem Scheibenkanal 21 unterhalb der Fensterschwelle 5o versehen und führt inVerbindung mit dein flachen Kanal 2o die Scheibe während des unteren Teiles ihres Weges.In the present embodiment, the front post of the door is hinged to the front post of the body so that the door lock lies on its rear edge. The door lock has a shaft 17 with a handle 18 which extends through the post ii (Fig - 7). It can be seen from Fig. 1 and 2 that the shaft 17 lies under the upper, deep disc channel 16, and therefore it is not possible to move the disc straight into and out of the 1st hole position when the ventilation gap is open. The deep disk channel i0, terminates in strength to the shaft 17 and then passes obliquely inwardly and downwardly at i # r up to the point 1911 where a flatter guide channel 2o connects the passing ii inside the rear door pillar in front of the shaft 1. 7 The front post io is provided with a pane channel 21 below the window sill 5o and, in connection with the flat channel 2o, guides the pane during the lower part of its path.

k# Der Antrieb der Scheibe 13 hat eine Grundplatte 22, die mit Schrauben 23 an der Innenseite des Türschachtes befestigt ist. Die Platte ;#2 trägt ein Paar miteinander kämmender Xalanräder 24 und 2,5, die drehbar auf der 'f#,le'te mittels Zapfen 26 und 27 befestigt sind. -A-iÜ Zapfen 26 ist ein Schwingarm 28, und am Zapfen 27 ist ein Schwingarm 29 befestigt, so daß diese Arnie in entgegengesetzten Richtungen beim Umlauf der Zahnräder geschwungen werden. Am äußeren Ende eines jeden der Arme 28 und 29 ist ein Zapfen 30 angebracht, der bei 3oa an das Ende des Armes angenietet ist. Längs der Scheibentinterkante ist eine Tragschiene 3 1 befestigt. Platten 3,a sind an die Schiene 31 geschweißt, so daß sie init der Unterkante der Schiene 31 einen Laufweg für die Zapfen 3o bilden.k # The drive of the disc 13 has a base plate 22 which is fastened with screws 23 on the inside of the door shaft. The plate; # 2 carries a pair of meshing Xalan wheels 24 and 2.5, which are rotatably mounted on the 'f #, le'te by means of pins 26 and 27 . -A-iÜ pin 26 is a swing arm 28, and a swing arm 29 is attached to the pin 27 so that these arrows are swung in opposite directions when the gears rotate. Attached to the outer end of each of the arms 28 and 29 is a pin 30 which is riveted to the end of the arm at 3oa. A support rail 3 1 is attached along the rear edge of the window. Plates 3, a are welded to the rail 31 so that they form a path for the pins 3o with the lower edge of the rail 31.

An der einen Platte 31a ist ein Zapfen 38 eingeschraubt. Der Arm:29 hat an seiner Innen- oder Vorderkante einen mit ihm vorzugsweise aus einem Stück bestehenden gekrümmten Teil 39, der mit einem Kurvenschlitz 4o versehen ist. Das offene, untere Ende des Schlitzes 4o ist trichterartig erweitert und durch eine hochgebogene Brücke 4oa versteift, so daß der Zapfen 38 unter dieser Brücke hindurchgehen kann. Das obere geschlossene Ende des Kurvenschlitzes 40 hat eine im Winkel abgebogene Verlängerung 40b.A pin 38 is screwed into one plate 31a. The arm: 29 has on its inner or front edge a curved part 39, which is preferably made in one piece with it and is provided with a curved slot 4o. The open, lower end of the slot 4o is widened like a funnel and stiffened by a curved bridge 4oa, so that the pin 38 can pass under this bridge. The upper closed end of the cam slot 40 has an extension 40b bent at an angle.

Die Teile werden zusammengebaut, wenn sich die Scheibe 13 in ihrer Hoch- und Schlußlage befindet. Der Zapfen 30a am Arm 28 wird in -den einen Kanal 3:2 eingeführt, während gleichzeitig der Zapfen 3oa des anderen Armes,29 in seinen Kanal 32 eingeführt wird, in dein er zunächst in den mittleren Ausschnitt 31b zwischen den Platten 30 eingesetzt und dann seitwärts verschoben wird, bis die Teile ihre in Fig. i dargestellte gegenseitige Lage einnehmen. Darauf wird der Zapfen 38 durch den Kurvenschlitz 40 hindurch in, die eine Platte-31a eingesellraubt.The parts are assembled when the disc 13 is in its high and closed position. The pin 30a on the arm 28 is inserted into a channel 3: 2 , while at the same time the pin 3oa of the other arm 29 is inserted into its channel 32 , in which it is first inserted into the central cutout 31b between the plates 30 and then is moved sideways until the parts take their mutual position shown in Fig. i. The pin 38 is then screwed into a plate 31a through the cam slot 40.

Wie aus Fig. i und 2 ersichtlich, ist das Gewicht der Scheibe durch Spiralfedern 41 ausgeglichen, deren Enden je an einem Zapfen 26 und :27 sowie an Vorsprüngen 42 befestigt sind.. As i and 2, the weight of the disk is compensated for by coil springs 41, the ends of e j on a pin 26 and of Figure: 27 as well as attached to projections 42.

Die Wirkungsweise der Vorricbtung ist folgende- Wenn sich das Fenster in seiner Schlußlage befindet, so nehmen die Arme 28 und, 2o# eine im wesentlichen senkrechte Lage ein (Fig. i). Will man das Fenster senken, so wird die Kurbel 43 im Uirzeigersinn gedreht, die auf ihrer Welle ein Ritzel 44 trägt, das wiederum mit dem Stirnrad 24 in 1-,-ingriff steht. Auf diese Weise werden die Arme in entgegengesetzter Richtung auswärts geschwenkt, und dabei scfiiebt der Zapfen 38, der in dem aufgebogenen FOrtsatz 40b der Kurve 4o liegt, die Fensterscheibe waagerecht in den tiefen Kanal 16 in die Lage hinein, die in Fig. ?- mit gestrichelten Linien dargestellt ist, wodurch der Lüftungsschlitz an der Fenstervorderkante entsteht. Bei weiterer Drehung der Kurbel im gleichen Sinn tritt der Zapfen 38 in den Kurvenschlitz 40 über. Dieser Schlitz ist so geformt, daß er den Zapfen 3,3 und mit ihm die Fensterscheibe gleichförinig in Fig. i und 2 nach links schiebt, während sich die Fensterscheibe senkt, so daß sich der Zapfen 38 auf der in Fig. :2 eingetragenen, schräg abwärts gerichteten Linie 6o bewegt. Auf diese Weise wird während der auswärts und abwärts gerichteten Schwingung der Arme 28 und :29h eine aus zwei Komponenten zusammengesetzte Bewegung des Fensters erzielt, deren resultierende Bewegung durch die schräge Linie 6o dargestellt ist.The mode of operation of the Vorricbtung is as follows - When the window is in its final position, the arms 28 and 2o # assume an essentially vertical position (FIG. I). If you want to lower the window, the crank 43 is turned clockwise, which carries a pinion 44 on its shaft, which in turn meshes with the spur gear 24 in FIGS. In this way, the arms are pivoted in the opposite direction away, thereby scfiiebt the pin 38, which in the bent extension of the curve 40b 4o is, the window pane horizontally into the situation in the deep channel 16, which in Fig.? - with dashed lines, creating the ventilation slot on the window front edge. With further rotation of the crank in the same direction, the pin 38 passes over into the cam slot 40. This slot is so shaped as to the window pane pushes the pin and with 3.3 him gleichförinig in Figure I and 2 to the left, while the window glass is lowered, so that the pin 38 on the in Fig.:. Registered 2, moved obliquely downward line 6o. 29h is a composite of two components of movement of the window obtained whose resulting motion is represented by the oblique line 6o: in this way, the A during the outward and downward vibration rme and 28.

Wenn der Zapfen 39 sich dem unteren Ende des Kurvenschlitzes 4o nähert, so ist die Fensterscheibe nach abwärts aus dem tiefen Kanal 16 teilweise heraus in ihre in Fig. 2 strichpunktiert dargestellte Lage bewegt worden, in welcher die Vorderkante der Scheibe in den Kanal 21 eingetreten ist und die Hinterkante in Linie mit einem Grund des Kanals 2o liegt.When the pin 39 approaches the lower end of the curved slot 4o, the window pane has been partially moved downwards out of the deep channel 16 into its position shown in phantom in FIG and the trailing edge is in line with a bottom of the channel 2o.

Der Zapfen 38 tritt aus dem unteren Ende des Kurvenschlitzes 4o erst dann aus, wenn die Fensterscheibe nach abwärts ein Stück über die Welle 17 des Schloßgriffes 18 hinaus bewegt worden ist und die gegenüberliegenden senkrechten Kanten der Scheibe in den Kanälen 2o und 21 sicher geführt sind. Von nun an bewegt sich der Zapfen 38 längs der senkrechten Linie 61 abwärts, ebenso die Fensterscheibe.The pin 38 emerges from the lower end of the cam slot 4o only when the window pane has been moved downwards a little beyond the shaft 17 of the lock handle 18 and the opposite vertical edges of the pane are safely guided in the channels 2o and 21. From now on, the pin 38 moves down the vertical line 61, as does the window pane.

Wenn die Fensterscheibe aus ihrer tiefsten in ihre höchste Lage durch Drehen der Kurbel .#3 entgegen dem 'Uhrzeigersinn bewegt wird, so wiederholen sich die beschriebenen Vorgäng# in umgekehrter Reihenfolge. Wenn der Zapfen den Schlitz4o ganz durchlaufen und el die Fensterscheibe bei offenem Lüftungsschlitz ihre höchste Lage erreicht hat, tritt bei weiterer Drehung der Kurbel 43 in gleicher Richtung der Zapfen 38 in den abgebogenen Fortsatz 40b des Schlitzes 40 ein, und das Fenster wird von jetzt an waagerecht nach vorn in seiner eigenen Ebene v#rschoben, wodurch der Lüftungsspalt geschlossen wird.If the window pane is moved from its lowest to its highest position by turning the crank # 3 counter-clockwise, the steps described are repeated in the reverse order. When the pin completely traverses Schlitz4o and the window pane has reached its highest position with the ventilation slot open, when the crank 43 is turned further in the same direction, the pin 38 enters the bent extension 40b of the slot 40, and the window is opened from now on shifted horizontally forwards in its own plane, whereby the ventilation gap is closed.

Claims

PATENT CLAIMS. i. Ventilation window for vehicles, in particular door window for motor vehicles, which can be moved upwards and downwards and horizontally to a limited extent to form a ventilation gap, according to patent 638 050, characterized in that the window drive next to the links (swing arms 28, 29) for raising and lowering the window pane another member (curve 4o) moving at the same time with them contains, which the window pane during its rise and fall to bypass obstacles on the window frame, z. B. the door lock (17, 17a), horizontally back and forth # vegt.

2. Window according to claim i, characterized in that a single swing arm (29) (in addition to a guide arm: 28) both raises and lowers the window and also by means of a gear (38, 40b) in the upper position and by means of a further gear (38 , 40) moves horizontally during its up and down movement. 3. Window according to claim i and 2, characterized in that on the swing arm (29) for raising and lowering the window, a drive cam (4o) for transverse movement of the window during its vertical movement is attached , with which a driving pin (38) on the Window pane cooperates. 4. Window according to claim r to 3, characterized in that the curved slot (-lo) at its one end has a bent extension (40b) into which the pin (39) on the window support for the purpose of Ouerverschrift the Fen,; ters in the f- hole position engages.