DE649856C

DE649856C - Spur brake to dampen the movement of the spur around its vertical axis

Info

Publication number: DE649856C
Application number: DEH145181D
Authority: DE
Inventors: Johannes Mueller
Original assignee: Henschel Flugzeugwerke AG
Current assignee: Henschel Flugzeugwerke AG
Priority date: 1935-10-04
Filing date: 1935-10-04
Publication date: 1937-09-04

Description

Spornbremsen im Sinne der Erfindung haben die Aufgabe, Schwingungen· um die senkrechte Spornachse zu . verhüten. Diese treten besonders stark und in gefährlicher Weise bei größeren RoUgesc&windigkeifcn auf. Es ist vorgeschlagen worden, eine vom Führersitz aus willkürlich einschaltbare Bremse zur Dämpfung .dieser Bewegungen einzubauen. Da aber gerade bei Starts und Landungen die Aufmerksamkeit des Flugzeugführers besonders in Anspruch genommen ist, ist eine weitere Belastung durch die Betätigung der Spornbremse unerwünscht.Tail brakes within the meaning of the invention have the task of reducing vibrations by vertical spur axis to. prevent. These occur particularly strongly and at more dangerous Way with larger RoUgesc & Windigkeifcn on. It has been proposed to use a brake that can be switched on at will from the driver's seat to dampen these movements. But especially during take-offs and landings The pilot's attention is particularly drawn, is a further burden from the operation of the Tail brake undesirable.

Es sind auch Spornbremsen bekanntgeworden, die selbsttätig so arbeiten, daß der Sporn in unbelastetem Fall in die Symmetrieebeine des Flugzeuges zurückgedreht wird und eine Bremsung der Bewegung um die Längsachse bei Belastung erfolgt. Bei der Erfindunghandelt es sich nicht um eine Bremsung· in Abhängigkeit vom Sporndruck, sondern um Einrichtungen in Abhängigkeit von der Rollgeschwindigkeit. Die Spornbremse wird hierbei durch geschwindigkeitsgekuppelte Einrichtungen selbsttätig angezogen. Bei kleinem Geschwindigkeiten muß der Sporn zur Erzielung genügender Manövrierfähigkeit frei beweglich, sein, während seine Bewegung bei höheren Geschwindigkeiten eine Bremsung erfahren muß, damit ein Ausbrechen des Flugzeuges atis der Start- oder Landelinie sicher verhindert wird. Zweckmäßigerweise wird die Bremskraft so stark, daß der Sporn in der Nähe dear höchsten Rollgeschwindigkeit festgestellt wird.There are also spur brakes that work automatically so that the spur in the unloaded case is rotated back into the symmetry legs of the aircraft and one Braking of the movement around the longitudinal axis takes place under load. The invention is it is not a question of braking · depending on the spur pressure, but rather Facilities depending on the rolling speed. The spur brake is automatically pulled by means of speed-coupled devices. With small The spur must have free speeds in order to achieve sufficient maneuverability agile, while its movement at higher speeds is braking must learn so that the aircraft breaks out of the take-off or landing line is safely prevented. Appropriately, the braking force is so strong that the spur near the highest rolling speed is determined.

Die Bremseinrichtung kann durch eine Staudruckdüse oder einen anderen Druckmesser gesteuert werden. Diese Geräte sind aber leicht Vereisungen und anderen Störungen ausgesetzt. Die Erfindung sieht deshalb als weitere Vervollkommnung 'die Kupplung dear Spornbremse mit dem Gashebel des Motors vor. Öffnen des Gashebels hat Erhöhung 'der Geschwindigkeit des Flugzeuges, Gaswegnehmen Verminderuaog zur Folge. Die Benutzung des Gashebels bringt den Vorteil, daß die Bremsung bereits einsetzt, ehe eine gefährliche Geschwindigkeit erreicht wird.The braking device can be through a back pressure nozzle or another pressure gauge being controlled. However, these devices are easily exposed to icing and other disturbances exposed. The invention therefore sees the clutch as a further improvement dear tail brake with the throttle of the engine. Opening the throttle has increase 'Reduce the speed of the aircraft and reduce the throttle. the Using the throttle has the advantage that braking begins before a dangerous speed is reached.

Die Bremse wird erfindungsgemäß so ausgebildet, daß sie bei Geschwindigkeitsiver- '50 minderung oder Zurücknehmen des Gashebels nicht selbsttätig gelöst wird^, sondern von der Besatzung gelöst werden muß. Damit wird verhütet, daß sie bereits frei ist, wenn sich die Geschwindigkeit, z. B. bei der Landung, noch nicht genügend oder überhaupt nicht verringert hat. Selbsttätig lerfolgt lediglich das Anziehen der Bremse. Das Zwischen- · schalten einer Schleife oder einer elastischen oder biegsamen Verbindung, beispielsweise eines Seiles o. dgl., bewirkt, daß die Betätigung nur in einer Richtung möglich ist.According to the invention, the brake is designed in such a way that it can be operated at speed siver- '50 reducing or releasing the throttle is not released automatically ^, but by the occupation must be resolved. This prevents it from being free when the speed, e.g. B. on landing, not enough or at all has not decreased. It only takes place automatically applying the brake. The interposition of a loop or an elastic one or flexible connection, for example a rope or the like., Causes the actuation is only possible in one direction.

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Johannes Müller in Blankenfelde, Kr. Teltow.Johannes Müller in Blankenfelde, Kr.Teltow.

Die Abbildungen zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, Abb. ι den Gashebel mit der Verbindung zur Spornbremse, Abb. 2 die Auslösung der Bremse und Abb. 3 die Bremse.The figures show an embodiment of the invention, Fig. Ι the throttle with the connection to the tail brake, Fig. 2 the release of the brake and Fig. 3 the Brake.

An den Gashebel 1 (Abb. 1) ' ist das bei. 2 einstellbare Gestänge 3 angeschlossen. Es besitzt an seinem Ende eine Schleife 4, in der ein Bolzen 5 gleitet. Dieser Bolzen ist am Hebel 6 befestigt. Der Hebel 6 ist drehbar bei 7 gelagert und mit einem Haken 8 versehen, der, von der Feder 9 angepreßt, in das Rohr 10 eingreift. Die Abb. 1 und 2 zeigen, daß in dem Rohr ι ο ein zweites Rohr 11 gleitet, das ebenfalls von dem Haken 8 erfaßt wird. Dieses Rohr 11 ist, wie in Abb. 3 dargestellt, mit dem Bremshebel 12 des Spornes verbunden. Die Feder 13 zieht den um den Zapfen 18 drehbaren Hebel 12 an die Spornhülse 14 heran. Die Welle 15 des Sporns wird von dem Ansatz 16 des Hebels 12 in ihren Bewegungen gebremst oder ganz festgestellt, wenn der Ansatz 16 auf der Welle 15 aufliegt oder in sie eingreift. Das Rohr 11 kann durch den Handgriff 17 im Rohr 10 verschoben werden.This is on the throttle lever 1 (Fig. 1) '. 2 adjustable rods 3 connected. At its end it has a loop 4 in which a bolt 5 slides. This bolt is attached to the lever 6. The lever 6 is rotatable stored at 7 and provided with a hook 8 which, pressed by the spring 9, in the tube 10 engages. Figs. 1 and 2 show that in the tube ι ο a second tube 11 slides, which is also detected by the hook 8. This tube 11 is as in Fig. 3 shown connected to the brake lever 12 of the spur. The spring 13 moves the the pin 18 rotatable lever 12 to the Spur sleeve 14. The shaft 15 of the spur is supported by the lug 16 of the lever 12 braked in their movements or completely determined when the approach 16 on the shaft 15 rests or engages in them. The pipe 11 can be moved by the handle 17 in the tube 10.

Bei Gasgeben wird der Gashebel 1 in die Stellung »Auf« bewegt. Die Stange^ schiebt sich und den Zapfen 5 des Hebels 6 vor.When accelerating, the throttle lever 1 is moved to the "open" position. The rod ^ pushes and the pin 5 of the lever 6 in front.

Dadurch kommt der Haken 8 mit dem Rohr 11 außer Eingriff. Die Feder 13 zieht das Rohr 11 und den Bremshebel 12 heran und preßt den bremsenden Ansatz 16 an die Spornwelle 15. Wenn die Bremse bei Drosselung, also bei Stellungen des Gashebels zwisehen der gezeichneten Mittelstellung und der Stellung »Zu«, gelöst werden soll, muß der Handgriff 17 gezogen werden. Damit wird der Ansatz 16 von der Welle 15 zurückgezogen, der Haken 8 greift in das Rohr 11 ein und hält es in dieser Lage, also in der nicht gebremsten Lage des Spornes, fest.As a result, the hook 8 disengages from the tube 11. The spring 13 pulls that Tube 11 and the brake lever 12 and presses the braking projection 16 to the Spur shaft 15. When the brake is used when throttling, ie when the throttle lever is in position the drawn middle position and the position "closed" is to be solved, the Handle 17 can be pulled. Thus, the approach 16 is withdrawn from the shaft 15, the hook 8 engages in the tube 11 and holds it in this position, that is, in the not braked position of the spur, firm.

Claims

Patent claims:

1. Spur brake to dampen the movement of the spur around its vertical axis Axle, characterized in that by a speed-coupled device the braking part acting on the spur shaft is pressed more strongly on the spur shaft with increasing rolling speed will.

2. spur brake according to claim 1, characterized in that the spur in can be determined close to the highest speed.

3. Economy brake according to claims 1 and 2, characterized in that it is coupled to the throttle.

4. spur brake according to claims 1 to 3, characterized in that the Connection between throttle and brake through the interposition of an elastic or flexible member or a loop.

1 sheet of drawings