DE642613C

DE642613C - Trailer coupling for motor vehicles with scissor-shaped coupling links

Info

Publication number: DE642613C
Application number: DES116395D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-12-11
Filing date: 1934-12-11
Publication date: 1937-03-10

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge mit scherenf örmigen Kupplungsgliedern, 'die selbsttätig in der geöffneten und geschlossiemen Stellung gesichert werden., welche eine gemeinsame Tragstange für sämtliche Kupplungsteile aufweist. Die Anwendung von Greifern nach Art einer Nürnberger Schere sowie die Anordnung von Verriegelungsvorrichtungen unterThe invention relates to a trailer coupling for motor vehicles with scherenf Shaped coupling links, 'which are automatically secured in the open and closed position which have a common support rod for all coupling parts. The use of grippers according to Art a Nuremberg pair of scissors and the arrangement of locking devices underneath

xo Verwendung eines Riegels oder einer Klinke ist bei Anhängerkupplungen für Kraftfahrzeuge bzw. an Schienen gebundene Fahrzeuge bereits bekannt. Auch die Verwendung eines verschiebbaren oder am Fahrzeuggestellxo The use of a latch or a latch is on trailer hitches for motor vehicles or vehicles tied to rails are already known. Also the use one movable or on the vehicle frame

' 15 frei tragend befestigten Stangengliedes ist an sich, wenn auch nicht an scherenförmigen Kupplungen, bekannt.'15 cantilevered attached rod link is on known, albeit not from scissor-type couplings.

Diesem Bekannten gegenüber unterscheidet sich die vorliegende Erfindung vorteilhaft dadurch, daß alle Kupplungsteile mit ihren Lagerstellen atif der mit ihren beiden Enden am Fahrzeuggestell 'unbeweglich befestigten Tragstange gehalten werden, woraus sich ein vom Fahrzeugaufbau völlig unabhängiger Zusammenbau der Kupplung ergibt, Die bezüglich ihrer Länge den gegebenen Verhältnissen angepaßte Tragstange, die mit den beiden Enden am FahraeuggesteU befestigt wird, bildet an der dem Fahrzeug abgekehrten Befestigungsstelle gleichzeitig das Scherengelenk und trägt zwischen ihren beiden Befestigungsstellen am Fahrzeug verschiebbar den mit den hinteren Scherenschenkeln gelenkig verbundenen und unter Federwirkung stehenden Schieber, an welchem die Zuglasche angelenkt ist, die einen Bolzen zur Feststellung des mit dem Handhebel verbundenen Sicherungshebels in den beiden Endstellungen besitzt. Für den Einbau der Kupplung in das Fahrzeug ist lediglich eine Befestigungsstelle maßgebend, nämlich die dem Fahrzeug abgekehrte, die dann auch gleichzeitig mit dem Gelenk der Schere zusammenfällt. Die andere Befestigung erfolgt an irgendeiner bei jedem Fahrzeug vorhandenen Querstrebe des Rahmens. Neben der Möglichkeit des unabhängigen Zusammenbaus der Kupplung ergibt sich hieraus der weitere Vorteil einer sicheren Aufhängung am Fahrzeug. Schließlich ist es für die Handhabung noch wertvoll, daß durch die Anordnung der Einzelteile vorliegender Kupplung jede selbständige Bewegung, besonders der Bedienungshebel, unmöglich gemacht ist, -um Schädigungen oder Verletzungen der Bedienung z. B. infolge zurückschlagender Handhebel zu vermeiden.The present invention differs advantageously from this known one in that all coupling parts with their bearings atif with their two ends be held on the vehicle frame 'immovably attached support rod, from which a The assembly of the coupling that is completely independent of the vehicle structure results their length adapted to the given conditions support rod with the two Ends on FahraeuggesteU is attached, forms on the remote from the vehicle Attachment point at the same time the scissor joint and carries between its two attachment points slidable on the vehicle with the articulated to the rear scissor legs and under spring action standing slide, on which the pull tab is hinged, which has a bolt for locking of the safety lever connected to the hand lever in the two end positions owns. There is only one fastening point for installing the coupling in the vehicle decisive, namely those turned away from the vehicle, which then also at the same time the joint of the scissors collapses. The other attachment is to either one Cross strut of the frame that is present in every vehicle. In addition to the possibility of independent assembly of the coupling results in the further advantage of a safe suspension on the vehicle. Finally, it is also valuable for handling that through the arrangement of the individual parts of the present coupling each independent movement, especially the operating lever, is made impossible to prevent damage or Injuries to the operator B. as a result of rebounding To avoid hand levers.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführung des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht. Es zeigt:The drawing shows an example of an embodiment of the subject matter of the invention. It shows:

Abb. ι eine Hauptansicht,Fig. Ι a main view,

Abb. 2 eine Seitenansicht mit beiden Kupplungsgliedern undFig. 2 is a side view with both coupling members and

Abb. 3 die Hauptansicht gemäß Abb. 1, jedoch bei geöffneter Kupplung.Fig. 3 shows the main view according to Fig. 1, but with the coupling open.

Die Einzelteile der Kupplung sind, wie bereits erwähnt, auf einer gemeinschaftlichen Tragstange« mit zwei Lagerstellenb und c angeordnet. An dem Gelenkbolzen an der Lagerstelle b sind die beiden Greiferenden d der Scherenglieder d gelagert. Die hinteren Scherenschenkel e sind an einer Lasche /' eines Schiebers/ angelenkt.As already mentioned, the individual parts of the coupling are arranged on a common support rod with two bearing points b and c . The two gripper ends d of the scissor links d are mounted on the hinge pin at bearing point b. The rear scissor legs e are hinged to a tab / 'of a slider /.

Der Schieber/ ist auf der Tragstange« zwischen zwei Endstellen verschiebbar undThe slide / is slidable on the support bar between two end points and

durch eine Feder ο· belastet und trägt einen Lagerbolzen h für die Gelenklasche /' des schwenkbaren Äuslösehebels i. Gleichzeitig: kann sich der Lagerbolzen h als Kulissensteijj, in einem Schlitz des durch eine Feder k! belasteten Sicherungshebels k bewegen und ruht in den beiden Endstellungen zur Sicherung in Einkerbungen des Schlitzes.Loaded by a spring ο · and carries a bearing pin h for the joint plate / 'of the pivotable release lever i. At the same time: the bearing pin h can act as a Kulissensteijj, in a slot of the spring k! loaded safety lever move k and rests in the two end positions to secure in notches of the slot.

Während die Gelenklasche i' an dem einen ίο Arm des doppelarmigen und um die Lagerstelle c drehbaren Auslösehebels I angelenkt ist, wird der Sicherungshebel k von dem anderen Arm dieses Hebels i drehbeweglich getragen. I ist ein Schwenkhebel mit einer Nase zur Auslösung der Sicherung, was durch Druck mittels der Hebelnase gegen den Sicherungshebel k geschieht. While the hinge plate i 'is articulated on one arm of the double-armed release lever I rotatable about the bearing point c , the safety lever k is rotatably supported by the other arm of this lever i. I is a swivel lever with a nose for triggering the fuse, which is done by pressing the lever nose against the safety lever k.

Die Vorgänge für das Ein- und Auskuppeln sind wie folgt.The processes for engaging and disengaging are as follows.

Es soll bezweckt werden, den geeignet ausgebildeten Teil m z. B. eines Fahrzeuganhängers in die Ausnehmung zwischen die beiden Greiferenden d der Schere einzuführen, und zwar durch einfaches Heranführen des Teiles m zwischen die Greifer d. Diese Greifer £? müssen also zunächst auseinandersperren und, da die Kupplung selbsttätig vor sich gehen soll, hinter dem Teilm wieder schließen. Ein Auseinandergehen der Greiferendenfif wird aber zunächst dadurch verhindert, daß der in der Einkerbung des Schlitzes am Sicherungshebel k ruhende Kulissenstein Ji eine Bewegung des Heb eis k unterbindet. Das hat zur Folge, daß auch der Schwenkhebel i, dessen Gelenklasche i' und schließlich der Schieber / mit den angelenkten Scherenschenkeln £ verriegelt bleibt. Wenn sich nun der Schieber/ nicht bewegen läßt, dann ist auch keine Bewegung in der Scherenanordnung d, e möglich, d. h. die Greifer endend müssen geschlossen bleiben.The aim is to provide the suitably trained part m z. B. to introduce a vehicle trailer into the recess between the two gripper ends d of the scissors, by simply bringing the part m between the gripper d. These grabs £? must therefore first disengage and, since the clutch is supposed to take place automatically, close again behind the Teilm. A divergence of Greiferendenfif but firstly in preventing the k in the notch of the slot on the locking lever resting sliding block Ji prevents a movement of the ice Set k. This has the consequence that the pivot lever i, its hinge bracket i ' and finally the slide / with the hinged scissor legs £ remain locked. If the slide / cannot be moved, then no movement in the scissors arrangement d, e is possible either, ie the grippers ending must remain closed.

Durch eine Schwenkung des Nasenhebels I wird die Sicherung gelöst, indem der Sicherungshebel & den Stein h aus der Schlitzkerbe freigibt. Jetzt können sich alle Teile bewegen, und der Teil/?z kann zwischen die Greiferenden d, die sich infolge Wirkung der Feder g" sofort wieder schließen, eingeschoben werden. Da die Bewegung aller Teile durch die Wirkung der Feder g· wieder rückgängig gemacht wird, ist auch sogleich die Sicherung wiederhergestellt, da nämlich auch der KulissensteinA in die Schlitzfeerbe einrückt. Diese Grundstellung ist aus den Abb. 1 und 2 ersichtlich. By pivoting the nose lever I , the safety device is released by the safety lever & releasing the stone h from the slot notch. Now all parts can move, and the part /? Z can be inserted between the gripper ends d, which immediately close again as a result of the action of the spring g ". Since the movement of all parts is reversed again by the action of the spring g , the security is immediately restored, namely, because the sliding block A also engages in the slot groove. This basic position can be seen in Figs.

Zur Lösung der Kupplung wird der Griff des Sicherungshebels k in Richtung des Schwenkhebels i ausgeschwenkt, wobei der Sicherungshebel k den Stein h aus der Kerbe in den Schlitz bringt. Dann kann der Hebel i so weit ausgeschwenkt werden, bis der Stein Ji !den Schlitz des Sicherungshebelsk durch-3lÄ.iifen hat und sich am anderen Ende des *§>£hlitzes in eine ähnliche Kerbe eingesetzt hat. Damit ist aber gleichzeitig die zweite Grundstellung der Kupplung gemäß Abb. 3 erreicht und ebenfalls gesichert. Die Kupplung ist jetzt geöffnet, und der Teil/n kann ungehindert aus dem Bereich der Greiferenden d entfernt werden. Der Einbau der beschriebenen Kupplung ist in jedem Falle ohne Schwierigkeiten möglich, da es sich dabei nur um die Festlegung eines Punktes im Aufbau der Kupplung handelt. Dieser Punkt kann wiederum praktisch mit der Lagerstelle b zusammenfallen. In der Abb. 1 ist ein solches Einbaubeispiel angedeutet, wobei mit gestrichelten Linien z. B. der Rahmenteil eines Fahrzeuges veranschaulicht sein möge. Der Gelenkbolzen für die Greiferenden d der Scherenanordnung dient auch gleichzeitig zur Befestigung der Kupplung. Die Tragstange« kann bei geeigneter Befestigung in ihrer Verlängerung zur endgültigen Verankerung der Kupplung beitragen. "5To release the coupling, the handle of the safety lever k is swiveled in the direction of the pivot lever i , the safety lever k bringing the stone h out of the notch into the slot. Then the lever i can be swiveled out until the stone Ji ! Has passed through the slot of the safety lever k and has inserted itself into a similar notch at the other end of the hollow. At the same time, however, the second basic position of the coupling according to Fig. 3 is reached and also secured. The coupling is now open and the part (s) can be removed unhindered from the area of the gripper ends d . The installation of the coupling described is possible in any case without any difficulties, since it is only a matter of defining a point in the construction of the coupling. This point can in turn practically coincide with the bearing point b . In Fig. 1, such an installation example is indicated, with dashed lines z. B. the frame part of a vehicle may be illustrated. The hinge pin for the gripper ends d of the scissors arrangement also serves to fasten the coupling. The support rod «can contribute to the final anchoring of the coupling in its extension with suitable attachment. "5

Claims

Patent claims:

i. Trailer coupling for motor vehicles with scissors-shaped coupling members which are automatically secured in the open and closed position, and with a common support rod for all coupling parts, characterized in that the support rod (μ) attached to the vehicle frame with both ends at the fastening point facing away from the vehicle ( b) forms the scissor joint and, between its two attachment points on the vehicle, carries the slider (/) which is articulated to the rear scissor legs (e) and is under spring action, to which the pull tab (/ ') is hinged, which has a bolt (Ji) to fix the See- ^x ° 5 control lever {k) connected to the hand lever (i ) in the two end positions.

2. Trailer coupling according to claim 1, characterized in that the connection of the hand lever (/) with the »» slide (/) of the scissor legs serving tab (z ^v ) carries a spring action pivot lever (/) with stop lug through which the Safety lever (k) can be moved out of its locking position H5.

1 sheet of drawings