DE636692C

DE636692C - Push button control for cable cars and similar drives with reversible direction of rotation

Info

Publication number: DE636692C
Application number: DES108366D
Authority: DE
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1933-02-18
Filing date: 1933-02-18
Publication date: 1936-10-12

Description

Druckknopfsteuerung für Seilbahnen und ähnliche Antriebe mit umkehrbarer Drehrichtung Die Erfindung bezieht sich auf die Steuerung von derartigen Anlagen, in denen der Motor mit zwei Drehrichtungen laufen muß und bei der die Steuerstelle weit entfernt bzw. gegenüber dem ortsfesten Motor beweglich ist, so daß eine weitgehende Ersparnis an Zuleitungen bzw. Schleifleitungen angestrebt werden muß. Hierzu zählen z. B. Seilbahnen und Schrägaufzüge, bei denen die Einleitung der Fahrt und das Anhalten vom Fahrzeug aus geschehen soll evtl. unter Verwendung eines einfachen Kontaktstabes, der mit einer einzigen Schleifleitung in Berührung gebracht wird, während die Schienen oder das Seil die Rückleitung bilden.Push button control for cable cars and similar drives with reversible Direction of rotation The invention relates to the control of such systems, in which the motor must run in two directions of rotation and in which the control station is far away or movable with respect to the stationary motor, so that an extensive Saving on supply lines or conductor lines must be sought. Which includes z. B. Cable cars and inclined lifts, where the initiation of the journey and the stop should be done from the vehicle, possibly using a simple contact rod, which is brought into contact with a single conductor rail while the rails or the rope forms the return line.

Es ist bekannt, derartige Steuerungen so durchzubilden, daß vom Fahrzeug aus entweder die volle Spannung oder eine durch einen Widerstand verminderte Spannung an die Steuergeräte gelegt wird, wobei durch eine selektive Durchbildung derselben entweder der eine oder der andere Vorgang eingeleitet wird. Mit einer derartigen Steuerung ist jedoch ein einwandfreies Arbeiten nicht möglich, weil die Übergangswiderstände zwischen dem Fahrzeug und den Steuergeräten veränderlich sind. Durch Witterungseinflüsse kann beispielsweise der Übergangswiderstand ;wischen dem Kontaktbügel und der Schleifleitung sich ändern, ebenso auch die Größe des Endungswiderstandes. Diese Änderung der Übergangswiderstände kann dazu führen, daß trotz richtiger Wahl der Spannung in dem Fahrzeug ein falsches Spannungsrelais anspricht. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Einrichtung besteht darin, daß in dem Fahrzeug selbst Regelwiderstände angeordnet werden müssen, .,wodurch die Anlage verhältnismäßig umständlich wird. Weiter hat die bekannte Einrichtung den Nachteil, daß sie sich nicht ohne weiteres in Wechselstromanlagen anwenden läßt, weil die Größe der Spannung von induktiven und kapazitiven Widerständen abhängig ist, die sich je nach der Lage des Fahrzeuges ändern.It is known to design such controls so that from the vehicle off either the full voltage or a voltage reduced by a resistor is placed on the control units, whereby by a selective implementation of the same either one or the other process is initiated. With such a However, proper operation of the control is not possible because of the contact resistances are variable between the vehicle and the control units. Due to the weather For example, the contact resistance; wipe the contact bracket and the conductor rail change, as well as the size of the termination resistance. This change in contact resistance can lead to a wrong voltage in the vehicle despite the correct choice of voltage Voltage relay responds. There is another disadvantage of this known device in the fact that variable resistors must be arranged in the vehicle itself., As a result of which the system is relatively cumbersome. Next has the well-known facility the disadvantage that it cannot easily be used in AC systems, because the size of the voltage depends on inductive and capacitive resistances which change depending on the position of the vehicle.

Ferner sind Anordnungen bekannt, bei denen mittels eines Druckknopfes Stromstöße gegeben werden, durch die ein magnetisch betätigtes Klinkwerk in Gang gesetzt wird, das eine Schaltwalze bewegt, deren einzelne Stellungen den gewünschten Schaltvorgängen entsprechen. Ein Übelstand dieser Ausführung besteht darin, daß die Schaltvorgänge sich immer nur in einer bestimmten Reihenfolge abspielen können, also nicht beliebig eingeleitet werden können. Ferner erfordert diese Anordnung die Anwendung von Spezialsteuergeräten.Furthermore, arrangements are known in which by means of a push button Electric shocks are given, by which a magnetically operated latch mechanism in motion is set, which moves a shift drum, whose individual positions the desired Correspond to switching operations. A drawback of this design is that the switching processes can only take place in a certain order, thus cannot be initiated at will. Furthermore, this arrangement requires the use of special control devices.

Es ist weiter bekannt, zur Steuerung von t'#,ntriebsmotoren Ströme von veränderlicher Frequenz zu verwenden. Hierzu sind umständliche Frequenzwandlerschaltungen erforderlich, durch diedieAnlagesehrerheblichkompliziert und verteuert wird. Es ist weiter bekannt, ein einziges Empfangsorgan für eine Mehrzahl von Schalthandlungen anzuwenden, das zur Auswahl der Schaltmöglichkeiten verschieden lang zum Ansprechen gebracht wird und entsprechend der Einschaltdauer; eine bestimmte unter den vorhandenen Schalt-; handlungen ausführt. Hierbei tritt der Nacli-#i teil auf, daß entweder komplizierte Sende-:, organe erforderlich sind oder aber, wenn die. Schaltzeiten von dem Bedienungsmann bestimmt werden, ein einwandfreies Arbeiten nicht erzielt werden kann.It is also known to control t '#, drive motor currents of variable frequency to be used. Cumbersome frequency converter circuits are required for this purpose required, which makes the system considerably more complicated and expensive. It is also known, a single receiving element for a plurality of switching operations to apply different for the selection of the switching options is made to respond for a long time and according to the duty cycle; a particular under the existing switching; acts. Here the Nacli- # i takes part on that either complicated sending organs are required or if the. Switching times are determined by the operator, perfect work cannot be achieved.

Diese Nachteile werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß unter Anwendung nur einer Zuleitung zur Steuerstelle zum Ein- und Ausschalten des Antriebsmotors in beiden Drehrichtungen- Zählschütze vorgesehen sind, die je nach der Zahl der in einem bestimmten, durch Zeitrelais überwachten Zeitraum gegebenen Impulse gleicher Stromstärke, Spannung und Frequenz ansprechen. So kann beispielsweise, wenn in einem bestimmten Zeitraum ein Impuls gegeben wird, der Antriebsmotor für Rechtslauf, und wenn zwei Impulse in einem bestimmten Zeitraum gegeben werden, der Antriebsmotor für Linkslauf eingeschaltet werden. Die Schaltung kann noch dadurch ergänzt werden, daß, -wenn der Antrieb vollständig eingeschaltet ist, ein neuer Impuls die Ausschaltung des Motors bewirkt. Diese Steuerung hat den Vorteil, daß mit Hilfe nur einer Zuleitung zur Steuerstelle sowohl beliebig die Bewegung des Motors eingeleitet werden kann als auch@die Ausschaltung erfolgen kann. Sie zeichnet sich durch ihre sehr große Einfachheit und Billigkeit aus, da nur normale Schaltgeräte erforderlich sind.These disadvantages are avoided according to the invention that under Use of only one supply line to the control station for switching the drive motor on and off counters are provided in both directions of rotation, depending on the number of equal pulses given in a certain period of time monitored by time relays Address the current, voltage and frequency. For example, if in a a certain period of time a pulse is given, the drive motor for clockwise rotation, and if two impulses are given in a certain period of time, the drive motor be switched on for counterclockwise rotation. The circuit can be supplemented by that, -when the drive is completely switched on, a new pulse switches off of the engine. This control has the advantage that with the help of only one supply line The movement of the motor can be initiated as required for the control station as well as @ the switch-off can take place. It is characterized by its very large size Simplicity and cheapness, since only normal switching devices are required.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In Fig. i' ist i ein Druckknopf auf dem Fahrzeug, der über Stromabnehmer 2 und 3 mit den Schleifleitungen 4 und 5 in Verbindung steht. 4 ist mit dem Pluspol der Anlage, 5 mit der Steuerung verbunden. An Stelle einer Schleifleitung kann auch eine Rückleitung durch die Schienen oder ein Zugseil o. dgl. stattfinden, ferner kann der Druckknopf auch durch einen Kontaktstab ersetzt werden.Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. In Fig. I 'i is a push button on the vehicle, which is via pantographs 2 and 3 with the conductor lines 4 and 5 is in connection. 4 is the positive pole of the System, 5 connected to the controller. Instead of a conductor rail can also a return line through the rails or a pull rope or the like. Take place, furthermore the push button can also be replaced by a contact rod.

Wird der Druckknopf gedrückt, so wird zunächst ein Relais 6 erregt, das über einen Widerstand 7 an einer Teilspannung liegt. Die-Leitung nach dem negativen Pol ist bei diesem und allen anderen Relais (mit Ausnahme von 24) über den Ruhekontakt 25 des Relais 24 geführt. Beim Anziehen schließt das Relais 6 seinen Arbeitskontakt 8 und unterbricht die Ruhekontakte 9 und io, die zunächst ohne Wirkung sind. Über Kontakt 8 werden das Relais i i und das Zeitrelais 12 gleichzeitig erregt. Dabei schließen sich an i i sofort die Arbeitskontakte iß, 14 und 15, während sich der Arbeitskontakt 16 an dem Zeitrelais i2 nach einer gewissen Zeit (z. B. etwa 3 Sekunden) schließt. Die Kontakte 14. und 15 sind zuächst ohne Wirkung, '.dagegen werden die parallel geschalteten "",ulen der Relais i i und 12 über den Kon--'iä.zt 13 unmittelbar mit dem Pluspol verbun---den, so daß sie sich auch nach Abfall des Relais 6 selbst im angezogenen Zustande festhalten.If the push button is pressed, a relay 6 is initially energized, which is connected to a partial voltage via a resistor 7. The line after the negative Pole is on this and all other relays (with the exception of 24) via the normally closed contact 25 of the relay 24 out. When it is pulled, the relay 6 closes its normally open contact 8 and interrupts the normally closed contacts 9 and io, which are initially without effect. Above Contact 8, the relay i i and the timing relay 12 are energized simultaneously. Included the normally open contacts iß, 14 and 15 immediately connect to i i, while the Normally open contact 16 on the timing relay i2 after a certain time (e.g. about 3 seconds) closes. Contacts 14 and 15 are initially ineffective, '. On the other hand, the "" connected in parallel ulen the relays i i and 12 via the Kon - 'iä.zt 13 directly connected to the positive pole, so that they are self-contained even after relay 6 has dropped out Hold tight in the tightened state.

Beim Loslassen des Druckknopfes i fällt auch das Relais 6 wieder ab und schließt wieder die Ruhekontakte 9 und io, was zunächst wirkungslos bleibt.When the push button i is released, the relay 6 also drops out again and closes the normally closed contacts 9 and io again, which initially remains ineffective.

Wird vor dem Ablauf des Zeitrelais 12 kein weiterer Impuls gegeben, so bleibt der bisherige . Zustand aufrechterhalten, und es schließt sich an dem Zeitrelais nach Ablauf der eingestellten Zeit der Kontakt 16. Aus dem Pluspol ,fließt jetzt über 16 und den geschlossenen Ruhekontakt 18 eines unerregt gebliebenen Relais 17 Strom durch die Spule des Umschaltschützes 21 nach dem Minuspol. Letzteres zieht an und schaltet den Motor im entsprechenden Drehsinn ein. Der Motor selbst und .der übrige Teil der Steuerung ist nicht dargestellt, da dies für das Verständnis der Wirkungsweise der Steuerung nicht erforderlich ist.If no further pulse is given before the timer 12 has expired, so the previous one remains. State maintained, and it joins that Time relay after the set time has elapsed contact 16. From the positive pole, flows now via 16 and the closed normally closed contact 18 of an unexcited relay 17 Current through the coil of the changeover contactor 21 to the negative pole. The latter pulls and switches on the motor in the corresponding direction of rotation. The engine itself and The remaining part of the control is not shown as this is necessary for the understanding of the Operation of the control is not required.

Beim Anziehen des Umschaltschützes 21 hat sich auch dessen Arbeitskontakt 23 geschlossen, der im Stromkreis des Ausschaltrelais 24 liegt. Beim erneuten Drücken des Druckknopfes i wird über 23 das Relais 24. erregt und öffnet den Kontakt 25, wodurch sämtliche erregte Geräte stromlos werden und abfallen, so daß der Antrieb zum Stillstand kommt. Um zu verhindern, daß bei zu langem Drücken des Druckknopfes der ganze Antrieb evtl. erneut eingeschaltet wird, ist das Relais 24 entweder mit einer Zeitverzögerung zu versehen, die die Wiedereinschaltung von Kontakt 25 erst nach einer gewissen Zeit gestattet, oder es ist eiri Arbeitskontakt 26 vorzusehen, der etwas früher schließen muß, als Kontakt 25 öffnet. Über .26 steht dann die Spule von 24 unmittelbar mit dem Druckknopf in Verbindung und fällt erst wieder ab, wenn der Druckknopf losgelassen wird.When the changeover contactor 21 is tightened, its normally open contact has also changed 23 closed, which is in the circuit of the switch-off relay 24. When pressed again of the push button i, the relay 24 is excited via 23 and opens the contact 25, whereby all energized devices are de-energized and fall off, so that the drive comes to a standstill. To prevent that if the push button is pressed too long the whole drive is possibly switched on again, the relay 24 is either with to provide a time delay, which the reactivation of contact 25 only Allowed after a certain time, or a working contact 26 is to be provided, which has to close a little earlier than contact 25 opens. The coil then stands above .26 of 24 directly connected to the push button and only falls off again when the push button is released.

Soll die andere Drehrichtung eingeleitet werden, so ergeben sich folgende Vorgänge: Beim ersten Drücken voh i springt Relais 6 an und schaltet wieder die Relais i i und 12 ein. Nach Loslassen des Druckknopfes fällt 6 wieder ab, i i und 12 bleiben erregt, wie oben beschrieben. Ein neuer Impuls kann jetzt das Relais 6 nicht mehr erregen, da seine Spule über den geschlossenen Ruhekontakt 9 und den Arbeitskontakt 14 kurzgeschlossen ist.. Beim zweiten Drücken des " Druckknopfes fließt also einmal ein Strom über 9, 14 und Widerstand. 7 einflußlos nach dem Minuspol, währendeinzweiterStromkreis über den geschlossenen Ruhekontakt io an 6 und den Arbeitskontakt 15 an i i das Relais 17 erregt. Beim Anziehen öffnet dieses den Kontakt 18 und schließt i9. `ach Ablauf des Zeitrelais wird über dessen Kontakt 16 und den Kontakt i g an Relais 17 das Schütz 2 o erregt und damit der Motor im anderen Drehsinne eingeschaltet. Relais 17 hält sich über Kontakt 27 selbst fest.If the other direction of rotation is to be initiated, the following processes result: When voh i is pressed for the first time, relay 6 jumps on and switches on relays ii and 12 again. After releasing the push button 6 falls off again, ii and 12 remain excited, as described above. A new impulse relay 6 can not attract more because its coil via the closed break contact 9 and the normally open contact 14 is shorted now .. A second press of the "push button so once a current flows through 9, 14 and resistance. 7 without influence by the Negative pole, while the second circuit excites relay 17 via the closed normally closed contact io at 6 and the normally open contact 15 at ii Contactor 2 o is energized and the motor is switched on in the other direction of rotation. Relay 17 holds itself firmly via contact 27.

Das Ausschalten des Antriebs geschieht wiederum durch einen erneuten Impuls, der nunmehr über den Arbeitskontakt 22 am Schütz 2o auf das Relais 24 einwirkt.The drive is switched off again by pressing again Impulse which now acts on relay 24 via normally open contact 22 on contactor 2o.

In den Anlagen, in denen regelrechte Schleifleitungen (bzw. eine solche und Rückleitung durch Schiene oder Seil) verlegt werden, kann die Steuerung beispielsweise wie in Fig.2 dargestellt ausgebildet werden. Zum Ausschalten des Antriebs dient hierbei nicht ein Arbeitsstrom, sondern die Unterbrechung eines über die Schleifleitungen während der ganzen Fahrt fließenden Ruhestromkreises, was zur Sicherheit der Anlage sehr wesentlich beiträgt.In the systems in which regular conductor rails (or such and return line by rail or rope), the controller can, for example be designed as shown in Fig.2. Used to switch off the drive here not a working current, but the interruption of one via the conductor rails during the entire journey, the closed circuit is flowing, which ensures the safety of the system contributes very significantly.

Die Anordnung nach Fig.2 unterscheidet sich von Fig. i durch folgendes: Relais 24 mit den Kontakten 25 und 26 kommt in Fortfall. Die Arbeitskontakte an den Umschaltschützen 2o, 2i sind, da sie für einen anderen Zweck verwendet werden, mit 4o, 41 bezeichnet. Außerdem erhalten die Schütze Ruhekontakte 42, 43. Diese öffnen erst nach dem Schließen der Arbeitskontakte. Über dieRuhekontakte42, 43 ist derSelbstfesthaltestromkreis der Relais i i und. 12 geführt. Die über die Kontakte 16 und 18 bzw. i9 nach den Umschaltschützen 2o, 21 führende Leitung wird nicht unmittelbar an den Pluspol, sondern an die Schleifleitung 5 gelegt. Der Druckknopf i wird durch einen einfachen Schalter 29 ersetzt. Im übrigen bleibt alles das gleiche.The arrangement according to Fig. 2 differs from Fig. I in the following: Relay 24 with contacts 25 and 26 is no longer available. The working contacts the reversing contactors 2o, 2i, as they are used for a different purpose, labeled 4o, 41. In addition, the contactors receive break contacts 42, 43. These open only after the normally open contacts have been closed. About the rest contacts 42, 43 is the self-locking circuit of relays i and i. 12 led. The ones about the contacts 16 and 18 or i9 after the reversing contactors 2o, 21 leading line is not immediately to the positive pole, but to the conductor line 5. The push button i is through replaces a simple switch 29. Otherwise everything remains the same.

Wird Schalter 29 geschlossen, so wird Relais 6 erregt (-j-., 4, 2, 29, 3, 5, 6, 7, -). An Relais 6 öffnen die Kontakte 9 und io; 8 schließt und schaltet die Relais il und 12 ein. Das Schließen der Kontakte 14 und 15 an Relais i i bleibt wirkungslos. Ist das Zeitrelais.i2 abgelaufen und hat es den Kontakt 16 geschlossen, so zieht Schütz 2i an und schaltet den Motor für die eine Drehrichtung ein. Dabei schließt auch Kontakt 41, während 43 öffnet. Damit ist der über Kontakt 13 an Relais i i geführte SelbstfesthaltesLromkreis der Relais ii und 12 vom Pluspol entfernt und an die Schleifleitung 5 gelegt.If switch 29 is closed, relay 6 is energized (-j-., 4, 2, 29, 3, 5, 6, 7, -). At relay 6, contacts 9 and io open; 8 closes and switches the relays il and 12 on. The closing of contacts 14 and 15 on relay i i remains ineffective. If the time relay i2 has expired and it has closed contact 16, contactor 2i picks up and switches on the motor for one direction of rotation. Included contact 41 also closes, while 43 opens. This is the relay via contact 13 i i guided self-locking circuit of relays ii and 12 removed from the positive pole and placed on the conductor rail 5.

Beim Öffnen von Schalter 29 werden alle Geräte stromlos, und der Motor wird ausgeschaltet. Schalter 29 muß also während der ganzen Fahrt geschlossen gehalten werden.When switch 29 is opened, all devices and the motor are de-energized is switched off. Switch 29 must therefore be kept closed during the entire journey will.

Soll die andere Fahrtrichtung eingeleitet werden, so ist wie folgt zu verfahren: Schalter 29 wird geschlossen, Relais 6 zieht an und schaltet wie oben die Relais i i und 12 ein. Darauf wird Schalter 29 wieder geöffnet. Relais 6 fällt ab, die Relais i i und 12 halten sich jedoch über die Kontakte 13 an i i und 42, 43 an den Schützen 2o, 21 fest. Schalter 29 wird jetzt zum zweitenmal geschlossen, und zwar bevor das Zeitrelais 12 abgelaufen ist. Relais 6 kann nicht wieder anziehen, da es über die Kontakte 9 und 14 kurzgeschlossen ist. Dagegen wird nunmehr Relais 17 erregt (-E-, 4,:2, 29, 3, 5, 10, 15, 17, -), öffnet Kontakt 18 und schließt z9. Ist das Zeitrelais abgelaufen und hat es Kontakt 16 geschlossen, so wird das Schütz 2o erregt (+, 4, 2, 29, 3, 5, 16, i9, 2o, ). Dabei schließt 4o, und es öffnet 42, der Festhaltestromkreis der Relais i i und 12 ist damit an die Schleifleitung 5 gelegt, steht also unter dem Einfluß des Schalters 29.If the other direction of travel is to be initiated, it is as follows to move: switch 29 is closed, relay 6 picks up and switches as above the relays i i and 12 on. Switch 29 is then opened again. Relay 6 drops off, but the relays i i and 12 hold on to i i and 42 via the contacts 13, 43 to the shooters 2o, 21 fixed. Switch 29 is now closed for the second time, namely before the timing relay 12 has expired. Relay 6 cannot pick up again, because it is short-circuited via contacts 9 and 14. Against it is now relay 17 excited (-E-, 4,: 2, 29, 3, 5, 10, 15, 17, -), opens contact 18 and closes z9. If the time relay has expired and it has closed contact 16, the contactor will be 2o excited (+, 4, 2, 29, 3, 5, 16, i9, 2o,). 4o closes and 42 opens, the retaining circuit of the relays i i and 12 is thus connected to the conductor rail 5 is placed under the influence of switch 29.

Wird Schalter 29 geöffnet, so werden alle Geräte spannungslos, und der Motor wird ausgeschaltet.If switch 29 is opened, all devices are de-energized, and the engine is switched off.

Es ist also zum Einleiten der Fahrt in der einen Richtung der Schalter 29 einzulegen und dauernd geschlossen zu halten. Für die andere Fahrtrichtung wird der Schalter erst kurzzeitig geschlossen, kurzzeitig geöffnet und dann für die ganze Dauer der Fahrt wieder eingelegt.So it is to initiate the journey in one direction of the switch 29 and keep it permanently closed. For the other direction of travel the switch is closed briefly, opened briefly and then for the whole Duration of the journey re-engaged.

Für das richtige Arbeiten der Einrichtung ist es notwendig, daß die Betätigung des Schalters 29 für die zweite Fahrtrichtung in bestimmten Zeitabständen erfolgt. Es ist zweckmäßig, diese Zeitabstände dem Bedienungsmann kenntlich zu machen. Dies kann z. B. durch ein Uhrwerk geschehen, das zugleich mit der ersten Betätigung des Schalters in Gang gesetzt wird und durch die Bewegung eines Zeigers oder durch akustische Signale entsprechende Zeichen gibt. Es kann jedoch auch durch geeignete zeitabhängige Anordnungen die richtige Betätigung des Schalters erzwungen werden.For the device to work properly it is necessary that the Actuation of the switch 29 for the second direction of travel at certain time intervals he follows. It is advisable to indicate these time intervals to the operator. This can e.g. B. done by a clockwork, which at the same time with the first actuation of the switch is set in motion and by the movement of a pointer or by acoustic signals give appropriate signs. However, it can also be done by appropriate time-dependent arrangements the correct actuation of the switch are forced.

Ein Beispiel hierfür zeigt Fig. 3. Der Schalter besitzt einen Kontakthebel 3o, der nach beiden Seiten ausgelegt werden kann. Auf der rechten Seite ist nur ein Kontaktstück 33 vorgesehen, das für die dauernde Einschaltung ohne Zwischenunterbrechung (erste Fahrtrichtung) verwendet wird. Auf der linken Seite sind zwei Kontaktstücke 31 und 32 vorhanden, zwischen denen ein isolierender Zwischenraum vorhanden ist. Beim Bewegen nach dieser Seite wird der Schalter in seiner Bewegung durch ein Zeitelement (z. B. Exzenter 39 mit Dämpfungspumpe 38) gehemmt. Die Hemmung ist so einzurichten, daB sich für die erste Einschaltung und die auf diesfolgende Pause die richtigen Zeiten ergeben.-Beim Wiederausschalten von der Stellung auf Kontakt 32 aus würde vor der Mittelstellung des Hebels nochmals der Kontakt 31 berührt werden, was zu einem erneuten Anspringen der Steuerung führen würde. Es ist daher ein Hilfsschalter 37 angeordnet, der von dem Anschlag 35 am Hebel 3o betätigt wird, und zwar derart, daß er beim Einschalten geschlossen bleibt, beim Ausschalten dagegen öffnet, solange sich der Hebel auf dem Kontaktstück 3 i befindet.An example of this is shown in FIG. 3. The switch has a contact lever 3o which can be laid out on both sides. Only one contact piece 33 is provided on the right-hand side, which is used for permanent activation without intermediate interruption (first direction of travel). On the left side there are two contact pieces 31 and 32, between which there is an insulating gap. When moving to this side, the switch is inhibited in its movement by a timing element (e.g. eccentric 39 with damping pump 38). The inhibition must be set up in such a way that the correct times are obtained for the first switch-on and the pause following this. -When switching off again from the position on contact 32, contact 31 would be touched again before the lever is in the middle position, which would cause it to start again the control would lead. An auxiliary switch 37 is therefore arranged which is actuated by the stop 35 on the lever 3o in such a way that it remains closed when it is switched on, but opens when it is switched off as long as the lever is on the contact piece 3 i.

Ähnliche Anordnungen lassen sich auch mit Hilfe von Druckknöpfen und entsprechenden Zeitelementen treffen.Similar arrangements can also be made with the help of snaps and meet appropriate time elements.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Push button control for cable cars and similar Drives with reversible direction of rotation with only one supply line to the control station, to switch the drive motor on and off in both directions of rotation, characterized in that that counting contactors are provided for switching on the drive motor, depending on the number of times given in a specific time period monitored by time relays Address pulses of the same current strength, voltage and frequency. a.Push button control according to claim i, characterized in that a during operation of the engine New impulse exerted on the same switching device, a shutdown of the drive motor causes.