DE634298C

DE634298C - Device for adjusting the ignition point in combustion engines

Info

Publication number: DE634298C
Application number: DEB170144D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1935-06-21
Filing date: 1935-06-21
Publication date: 1936-08-22

Description

Einrichtung zum Verstellen des Zündzeitpunktes an Verbrennungsmotoren Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Verstellung des Zündzeitpunktes an Verbrennungsmotoren., insbesondere für Flugzeuge, die mittels zwei voneinander unabhängigen Zündern gezündet werden. Große Motoren, wie sie besonders für Flug zeuge verwendet werden, kommen bei Verwendung von selbsttätigen Verstellvorrichtungen, die mittels Fliehgewichten den Zündzeitpunkt verstellen, nur langsam oder häufig überhaupt nicht vom Leerlauf auf hohe Drehzahl. Das kommt daher, daß die Motoren mit der bei Leerlauf eingestellten Spätzündung sich nicht genügend zu beschleunigen vermögen. Mit Hilfe einer Handverstellung wäre diese Schwierigkeit leicht zu überwinden, weil durch Verstellen der Zündung der Motor sich rasch beschleunigen - ließe. Die Handverstellung hat aber den großen Nachteil, daß ein besonders bei Flugzeugen sehr unerwünschtes Gestänge notwendig ist.Device for adjusting the ignition timing on internal combustion engines The invention relates to a device for adjusting the ignition point on internal combustion engines., in particular for aircraft, which by means of two of each other independent detonators can be ignited. Big engines like those especially made for flight tools are used, come when using automatic adjustment devices, which use flyweights to adjust the ignition timing, only slowly or frequently not at all from idling to high speed. That's because the engines not to accelerate sufficiently with the retarded ignition set at idle capital. With the help of a manual adjustment, this difficulty would be easy to overcome, because the engine could be accelerated quickly by adjusting the ignition. the Manual adjustment, however, has the major disadvantage that it is very much, especially in aircraft unwanted linkage is necessary.

Um die erwähnten Schwierigkeiten und Nachteile zu vermeiden, wird gemäß der Erfindung die von einem der beiden Zünder erzeugte Energie dazu verwendet, eine Vorrichtung zu betätigen, die mittelbar öder unmittelbar den Zündzeitpunkt verstellt.In order to avoid the difficulties and disadvantages mentioned, will according to the invention, the energy generated by one of the two detonators is used to operate a device that directly or indirectly controls the ignition point adjusted.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung dargestellt.In the drawing are two embodiments of the subject matter of Invention shown.

Abb. r zeigt eine Zündanlage mit zwei getrennten Magnetzündern, Abb. a eine Zündanlage mit einem Zwillingsmagnetzünder und Abb. g eine besondere Schaltung.Fig.r shows an ignition system with two separate magneto igniters, Fig. a an ignition system with a twin magneto and Fig. g a special circuit.

Die Zündanlage nach Abb. z besteht aus zwei Magnetzündern a und b, die ganz getrennt voneinander arbeiten. Jeder der Zünder, der mit einer Zündspule c, einem Unterbrecher d und einem Verteiler ausgerüstet ist; speist je einen Kerzensatz e eines Motors, der in jedem Zylinder zwei Zündkerzen hat. Beim Zünder b ist an der Verbindungsleitung zwischen der Niederspannungswicklung f und dem Unterbrecher d eine Leitung mit einem Umschalter g, der zwei Kontakte lt und i hat, abgezweigt. Der Kontakt lt ist mit der Wicklung k und der Kontakt i mit der Wicklung L eines Elektromagnets m verbunden. Der Elektrogmagnet betätigt einen Hahn n in einer Druckölleitung. An dieser Leitung ist ein Zylinder o angeschlossen, dessen Kolben p mit den Verstelihebeln q der Unterbrecher verbunden ist. r ist eine Feder, die die Unterbrecher in die Spätzündungsanlage zu bewegen sucht.The ignition system according to Fig. Z consists of two magneto igniters a and b, which work completely separately from each other. Each of the igniters equipped with an ignition coil c, a breaker d and a distributor; each feeds a set of plugs e of an engine that has two spark plugs in each cylinder. In the case of the igniter b, a line with a changeover switch g, which has two contacts lt and i, is branched off on the connecting line between the low-voltage winding f and the interrupter d. The contact lt is connected to the winding k and the contact i to the winding L of an electromagnet m. The electromagnet actuates a cock n in a pressure oil line. A cylinder o is connected to this line, the piston p of which is connected to the adjusting levers q of the interrupter. r is a spring that tries to move the breaker into the retarder system.

Wenn der Fahrer aus dem Leerlauf auf volle Drehzahl des Motors gehen will, legt er den Umschalter für einen kurzen Augenblick auf den Kontakt h und erregt die Spule k und öffnet dadurch den Hahn n. der Oldruckleitung. Das Öl treibt den Kolben p aus dem Zylinder und stellt damit die Zündung vor. Solange der Motor läuft, ist der Üldruck so groß, daß der Kolben Q in der Frühzündungslage bleibt. Beim Stillsetzei des Motors legt der Fahrer den Umschalter . kurze Zeit auf den Kontakt i, wodurch der Hahn wieder geschlossen wird.When the driver goes from idling to full engine speed wants, he puts the switch on contact h for a brief moment and is excited the coil k and thereby opens the valve n. the oil pressure line. The oil drives the Piston p out of the cylinder, thus introducing the ignition. As long as the engine is running is the Oil pressure so great that the piston Q is in the pre-ignition position remain. When the engine comes to a standstill, the driver sets the switch. short time on contact i, which closes the tap again.

Beim nveiten Ausführungsbeispiel besteht. die Zündanlage aus einem Zwillingsmagnet-' zünder, bei dem zwischen den gleichnamigen Polen von zwei feststehenden Magneten s zwei Zündanker t mit Polschuhen u angeordnet sind und die Flußverteilung durch ein umlaufendes Leitstück v besorgt wird. An der Verbindungsleitung der Primärwicklung zum Unterbrecher eines der beiden Zündanker ist wie beim ersten Ausführungsbeispiel ein Umschalter mit einem Elektromagnet angeschlossen, der einen Hahn w in der Saugleitung x eines Zylinders y betätigt, dessen Kolben z die Unterbrechergrundplatte verstellt.In the second embodiment there is. The ignition system consists of a twin magnet igniter, in which two ignition armatures t with pole pieces u are arranged between the poles of the same name of two stationary magnets s and the flux distribution is provided by a circumferential guide piece v. As in the first embodiment, a changeover switch with an electromagnet is connected to the connecting line of the primary winding to the interrupter of one of the two ignition armatures.

Bei der Schaltung nach Abb.3 ist der Unterbrecher d von der Primärwicklung des Zünders b ganz abgeschaltet, solange die Wicklungen k und l des Elektromagnets eingeschaltet sind. Diese Schaltung hat den Vorteil, daß die Wicklungen des Elektromagnets dauernd erregt werden können, man muß dafür aber in Kauf nehmen, daß in der für den Zünder wichtigsten Leitung zwischen der Primärwicklung und dem Unterbrecher Kontakte vorhanden sind.In the circuit according to Fig. 3, the interrupter d of the primary winding of the igniter b is completely switched off as long as the windings k and l of the electromagnet are switched on. This circuit has the advantage that the windings of the electromagnet can be continuously excited, but you have to accept that there are contacts in the most important line for the igniter between the primary winding and the interrupter.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for adjusting the ignition timing on internal combustion engines, especially for aircraft, by means of two of each other independently working .Zündern are ignited, characterized in that the Energy generated by one of the two detonators is used to power a device to operate, which directly or indirectly adjusts the ignition timing.

2. Establishment according to claim i, characterized in that one of the two detonators is temporary an electromagnet feeds a locking member in one for adjusting the ignition timing serving suction or pressure line. a

3. Device according to claim i and 2, characterized in that on one of the two detonators from the connecting line a line through a switch between its primary winding and its breaker is branched off to the electromagnet. q .. Device according to claim i and 2, characterized characterized in that the interrupter of the igniter feeding the electromagnet during the excitation of the electromagnet is completely switched off from the primary winding.