DE633004C

DE633004C - Equipment for rerouting and moving conveyor wagons

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Publication number: DE633004C
Application number: DEN37157D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-09-08
Filing date: 1934-09-08
Publication date: 1936-07-17

Description

Für die Abbeförderung der in Bergwerken aus großen Abbaufeldern gewonnenen Kohle ist ein ununterbrochener Umlauf von leeren Förderwagen unter der Beladestelle insofern von besonderer Wichtigkeit, als davon die eigentlichen Leistungen der Abbaubetriebspunkte abhängig sind. Es erweist sich daher als am zweckmäßigsten, das Umsetzen der Förderwagen vom Leer- auf das VollgleisFor the removal of coal extracted from large fields in mines is an uninterrupted circulation of empty trolleys under the loading point of particular importance than the actual performance of the mining operating points are dependent. It therefore proves to be most expedient to move the trolley from the empty to the full track

,10 und ihr Verschieben unter dem Belademittel maschinell einzurichten und beides voneinander abhängig zu machen. In der Praxis sind derartige Einrichtungen bisher nicht angewendet worden. Während bereits zum Verschieben von Förderwagen im Leer- oder Vollgleis maschinelle Einrichtungen verwendet werden, z. B. Mitnehmerbetriebe, bei denen in parallel zueinander liegenden Bahnen der eine Mitnehmer während des Arbeitsganges des anderen Mitnehmers leer und gegenläufig in seine Ausgangsstellung zurückgeht, erfolgt das Umsetzen der Wagen von einem zum andern Gleis immer noch von Hand mittels sogenannter Kletterweichen (auflegbare Gleisverbindungen), Verschiebebühnen oder einfacher Blechplatten, obgleich der hierfür erforderliche Aufwand an Arbeitern erheblich und unwirtschaftlich ist. Bei Beladung durch einen in der Streckenachse gelagerten Bandförderer ist diese Umsetzarbeit sogar insofern auch gefährlich, als die Förderwagen meist nur eben unter dem Bandförderer frei gehen', also schlecht zugänglich sind., 10 and their movement under the loading device to be set up by machine and both of each other to make dependent. Such devices have not yet been used in practice been. While mechanical equipment has already been used to move trolleys on empty or full tracks be e.g. B. carrier companies in which one carrier in parallel tracks during the Operation of the other driver empty and opposite to its starting position goes back, the wagons are still moved from one track to the other Hand by means of so-called climbing switches (attachable track connections), transfer platforms or simple sheet metal, although the labor required for this is significant and uneconomical. When loading by one in the line axis stored belt conveyor, this transfer work is even dangerous insofar as the Trolleys usually only go freely under the belt conveyor ', so difficult to access are.

Es ist zwar schon eine mechanische Einrichtung zum gleichzeitigen Umsetzen und Verschieben der Förderwagen bekannt. Danach soll eine ansteigende Rampe mit einer selbsttätigen ■Vorschubeinrichtung, eine von einem zum andern Gleis senkrecht verschiebbare Umsetzvorrichtung, ein Fördermittel zum Beladen der Wagen und eine Ablaufvorrichtung zu einer Arbeitseinheit mit selbsttätigem Wagenumlauf zus'ammengefaßt werden. Eine praktische Bedeutung hat diese Einrichtung wegen ihrer Nachteile nicht erlangt, die dadurch bedingt sind, daß zu viel einzelne Arbeitsvorgänge miteinander verbunden sind und in Abhängigkeit voneinander zur Wirkung kommen sollen. Dies kann aber' praktisch schon deswegen nicht störungsfrei erreicht werden, weil hierbei die Unterschiedlichkeiten, in dem Auflauf der leeren Wagen und dem Ablauf der vollen Wagen auf der schiefen Ebene bei verschiedener Beladestellung gar nicht so berücksichtigt werden können, daß die einzelnen Steuerungen der Antriebe zeitlich in genauer Folge stattfinden.It is indeed a mechanical device for simultaneous repositioning and Known to move the tram. Then a rising ramp with a automatic ■ feed device, one that can be moved vertically from one track to the other Transfer device, a conveyor for loading the trolleys and a discharge device can be combined to form a work unit with automatic carriage circulation. This device has not achieved any practical importance because of its disadvantages, which are caused by the fact that too many individual work processes are connected with one another are and should come into effect depending on one another. For that reason alone, however, this cannot practically be trouble-free can be achieved because here the differences in the bunch of empty Car and the course of the full car on the inclined plane with different loading positions cannot be taken into account in such a way that the individual Controls of the drives take place in precise chronological order.

Die Erfindung betrifft eine Umgleis- und-Verschiebeeinrichtung für Förderwagen in Abbaubetrieben, bei der unter Verwendung der zum Umgleisen und Verschieben einzeln bekannten Elemente, z. B. einer auflegbarenThe invention relates to a rerailing and shifting device for trams in mining operations, when using the for rerouting and moving individually known elements, e.g. B. a placeable

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Gleisverbindung und eines Kolbenmotors oder Haspels, diese beiden Arbeitsvorgänge in sinnreicher Weise vereinigt werden. Dabei ist eine von dem Leer-zum Vollgleis führende., Gleisverbindung und z. B. im Leergleis ein\i Kolbenmotor vorgesehen, dessen beiderseits: nach außen geführte Kolbenstangen in an sich bekannter Weise unter Zwischenschaltung einer losen Rolle mit je einem entsprechend ίο geführten Zügorgan verbunden sind, die mit Mitnehmern zum Bewegen der Förderwagen gekuppelt werden. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß der in dem Vollgleis gradlinig und der in der Gleisverbindung in einer S-förmigen Kurvenbahn geführte Mitnehmer gleichsinnig bewegt werden, so daß mit dem einen Arbeitsgang ein leerer Wagen umgegleist, der geradlinig verschiebliche Mitnehmer des Vollgleises aber ohne Arbeitsleistung zurückbewegt wird und nach der Bewegungsumkehr der leere Wagen unter das Belademittel geschoben wird, während gleichzeitig der in der Gleisverbindung geführte Mitnehmer ohne Arbeitsleistung in seine An- »5 fangsstellung zurückkehrt.Track connection and a piston engine or reel, these two operations in be united in an ingenious way. There is one leading from the empty to the full track., Track connection and z. B. in the empty track a piston engine is provided, both sides of which: outwardly guided piston rods in a known manner with interposition a loose role with one corresponding each ίο guided pulling organ connected with Carriers for moving the trolley are coupled. The novelty of the invention consists in the fact that the one in the full track is straight and the one in the track connection in one S-shaped cam guided carrier are moved in the same direction, so that with the an empty wagon is rerailed in one operation, the straight-line sliding carrier of the full track but is moved back without work and after the reversal of movement the empty wagon is pushed under the loading equipment, while at the same time the one guided in the track connection Driver returns to its »5 starting position without any work.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigenIn the drawings, an embodiment of the invention is shown, namely demonstrate

Abb. ι bis 3 die Einrichtung in Zuordnung zur ^Ladestelle, wobei Abb. I eine Längsansicht, Abb. 2 die Draufsicht und Abb. 3 die Stirnansicht auf die Antriebsseite bedeutet, Abb. 4 und 5 im Längsschnitt und in Draufsicht die Einrichtung in größerem Maßstäbe, Fig. Ι to 3 the device in association with the ^ loading point, where Fig. I is a longitudinal view, Fig. 2 is the top view and Fig. 3 is the front view of the drive side, Fig. 4 and 5 in longitudinal section and in plan view the device on a larger scale,

Abb. 6 die Einrichtung in einem zweiten Ausführungsbeispiel.Fig. 6 shows the device in a second embodiment.

In dem Leergleis 11 kommen die leeren Förderwagen von rechts und nehmen dann in der mit A bezeichneten Stellung, d. h. vor der auf die Gleise aufgelegten Gl eis verbin dung ihre Endstellung ein; ferner gelangen! in dem Vollgleis 12 die leeren Förderwagen nach dem Umgleisen in die Stellung B und dann in die Beladestellung C, aus welcher sie gefüllt durch den nächsten leeren Wagen nach rechts weftergeschoben und abgefahren werden. In der Strecke 10 ist das Leergleis 11 und Vollgleis 12 verlegt und in entsprechender Nähe des Austrages der aus dein Abbaufeld senkrecht in die Strecke 10 einmündenden Förderrutsche 13 durch eine aufgelegte Gleisverbindung 14 miteinander verbunden. Unmittelbar hinter deren Abzweigung ist in der Längsmitte des Xeergleises 11 der Preßluftkolbenmotor 15 gelagert, aus dem auf der Gleisverbindungsseite die Kolbenstange 16 und auf der entgegengesetzten Seite die Kolbenstange 17 nach außen tritt. Die Kolbenstange 16 ist in ihrem Kolben einseitig so tief gelagert, daß der Motor 15 keine Baugrube oder Vertiefung erfordert und an ihrem freien Ende mit dem Seil 18 verbunden, das sich über die im Raum festen Rollen 19 und 2Q und die am Ende.den Kolbenstange 16 an-'-geordnete Rolle 21 führt und mit dem anderen ,-■»Eftde an den Förderwagenmitnehmer 22 an-" greift. Die Kolbenstange 17 ist in der Kolbenmitte angeordnet und an ihrem freien Ende mit der Kette 23 verbunden, die sich über die im Raum festen Rollen 24, 25 und 26 und die am Ende der Kolbenstange 17 angeordnete Rolle 27 führt und mit dem anderen Ende auf der anderen Seite des Mitnehmers 22 angreift. Diese Führung der mit dem Mitnehmer 22 verbundenen Zugorgane 18 und 23 bewirkt im Flaschenzugsinne ein Verhältnis der Kolbenstangenwege zu dem Weg der Enden der Zugorgane 18 und 23 bzw. des Mitnehmers 22 von 1:3; es kann natürlich auch ein anderes Flaschenzugsystem mit mehr oder weniger losen Rollen verwendet werden. Die Zugorganführung zwischen den Schienen der Gleisverbindung 14 erfolgt mittels des U-Eisens 38 in einer Kurvenform, die es ermöglicht, daß der jeweils hinter die Kopf wand des Förderwagens 35 greifende Mitnehmer 22 in der Mitte angreift, wodurch der Förderwagen vor einem Entgleisen bewahrt wird.In the empty track 11, the empty trolleys come from the right and then take their end position in the position marked A , that is, in front of the Gl ice connection placed on the tracks; get further! in the full track 12 the empty trams after rerailing in position B and then in loading position C, from which they are filled again and pushed to the right by the next empty car and driven off. In the line 10, the empty track 11 and full track 12 are laid and connected to one another by a track connection 14 in the corresponding vicinity of the discharge of the conveyor chute 13 which opens perpendicularly into the line 10 from the mining field. Immediately behind their junction, in the longitudinal center of the Xeergleises 11, the compressed air piston motor 15 is mounted, from which the piston rod 16 emerges on the rail connection side and the piston rod 17 emerges on the opposite side. The piston rod 16 is mounted so deep in its piston on one side that the motor 15 does not require any excavation or recess and is connected at its free end to the rope 18, which extends over the rollers 19 and 2Q fixed in the space and the piston rod at the end 16 to -'- arranged roller 21 and with the other, - ■ »Eftde to the trolley driver 22-" attacks. The piston rod 17 is arranged in the center of the piston and connected at its free end to the chain 23, which extends over the guides fixed rollers 24, 25 and 26 and the roller 27 arranged at the end of the piston rod 17 and engages with the other end on the other side of the driver 22. This guidance of the pulling members 18 and 23 connected to the driver 22 causes a pulley system Ratio of the piston rod travel to the travel of the ends of the pulling elements 18 and 23 or of the driver 22 of 1: 3; of course, another pulley system with more or less loose rollers can also be used Hearing between the rails of the track connection 14 takes place by means of the U-iron 38 in a curve shape, which allows that each behind the head wall of the trolley 35 engaging driver 22 in the middle, whereby the trolley is prevented from derailing.

In dem Vollgleis 12 ist in der Längsmitte eine Stoßstange 28 längs verschieblich gelagert, die durch eine Zahnstange 29 mit dem Zugorgan 23 in Eingriff steht und an ihrem der Arbeitsrichtung zugekehrten Ende als Stößel 30 ausgebildet ist. Für den freien Durchgang des Stößels 30 ist die Gleisverbindung 14 mit einem aufklappbaren Schienenstück 31 versehen, das sich durch Federspannung immer wieder selbsttätig schließen kann. Für die Beaufschlagung des Kolbenmotors 15 dient der durch den Steuerhebel 32 zu betätigende Dreiwegehahn 33. Ferner ist in dem Leergleis 11 ein Schwinghebel 34 vorgesehen, der den in die Stellung A gelangten Förderwagen 35 in einer bestimmten Lage zur Umgleis- und Verschiebeeinrichtung festhält. In the full track 12, a bumper 28 is longitudinally displaceably mounted in the longitudinal center, which is in engagement with the pulling element 23 by a toothed rack 29 and is designed as a plunger 30 at its end facing the working direction. For the free passage of the plunger 30, the track connection 14 is provided with a hinged rail piece 31 which can automatically close again and again by spring tension. The three-way valve 33 actuated by the control lever 32 serves to act on the piston motor 15. Furthermore, a rocking lever 34 is provided in the empty track 11, which holds the trolley 35 in position A in a certain position relative to the rerailing and shifting device.

Die Arbeitsweise der Einrichtung ist folgende: Der in die Stellung A des Leergleises Ii ankommende Förderwagen 35 überfährt den Schwinghebel 34 und wird durch diesen in seiner Stellung, gegen Rückwärtslauf gesichert. Durch entsprechende Beaufschlagung ■ wird die Kolbenstange 17 ausgestoßen und gleichzeitig die Kolbenstange 16 eingezogen, wodurch der Mitnehmer 22 durch die Zugorgane 18 und 23 mit einem sich umlegenden Hebel unter den Förderwagen derart weit hindurchg&führt wird, daß sich der Mitnehmer 22 wieder vor der hinteren Kopfwand des Förderwagens aufrichten kann.The operation of the device is as follows: The trolley 35 arriving in position A of the empty track Ii drives over the rocker arm 34 and is secured by this in its position against backward movement. By applying appropriate pressure ■ the piston rod 17 is ejected and at the same time the piston rod 16 is retracted, whereby the driver 22 is so far through the pulling members 18 and 23 with a folding lever under the trolley that the driver 22 is again in front of the rear head wall of the Can erect the trolley.

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Hierbei ist der Stößel 30 der Stoßstange 28 durch das Zugorgan 23 durch die Klappe 31 der Gleis verbindung 14 nach vorn mitbewegt worden. Mit der umgekehrten Beaufschlagung des Motors 151 wird der Mitnehmer 22 durch eine entsprechende Kurvenführung innerhalb der Gleisverbindung 14 und gleichzeitig auch die Stoßstange 28 zurückgezogen, die aber bereits früh genug das Schließen der Klappe 31 ermöglicht hat, so daß der Förderwagen 35 über die Gleisverbindung 14 hinweg in die Stellung B des Gleises 12 gelangt. " In dieser Stellung befindet sich der Stößel 30 frei vor der linksseitigen Stirnwand des Förderwagens. Bei der nunmehr wieder umgekehrten Beaufschlagung des Motors 15 wird der Mitnehmer 22 hinter den nächsten Förderwagen in Stellung^ zurückgeführt, während der Förderwagen aus der Stellung B durch den Stößel 30 in die Stellung C gedrückt wird. Danach wiederholt sich der \⁷organg des Rückzuges, des Stößels 30 und des Umgleisens eines Förderwagens, wobei dieser immer die in das Vollgleis 12 endende Gleisverbindung gegen Federdruck aufzuschneiden hat. Der in der Stellung C befindliche beladene Wagen wird durch den neu herangebrachten leeren Wagen weitergeschohen, was durch entsprechendes Beaufschlagen des Motors natürlich auch absatzweise geschehen kann, damit ein hälftenweises, also gleichmäßiges Beladen der Förderwagen erreicht wird.Here, the plunger 30 of the bumper 28 has been moved forward by the pulling member 23 through the flap 31 of the track connection 14. When the motor 151 is acted upon in the opposite direction, the driver 22 is retracted by a corresponding curve guide within the track connection 14 and at the same time also the bumper 28, which, however, has already enabled the flap 31 to close early enough so that the trolley 35 over the track connection 14 away reaches position B of track 12. "In this position, the plunger 30 is free in front of the left-hand end wall of the trolley. When the motor 15 is now reversed, the driver 22 is returned to position ^ behind the next trolley, while the trolley is moved out of position B by the plunger 30 is pressed into the position C. Thereafter, the \ repeated ⁷ organg of retraction, the plunger 30 and the Umgleisens of a trolley, this has always cut the ending in the full track 12 track connection against spring pressure. the present in the position C-laden carriage is With the newly brought empty wagon, this can of course also be done intermittently by appropriately actuating the motor, so that the trolleys are loaded in half, i.e. evenly.

Gemäß der Abb. 6 können für den Vor- und Rücklauf auch je ein Preßluftkolbenmotor 36 und 37 vorgesehen werden. Da bei den beiden Bewegungsrichtungen verschieden große Kräfte erforderlich sind, kann der Durchmesser des Vorlaufzylinders 36 geringer sein als der des Rücklaufzylinders 37. Ebenso kann der Umgleis- und Verschiebevorgang statt durch einen oder zwei Preßluftmotoren auch durch einen Doppeltrommelhaspel nach Art der Schrapperhaspel erfolgen. Die erfindungs- +5 gemäße Einrichtung stellt somit jedenfalls eine Einrichtung zur Mechanisierung des Umgleisens und gleichzeitigen Verschiebens von Förderwagen an allgemein üblichen Beladestellen von Abbaubetrieben dar, die nicht nur einfach und zuverlässig, sondern auch baulich äußerst günstig ist. Die Einrichtung kann ohne weiteres auch so angebracht werden, daß zwischen dem Wagen unten dem Belademittel und dem jeweils umzugleisenden Förderwagen bereits ein oder mehrere Leerwagen stehen.According to FIG. 6, a compressed air piston motor 36 can also be used for the forward and return and 37 are provided. Since the two directions of movement differ in size Forces are required, the diameter of the feed cylinder 36 can be smaller than that of the return cylinder 37. The rerouting and shifting process can also take place by one or two compressed air motors also by a double drum reel according to Art the scraper reel. The device according to the invention thus represents in any case a device for mechanizing the rerouting and simultaneous shifting of Trolleys at the usual loading points of mining operations, which not only simple and reliable, but also extremely inexpensive structurally. The facility can can easily be attached so that between the car below the loading means and one or more empty wagons are already in place for the trolley to be relocated.

Claims

Patent claims:

i. Facility for rerouting and moving trams at the Loading point of mining operations and the like., Characterized in that one in the Full track (12) linearly displaceably arranged driver (30) and one inside the track connection (14) bridging the empty (11) and full track (12) in an S-shaped cam track guided driver (22) are moved in the same direction, so that with the one operation an empty wagon is reversed, but the linearly displaceable driver (30) is moved back to its initial position without any work and after the reversal of movement the empty carriage is below the loading device is pushed while the driver (22) guided in the curve returns to its initial position when idling.

• 2. Device according to claim 1, characterized in that the carrier (30) provided in the full track (12) is designed as a rack (29), while the second carrier (22) consists of a chain over the length of the S-curve with which the rack (29) engages on the common stroke.

3. Device according to claim r, characterized in that the S-shaped The curved track runs eccentrically with respect to the rails of the track connection, so that the force applied by the driver (22) always takes place centrally on the trolley.

4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that the as Drive serving compressed air piston engine

(15) with a piston rod engaging in the piston below the center of the piston

(16) is provided so that this can be avoided when avoiding a special excavation for the motor cylinder under the track connection (14).

1 sheet of drawings