DE631927C - Circuit for multi-aspect signals - Google Patents

Circuit for multi-aspect signals

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Publication number
DE631927C
DE631927C DEV31295D DEV0031295D DE631927C DE 631927 C DE631927 C DE 631927C DE V31295 D DEV31295 D DE V31295D DE V0031295 D DEV0031295 D DE V0031295D DE 631927 C DE631927 C DE 631927C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
relay
lamps
signal
magnetic switch
contacts
Prior art date
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Expired
Application number
DEV31295D
Other languages
German (de)
Inventor
Dipl-Ing Guenter Lentz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Original Assignee
Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH filed Critical Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority to DEV31295D priority Critical patent/DE631927C/en
Application granted granted Critical
Publication of DE631927C publication Critical patent/DE631927C/en
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L5/00—Local operating mechanisms for points or track-mounted scotch-blocks; Visible or audible signals; Local operating mechanisms for visible or audible signals
    • B61L5/12—Visible signals
    • B61L5/14—Form signals, e.g. semaphore arms
    • B61L5/16—Local operating mechanisms for form signals
    • B61L5/161—Local operating mechanisms for form signals using electromotive driving means
    • B61L5/162—Wiring diagrams

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

DEUTSCHES RETCHGERMAN RETCH

AUSGEGEBEN AM
29. JUNI 1936ISSUED ON
June 29, 1936

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oi GRUPPE UoiCLASS 2Oi GROUP Uoi

Schaltung für mehrbegrifnge SignaleCircuit for multi-aspect signals

Zusatz zum Patent 609Addendum to patent 609

Patentiert im Deutschen Reiche vom 15. November 1934 ab Das Hauptpatent hat angefangen am 4. Juli 1933.Patented in the German Empire on November 15, 1934 The main patent started on July 4, 1933.

Im Patent 609 418 ist eine Signaleinrichtung beschrieben, bei welcher Signallampen mit einem in Reihe liegenden Magnetschalter überprüft werden. Das Signalbild wird durch den Magnetschalter nur eingeschaltet, wenn alle zu diesem Signalbild gehörigen Lampen und Leitungen in Ordnung sind. Hierbei ist nun ein Kondensator oder eine ähnlich wirkende Einrichtung angeordnet, die beim Einschalten einen erheblichen Stromstoß erzeugt. Mit diesem Stromstoß erhält man die für das Anziehen notwendige Energie. Diese Einrichtung kann nachteilig werden in dem Falle, wo in Verbindung mit den Signallampen noch ein Relais vorgesehen ist, welches die Steuerung der Streckenvorrichtung einer Zugbeeinflussungseinrichtung bewirkt. Dieses Relais ist im Ruhezustande stromlos und hält damit die Zugbeeinflussungseinrichtung eingeschaltet. Je nachdem, ob das Relais angezogen oder abgefallen ist, überträgt es das Haltsignal auf den Zug oder läßt ihn unbeeinflußt. Nun würde das Relais aber bereits Strom erhalten, sobald die Magnete, die die Leitungen und Lampen prüfen, den Prüfstromstoß erhalten. Das Relais würde kurzzeitig anziehen, auch wenn (bei einer gestörten Lampe) das Signalbild gar nicht zustande käme.In patent 609 418 a signaling device is described in which signal lamps with a series of magnetic switches can be checked. The signal aspect is represented by the Magnetic switch is only switched on if all lamps and cables belonging to this signal aspect are switched on are fine. Here is a capacitor or a similarly acting device arranged, which generates a significant surge of current when switched on. With this current surge you get the one for tightening necessary energy. This facility can be disadvantageous in the event that in Connection with the signal lamps a relay is provided, which controls the Line device of a train control device causes. This relay is in the idle state de-energized and thus keeps the train control device switched on. Depending on, whether the relay has picked up or dropped out, it transmits the stop signal to the train or leave it unaffected. Now the relay would receive power as soon as the magnets who test the cables and lamps receive the test current surge. The relay would briefly tighten, even if (in the case of a faulty lamp) the signal does not come off at all would come.

Um dies zu vermeiden, wird gemäß der vorliegenden Erfindung die Einrichtung so. getroffen, daß der über die Fahrtlampe geleitete Prüfstrom in anderer Richtung fließt als der nachfolgende Betriebsstrom. Demgemäß wird das genannte Relais richtungsempfindlich gemacht, was durch Polarisieren oder Parallelschalten einer Ventilzelle erfolgen kann. Hierbei wird erreicht, daß das Relais nicht durch den Prüfstromstoß beeinflußt wird, sondern erst durch den nachfolgenden, bei ordnungsmäßigem Zustand der Einrichtung eingeschalteten Betriebsstrom. Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung erläutert.In order to avoid this, according to the present invention, the device becomes so. met, that the test current conducted via the driving lamp flows in a different direction than the subsequent operating current. Accordingly, the said relay is made directionally sensitive, which can be done by polarizing or connecting a valve cell in parallel. Here it is achieved that the relay is not influenced by the test current surge, but only through the following, when the device is in proper condition Operating current. The subject matter of the invention is illustrated in the drawing.

Hierbei sind 41,42 gelbe Lampen, 43,44 grüne Lampen. Die Fahrtanzeige für das gerade Gleis erfolgt hierbei durch die Lampen 43, 44, die Fahrtanzeige für das abzweigende Gleis durch die Lampen 41, 42. Jeder Lampe ist je ein Magnetschalter 1, 2, 3, 4 vorgeschaltet. S1 und s2 sind Kontakte am Signalhebel, α sind Kontakte an den Fahrstraßenhebeln, und zwar go Ct1, an für das gerade Gleis, «2 und A12 für die Abzweigung. Die Kontakte an den Melderelais bzw. Magnetschaltern 1, 2, 3, 4 sind durch entsprechende Zahlen kenntlich. 31 ist z. B. ein Kontakt am Relais 3, 21 am Relais 2 usw. Alle Kontakte α und s können sich an einemThere are 41.42 yellow lamps and 43.44 green lamps. The travel indicator for the straight track is provided by the lamps 43, 44, the travel indicator for the branching track through the lamps 41, 42. Each lamp is preceded by a magnetic switch 1, 2, 3, 4. S 1 and s 2 are contacts on the signal lever, α are contacts on the route levers, namely go Ct 1 , a n for the straight track, « 2 and A 12 for the junction. The contacts on the signal relays or magnetic switches 1, 2, 3, 4 are identified by corresponding numbers. 31 is e.g. B. a contact on relay 3, 21 on relay 2, etc. All contacts α and s can be on one

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dipl.-Ing. Günter Lents in Berlin-Wilmersdorf.Dipl.-Ing. Günter Lents in Berlin-Wilmersdorf.

gemeinsamen Fahrstraßensignalhebel befinden. In der Ruhelage erhalten die Lampen 41, 42 Strom auf dem stark eingezeichnetem
Soll das einflügelige Signal erscheinen, d.
eine Fahrt in dem geraden Strang, so nxiiäsj hierzu also die Lampen 43, 44 aufleuchten
die Lampen 41, 42 erlöschen. Zu diesem
wird der Fahrstraßensignalhebel umgelegt und damit der Kontakt S2 geschlossen. Voraussetzung ist, daß auch das Hauptsignal in die Fahrlage •gegangen ist. Die Abhängigkeit vom Hauptsignal wird hergestellt durch einen entsprechenden Kontakt S3 am Hauptsignal, der bei Fahrt zeigendem Hauptsignal geschlossen ist. Gleichzeitig mit Kontakt S2 werden die Kontakte ax und Ci11 geschlossen und der Kontakt S1 geöffnet. Der Kondensator k wird auf dem gestrichelt eingezeichnetem Wege geladen. Das Relais 7, das die Zugbeeinflussung vermittelt, wird nicht beeinflußt, da der Strom über den Gleichrichter 8 abgeleitet wird. Dagegen ziehen die Rückmelder 3,4 an und schließen ihre Kontakte, falls die Leitungen und die Lampen in Ordnung sind. Durch die Kontakte 31 und 41 wurde der letzte Stromweg für die gelben Lampen 41, 42 unterbrochen. Gleichzeitig fallen die Relais 1 und 2 ab, unterbrechen ihre Kontakte 11 und 21 und legen ihre Kontakte 12, 22 um. Jetzt ent-common route signal lever are located. In the rest position, the lamps 41, 42 receive power on the strongly drawn
Should the single-leaf signal appear, i.
a trip in the straight line, so nxiiäsj therefore the lamps 43, 44 light up
the lamps 41, 42 go out. To this
the route signal lever is thrown and contact S 2 is closed. The prerequisite is that the main signal has also switched to the driving position. The dependency on the main signal is established by a corresponding contact S 3 on the main signal, which is closed when the main signal is moving. At the same time as contact S 2 , contacts a x and Ci 11 are closed and contact S 1 is opened. The capacitor k is charged in the way shown in dashed lines. The relay 7, which mediates the train control, is not influenced, since the current is diverted via the rectifier 8. On the other hand, the feedback sensors 3, 4 attract and close their contacts if the lines and the lamps are OK. The last current path for the yellow lamps 41, 42 was interrupted by the contacts 31 and 41. At the same time the relays 1 and 2 drop out, interrupt their contacts 11 and 21 and switch their contacts 12, 22 over. Now

. steht ein Stromweg von der Plusleitung 5 über Sicherung 6, Kontakt 22, Leitung 9, Relais 7, Lampe 44, Magnetschalter 4, Kontakte Ci11 und 12 zur Minusleitung 10 zurück. Ein Zweigstrom fließt von Leitung 9 über Lampe 43, Magnetschalter 3 und die Kontakte O1, O11 und 12 zur Minusleitung 10. Die beiden Lampen 43, 44 leuchten auf, die Lampen· 41, 42 sind erloschen, das Relais 7 ist angezogen und die Zugbeeinflussung abgeschaltet. Entsprechend vollzieht sich der Vorgang bei Fahrt in die Abzweigung, wobei jedoch der Kontakt ax . there is a current path from the positive line 5 via fuse 6, contact 22, line 9, relay 7, lamp 44, magnetic switch 4, contacts Ci 11 and 12 to the negative line 10. A branch current flows from line 9 via lamp 43, magnetic switch 3 and the contacts O 1 , O 11 and 12 to the negative line 10. The two lamps 43, 44 light up, the lamps 41, 42 have gone out, the relay 7 is picked up and the train control switched off. The process takes place accordingly when driving into the junction, but with the contact a x

nicht geschlossen wird. Das Fahrtsignal für die Abzweigung erfolgt über die Kontakte S3, S2, a12, Magnetschalter 3, Lampe 43. Lampe 44 it. stromlos. Kontakt «2 ist geschlossen, auch die Lampen 41, 42 leuchten. In Fall wird Relais 7 nicht beeinflußt, da 'auch bei Fahrt in das abzweigende Gleis die Geschwindigkeit vermindert bzw. die Wachsamkeitstaste geschlossen werden muß. Der parallel zum Kondensator k angeordnete Widerstand w dient dazu, den Kondensator langsam zu entladen, wenn er geladen war, aber das Signal infolge eines Fehlers nicht erschien. Nach Behebung des Fehlers muß wieder ein Ladestromstoß möglich sein.. Dies wäre nicht der Fall, wenn der Kondensator Ji sich inzwischen nicht über den Widerstand w entladen hätte.is not closed. The travel signal for the junction takes place via the contacts S 3 , S 2 , a 12 , magnetic switch 3, lamp 43. Lamp 44 it. currentless. Contact 2 is closed, lamps 41, 42 also light up. In this case, relay 7 is not influenced, since the speed is reduced or the vigilance button must be closed when driving into the branching track. The resistor w arranged in parallel with the capacitor k serves to slowly discharge the capacitor if it was charged but the signal did not appear due to an error. After the error has been rectified, a charging current surge must again be possible. This would not be the case if the capacitor Ji had not discharged through the resistor w in the meantime.

Claims (1)

- Patentanspruch:- Claim: Schaltung für mehrbegriffige Signale mit Überprüfung der Lampen durch vorgeschaltete Magnetschalter, wobei über eine den letzteren vorgeschaltete Einrichtung beim Einschalten ein Stromstoß erzeugt wird, welcher ausreicht, um denbetreff enden Magnetschalter zum Anziehen zu bringen, während parallel zu der Einrichtung Kontakte angeordnet sind, die durch den Magnetschalter betätigt werden und nach deren Anziehen die Einrichtung abschalten, nach Patent 609 418, mit einem Relais, welches die Zugbeeinflussungseinrichtung abhängig vom Signal steuert, dadurch gekennzeichnet, daß der Prüf strom in anderer Richtung als der Betriebsstrom über das die Zugbeeinflussung vermittelnde Relais (7) geleitet wird, und daß das Relais durch Polarisieren oder durch Parallelschalten einer Ventilzelle richtungsempfindlich gemacht ist.Circuit for multi-aspect signals with checking of the lamps by upstream Magnetic switch, with a device connected upstream of the latter when switching on a current surge is generated which is sufficient to turn the magnetic switch in question to attract while arranged parallel to the device contacts which are actuated by the magnetic switch and, after they have been tightened, the device switch off, according to patent 609 418, with a relay, which the train control device controls depending on the signal, characterized in that the test current in a different direction than the Operating current is passed through the relay (7) that controls the train, and that the relay is directionally sensitive by polarizing or by connecting a valve cell in parallel is made. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DEV31295D 1934-11-15 1934-11-15 Circuit for multi-aspect signals Expired DE631927C (en)

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