DE605521C

DE605521C - Blocking circuit, especially for electric railways

Info

Publication number: DE605521C
Application number: DEB161489D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Roman Speil
Original assignee: Brose & Co C
Current assignee: Brose & Co C
Priority date: 1933-07-04
Filing date: 1933-07-04
Publication date: 1934-11-12

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 12. NOVEMBER 1934ISSUED ON NOVEMBER 12, 1934

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JVe 605521 KLASSE 2Oi GRUPPE JVe 605521 CLASS 2Oi GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Juli 1933 abPatented in the German Empire on July 4, 1933

Die Erfindung· betrifft eine selbsttätige elektrische Blockierangsschaltung, insbesondere für eingleisige Straßenbahnlinien, die ein Überfahren der Einschaltekontakte an jedem Blockende ermöglicht, auch wenn ein entgegenkommender Wagen sich im Block befindet, und die nach Freigabe des Blockes durch den durchgefahrenen Wagen dem -wartenden Wagen vollständig selbsttätig das Durchfahrtsignal und der anderen Fahrtrichtung das Sperrsignal schaltet. Bei gleichzeitigem Berühren der Einschaltekontakte an den entgegengesetzten Enden des Blockes wird ein eindeutiges Signal geschaltet und' nach Auslösung eines Signals einem Wagen entgegengesetzter Fahrtrichtung eine Beeinflussung dieser Signalgabe genommen, solange das eingeschaltete Signal besteht. Ferner löst die Anlage bei Befahren in jeder FahrtrichtungThe invention relates to an automatic electric Blocking priority circuit, especially for single-track tram lines that run over the switch-on contacts at each end of the block enables even if an oncoming car is in the block, and which after the block has been released by the driven car to the waiting car the drive-through signal and the other direction of travel the blocking signal switches completely automatically. When touched at the same time the switch-on contacts at the opposite ends of the block, a clear signal is switched and 'after tripping a signal to a car in the opposite direction of travel has an influence on this Signaling taken as long as the activated signal is present. In addition, the system releases when it is driven on in any direction of travel

ao dieselben Schaltvorgänge aus, ohne Bevorzugung einer bestimmten Fahrtrichtung.ao the same switching operations without preferring a certain direction of travel.

Selbsttätige elektrische Biockierungseinrichtungen sind bisher von Straßenbahnen nur in geringem Maße an Stelle von handgeschalteten Einrichtungen verwandt worden und nur an Stellen, wo die Handschaltung infolge besonderer Gründe nicht befriedigte. Eine selbsttätige elektrische Einrichtung kann aber nur ihren Zweck dort erfüllen, wenn sie Störungsmöglichkeiten ausschließt und keine Verlängerung der Ausweichen notwendig macht. Die Zahl der Verbindungsleitungen spielt bei derartigen Anlagen erst eine untergeordnete Rolle.Automatic electrical blocking devices have so far only been used to a small extent by trams instead of manually operated ones Facilities have been used and only in places where the manual gearshift as a result of special Reasons not satisfied. An automatic electrical device can only Fulfill their purpose there if they exclude the possibility of interference and not an extension which makes evasion necessary. The number of connecting lines plays a role in such Systems only play a subordinate role.

Die bisher bekannten Blockierungsschaltungen haben diese Aufgaben nur zum Teil gelöst. Es sind Schaltungen bekannt, die bei gleichzeitigem Berühren der Einschaltekontakte ein eindeutiges Signal ermöglichen und während des Bestehens eines Signals der anderen Fahrtrichtung eine Beeinflussung nehmen; diese ermöglichen jedoch kein Überfahren der Kontakte. Die bisher bekannten Schaltungen, die ein Überfahren eines Einschaltekontaktes ermöglichen, besitzen diesen Vorteil jedoch nur in 'einer Fahrtrichtung, während in entgegengesetzter Fahrtrichtung die Wagen vor dem Kontakt warten müssen; auch sind die anderen Aufgaben, wie NichtbeeinfLussung des gegebenen Signals und !eindeutiges Signal bei gleichzeitiger Signalgabe, nicht vollständig gelöst, so daß Fehlschaltungen und Störungen des Systems möglich sind.The blocking circuits known up to now have only partially solved these tasks. Circuits are known which, when the switch-on contacts are touched at the same time allow a clear signal and during the existence of a signal the other Take an influence on the direction of travel; however, these do not allow the contacts to be driven over. The previously known circuits that allow a switch-on contact to be passed over, have this advantage, however, only in 'one direction of travel, while in the opposite direction Direction of travel the car must wait before contact; so are the others Tasks such as not influencing the given signal and giving an unambiguous signal simultaneous signaling, not completely resolved, so that incorrect switching and interference of the system are possible.

Der Erfindungsgegenstand dagegen läßt für beide Fahrtrichtungen gleichmäßig das Überfahren der Kontakte sowie eine eindeutige Signalgabe bei gleichzeitigem Berühren der Kontakte zu und verhindert die Beeinflussung des gegebenen Signals.The subject of the invention, on the other hand, allows driving over equally for both directions of travel of the contacts as well as a clear signaling when touching the contacts at the same time and prevents the influence of the given signal.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. ·In the drawing, the invention is shown in one embodiment. ·

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dipl.-Ing. Romafi Speil in Wuppert'al-Elberfeld.Dipl.-Ing. Romafi Speil in Wuppert'al-Elberfeld.

Eine eingleisige Strecke mit Ausweichen am Anfang und Ende soll blockiert werden. An der Ein- und Ausfahrt sind, wie üblich, Kontakte a, b, c, d angebracht. Nun sind zwei Vorrelais VR₁ und VR₂ angeordnet, die durch die genannten Kontakte ein- bzw. abgeschaltet werden. Diese Vorrelais schließen bzw. öffnen den Stromkreis, in dem die Spule des zugehörigen Hauptrelais liegt. Die beiden Hauptrelais HR₁ und HR₂ schalten die beiden Signalstromkreise und sind so eingerichtet, daß die Anker η, ο sich gegenseitig verriegeln und die Anzugskraft des einen Magneten immer überwiegt. Bei gleichzeitigem. Einschalten beider Spulen I und m werden beide Anker gleichzeitig angezogen. Sie befinden sich aber in labilem Gleichgewicht, d. h. ein ganz geringer Unterschied des Luftspaltes, der praktisch immer vorhanden sein wird, verursacht eine überwiegende Kraft eines Ankers, die wieder eine größere Luftspaltdifferenz zur Folge hat, und da die Zugkraft eines Magneten verkehrt proportional dem Quadrat des Luftspaltes ist, wird ein Anker nun sehr schnell angezogen und der andere verriegelt.A single-track route with an evasion at the beginning and end should be blocked. As usual, contacts a, b, c, d are attached at the entrance and exit. Now two pre-relays VR ₁ and VR ₂ are arranged, which are switched on and off by the mentioned contacts. These pre-relays close or open the circuit in which the coil of the associated main relay is located. The two main relays HR ₁ and HR ₂ switch the two signal circuits and are set up in such a way that the armatures η, ο lock each other and the attraction force of one magnet always prevails. At the same time. When both coils I and m are switched on, both armatures are attracted at the same time. But they are in an unstable equilibrium, i.e. a very small difference in the air gap, which will practically always be present, causes a predominant force in an armature, which in turn results in a larger air gap difference, and since the tensile force of a magnet is inversely proportional to the square of the If there is an air gap, one anchor is now tightened very quickly and the other is locked.

Die Wirkungsweise ist nun folgende:
Betätigt beispielsweise ein Wagen den Kontakt a, so wird ein Stromkreis über diesen Kontakt durch die Spulen des VorrelaisVT^₁ über den Widerstands zur Erde geschlossen. Dadurch wird die Sperrklinke des Relais; abgezogen, die Schaltröhre! / gekippt und ein Stromkreis von der Fahrleitung t über die Kontakte der Röhre/ durch die Spule/ des Hauptrelais HR₁ und den Widerstand r geschlossen. Ist der Anker ο des Hauptrelais HR₂ schon eingezogen und damit die Röhre q gekippt, dadurch, daß ein Wagen über den Kontakt c bereits in den Block eingefahren ist und durch Erregung der Spulen des Vorrelais VR₂ die Röhre k gekippt und den Stromkreis für die Spule/re des Hauptrelais HR₂ geschlossen hat, dann ist der Ankern verriegelt und kann nicht angezogen werden, solange der im Block befindliche Wagen nicht seinen Ausschaltekontakt d durchfahren hat, wodurch die Spule h des Vorrelais VR₂ erregt, die Kontakte der Röhre k unterbrochen und die Spule m stromlos wird". Damit ist die Verriegelung aufgehoben, der Anker η wird angezogen und die Schaltröhre ρ gekippt, wodurch das rote Signallicht am anderen Ende des Blockes und das grüne Kontrollicht nach Kontakt α eingeschaltet werden. Der Wagen kann also den Block durchfahren. Berührt er den Ausschaltekontakt b, so wird ein Stromkreis über diesen durch die Ausschaltespule/, den Widerstands zur Erde geschlossen. Der Kippanker des Vorrelais VR₁ wird wieder angezogen, der Kontakt in der Röhre/ unterbrochen und damit auch der Stromkreis durch die Spulet des Hauptrelais//7^₁. Damit fällt der Anker« ab, die Kontakte der Röhre ρ und damit auch der Signalstromkreis werden unterbrochen.The mode of action is now as follows:
If, for example, a car actuates contact a, a circuit is closed via this contact by the coils of the pre-relay VT ^ ₁ via the resistance to earth. This will release the pawl of the relay; withdrawn, the interrupter! / tilted and a circuit from the catenary t via the contacts of the tube / through the coil / of the main relay HR ₁ and the resistor r is closed. Is the anchor ο of the main relay HR ₂ already moved and q tilted the tube, characterized in that a carriage via the contact c is retracted back in the block and VR ₂ k tilted the tube by energizing the coils of the Vorrelais and the circuit for the Coil / re of the main relay HR _{2 has} closed, then the armature is locked and cannot be attracted as long as the carriage in the block has not passed its switch-off contact d , which excites the coil h of the pre-relay VR ₂ , interrupting the contacts of the tube k and the coil m is de-energized ". This unlocks the lock, the armature η is tightened and the switching tube ρ is tilted, which means that the red signal light at the other end of the block and the green control light after contact α are switched on. The car can therefore move the block If he touches the switch-off contact b, a circuit is closed across this by the switch-off coil /, the resistance to earth is VR ₁ is attracted again, the contact in the tube / is interrupted and with it the circuit through the coil of the main relay // 7 ^ ₁ . The armature «falls off, the contacts of the tube ρ and thus also the signal circuit are interrupted.

Claims

Claim:

Blocking circuit, in particular for electric railways, characterized in that a pre-relay (V ^ ₁ , VR ₂ ) is switched on and off for each direction of travel by catenary or similar contacts, which controls the associated main relay (HR ₁ , HR ₂ ) switches on as long as there is a carriage in the block and that the armatures of the main relays [n, o) are mutually locked in such a way that when the armature of one relay is retracted, the armature of the other relay is blocked by this and when the two armatures are retracted at the same time these are in an unstable equilibrium.

1 sheet of drawings