DE240160C

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Publication number: DE240160C
Application number: DENDAT240160D
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Description

Elften=Eleventh =

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Aus Sicherheitsgründen pflegt man den Signalkuppelstrom in einer besonderen Leitung, der Kuppelstromleitung, getrennt und unabhängig von dem in der Arbeitsleitüng fließenden Motorstrom zum Signalantrieb zu führen.For safety reasons, the signal coupling current is maintained in a special line, the coupling power line, separately and independently of the motor current flowing in the work line to the signal drive to lead.

Die Fahrtstellung des Signals ist dadurch vom Zustandekommen zweier getrennter Stromkreise abhängig. Die Gefahr einer unbeabsichtigten Fahrtstellung durch zufällige Leitungsberührungen ist dadurch sehr verringert. The driving position of the signal is based on the creation of two separate circuits addicted. This greatly reduces the risk of an unintentional driving position due to accidental line contact.

Es ist aber auch bei diesen Schaltungen nicht ausgeschlossen, daß bei einer Berührung zwischen der Arbeitsleitung und der Kuppelstromleitung bei umgelegtem Signalhebel das Signal dann auf Fahrt gezogen wird, wenn die im Kuppelstromkreis liegenden Überwachungskontakte oder sonstigen Unterbrechungssteilen nicht geschlossen sind. Einen gewissen Schutz bietet eine bekannte Sicherheitserdung, doch ist ihre Anwendung auf die Schaltung ⁱ des Signalkuppelstromes recht umständlich, da die vielen im Kuppelstromkreise liegenden Überwachungskontakte nicht als einfache Unterbrecher, sondern als Umschalter ausgebildet sein müßten, von denen jeder imstande wäre, die Flügelkupplung nicht nur aus dem Kuppelstromkreis auszuschalten, sondern auch sie zu erden oder sonstwie kurzzuschließen. Even with these circuits, however, it cannot be ruled out that if there is contact between the working line and the coupling power line when the signal lever is thrown, the signal is pulled up if the monitoring contacts or other interrupting parts in the coupling circuit are not closed. A known safety earthing offers a certain protection, but its application to the circuit ^{i of} the signal coupling current is quite cumbersome, since the many monitoring contacts in the coupling circuit would not have to be designed as simple breakers, but as changeover switches, each of which would be able to not only use the wing coupling from the coupling circuit, but also to earth them or otherwise short-circuit them.

Nach der Erfindung wird eine Berührung der Kupplungsleitung mit einer stromführenden Arbeitsleitung oder mit irgendeiner beliebigen anderen stromführenden Leitung unschädlich gemacht durch einen in die Kuppelstromleitung eingefügten abgestimmten Magnetschalter oder eine beliebige andere gleichwirkende Vorrichtung, die davon beeinflußt wird, ob der Kuppelstrom auf seinem vorgeschriebenen Wege richtig durch die Kuppelstromleitung fließt oder nicht, und der in dem einen Falle den Anschluß der Fahrtstelleitung in die Stromquelle zuläßt, in dem anderen Falle dagegen ein Warnzeichen gibt und zugleich die Fahrtstelleitung ab- und die Haltstelleitung anschaltet.According to the invention, a contact of the coupling line with a current-carrying one Working line or with any other live line made by a coordinated magnetic switch inserted in the coupling power line or any other equivalent Device affected by whether the dome current is on its prescribed Paths properly flowing through the dome power line or not, and the one in which one case allows the connection of the operator control line to the power source, in the other If, on the other hand, there is a warning sign and at the same time the trip line and the stop line turns on.

Die Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. F₁, F₂ sind Stromquellen, H ist der Signalhebel, der den Signalschalter H₁ bewegt und die zum Signalmotor führende Arbeitsleitüng 1 oder 2 mit F₂ verbindet. Die Arbeil sleitungen sind in bekannter Weise mit den vom Motor gesteuerten Ausschaltern Wi₁, m₂ verbunden und diese wieder mit den Feldwicklungen 2V₁, 2V₂ des Motors. K ist der Kupplungsmagnet für den Signalflügel 5. Die Kupplungsvorrichtung selbst ist nicht dargestellt. The invention is shown schematically in the drawing. F ₁ , F ₂ are power sources, H is the signal lever that moves the signal switch H ₁ and connects the working line 1 or 2 leading to the signal motor with F ₂ . The working lines are connected in a known manner to the motor-controlled switches Wi ₁ , m ₂ and these again to the field windings 2V ₁ , 2V _{2 of} the motor. K is the coupling magnet for the signal wing 5. The coupling device itself is not shown.

F ist der Fahrstraßenhebel, durch dessen Umle£;ung aus der Ruhelage die Schalter F₁, F₂ geschbssen werden. C₁, C₂, C₃ deuten verschiedene im Kuppelstromkreis liegende Überwachungskontakte an, die bei ordnungsmäßigem Zustand der von ihnen überwachten Betriebsvorrichtungen geschlossen sind. Der Kuppelstromkreis verläuft von dem Fahrstraßenschalter F₁ in der bisher üblichen Weise über einen Signalfreigabemagneten A zum Drehpunkt eines mit dem Signalhebel verbundenen Umschalters Ti₂, der bei Ruhelage des Signalhebels den Signalfreigabestrom innerhalb des Stellwerks schließt, bei umgelegtem F is the route lever, by moving it from the rest position, switches F ₁ , F ₂ are closed. C ₁ , C ₂ , C ₃ indicate various monitoring contacts in the coupling circuit which are closed when the operating devices they monitor are in the correct state. The coupling circuit runs from the route _{switch F 1} in the usual way via a signal release magnet A to the fulcrum of a switch Ti ₂ connected to the signal lever, which closes the signal release current within the signal box when the signal lever is in the rest position

Signalhebel jedoch die Kuppelstromleitung an die Überwachungskontakte anschließt.Signal lever, however, connects the coupling power line to the monitoring contacts.

Es ist aus der Zeichnung leicht, zu ersehen, daß bei umgelegtem Signalhebel H (Arbeitsleitung ι mit V₂ verbunden) der Kuppelmagnet K beim Vorhandensein einer Leitungsberührung zwischen der Arbeitsleitung ι und der Kupplungsleitung 3 erregt würde und eine Freistellung des Signalflügels zuließe, auch wenn irgendeiner der Kontakte C₁, C₂, C₃, F₁ usw. unterbrochen ist. Der Erfindung gemäß ist aber der Signalfreigabemagnet A mit einem polarisierten Anker b versehen, der sowohl als Dauermagnet als auch, wie in der Zeichnung als Beispiel angedeutet, durch eine besondere Hilfswicklung B in bestimmtem Sinne erregt sein kann. Mit diesem Mägnetanker sind zwei Kontakte B₁, B₂ verbunden, von denen der eine (B₁) zur Abgabe eines Lärmzeichens G, der andere (B₂) zur Schließung eines Stromkreises für einen Steuermagneten R bestimmt ist. Der Anker r des Steuermagneten R wirkt auf zwei mit den Arbeitsleitungen 1 und 2 verbundene Umschalter R₁, A₂ ein.It is easy to see from the drawing that when the signal lever H (working line ι connected to V ₂ ) the coupling magnet K would be excited in the presence of a line contact between the working line ι and the coupling line 3 and an exemption of the signal wing would allow, even if any the contacts C ₁ , C ₂ , C ₃ , F ₁ etc. is interrupted. According to the invention, however, the signal release magnet A is provided with a polarized armature b , which can be excited in a certain sense both as a permanent magnet and, as indicated in the drawing as an example, by a special auxiliary winding B. With this magnet armature two contacts B ₁ , B _{2 are} connected, one of which (B ₁ ) is intended to emit a noise signal G, the other (B ₂ ) is intended to close a circuit for a control magnet R. The armature r of the control magnet R acts on two changeover switches R ₁ , A ₂ connected to the working lines 1 and 2.

Wird nun die Fahrstraße durch Umlegen des Fahrstraßenhebels F eingestellt, so werden gleichzeitig die Wicklungen A und B so von Strom durchflossen, daß der Anker b von dem Pol des Magneten A abgestoßen wird. Die Kontakte B₁, B₂ bleiben demnach offen, und die Umschalter R₁, R₂ bleiben in der gezeichneten Lage stehen. Daher kommen nach Umlegen des Signalhebels H der Arbeitstrom V₂, H₁, R₁, Leitung 1, m_lt N₁, M, E und gleichzeitig der Kuppelstrom V₁, C₁, C₂, C₃, F₁, A, H₂, Leitung 3, i£ zustande.If the route is now set by turning the route lever F , current flows through the windings A and B in such a way that the armature b is repelled by the pole of the magnet A. The contacts B ₁ , B ₂ therefore remain open, and the changeover switches R ₁ , R ₂ remain in the position shown. Therefore, after switching the signal lever H, the working current V ₂ , H ₁ , R ₁ , line 1, m _lt N ₁ , M, E and at the same time the coupling current V ₁ , C ₁ , C ₂ , C ₃ , F ₁ , A, H ₂ , line 3, i £.

Es soll nun das Verhalten der Einrichtung untersucht werden, wenn bei umgelegtem Signalhebel die Leitungsberührung entsteht. Da die Stromquelle V₂ in der Regel eine viel höhere Spannung erzeugt als die Stromquelle V₁, so wird von χ ein Zweigstrom durch K zur Erde gehen und ein anderer über Leitung 3 durch die Magnetwicklung A und über den erwähnten Kontakt über V₁ zur Erde. Da dieser Zweigstrom durch die Wicklung A in entgegengesetztem Sinne fließt als der normale Kuppelstrom, so wird nunmehr der Anker b vom Magneten A angezogen, und es werden die Kontakte B₁, B₂ geschlossen. Der Steuermagnet R zieht seinen Anker an, hält dabei den Anker δ in angezogener Lage fest und legt die Umschalter R₁, R₂ um, erdet dabei die Fahrtstelleitung 1 und verbindet gleichzeitig die Rückstelleitung 2, mit V₂. Durch diese Umschaltung wird das Festhalten des Signals in der Haltelage oder die Rückstellung des Signals, falls es sich schon in der Fahrtlage befunden hätte, gesichert.The aim is to examine the behavior of the device when the line comes into contact with the signal lever. Since the current source V ₂ usually generates a much higher voltage than the current source V ₁ , one branch current will go from χ through K to earth and another via line 3 through magnet winding A and via the mentioned contact via V ₁ to earth . Since this branch current flows through winding A in the opposite direction than the normal coupling current, armature b is now attracted by magnet A , and contacts B ₁ , B _{2 are} closed. The control magnet R attracts its armature, holding the armature δ in the attracted position and switching the changeover switches R ₁ , R ₂ , thereby grounding the travel line 1 and at the same time connecting the return line 2 to V ₂ . This switching ensures that the signal is held in the holding position or that the signal is reset if it was already in the driving position.

Es ist für die Wirkungsweise des abgestimmten Magnetschalters A, B gleichgültig, ob die beiden Spannungen V₁, V₂ verschieden sind oder nicht. Angenommen, die beiden Spannungen wären gleich, dann würde zwar von χ kein Zweigstrom über A fließen; aber es würde doch durch die Verbindung des Kuppelmagneten mit der Arbeitsleitung 1 der ursprüngliche, durch A fließende Strom bedeutend geschwächt werden. Die großen Ungleichheiten der Erregungen von A und B hätten dann statt der Abstoßung die Anziehung des Ankers zur Folge, weil dann der von V₁ über F₂ und, B fließende Erregerstrom den durch A fließenden Strom überwiegt.It is irrelevant for the mode of operation of the coordinated magnetic switch A, B whether the two voltages V ₁ , V _{2 are} different or not. Assuming the two voltages were the same, then no branch current would flow from χ via A; but the connection of the coupling magnet with the working line 1 would considerably weaken the original current flowing through A. The great inequalities of the excitations of A and B would then result in the attraction of the armature instead of repulsion, because then the excitation current flowing from V ₁ via F ₂ and, B outweighs the current flowing through A.

Derselbe Erfolg tritt ein, wenn während der Leitungsberührung irgendeiner der Kontakte F₁, C₁ unterbrochen ist. In diesem Falle ist A völlig stromlos, und es fehlt wieder eine von den beiden zur Abstoßung des Ankers unbedingt erforderlichen Erregungen.The same success occurs if any one of the contacts F ₁ , C _{1 is} interrupted during line contact. In this case A is completely currentless and one of the two excitations that are absolutely necessary for repelling the armature is again missing.

Man wird die dargestellte Trennung des Steuermagneten R von dem abgestimmten Magnetschalter A, B meist anwenden wegen der auf diese Weise mit geringeren Abmessungen erzielten größeren Kraft zur Bewegung der in der Arbeitsleitung liegenden Umschalter R₁, R₂ ; doch ist es natürlich ohne weiteres möglich, den Steuermagneten B gänzlich wegzulassen, und die Umschalter A₁, R₂ unmittelbar mit dem abgestimmten Anker δ zu verbinden. The illustrated separation of the control magnet R from the coordinated magnetic switch A, B will mostly be used because of the greater force achieved in this way with smaller dimensions for moving the changeover switches R ₁ , R ₂ located in the working line; but it is of course easily possible to omit the control magnet B entirely and to connect the changeover switches A ₁ , R ₂ directly to the tuned armature δ.

Claims

Patent-to sayings:

1. Circuit arrangement for signal coupling currents, characterized in that A coordinated magnetic switch is switched on in the coupling circuit, which at gives a warning sign to the improper course of the coupling current.

2. Circuit arrangement according to claim i, characterized in that the magnetic switch only allows connection of the speed control line to the power source when the coupling current is flowing properly faulty coupling current automatically disconnects the trip line and the stop line turns on.

1 sheet of drawings.