DE687256C

DE687256C - Monitoring arrangement for switching points in the track, in particular with automatically resolved routes and when stopping signals

Info

Publication number: DE687256C
Application number: DE1937V0034314
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hans Goldrian
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1937-01-12
Filing date: 1937-11-20
Publication date: 1940-01-25

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
25,JANUAR1940ISSUED ON
JANUARY 25, 1940

REiCHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Oi GRUPPECLASS 2Oi GROUP

V34314 IIJ2oiV34314 IIJ2oi

®ipl-3ng. Hans Goldrian in Wien®ipl-3ng. Hans Goldrian in Vienna

ist als Erfinder genannt worden.has been named as the inventor.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 20. November 19.37 ab Patenterteilung bekanntgemacht am 28. Dezember 1939Patented in the German Empire on November 20 , 19:37 from the date of patent issue, published on December 28, 1939

Eine bei Fahrtstellung des Signals verschlossene Fahrstraße wird bei elektrisch betriebenen Sicherungsanlagen in der Regel selbsttätig aufgelöst, und zwar bei der Zugfahrt durch Kurzschließen und Verlassen von Isolierstrecken und Isolierschienen, Betätigen von Schienenkontakten, Radtastern und ähnlichen Einrichtungen, im nachfolgenden kurz Schaltstellen genannt.A route that is closed when the signal is in the driving position is operated electrically Safety systems are usually automatically resolved during the train journey by short-circuiting and leaving Insulating sections and insulating rails, actuation of rail contacts, wheel buttons and the like Facilities, hereinafter referred to as switching points for short.

Die Schaltstellen sind in der Gleisanlage so verteilt, daß beim Befahren oder beim Verlassen dieser die Auflösung der Fahrstraße erfolgen kann. Auch das selbsttätige Haltstellen von Signalen (Haltfallsignale, Lichtsignale mit Haltschalteeinrichtung) kann an bestimmten Stellen der Gleisanlage erfolgen.The switching points are distributed in the track system so that when driving on or when leaving this the resolution of the route can take place. Also the automatic stop of Signals (stop signals, light signals with stop switch device) can be sent to certain Place the track system.

Die Erfindung bezieht sich nun auf eine Überwachungsanordnung mit zwei Magnetschaltern, von denen einer im Ruhestromschaltung mit einer vom Zug betätigten Schaltstelle im Gleis und der andere in Arbeitsstromschaltung mit einer zweiten vom Zug betätigten Schaltstelle im Gleis verbunden ist. Dadurch wird erreicht, daß der Ort, an dem die Auflösung stattfinden soll, genau festgelegt werden kann. Der zweite Magnetschalter hat die Aufgabe, eine unbeabsichtigte Betätigung der ersten Schaltstelle unwirksam zu machen. Wenn die zweite Schaltstelle oder die zu ihr führende Leitung Berührung mit der ersten Schaltstelle hat oder schlecht isoliert ist, dann ist die Wirkung dieser unverläßlich oder überhaupt nicht vorhanden. Es ist ferner bekannt, ein Relais in Verbindung mit einer isolierten Schiene anzuordnen, das ein unzeitiges Auslösen der Tasten-The invention now relates to a monitoring arrangement with two magnetic switches, one of which is in closed circuit with a train-operated switching point in the track and the other in Working current circuit connected to a second switching point in the track operated by the train is. This ensures that the location at which the dissolution is to take place is accurate can be set. The second magnetic switch has the task of preventing an unintentional To make actuation of the first switching point ineffective. When the second switching point or the line leading to it has contact with the first switching point or is bad is isolated, the effect of this is unreliable or nonexistent. It is also known to arrange a relay in connection with an insulated rail, that an untimely triggering of the key

sperre verhindert. Eine Einwirkung auf den Signalhebel findet hierbei nicht statt, vielmehr wird die ganze Einrichtung erst durch einen Kontakt am Signalhebel eingeschaltet. Ein Fehler im Isolierzustand, z. B. ein Erdschluß, macht sich erst bemerkbar, wenn die Einrichtung arbeiten soll. Weiter ist bekannt, die Einrichtung so zu treffen, daß -die Signalstellung bei besetzter Isolierschiene verhindert ist und daß das auf Fahrt stehende Signal bei Besetzung der Isolierschiene durch den Zug nicht auf Halt fallen kann, sondern von Hand zurückgestellt werden muß. All diese Anordnungen genügen jedoch nicht vollauf den Sicherungsbedingungen. Die Erfindung bezweckt, die Anordnung so zu treffen, daß jeder Erdschluß, gleichgültig wo er auftritt, sich sofort bemerkbar macht. Dies wird gemäß der Erfindung durch die Vereinigung der Merkmale erreicht, daß bei zwei vorhandenen Schaltstellen die zweite Schaltstelle zur ersten vorübergehend parallel oder in Reihe geschaltet ist und mittels des ersten Magnetschalters der Isolierzustand auf der zweiten Schaltstelle geprüft wird und daß bei schlechtem Isolierzuständ das Umlegen des Signalhebels in die Stellung »Freie Fahrt« durch einen Sperrmagneten verhindert ist, wenn der erste Magnetschalter seinen Anker nicht angezogen hat.lock prevented. An effect on the signal lever does not take place here, rather the whole facility is only switched on by a contact on the signal lever. A Insulation failure, e.g. B. a ground fault, is only noticeable when the device should work. It is also known to make the device so that the signal position is prevented when the insulating rail is occupied and that the signal is in motion when the insulating rail is occupied by the train, it cannot fall to a stop, but from Hand must be reset. However, all of these arrangements are not entirely sufficient the security conditions. The invention aims to make the arrangement so that every earth fault, regardless of where it occurs, is immediately noticeable. This is done according to the invention achieved by the union of the features that two existing Switching points the second switching point is temporarily parallel or parallel to the first is connected in series and by means of the first magnetic switch the state of insulation on the second switching point is checked and that if the insulation is poor, the switching of the Signal lever in the position "free travel" is prevented by a blocking magnet, if the first magnetic switch has not attracted its armature.

In den Fig. 1 bis 8 sind Ausführungsbeispiele der Erfindung angeführt, die im nachstehenden beschrieben sind. Die Kontakte, die zur Einschaltung der Schaltstellen und der Magnetschalter dienen, sind der besseren Übersicht wegen fortgelassen.1 to 8 are exemplary embodiments of the invention, which are described below. The contacts, which are used to switch on the switching points and the magnetic switch are the better ones Overview omitted because of.

Fig. ι zeigt den in Ruhestromschaltung mit den vier Leitungen I bis IV an die Isolierschiene IS₁ angeschlossenen Magnetschalter 1 und den in Arbeitsstromschaltung über Leitung V an den Schienenkontakt SK gelegten Magnetschalter 2. Der Kontakt 001, 002 sei beispielsweise ein Kontakt am Signalhebel, der knapp vor Beendigung der Umlegung in ' 45 die Stellung »Freie Fahrt« unterbrochen wird. Wenn der Schienenkontakt SK mit der Isolierschiene im Kurzschluß ist, dann wird die Leitung III über Kontakte 001, 002-LeitungV-Schienenkontakt.S'it-Leitung IV an die Rückleitung gelegt, der Magnetschalter 1 kann seinen Anker nicht anziehen, der normale Ablauf der Schaltvorgänge ist gestört, und man wird auf den Fehler aufmerksam und kann ihn beheben.Fig. Ι shows the closed circuit with the four lines I to IV connected to the insulating bar IS ₁ magnetic switch 1 and the magnetic switch 2 placed in working current circuit via line V to the rail contact SK . The contact 001, 002 is, for example, a contact on the signal lever, the shortly before the end of the assignment in '45 the position "free travel" is interrupted. If the rail contact SK is short-circuited with the insulating rail, then the line III is connected to the return line via contacts 001, 002-LineV-Schienenkontakt.S'it-Line IV, the magnetic switch 1 cannot attract its armature, the normal sequence of the Switching operations are disturbed, and you become aware of the error and can correct it.

Fig. 2 zeigt die Einflußnahme einer Störung auf einen Sperrmagneten am Signalhebel. Ist der Magnetschalter 1 nicht eingeschaltet, dann wird der Stromkreis für den Sperrmagneten 3 bei Kontakt 101, 102 unterbrochen, und der Signalhebel kann nicht auf »Freie Fahrt« gestellt werden.Fig. 2 shows the influence of a malfunction on a blocking magnet on the signal lever. If the magnetic switch 1 is not switched on, the circuit for the Blocking magnet 3 at contact 101, 102 interrupted, and the signal lever cannot be set to "free travel".

Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die beiden Schaltstellen hintereinandergeschaltet werden. Der Magnetschalter 1 ist über den Widerstand W-Leitung I-Isolierschiene/^-Leitung Ill-die Kontakte des Signalhebels 003, 004-Leitung V-Isoliersehiene /6*2-Leitung VI-die Kontakte des Signaihebels 007, 006-Wicklung 1-Leitung II und die Rückleitung IV stromdurchflossen. Hat die Isolier schiene IS₂ schlechten Isolierzustand oder ist sie im Kurzschluß mit der an die Rückleitung IV angeschlossenen Schiene (schlechte Isolierlasche usw.), dann erhält der Magnetschalter 1 zu wenig oder gar keinen Strom und kann seinen Anker nicht anziehen, wodurch die Störung angezeigt wird. Wenn der Signalhebel in die Endlage (Stellung »Freie Fahrt«) gestellt wird, schalten die Signalhebelkontakte um, der Magnetschalter 1 liegt über die Kontakte 003,005 und 008, 006 an der Isolierschiene IS₁, der Magnetschalter2 über Leitung VI an der Isolierschiene /6VFig. 3 shows an embodiment in which the two switching points are connected in series. The magnetic switch 1 is via the resistor W -line I-insulating rail / ^ - line III-the contacts of the signal lever 003, 004-line V-insulating rail / 6 * 2-line VI-the contacts of the signal lever 007, 006-winding 1- Current flows through line II and return line IV. If the insulating rail IS _{2 has a} poor state of insulation or if it is short-circuited with the rail connected to the return line IV (poor insulating tab, etc.), then the magnetic switch 1 receives too little or no current and cannot attract its armature, which indicates the fault will. When the signal lever is set to the end position (position »free travel«), the signal lever contacts switch, the magnetic switch 1 is connected to the insulating rail IS ₁ via contacts 003,005 and 008, 006, the magnetic switch 2 via line VI to the insulating rail / 6V

In Fig. 4 ist der Magnetschalter 2 und die an der Isolierschiene IS₂ geschaltete Leitung V mittels des Kontaktes 401, 402 über die Leitung III an die Isolierschiene IS₁ parallel geschaltet. Die Kontakte4Oi, 402 sind von einem Magnetschalter abhängig, der bei der 'Umstellung des Signalhebels in die Endlage (Stellung »Freie Fahrt«) betätigt wird.In FIG. 4, the magnetic switch 2 and the line V connected to the insulating bar IS _{2 are} connected in parallel to the insulating bar IS ₁ by means of the contact 401, 402 via the line III. The contacts 40i, 402 are dependent on a magnetic switch which is actuated when the signal lever is switched to the end position (position "free travel").

Die Fig. 5 zeigt einen Magnetschalter 4, der über Kontakte 009, 010 am Signalhebel eingeschaltet wird, die in der Endlage des Signalhebeis geschlossen sind. Statt des Magnetschalters 4 kann jeder Magnetschalter verwendet werden, der in der Endlage des Signalhebels betätigt wird, beispielsweise der Fahrtlichtmagnetschalter zur Einschaltung der Signallichter für »Freie Fahrt« · oder der Signalrückmeldemagnet, der überprüft, ob das Signal auf »Freie Fahrt« steht. ' Unter Umständen ist es erwünscht, die beiden Schaltstellen auf den Isolationszustand gegeneinander, also auf Berührung zu überprüfen. In einem solchen Falle wird, wie Fig. 6 zeigt, ein Kontakt 403, 404 eines der oben beschriebenen, von der Endlage des Signalhebels direkt oder indirekt abhängigen Magnetschalters 4 eines Fahrtlichtmagnetschalters oder Signalrückmelders zwischen die Zuleitung V zur zweiten Schaltstelle IS₂ und der Rückleitung II oder IV gelegt. Hat die Isolierschiene IS₂ mit der Isolierschiene IS₁ Berührung, dann wird der Magnetschalter 1 über Isolierschiene IS±-I'S^heitang V-Klontakte 404, 403-Leitung II-Leitung IV kurzgeschlossen, und die Störung zeigt sich, wie in Fig. 2 beschrieben, durch Einfallen der Hebelsperre an.5 shows a magnetic switch 4 which is switched on via contacts 009, 010 on the signal lever, which are closed in the end position of the signal lever. Instead of the magnetic switch 4, any magnetic switch that is actuated in the end position of the signal lever can be used, for example the driving light magnetic switch to switch on the signal lights for "free travel" · or the signal feedback magnet, which checks whether the signal is on "free travel". '' Under certain circumstances it is desirable to check the insulation status of the two switching points against each other, i.e. check for contact. In such a case, as Fig. 6 shows, a contact 403, 404 of one of the above-described magnetic switches 4 of a driving light magnetic switch or signal feedback device, which is directly or indirectly dependent on the end position of the signal lever, is connected between the supply line V to the second switching point IS ₂ and the return line II or IV placed. If the insulating bar IS _{2 is in} contact with the insulating bar IS ₁ , then the magnetic switch 1 is short-circuited via the insulating bar IS ± -I'S ^ meaning V-clone contacts 404, 403-line II-line IV, and the fault appears as in FIG. 2 described, by engaging the lever lock.

Bei allen geschilderten Schaltungen tritt die Fahrstraßenauflösung bei Verlassen derIn all of the circuits described, the route resolution occurs when you leave the

ersten Schaltstelle IS_t ein, wenn die in Fig. 7 dargestellte Schaltung zugrunde liegt. Der Fahrstraßensperrmagnet oder ein diesen einschaltender Magnetschalter S erhält Strom über Kontakte 103, 104 des eingeschalteten Magnetschalters 1 und über Kontakt 201, 202 des eingeschalteten Magnetschalters 2.first switching point IS _t when the circuit shown in Fig. 7 is based. The route blocking magnet or a magnetic switch S that switches it on receives current via contacts 103, 104 of the switched-on magnetic switch 1 and via contacts 201, 202 of the switched-on magnetic switch 2.

In gewissen Fällen, beispielsweise bei beschränkten Raumverhältnissen, ist es wün-In certain cases, for example with limited space, it is desirable

■ ° sehenswert, die Fahrstraßenauflösung erst nach Verlassen der zweiten Schaltstelle eintreten zu lassen. Man kann auch eine Isolierschiene benutzen, die in zwei Teile zerlegt wird, so daß zwei nebeneinanderliegende Isolierschienen, wie in Fig. 6 dargestellt, entstehen. Eine Überprüfung auf Berührung der zweiten Schaltstelle mit der Rückleitung oder auf guten Isolierzustand erfolgt in diesem Falle erst beim Verlassen der zweiten Schaltstelle IS₂ durch Vermittlung eines bei eingeschaltetem Magnetschalter 2 geschlossenen Kontaktes 203, 204.■ ° worth seeing, to let the route resolution only occur after leaving the second switching point. An insulating rail can also be used, which is divided into two parts, so that two insulating rails lying next to one another, as shown in FIG. 6, are created. In this case, checking whether the second switching point is touching the return line or whether the insulation is good is only carried out when the second switching point IS _{2 is left} through the intermediary of a contact 203, 204 that is closed when the magnetic switch 2 is switched on.

Nach Fig. 8 ist über den Kontakt 203, 204 des Magnetschalters 2 eine Verbindung zwisehen Leitung V und III, also zwischen den Schaltstellen IS₁ und/^₂ vorbereitet, die beim Befahren der Schaltstelle IS₂ durch Anziehen des Ankers des Magnetschalters 2 zur Wirkung kommt. Hat nun die Isolierschiene IS₂ eine Verbindung mit der Rückleitung oder ist ihr Isolierzustand schlecht, dann kann der Magnetschalter 1 seinen Anker nicht anziehen, da der Magnetschalter 1 über Leitung HI-Kontakte 502, 501-204,203-Leitung V-Isolierschiene /.SVRuckleitung IV kurzgeschlossen ist. Die Betätigung des Magnetschalters 5 (Fig. 7) unterbleibt, weil der Kontakt 103,104 nicht geschlossen ist, die Fahrstraßenauflösung kommt nicht zustande, die Störung ist angezeigt und kann behoben werden. In die durch die Kontakte 203, 204 hergestellte Verbindung kann noch ein Kontakt 501, 502 gelegt werden, der vom Magnetschalter 5 oder einem anderen bei der Fahrstraßenauflösung betätigten Magnetschalter gesteuert wird. Dieser Kontakt hat den Zweck, nach Einschalten der beiden Magnetschalter 1 und 2 die zugehörigen Leitungen III und V und die Schaltstellen IS₁ und ZvS₂ zu trennen. Wenn der Kontakt 501, 502 als Umschalter 501, 502, 503 ausgebildet wird und der Punkt 503 an die Rückleitung gelegt wird, ergibt sich ein Selbstschlußkreis für den Magnetschalter 2 über Kontakte 203, 204-501, 503-Rückleitung VII, so daß der Magnetschalter 2 stromdurchflossen bleibt, trotzdem die Isolierschiene IS₂ nicht mehr kurzgeschlossen ist.According to Fig. 8, a connection between lines V and III, ie between the switching points IS ₁ and / ^ _{2, is} prepared via the contact 203, 204 of the magnetic switch 2, which comes into effect when the switching point IS _{2 is driven} by tightening the armature of the magnetic switch 2 comes. If the insulating bar IS ₂ now has a connection to the return line or if its state of insulation is poor, the magnetic switch 1 cannot attract its armature because the magnetic switch 1 is connected to the HI contacts 502, 501-204, 203 line V-insulating bar / SV return line IV is shorted. The actuation of the magnetic switch 5 (FIG. 7) does not take place because the contact 103, 104 is not closed, the route resolution does not take place, the fault is displayed and can be rectified. In the connection established by the contacts 203, 204, a contact 501, 502 can be placed, which is controlled by the magnetic switch 5 or another magnetic switch actuated during the route clearance. The purpose of this contact is to disconnect the associated lines III and V and the switching points IS ₁ and ZvS _{2 after the two magnetic switches 1 and 2 have been switched on.} If the contact 501, 502 is designed as a changeover switch 501, 502, 503 and the point 503 is connected to the return line, there is a self-closing circuit for the magnetic switch 2 via contacts 203, 204-501, 503 return line VII, so that the magnetic switch 2 remains energized, despite the fact that the _{IS 2} insulating bar is no longer short-circuited.

Wenn die Magnetschalter 1 und 2 nicht genügend Kontakte haben, können in bekannter Weise von ihnen gesteuerte Magnetschalter (Sekundärrelais i_B, 2_a) verwendet werden, deren Kontakte die Arbeit der Kontakte an den Magnetschaltern (Hauptrelais) 1 und 2 sinngemäß übernehmen.If the magnetic switches 1 and 2 do not have enough contacts, magnetic switches controlled by them (secondary relays i _B , _2a ) can be used in a known manner, the contacts of which take over the work of the contacts on the magnetic switches (main relay) 1 and 2 accordingly.

Fig. 9 zeigt einen Magnetschalter i„, der über Kontakt 105, 106 des Magnetschalters 1 stromdurchflossen ist.Fig. 9 shows a magnetic switch i ", the via contact 105, 106 of magnetic switch 1 current flows through it.

In Fig. 10 ist der Magnetschalter 2_a in Abhängigkeit eines Kontaktes 205, 206 des Magnetschalters 2 dargestellt. Der in Fig. 8 angegebene Kontakt 203, 204 kann sich beispielsweise am Magnetschalter 2_a befinden, ohne .daß das Wesentliche der Schaltung geändert wird.In FIG. 10, the magnetic switch 2 _{a is shown} as a function of a contact 205, 206 of the magnetic switch 2. The indicated in Fig. 8 Contact 203, 204 may, for example on _a magnet switch 2 are without .that is the essence of the circuit changed.

Claims

Patent claims:

i. Monitoring arrangement for switching points in the track, especially in the case of routes that are automatically resolved and when signals are stopped, with two magnetic switches, one of which is connected in closed circuit with a switching point in the track operated by the train and the other in operating current circuit with a second switching point in the track operated by the train , characterized by the combination of features that the second switching point (IS ₂ or SK) is temporarily connected in parallel or in series with the first (/ Jv ₁ ) and, by means of the first magnetic switch (1), the insulation status of the second switching point (IS ₂ or SK) is checked and that if the insulation is poor, the switching of the signal lever to the "free travel" position is prevented by a blocking magnet (3) if the first magnetic switch (1) has not attracted its armature.

2. Monitoring arrangement according to claim i, characterized in that the the parallel connection (Fig. 1) or the series connection (Fig. 3, Fig. 4) causing contact (parallel connection: ooi, 002; series connection: 003, 004; 006, 007) controlled by the signal lever and during the shift in the position "Free travel" is switched off when the signal lever has moved past the lock of the blocking magnet (3), so that the parallel connection or series connection in the end position of the signal lever is canceled.

3. Monitoring arrangement according to claim i, characterized in that the the contact effecting the parallel connection or series connection (401, 402) depends on a magnetic switch (4) that is activated when the signal lever is turned into the position "free travel" in itself

- Is operated in a known manner.

4 · Monitoring arrangement according to claim ι, characterized in that the second switching point (IS ₂ or SK) is connected to the return line via a contact (403, 404) of a magnetic switch (4) and that the magnetic switch (4) when the Switching the signal lever to the "free travel" position removes the connection to the return line, whereby the switching of the signal lever to the "free travel" position is prevented by a blocking magnet (3) if the magnetic switch (1) does not pick up.

5. Monitoring arrangement according to claim i, characterized in that the two magnetic switches (1, 2) and the lines (III, V) leading to the switching points (IS ₁ or IS ₂ ) via a contact (203, 204, FIG ), which is closed when the second magnetic switch ₍₂ ) attracts its armature by actuating the second switching point (IS 2), so that the first magnetic switch (1) only picks up when both switching points are left by the train.

6. Monitoring arrangement according to claim S, characterized in that the Connection between the magnetic switches (1, 2) and the lines (III, V, Fig. 8) through a contact (501, 502) one causing the dissolution of the route or stops of the signal Interrupt the magnetic switch (S) or a magnetic switch operated here so that the two magnetic switches (1, 2) are separated again.

7. Monitoring arrangement according to claim 6, characterized in that the Contact (501, 502) of the resolution of the The magnetic switch (5) that causes the route is designed as a changeover switch (501, 502, 503) is and the second magnetic switch (2) via a self-closing contact (203, 204) when switching to the return line (VII).

1 sheet of drawings