DE630353C

DE630353C - United driving and safety brake for conveyor machines

Info

Publication number: DE630353C
Application number: DES110498D
Authority: DE
Inventors: Franz Josef Mosch; Martin Schmidt
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1933-08-08
Filing date: 1933-08-08
Publication date: 1936-05-26

Description

Es sind Fördermaschinen bekannt, bei denen neben der betriebsmäßig'zum Verzögern herangezogenen Fahrbremse eine Sicherheitsbremse vorgesehen ist. Bei einem Teil dieser Bremsen wird die eigentliche Fahrbremse nicht nur zum betriebsmäßigen Bremsen verwendet, sondern auch im Sicherheitsfall zur Durchführung des Bremsvorganges herangezogen, während die Sicherheitsbremse ledig-Hch wirkungsbereit gemacht wird, jedoch selbst nicht in Tätigkeit tritt. Bei diesen Bremsen wurden im Sicherheitsfalle Steuereinrichtungen sowohl der Fahrbremse als auch der Sicherheitsbremse über ein Zwischenglied durch Freigabe eines Kraftspeichers verstellt. Zur Einleitung dieses Steuervorganges diente bei den bekannten Einrichtungen ein Auslöseglied, das auf Auslöseknaggen wirkte, die ihrerseits mit denThere are conveyor machines known in which, in addition to the operationally 'to decelerate used driving brake a safety brake is provided. With a part of this Braking, the actual driving brake is not only used for operational braking, but also used in a safety case to carry out the braking process, while the safety brake is only made ready for action, however himself does not take action. Control devices were installed in these brakes in a safety case both the travel brake and the safety brake via an intermediate link by releasing an energy storage device adjusted. The known devices were used to initiate this control process a release link that acted on release latches, which in turn with the

ao Steuereinrichtungen beider Bremsen verbundene Teile freigaben. Durch diese Freigabe wurden an den Steuereinrichtungen angeordnete Hilfsgeräte wirksam, die ihrerseits die Steuereinrichtungen der Bremsen verstellten.ao control devices of both brakes connected Share parts. Through this release, the control devices were ordered Auxiliary devices effective, which in turn adjusted the control devices of the brakes.

Die bekannte Anordnung war infolge der verhältnismäßig großen Zahl von Einzelteilen für ungeschultes Bedienungspersonal unübersichtlich und schwer zu warten. Die Erfindung hat sich die Vereinfachung der bekannten An-Ordnung zur Aufgabe gemacht. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß an dem Zwischenglied ein Kraftspeicher angreift, der das Zwischenglied in die eine oder in die andere Endlage zu drängen sucht.The known arrangement was due to the relatively large number of items for untrained operating personnel confusing and difficult to maintain. The invention has made the simplification of the known order to the task. This task is achieved in that an energy store engages the intermediate member, which the Seeks to push the intermediate link into one or the other end position.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele für die Erfindung dargestellt. In Fig. ι ist mit 1 die Steuereinrichtung der sogenannten Sicherheitsbremse, mit · 2 die Steuereinrichtung der Fahrbremse bezeichnet. Die Sicherheitsbremse kann entweder vom Sicherheitsbremshebel 3 oder durch Ausschalten der Haltespule 4 eingeschaltet werden, während zum betriebsmäßigen Bremsen der Fahrbremshebel 5 dient, der über die Stange 6 und den Differentialhebel 7 mit der zur Steuereinrichtung 2 führenden Stange 8 verbunden ist. Die Fahrbremse kann außerdem über den Differentialhebel 7, die Stange 9 und den Winkelhebel 10 durch ein Hilfsgewicht 11 aufgelegt werden, das über eine Stange 12 und den Kniehebel 13 von der Druckfeder 14 in seiner Lüftstellung gehalten wird. Ein weiteres Hilfsgewicht 15 ist an dem zweiten Schenkel 16 des Kniehebels angelenkt. Die Feder 14 sucht die Kniehebelschenkel in der gezeichneten Lage zu halten. Oberhalb des Knies 17 befindet sich ein senkrecht geführter Stößel 18, der mit dem Kern 19 eines Lüftmagneten und mit einem weiteren Hilfsgewicht 20 verbunden ist. Wird der in seiner Lüftstellung dargestellte Magnet 19 abgeschaltet, so trifft der Stößel 18 unter demSeveral exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. In Fig. Ι with 1 the control device of the so-called safety brake, with · 2 the Control device of the driving brake called. The safety brake can either be from Safety brake lever 3 or by switching off the holding coil 4 can be switched on, while the driving brake lever 5 is used for operational braking, which via the rod 6 and the differential lever 7 is connected to the rod 8 leading to the control device 2 is. The driving brake can also via the differential lever 7, the rod 9 and the Angle lever 10 placed by an auxiliary weight 11 be that via a rod 12 and the toggle lever 13 of the compression spring 14 in its ventilation position is held. Another auxiliary weight 15 is on the second Articulated legs 16 of the toggle lever. The spring 14 seeks the knee lever legs in the to keep drawn position. Above the knee 17 there is a vertically guided one The plunger 18, which is connected to the core 19 of a lifting magnet and a further auxiliary weight 20 is connected. If the magnet 19 shown in its release position is switched off, so meets the plunger 18 under the

*) Von dem Patentsucher sind als die Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker indicated the following as the inventors:

Franz Josef Mosch in Berlin-Siemensstadt und Martin Schmidt in Berlin-Spandau.Franz Josef Mosch in Berlin-Siemensstadt and Martin Schmidt in Berlin-Spandau.

Einfluß des Gewichtes 20 auf das Knie 17, das von den Schenkeln 13 und 16 des Kniehebels gebildet wird. Der Kniehebel wird durch das Gewicht 20 etwas über seine Streeikj lage hinausgeführt. Während die Kraft <||| Feder 14 oberhalb der Strecklage des Knf|j|f, hebeis in der Richtung des Pfeiles 21 wirktf wird nach Überschreiten der Strecklage durch die Feder eine zusätzliche, nach unten wirkende Kraft auf den Kniehebel 13, 16 ausgeübt, der nunmehr schnell in die strichpunktiert gezeichnete Lage gelegt wird. Hierbei sinken die Gewichte 11 und 15 gleichfalls ab. Die Steuereinrichtungen 1 und 2 werden verstellt. Die Steuereinrichtung 2 wird wirksam, während die Steuereinrichtung 1 wirkungsbereit gemacht wird.Influence of the weight 20 on the knee 17, that of the legs 13 and 16 of the toggle lever is formed. The toggle lever is slightly over its Streeikj by the weight 20 location brought out. While the force <||| Spring 14 above the extended position of Knf | j | f, hebeis acts in the direction of arrow 21 after the extended position has been exceeded, the spring creates an additional downward effect Force exerted on the toggle lever 13, 16, which is now quickly placed in the position shown in dash-dotted lines. Here The weights 11 and 15 also decrease away. The control devices 1 and 2 are adjusted. The control device 2 takes effect, while the control device 1 is made operational.

Der zuletzt geschilderte Bremsvorgang kann außer durch Verstellung des Sicherheits-The last described braking process can be carried out not only by adjusting the safety

ao hebeis 3 oder durch Unterbrechen des Stromkreises des Lüftmagneten 19 auch noch von der Übertreibkurve 22 des Fahrtreglers eingeleitet werden. Mit der Kurve arbeitet ein Rollenhebel 23 zusammen, der über die Stange 24 und den Winkelhebel 25 eine Verstellung der Steuereinrichtungen herbeizuführen imstande ist.ao hebeis 3 or by interrupting the circuit of the solenoid 19 also from the overdrive curve 22 of the speed controller can be initiated. Working with the curve Roller lever 23 together, which is adjusted via the rod 24 and the angle lever 25 the control devices is able to bring about.

Das Lüften der Bremse wird mit Hilfe des Bremshebels 3, des Winkelhebels 2 6 und der Stangen 27 und 28 durchgeführt.The brake is released with the help of the brake lever 3, the angle lever 2 6 and the rods 27 and 28 carried out.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel für die Erfindung ist in der Fig. 2 dargestellt. Auch diese Anordnung weist die Vereinigung eines Getriebeteiles 29, eines an diesem angreifenden Kraftspeichers 30 und eines Impulsgebers 18 auf. An dem mit dem Getriebeteil 29 verbundenen Hebel 31 greift das Gewicht 30 so an, daß die Steuereinrichtungen 1 und 2 der beiden Bremsen in ihrer Außerbetriebsstelstellung gehalten werden. Wird dagegen nach Ausschalten des Magneten 19 durch das Hilf sgewicht 20 oder durch. Verstellen des Sicherheitshebels 3: in der Pfeilrichtung der Getriebeteil 29 so weit gedreht, daß der Winkelhebel 31 über die strichpunktiert gezeichneteAnother embodiment of the invention is shown in FIG. Even this arrangement has the union of a gear part 29, one engaging on this Energy storage device 30 and a pulse generator 18. At that connected to the gear part 29 Lever 31 engages the weight 30 so that the control devices 1 and 2 of both brakes are held in their inoperative position. Will however after Switching off the magnet 19 by the auxiliary weight 20 or through. Adjusting the safety lever 3: in the direction of the arrow the gear part 29 rotated so far that the angle lever 31 is drawn over the dash-dotted line

j.Totlage 31' hinaus verschwenkt wird, so wird jd| Gewicht 30, das zu Beginn der Bewegung wurde, frei und unterstützt seinerdie Drehung des Getriebeteiles 29 inj.Totlage 31 'is pivoted out, so will sb | Weight 30 that at the beginning of the movement became free and supports the rotation of the gear part 29 in

"der Pfeilrichtung 32. Hierdurch wird ebenfalls eine Verstellung der Steuereinrichtungen ι und 2 hervorgerufen. Die Wirkung des Gewichtes 30 wird hierbei durch ein Hilfsgewicht 33 unterstützt. An der Stange 6 ist eine Nase 36 vorgesehen, die mit einer strichpunktiert angedeuteten Verlängerung 37 des Stößels 18 zusammenarbeitet und eine Summierung der mit dem Fahrbremshebel 5 und durch Verstellen der Einrichtungen im Sicherheitsfalle eingestellten Bremsdrücke verhindem soll."in the direction of arrow 32. This also enables the control devices to be adjusted ι and 2 caused. The effect of the weight 30 is hereby an auxiliary weight 33 supported. A nose 36 is provided on the rod 6, which is marked with a dash-dotted line indicated extension 37 of the plunger 18 cooperates and a summation with the driving brake lever 5 and by adjusting the devices in the safety case to prevent set brake pressures.

Claims

Patent claims:

1. United driving and safety brake .for hoisting machines, in which im SicherheitfaH control devices of both brakes via an intermediate link Release of an energy store are adjusted, characterized in that an energy store engages the intermediate member, to push the intermediate link into one or the other end position seeks.

2. United driving and safety brake according to claim 1, characterized Draftsman that the intermediate member from one by the spring (14) in the upper or toggle lever (13, 16) pushed into the lower bent position.

3. United driving and safety brake according to claim 1, characterized in that that when the intermediate member is formed as a shaft on the shaft a weight-loaded, by the weight in attacks the one or the other end position pushed crank.

1 sheet of drawings