Ein- oder mehrzylindrige Zweitaktbrennkraftmaschine Es sind Zweitaktbxennkraftmaschinen
mit Kurbelgehäuseladepumpe bekannt, insbesondere auch mehrzylindrige, bei denen
das Ansaugen der Ladung ins Kurbelgehäuse durch Drehschieber gesteuert wird, welche
so eingerichtet sind, daß eine mit ;einer Aussparung versehene Kurbelscheibe sich
mit geringem Abstand vor einer feststehenden ebenen Fläche dreht, die miteiner Gemischzuführungsöffnung
versehen ist, derart, daß eine Verbindung dies Gehäuses mit der Vergaseransaugeleitung
und somit ein Ansaugen von Ladung beim Hochgehen des Kolbens entsteht, wenn die
Aussparung der Kurbelscheibe sich vor der Zuführungsöffnung der feststehenden Gehäuseseitenfläche
befindet. Beim Weiterdrehen der Kurbelscheibe wird die Zuführungsleitung wieder
abgeschlossen und das angesaugte Gemisch im Gehäuse vorverdichtet. Bei diesen bekannten
Maschinen ist der Mangel vorhanden, daß die Steuerkanäle in der feststehenden Wand
und auch in den steuernden Kurbelscheiben so angeordnet sind, daß den Kurbeln gegenüber
Aussparungen in der Kurbelscheibe vorhanden sind, wodurch nur eine unvollkommene
Auswuchtung der Massen durch Gegengewichte an der Kurbelscheibe möglich ist.Single or multi-cylinder two-stroke internal combustion engine There are two-stroke internal combustion engines
known with crankcase charging pump, in particular also multi-cylinder, in which
the suction of the charge into the crankcase is controlled by rotary valves, which
are arranged so that a crank disc provided with a recess
rotates at a small distance in front of a stationary flat surface with a mixture feed opening
is provided in such a way that a connection this housing with the carburetor intake line
and thus a suction of charge occurs when the piston goes up when the
Recess of the crank disk is in front of the feed opening of the stationary housing side surface
is located. If you continue to turn the crank disk, the feed line will be restored
completed and the sucked-in mixture is pre-compressed in the housing. With these well-known
Machines are lacking that the control channels in the fixed wall
and are also arranged in the controlling crank discs so that the cranks are opposite
There are recesses in the crank disk, making only an imperfect one
Balancing of the masses by counterweights on the crank disk is possible.
Die Erfindung besteht in einer solchen Anordnung der Kanalausmündungen
und Kurbelscheibendurchbrechungen, daß die Kanalmündungen der im Kurbelgehäuse liegenden
Ansaugekanäle von einer Ebene durchschnitten werden, welche gegen die durch die
Zylinder-und Kurbelwellenmitte gehende Ebene um 45' in der Drehrichtung der Kurbelwelle
geneigt ist, und daß die Steuerkanäle in der Steuerscheibe so angeordnet. sind,
daß sie nicht durch .die durch die Kurbelwellen- und Kurbelzapfenmitte gelegte Ebene
durchschnitten werden.The invention consists in such an arrangement of the channel openings
and crank disk openings that the duct openings of the lying in the crankcase
Intake ducts are intersected by a plane which is against the through the
Cylinder and crankshaft center plane at 45 'in the direction of rotation of the crankshaft
is inclined, and that the control channels are arranged in the control disc. are,
that it does not go through .the plane laid by the center of the crankshaft and crank pin
be cut through.
Die Zeichnung stellt als Ausführungsbeispiel eine vierzylindrige Zweitaktmaschine
dar mit je zwei sich in gleicher Ebene gegenüberliegenden Zylindern, und zwar in
Abb. i in einem horizontalen Schnitt durch die vier Zylinder, während Abb. a einen
senkrechten Schnitt nach der Linie A-B zeigt. Abb. 3 und 4 zeigen den gleichen Schnitt
durch die Kurbelwelle allein. Abb. 6 stellt ein in der Gehäusemitte angebrachtes
Zwischenstück dar und Abb.5 einen Schnitt durch dieses nach der Linie C-D,.The drawing represents a four-cylinder two-stroke engine as an exemplary embodiment
dar with two cylinders facing each other in the same plane, namely in
Fig. I in a horizontal section through the four cylinders, while Fig. A is a
shows vertical section along line A-B. Fig. 3 and 4 show the same section
by the crankshaft alone. Fig. 6 shows a mounted in the middle of the housing
Intermediate piece and Fig.5 a section through this along the line C-D ,.
An das horizontal geteilte Kurbielgehäuse 6 sind auf jeder Seite zwei
mit überström- und Auslaßschlitzen . versehene Arbeitszylinder i angeschraubt. Die
vierkurb.elige Welle wird an den Enden durch Rollenlager und in der Mitte durch
ein Gleitlager getragen. Das Gehäuse ist in der Mitte so zylindrisch ausgebohrt,
daß das zylindrische Zwischenstück 8, das in Abb. i in der Draufsicht dargestellt
ist, am,äußeren Umfange dicht abschließend durch die beiden Gehäusehälften gehalten
wird. Wie Abb. 5 und 6 erkennen lassen, ist das Zwischenstück horizontal geteilt,
und es 'besitzt einen kurzen Kanal, der nach oben hin mit dem auf den Flansch
13 des Gehäuses zu
setzenden Vergaser in Verbindung steht
und am unteren Ende sich so teilt, daß ier an der vorderen ,Seihe mit einer runden
Öffnung ioa und an der hinteren Seite mit ebensolcher öffnung iob ausmündet. Zum
Zweck des besseren Bearbeitens können die beiden Zwischenstückhälften durch nicht
gezeichnete Schrauben verbunden sein. Die beiden mittleren Kurbelscheiben
4a und 4b haben seinen solchen Abstand voneinander, daß sie mit geringem
Abstand sich vor den beiden Seitenflächen des Zwischenstückes 8 vorbeidrehen können.
Der Durchmesser der runden Kurbelscheiben ist ein wenig kleiner als der Durchmesser
des Zwischenstückes, sie können sich also in der zylindrischen Bohrung des Gehäuses
drehen. Jede der beiden Kurbelscheibien besitzt eine Durchbrechung. In Abb.3 reicht
die dargestellte Durchbrechung 7 bis an den Rand der Kurbelscheibe 4.9. Die Durchbrechung
der dahinterliegenden Kurbelscheibe 4k ist um i 8o° versetzt und punktiert dargestellt.
Abb. 4 zeigt eine andere Form der hier mit i z bezeichneten Durchbnechung, die nicht
bis zum äußeren Scheibenrand reicht.On the horizontally divided Kurbiel housing 6 are two with overflow and outlet slots on each side. provided working cylinder i screwed on. The four-crank shaft is supported at the ends by roller bearings and in the middle by a plain bearing. The housing is bored out cylindrically in the middle so that the cylindrical intermediate piece 8, which is shown in Fig. I in plan view, is held tightly on the outer circumference by the two housing halves. As can be seen in Figs. 5 and 6, the intermediate piece is divided horizontally, and it 'has a short channel which is upwardly connected to the carburetor to be placed on the flange 13 of the housing and divides at the lower end so that It opens out on the front side with a round opening ioa and on the rear side with the same opening iob. For the purpose of better processing, the two intermediate piece halves can be connected by screws (not shown). The two middle crank disks 4a and 4b are spaced apart from one another in such a way that they can rotate past the two side surfaces of the intermediate piece 8 at a small distance. The diameter of the round crank disks is a little smaller than the diameter of the intermediate piece, so they can turn in the cylindrical bore of the housing. Each of the two crank discs has an opening. In Figure 3, the opening 7 shown extends to the edge of the crank disk 4.9. The opening of the crank disk 4k located behind it is offset by i 80 ° and shown in dotted lines. Fig. 4 shows another form of the perforation, designated here by iz, which does not extend to the outer edge of the disk.
. Beim Drehen der Kurbelwelle kommt die Durchbrechung 7 oder 12 zeitweilig
vor die runde Ausmündung der Gemischzuführungsleitung ioa, und nach einer halben
Kurhelumdrehung kommt die Durchbrechung der Scheibe 4b vor die Ausmündung.iob* so
daß abwechselnd die beiden Gehäusehälften mit der Vergaserleitung verbinden sind.
In Abb. a ist die Stellung der Kurbelscheibe 4a dargestellt, wo deren'Durchbrechung
7, mitten über der Ausmündung ioa der Ansaugeleitung steht. Die Durchbrechung 7
kann so angeordnet und so groß sein, daß die Ansaugekanäle sofort freigelegt werden,
nachdem die Kolben 2 beim Hochgehen. die überströmschlitze ahgeschlossen haben,
und der Schluß kann: erfolgen, gleich nachdem die Kolben den oberen Totpunkt überschritten
haben. Es kann dadurch der ganze Saugehub, ausgenutzt werden, und es entsteht eine
zeitlich @ebenso gute Steuerung der Ansaugekanäle, wie dies bei einer Viertaktmaschine
üblich ist.. When the crankshaft is rotated, the opening 7 or 12 comes intermittently
before the round opening of the mixture feed line ioa, and after half a
Turning the curve, the opening of the disk 4b comes before the opening.iob * so
that alternately the two halves of the housing are connected to the carburetor line.
In Fig. A, the position of the crank disk 4a is shown where their opening
7, stands in the middle of the outlet ioa of the suction line. The breakthrough 7
can be arranged and so large that the suction ducts are exposed immediately,
after the pistons 2 go up. have closed the overflow slots,
and the conclusion can: take place immediately after the pistons have passed top dead center
to have. As a result, the entire suction stroke can be used, and one is created
Timing @ just as good control of the intake channels, as with a four-stroke machine
is common.
Die Ansaugeöffnungen in der feststehenden Wand des Kurbelgehäuses
sind so angeordnet, daß sie von einer Ebene x-x durchschnitten werden, welche geben
die durch die Zylinder-und Kurbelwellenmitte gehende Ebene um 45° in der Drehrichtung
der Kurbelwelle geneigt ist. Dies ermöglicht die Steuerkanäle in der Kurbelscheibe
so anzuordnen, daß sie nicht durch die durch die Kurbelwellen- und Kurbelzapfenmitte
gelegte Ebene y-y durchschnitten werden. Beide Maßnahmen zusammen ermöglichen die
Anbringung von Gegengewichten an der Kurbelscheibe, die den Kurbelzapfen gegenüberliegen,
und damit das Erreichen eines guten Massenausgleiches.The suction openings in the fixed wall of the crankcase
are arranged so that they are intersected by a plane x-x, which give
the plane passing through the cylinder and crankshaft center by 45 ° in the direction of rotation
the crankshaft is inclined. This enables the control channels in the crank disc
to be arranged so that they do not go through the center of the crankshaft and crank pin
laid plane y-y are intersected. Both measures together make that possible
Attaching counterweights to the crank disk, which are opposite the crank pins,
and thus the achievement of a good mass balance.