Die Erfindung bezieht sich auf einen quer zur Wagenlängsachse beladbaren Tiefladewagen
für den Transport schwerer Gegenstände und Maschinenteile, wie Transformatoren, dessen Längsträger mit ihren äußeren
Enden auf je einem einachsigen Drehgestell ruhen und dessen versenkte Ladefläche vermittels
Windestützen heb- und senkbar ist. Zum einfachen Be- und Entladen solcher to schweren Lasten auf die versenkte Ladefläche
ist es zweckmäßig, diese von der Fahrtstellung aus bis auf den Erdboden abzusenken
und sie andererseits aber auch über die Fahrtstellung hinaus anzuheben und sie zwisehen
diesen Stellungen in jeder beliebigen Höhe einstellen zu können. Bei den bisher bekannten ähnlichen Einrichtungen war es
für das Absenken der Ladebühne von der Fahrtstellung aus bis auf den Erdboden notwendig,
die beiderseitigen Drehschemel zu lösen und hinauszufahren. Diesen für die Senkbarkeit notwendigen umständlichen und
schwierigen Arbeitsvorgang erspart die Erfindung infolge einer wesentlich einfacheren
Anordnung, indem jedes Längsträgerende mit dem zugehörigen Drehgestell an zwei Stellen
derart verbunden ist, daß die von der Wagenachse aus gesehen äußeren Verbindungen
gelenkig, die inneren lösbar angeordnet sind. Nach dem Aufheben der lösbaren Verbindungen
kann die Ladefläche bis auf den Erdboden gesenkt werden, da die kippenden
einachsigen Drehgestelle mit den Längsträgerenden nur noch mit einem Gelenk verbunden
sind. Es bedarf daher lediglich des Lösens der vier lösbaren Verbindungen. Durch die
Erfindung ist es mit einfachen Mitteln möglich, die versenkte Ladefläche beliebig· von
der Fahrtstellung her gegen den Erdboden bis auf diesen zu senken, ohne daß die frei
ausschwingenden Radkörper belastet werden; andererseits kann die Ladefläche ebenfalls
bei freiem Ausschwingen der unbelasteten Radkörper über die Fahrtstellung hinaus gehoben
werden, und sie kann zwischen der Höchst- und Tiefststellung in jeder beliebigen
Höhe festgestellt werden.The invention relates to a low-loader wagon that can be loaded transversely to the longitudinal axis of the wagon
for the transport of heavy objects and machine parts, such as transformers, whose longitudinal beams with their outer ones
Ends each rest on a single-axle bogie and mediate its recessed loading area
Wind supports can be raised and lowered. For easy loading and unloading of such heavy loads onto the recessed loading area
it is advisable to lower it down to the ground from the driving position
and on the other hand to lift them beyond the driving position and to force them
to be able to adjust these positions at any height. In the case of the similar institutions known so far, it was
necessary for lowering the loading platform from the driving position to the ground,
to loosen the turntable on both sides and drive out. This cumbersome and necessary for the lowerability
difficult work process saves the invention due to a much simpler one
Arrangement by placing each side member end with the associated bogie in two places
is connected in such a way that the external connections seen from the carriage axis
articulated, the inner ones are detachably arranged. After breaking the detachable connections
the loading area can be lowered to the ground because the tilting
uniaxial bogies connected to the ends of the side members with only one joint
are. It is therefore only necessary to loosen the four detachable connections. Through the
Invention, it is possible with simple means to move the recessed loading area as desired from
to lower the driving position against the ground up to this, without the free
swinging wheel centers are loaded; on the other hand, the loading area can also
when the unloaded wheel centers swing freely, lifted beyond the driving position
and it can be in any position between the highest and lowest
Height can be determined.
Dies ist ein außerordentlicher Vorteil gegenüber den bisher bekannten Konstruktionen,
der sich insbesondere bei dem Transport von großen und schweren Maschinenteilen sowie
beim Be- und Entladen auswirkt.This is an extraordinary advantage compared to the previously known constructions,
which is particularly useful when transporting large and heavy machine parts as well
when loading and unloading.
Eine Ausführungsform des Erfin'dungsgegenstandes ist in der beiliegenden Zeichnung
in zwei Stellungen veranschaulicht, und zwar in Fig. 1 in Fahrstellung der Ladefläche,
jedoch mit gesenkten Hebestützen, in Fig. 2 mit gesenkter Ladefläche und zu dem Zwecke
eingeklappten Drehschemeln.An embodiment of the subject of the invention is shown in the accompanying drawing
illustrated in two positions, namely in Fig. 1 in the driving position of the loading area,
however with lowered lifting supports, in Fig. 2 with lowered loading area and for the purpose
folded turntables.
Die Längsträger des Fahrgestells ruhen mit ihren äußeren Enden b und c auf je einem
einachsigen Drehgestell; der mittlere, die Ladefläche α tragende Teil der Längsträger
ist gegenüber den Enden b, c versenkt angeordnet. Zweckmäßig an den Übergangsstellen
zwischen dem versenkten und den Endteilen der Längsträger sind Windevorrichtungen
d und e beiderseits eingebaut mit Stützschuhen /, g, die aber auch durch mitzuführende
Wagenwinden anderer bekannter Art ersetzt werden können.The side members of the chassis rest with their outer ends b and c on a single-axle bogie; the middle part of the side members carrying the loading area α is arranged sunk in relation to the ends b, c. Conveniently, at the transition points between the recessed and the end parts of the longitudinal beams, winch devices d and e are installed on both sides with support shoes /, g, which can also be replaced by other known types of wagon winches to be carried.
Durch Scharnierbolzen h, i ist das hintere und durch Scharnierbolzen k, I das vordere
Drehgestell mit den Längsträgerenden c und b verbunden. Von diesen Scharnierbolzenverbindungen
sind die von der Wagenachse aus gesehen inneren / und k mit der Wirkung
auslösbar, daß bei der in der Fig. 2 veranschaulichten Senkung der Ladeflächen auf
den Erdboden ein Kippen der Drehgestelle gemäß Fig. 2 ermöglicht wird.The rear bogie is connected by hinge pins h, i and the front bogie is connected to the side member ends c and b by hinge pins k, I. Of these hinge pin connections, the inner / and k , seen from the carriage axis, can be triggered with the effect that when the loading areas are lowered to the ground as illustrated in FIG. 2, the bogies according to FIG. 2 can be tilted.