DE611893C

DE611893C - Track scales with a stop device for the vehicle in its weighing position

Info

Publication number: DE611893C
Application number: DEV29211D
Authority: DE
Inventors: Leonhard Thissen
Original assignee: Vereinigte Stahlwerke AG
Current assignee: Vereinigte Stahlwerke AG
Priority date: 1933-02-18
Filing date: 1933-02-18
Publication date: 1935-04-08

Description

Gleiswaage mit einer Anhaltevorrichtung für das Fahrzeug in seiner Wiegestellung Die Bestrebungen, Gleiswaagen mit Anhaltevorrichtungen auszurüsten, um die anrollenden Fahrzeuge auf der Waage festzuhalten und nach erfolgter Wägung wieder freizugeben, haben in letzter Zeit zu mehreren Ausführungen und Vorschlägen geführt, die zum Teil nachteilig für die Waage selbst sind, zum Teil auch einen unerwünscht großen Hub der Waagenbrücke erfordern. Einer der-hauptsächlichsten Nachteile besteht darin, daß die Erschütterungen beim Auflaufen und Abbremsen des Fahrzeuges sich auf die Wäagenschneiden, die als der empfindlichste Teil der Waage igelten, übertragen und die Waagenschneiden hierdurch stark abgenutzt werden, besonders wenn bei einseitig beladenen Fahrzeugen die an dieser Seite der Waagenbrücke liegende Wägeschiene unzulässig stark kippt, wodurch Fahr- und Wägeschiene sich klemmen und Ungenauigkeiten bei der Wägung entstehen.Track scales with a stopping device for the vehicle in his Weighing The efforts to equip rail scales with stopping devices, to hold the rolling vehicles on the scales and after weighing to release again have lately to several comments and suggestions out, some of which are detrimental to the scale itself, some of which are also a disadvantage require an undesirably large stroke of the scale bridge. One of the main drawbacks consists in the fact that the vibrations when running up and braking the vehicle on the scales edge, which was the most sensitive part of the scales, and the scales will be heavily worn as a result, especially if in the case of vehicles loaded on one side, the one on this side of the weighbridge Weighing rail tilts unacceptably, causing the travel and weighing rails to jam and Inaccuracies in weighing arise.

Diese offensichtlichen Mängel der bisherigen Ausführungen werden durch die vorliegende Erfindung, bei der die Bremsung des Fahrzeuges stattfindet, bevor die Wägeschienen die Spurkränze desselben erfaßt haben, vermieden.These obvious shortcomings of the previous statements are made by the present invention, in which the braking of the vehicle takes place before the weighing rails have detected the flanges of the same, avoided.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt: Abb. i einen Querschnitt durch die Waagenbrücke bei entlasteter Waage und Ruhestellung der Bremse, Abb. z den gleichen Querschnitt, aber die Waage .in Wiegestellung und :die Bremse in Arbeitsstellung.In the drawing, the invention is shown in an exemplary embodiment, namely shows: Fig. i a cross-section through the balance bridge when the load is removed Balance and rest position of the brake, Fig. Z the same cross-section, but the balance .in weighing position and: the brake in working position.

Abb.3 stellt eine Draufsicht auf dse Entlastungsschwinge der Waage mit der Bremsbetätigungseinrichtung dar.Fig.3 shows a top view of the balance arm with the brake actuation device.

Es bedeutet i die Waagenbrücke, a die Entlastungsschwinge, 3 die horizontal beweglichen Bremsschienen, q. die Bremsfedern, 5 bis 12 Gestängeteile für die Betätigung des Zurückzuges der Bremsschienen und 13 und 14 Druckknopf und Gestänge zum Heben der Waagenbrücke.It means i the balance bridge, a the relief swing arm, 3 the horizontal one movable brake rails, q. the brake springs, 5 to 12 rod parts for actuation the retraction of the brake rails and 13 and 14 push button and linkage for lifting the balance bridge.

Gemäß Abb. i driickt die Entlastungsschwinge a in Tiefstellung mit ihrem Anschlag 7 auf ein an der Stange 6 sitzendes Gegenlager. Die mit der Stange 6 gelenkig verbundenen Winkelhebel 5 greifen in Schlitze der Bremsschienen ein, die ihrerseits durch Federn ¢ stets nach außen gedrückt werden, wie in der Zeichnung dargestellt, -also unter Überwindung der Federspannung zurückgehalten werden.According to fig. The angular levers 5 articulated to the rod 6 engage in slots in the brake rails, which in turn are always pressed outward by springs ¢, as shown in the drawing, - that is, held back by overcoming the spring tension.

Soll nun ein anrollendes Fahrzeug abgebremst werden, so wird die Entlastungsschwinge a in Pfeilrichtung bewegt, die Stange 6 und Hebel 5 machen infolge der Federspannung-diese .Bewegung mit, und die Bremsschienen 3 werden entsprechend dem Hub der Entlastungsschwinge 2 mehr oder weniger stark gegen die Spurkränze des Fahrzeugs gepreßt. Dabei ist es wichtig, daß diese Bewegung stattgefunden hat, ehe der Druckknopf 13 der Entlastungsschwinge 2 den Mittelstützbock 14 der Waage erreicht hat. Das Fahrzeug ist also abgebremst, ehe das eigentlicheAnheben der Wiegebrücke beginnt. Bei der weiteren Aufwärtsbewegung der Entlastungsschwinge 2 wird der Mittelstützbock 14 erfaßt, die. Waagenbrücke angehoben und vollständig in Wiegestellung gebracht. Die Bremsschienen haben die Spurkränze des Fahrzeuges so erfaßt, wie es auf den Fahrschienen stand. Nachdem die Waägenbrücke dasselbe frei von den Fahrschienen gehoben hat, werden die Spurkränze des Fahrzeuges seitlich von den Fahrschienen abgerückt. Während dieses Vorganges hat die Rolle i i mit dem an .dem Waagenrahmen gelagerten Winkelhebel 9 wegen des Schlitzes in der Stange 6 ihre Stellung beibehalten, und die Rolle i i gleitet an der gebogenen Stirnfläche 8 der Entlastungsschwinge :2 entlang, drückt die durch Feder 15 gehaltene Klappe 12 beiseite und .gelangt so auf die Außenseite der Klappe, wie in Abb. 2 dargestellt ist.If a rolling vehicle is now to be braked, the relief swing arm is a moves in the direction of the arrow, the rod 6 and lever 5 make as a result of Spring tension-this .Movement with, and the brake rails 3 are according to the stroke of the relief rocker 2 pressed more or less strongly against the wheel flanges of the vehicle. It is it is important that this movement has taken place before the push button 13 of the relief rocker 2 has reached the center support frame 14 of the balance. So the vehicle is braked before the actual lifting of the weighing bridge begins. With the further upward movement the relief rocker 2, the central support frame 14 is detected, the. Balance bridge raised and brought completely into weighing position. The brake rails have the Flanges of the vehicle detected as it was on the rails. After this the weighbridge has lifted it free from the rails, the flanges become of the vehicle moved sideways from the rails. During this process has the role i i with the angle lever 9 mounted on .dem balance frame because of the Maintain their position in the slot in the rod 6, and the roller i i slides on the curved end face 8 of the relief rocker: 2 along, pushes through Spring 15 held flap 12 aside and. Gets to the outside of the flap, as shown in Fig. 2.

Wird nach erfolgter Wägung die Waage entlastet, .die Entlastungsschwinge also umgekehrt zur Pfeilrichtung bewegt, so gleitet zunächst die Rolle ii an der Außenseite der Klappe 12 vorbei und' zieht mittels der Hebel 9, Stange 6 und Hebel 5 die Bremsschienen 3 zurück, bevor die Fahrzeugräder die Schienen erreicht haben. Beim weiteren Entlasten der Waage gleitet die Rolle weiter an der Außenseite der Klappe 12 vorbei, auf diese Weise die Bremsschienen immer in derselben Lage haltend, bis schließlich im letzten Teil des Hubes der Entlastungsschwinge 2 ihr Anschlag 7 sein Gegenlager an der Stange 6 erreicht und die Waagenbrücke selbst die Bewegung der Entlastungsschwinge 2 nicht mehr mitmacht, .da der Mittelstützbock 14 sich auf seiner Unterlage festsetzt. Die Rolle i i und der Winkelhebel 9 fallen nun durch das Gegengewicht io in die in Abb. i gezeichnete Stellung zurück.If the balance is unloaded after weighing, .the unloading rocker so moved in reverse to the direction of the arrow, first the roller ii slides on the Outside the flap 12 over and 'pulls by means of the lever 9, rod 6 and lever 5 back the brake rails 3 before the vehicle wheels have reached the rails. When the load on the scales is further relieved, the roller continues to slide on the outside of the Flap 12 over, in this way always keeping the brake rails in the same position, until finally in the last part of the stroke of the relief rocker 2 its stop 7 reached its counter bearing on the rod 6 and the balance bridge itself the movement the relief rocker 2 no longer participates, because the central support frame 14 is on its document stipulates. The role i i and the angle lever 9 now fall through the counterweight io back into the position shown in Fig. i.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Track scales without interrupting the rail, in which the weighing bridge is raised and lowered by means of a relief device is, characterized in that for the purpose of known stopping of the vehicle in its weighing position, depending on the relief device (2) controlled braking device (3 to 5) is provided in such a way that the latter takes effect comes before the weighing rails of the scale bridge. (I) the wheel flanges of the vehicle have detected, and on the other hand is solved before the balance bridge is so far has lowered that the vehicle wheels rest on the rails again.

2. Track scales according to claim i, characterized in that as a braking device on the balance bridge (i) horizontally movable brake rails that are always under spring pressure (q.) or the like (3) are provided, their pressing against the vehicle wheels under mediation one of .the relief rocker (2) controlled lever mechanism (5 to 12) takes place.