DE388615C

DE388615C - Handbrake for railway vehicles

Info

Publication number: DE388615C
Application number: DEB106677D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-11-19
Filing date: 1922-10-06
Publication date: 1924-01-16

Description

Handbremse für Eisenbahnfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremse, welche mit ganz geringer Kraftanstrengung in Tätigkeit gesetzt werden -kann und dabei doch eine wirksame Bremsung herbeiführt.Hand brake for railway vehicles. The invention relates to a brake that is activated with very little effort -can and yet bring about an effective braking.

Zu diesem Zwecke wird das Beharrungsvermögen des Fahrzeuges zur Abbremsung desselben dadurch nutzbar gemacht, daß man auf die- Laufachse eine Kurvenscheibe aufsetzt, welche das Bremsgestänge beeinflußt.For this purpose, the vehicle's inertia is used to brake the same made usable by placing a cam on the running axis touches down, which affects the brake linkage.

Zur Abbremsung des Wagens genügt es; wenn eine'voii zwei Ketteln, -welche- `bis zu--denbeiden Stirnseiten des Wagens vorgehen, angezogen wird, wodurch ein durch ein Gegengewicht belasteter Hebel sich bewegt und die Drehung einer Welle, auf welcher ein Zahnsegment sitzt, veranaaßt, wodurch eine Kurvenscheibe so: gedreht wird, daß ein besonderer Hebel, welcher im Bremsgestänge angeordnet ist, sich der auf der Laufachse sitzenden Kurvenscheibe nähert, so daß diese den Hebel in einem .bestimmten Sinne zur Abbremsung beeinfiuBt. ` Das Profil der genannten Kurvenseheibe-ist-so; daß die Betätigung derselben nur in einem Sinne vor sich gehen kann. Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung dargestellt. Es ist Abb. i eine Seitenansicht eines mit der Bremse ausgerüsteten Fahrgestelles.It is sufficient to brake the car; if one'voii two chains, -which- `go up to - the two end faces of the wagon, is tightened, whereby a lever loaded by a counterweight moves and the rotation of a shaft, on which a tooth segment sits, veranaasst, whereby a cam disk is so: rotated is that a special lever, which is arranged in the brake linkage, the on the barrel axis seated cam approaches so that this the lever in one . Influences a certain sense of braking. `The profile of the above-mentioned curve disk-is-so; that the activity of the same can only take place in one sense. The subject of the invention is shown on the drawing. It is Fig. I a side view of one with the Brake equipped chassis.

Abb. 2 ist eine zu Abb. i gehörende Oberansicht.Fig. 2 is a top view corresponding to Fig. I.

Abb. 3 zeigt im vergrößerten Maßstabe eine Seitenansicht der Bremse in Ruhestellung. Abb. q- zeigt dieselbe Bremse in Betriebs= stellung.Fig. 3 shows a side view of the brake on an enlarged scale in rest position. Fig. Q- shows the same brake in the operating position.

Abb. 5 zeigt die Sperrvorrichtung für den gegengewichtsbelasteten Hebel in Ruhestellung, und Abb. 6 zeigt denselben Hebel in. Betriebsstellung.Fig. 5 shows the locking device for the counterweight Lever in the rest position, and Fig. 6 shows the same lever in the operating position.

Abb. 7 zeigt in schematischer Darstellung die Antriebsvorrichtung.Fig. 7 shows a schematic representation of the drive device.

Die Bremsvorrichtung wirkt auf die Bremsklötze, welche durch das Bremsgestänge betätigt werden. In der Zeichnung sind zwei Bremsklötze i und 2 dargestellt, welche sich gegen die beiden Laufräder ,3 und q. eines Fahrgestelles anlegen und auf derselben Seite gelegen sind. An diesen Bremsklötzen sitzen die Gabeln 5 und 6, welche mit den Balanciers 7 und 8 verbunden sind. Der Balancier 7 kann um die Achse g ausschwingen, wobei diese Achse an einem Querträger =o des Fahrgestelles befestigt ist und der Balancier 7 mit dem Balancier 8 durch die Stange i= verbunden ist.The braking device acts on the brake pads, which are driven by the brake linkage be operated. In the drawing, two brake pads i and 2 are shown, which against the two impellers, 3 and q. create a chassis and on the same Side are located. The forks 5 and 6, which with them, sit on these brake pads the balancers 7 and 8 are connected. The balancer 7 can swing out about the axis g, this axis is attached to a cross member = o of the chassis and the The balancer 7 is connected to the balancer 8 by the rod i =.

Der Balancier 8 sitzt mit einer Stange 1.3 auf einer Achse 12, welche in einer kulissenartigen Führung 1q., fest am Fahrgestell sitzend, verschiebbar ist. Die Stange 13 verursacht das Anpressen- der Bremsklötze i und 2, indem sie den Balancier 8 zurückdrückt, wobei das Andrücken genannter Bremsklötze zufolge der nachstehend beschriebenen Einrichtung höchst gleichmäßig vor sich geht.The balancer 8 sits with a rod 1.3 on an axis 12, which in a link-like guide 1q., seated firmly on the chassis, displaceable is. The rod 13 causes the pressing of the brake pads i and 2 by pushes the balancer 8 back, the pressing of said brake pads as a result the setup described below proceeds very smoothly.

Um der Stange 13 die Möglichkeit zu geben, sich frei zu bewegen, wird sie mit einem Auge 15 mit der Achse oder dem Zapfen 12 verbunden. Auf genannter Stange 13 ist eine Kappe 16 befestigt, gegen welche sich eine Feder 17 anlegt, die ihrerseits .durch eine verschiebbare Manschette 18 niedergedrückt werden kann.In order to give the rod 13 the opportunity to move freely they are connected to the axle or pin 12 with an eye 15. On named Rod 13, a cap 16 is attached, against which a spring 17 rests, the in turn .by a sliding sleeve 18 can be depressed.

Das Ende der Stange 13 durchquert eine Öffnung ig, die mit abgerundeten Innenseiten versehen ist und sich in einem Verbindungsstück 2o befindet, das zwischen den beiden Flanschen des Balanciers 2= gehalten wird. Die verschiebbare Manschette 18 stützt sich gegen das Verbindungsstück 2o, durch welche die Stange 13 hindurchgeführt wird, ab. Die Stange 13 ist bei 22 durch zwei Schraubenmuttern, einer Hauptmutter und einer Gegenmutter, nachstellbar.The end of the rod 13 passes through an opening ig, which is rounded Inside is provided and is located in a connector 2o that between the two flanges of the balancer 2 = is held. The sliding cuff 18 is supported against the connecting piece 2o through which the rod 13 is passed will, from. The rod 13 is at 22 by two nuts, a main nut and a lock nut, adjustable.

Der Hebel bzw. der Balancier 21 trägt eine Laufrolle 23, welche durch eine Nockenscheibe 2q. sitzend auf der Laufradachse 25 'beeinflußt wird. Am oberen Ende des Balanciers 21 sitzt das Verbindungsstück 26, das seinerseits eine lose auf denselben drehbaren Kulissenstein 27 trägt, der, in einer Kulisse 28 sitzend oder befindlich in einer fest am Fahrgestell sitzenden Führung 29, hin und her gleiten kann.The lever or the balancer 21 carries a roller 23, which through a cam plate 2q. sitting on the wheel axle 25 'is influenced. At the top At the end of the balancer 21 sits the connector 26, which in turn is a loose on the same rotatable sliding block 27 that, sitting in a backdrop 28 or located in a guide 29 firmly seated on the chassis, slide back and forth can.

In dem Teil 29 befindet sich eine Welle 3o, auf welcher eine Kurvenscheibe 31 ganz besonderer Form angeordnet ist. Diese Kurvenscheibe dient zum Ausheben einer Klinke, sobald die Bremse ausgelöst werden soll. Die Klinke ist in der Zeichnung mit 32 bezeichnet. und trägt am vorderen Ende eine kleine Laufrolle 33, welche auf der Kurvenbahn der Kurvenscheibe 3= abläuft- . Die Klinke 32 ist im Fahrgestell angelenkt. Das vordere Ende derselben kommt durch das eigene Schwergewicht der Klinke und im Bedarfsfalle schließlich auch noch durch die Einwirkung einer Feder mit den Zähnen 34 in Eingriff, die in fester Verbindung mit dem Zahnsegment 35 stehen und lose drehbar auf der Welle 31: angeordnet ist. Das Segment 35 trägt die Verzahnung 36, welche mit einem Zahnrädchen 37 in Eingriff kommt. Das Zahnrad 37 steht in fester Verbindung mit der aui der Welle 39 fest angeordneten Kurvenscheibe 38 und wird ebenfalls vom Teil 29 getragen.In the part 29 there is a shaft 3o on which a cam 31 of a very special shape is arranged. This cam disc is used to lift a pawl as soon as the brake is to be released. The pawl is denoted by 32 in the drawing. and carries at the front end a small roller 33, which runs on the cam track of the cam 3 =. The pawl 32 is articulated in the chassis. The front end of the same comes into engagement with the teeth 34 due to the pawl's own gravity and, if necessary, also by the action of a spring, which are firmly connected to the toothed segment 35 and are arranged loosely rotatable on the shaft 31 :. The segment 35 carries the toothing 36, which engages with a toothed wheel 37. The gear wheel 37 is permanently connected to the cam disk 38, which is fixedly arranged on the shaft 39 , and is likewise carried by the part 29.

Ein gegengewichtsbelasteter Hebel 4.o, der auf der Welle 30 fest verbunden ist, verursacht die Drehung des Segmentes 35, und zwar unter Vermittlung eines Fingers 41, der ebenfalls auf genannter Welle 30 fest angeordnet ist und abwechselnd auf zwei Anschläge 42 und 42' des Segmentes 35 einwirken kann.A counterweight-loaded lever 4.o, which is firmly connected to the shaft 30 , causes the rotation of the segment 35, with the mediation of a finger 41, which is also fixedly arranged on said shaft 30 and alternately on two stops 42 and 42 'of the Segment 35 can act.

Der Hebel q.o besitzt einen Anschlag qq., welcher sich gegen das untere. Ende. einer -Sperrstange 45 anlegen kann. Diese Sperrstange 45 gleitet in einer am Fahrgestell befestigten Führung 45 und wird durch eine Feder 47 ständig nach unten gehalten.The lever q.o has a stop qq., Which is against the lower. End. a locking bar 45 can create. This locking rod 45 slides in a attached to the chassis guide 45 and is by a spring 47 continuously held down.

Die Sperrstange 45 trägt einen Mitnehmerstift 48, welcher in Schlitzen 49 der Führung 46 verschiebbar ist und unter der Einwirkung eines gegabelten Kniehebels 50 steht.The locking rod 45 carries a driver pin 48 which is displaceable in slots 49 of the guide 46 and is under the action of a forked toggle lever 50 .

Diesen Hebel 5o kann man von beiden Stirnseiten des Wagens betätigen (s. Abb.7), und zwar beispielsweise mittels der Kettenzüge 51 und 52, von welcher die Kette 51 direkt und die Kette 52, 52' indirekt durch Vermittlung des Balanciers 52 auf den Kniehebel 5o einwirkt.This lever 5o can be operated from both ends of the car (see Fig.7), for example by means of chain hoists 51 and 52, of which the chain 51 directly and the chain 52, 52 'indirectly through the intermediary of the balancer 52 acts on the knee lever 5o.

Die Inbetriebsetzung der Bremse geschieht folgendermaßen Wird eine der Ketten 51 oder 52 angezogen, . so wird der Sperrstift 45 unter Voraussetzung, daß sämtliche Teile die in der Abb.5 dargestellte Lage einnehmen, angehoben und zwar entgegen der Wirkung der Feder 47. Der Anschlag q:q. wird dabei freigegeben, und demzufolge dreht sich der Hebel qo um -sein eigenes Schwergewicht nach abwärts in eine in Abb. 6 dargestellte Lage, wobei er bei seiner,Drehung gleichzeitig - die Drehung der Welle 3o notwendigerweise mit verursacht. Die einzelnen Teile der Bremse bewegen sich dadurch aus der in Abb. 3 angegebenen Stellung in eine solche, wie sie die Abb. 4 wiedergibt, und zwar. auf folgende Weise: Der Finger 41 schlägt durch den Anschlag 43 an und dreht das Zahnsegment 35 nach abwärts. Bei dieser Bewegung nimmt die Verzahnung 36 das Zahnrad 37 mit, wodurch die Drehung der Kurvenscheibe 35 veranlaßt wird, und zwar dreht sich diese Kurvenscheibe in entgegengesetztem Sinne des Uhrzeigers.The brake is activated as follows: If one of the chains 51 or 52 is tightened,. so the locking pin 45 is raised, provided that all parts are in the position shown in Fig.5, against the action of the spring 47. The stop q: q. is released in the process, and consequently the lever qo rotates about its own weight downwards into a position shown in Fig. 6, and when it rotates at the same time it necessarily causes the rotation of the shaft 3o. As a result, the individual parts of the brake move from the position shown in Fig. 3 to the position shown in Fig. 4. in the following way: The finger 41 strikes through the stop 43 and rotates the toothed segment 35 downwards. During this movement, the toothing 36 takes the gear 37 with it, whereby the rotation of the cam 35 is caused, and this cam rotates in the opposite direction to the clockwise.

Demzufolge wird der Kulissenstein 27 notwendigerweise zurückgeschoben und nähert die Laufrolle 23 der Nockenscheibe 24 auch selbst dann, wenn der Wagen sich in Rühestellung befindet, nähern sich die Bremsklötze nach den Laufrädern, so daß man von einer ersten Bremsung in Ruhestellung des Wagens sprechen kann.As a result, the sliding block 27 is necessarily pushed back and the roller 23 approaches the cam 24 even when the carriage is in the rest position, the brake pads approach after the wheels, so that one can speak of a first braking in the rest position of the car.

Kommt jetzt der Wagen in Bewegung, so wirkt die Nockenscheibe 24 bei jeder Umdrehung der Laufräder, und zwar während des größten Teiles einer Umdrehung auf die Laufrolle 23 bzw. den Balancier 21, ein, wodurch die verschiebbare Manschette zurückgeschoben und eine Zusammenbremsung der Feder 17 verursacht wird, was anderseits-- wieder eine elastische Verschiebung des Balanciers 8 und eine wirksame Bremsung des Wagens verursacht, wobei die Größe der Widerstandskraft von vornherein bestimmt und eingestellt werden kann.If the carriage now starts to move, the cam disk 24 contributes every revolution of the impellers during the major part of a revolution on the roller 23 or the balancer 21, whereby the sliding sleeve pushed back and a braking of the spring 17 is caused, which on the other hand-- again an elastic displacement of the balancer 8 and an effective braking of the car, whereby the size of the drag force is determined in advance and can be adjusted.

Die Drehung der Welle 30 verursacht gleichzeitig die Drehung der mit ihr fest verbundenen Kurvenscheibe 3i; so daß die Klinke 32 in die Verzahnung 34, wie in Abb. 4 angegeben, einfällt.The rotation of the shaft 30 simultaneously causes the rotation of the cam 3i firmly connected to it; so that the pawl 32 in the toothing 34, as indicated in Fig. 4, falls.

Soll die Bremse wieder gelöst werden; so hebt man den Handhebel 40 wieder an, bis der Anschlag 44 hinten den Sperrstift 45 zu liegen kommt (Abb.5).Should the brake be released again; so you raise the hand lever 40 again until the stop 44 comes to rest the locking pin 45 at the rear (Fig.5).

Bei diesem Vorgange dreht sich die Kurvenscheibe also gleichzeitig mit der Welle 30, hebt die Klinke 32 aus der Verzahnung 34 heraus, so daß durch das Ineingriffkommen des -Fingers 41 mit dem Anschlag 42 das Zahnsegment 35 zurückgedreht wird. Die Kurvenscheibe 38 kommt sonach in ihre Ausgangsstellung zurück, und kann nunmehr die Nockenscheibe 24 nicht mehr auf den Balancier 2i einwirken.During this process, the cam rotates at the same time with the shaft 30, the pawl 32 lifts out of the toothing 34, so that through the engagement of the finger 41 with the stop 42, the toothed segment 35 rotated back will. The cam 38 therefore comes back to its starting position and can now the cam disk 24 no longer acts on the balancer 2i.

Die Bremse kann ohne besondere Kraftanstrengungen auch von einem neben. dem Fahrzeug stehenden Arbeiter durch einfaches Anheben der Sperrvorrichtung 45 unter Vermittlung des Hebels 40 in Betrieb genommen werden. Die Bremsung vollzieht -sich selbsttätig und hält bis zum vollkommenen Stillstand des Wagens an. Zufolge der Formgebung der Nockenscheibe 24 und des Vorhandenseins der Feder 17 wird die Wirkung der Bremse eine fortschreitende und möglichst stoßfreie.The brake can also be operated by someone as well without any particular effort. Workers standing in front of the vehicle by simply lifting the locking device 45 be put into operation with the intermediary of the lever 40. The braking takes place -self-acting and stops until the car comes to a complete standstill. As a result the shape of the cam disk 24 and the presence of the spring 17 is the The effect of the brake is progressive and as smooth as possible.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Brake for railway vehicles, which the inertia of the vehicle is used and is to be put into action by hand, whereby the Braking is brought about by a cam disk seated on the wheel axle affects a swingable balancer, which at one end with the brake linkage is connected, characterized in that the other end of the balancer (2i) in a link-like guide attached to the chassis is slidably mounted and is under the action of a known cam (38), but the point of application of the cam disk (24) sitting on the barrel axis approximately in The middle of the balancer (2i) lies and the latter does not have a fixed pivot point, see above so that it can move freely in every respect. z. Brake according to claim r, characterized in that the cam disk (38) is rotated by a counterweight Lever (4o) is moved, the latter causing a toothed segment (35) to rotate, which meshes with a toothed wheel (37) firmly connected to the cam disk (38) stands. 3. Brake according to claim i and 2, characterized in that; that the tooth segment (35) loosely rotatable on the one connected to the counterweight lever (4o) Shaft (3o) is seated and with stops (42, 43); is provided with which a feast fingers (4i) wedged on the shaft and activated by turning the lever (4o) alternately for the purpose of attraction or release of the brake. Engagement comes: 4th brake according to claim 1, 2 and 3, characterized in that the counterweight-loaded lever (4o) held back by a locking device (44, 45) in the separation of the brake and by actuating a toggle lever connected by chain hoists (5i, 52) (5o); which acts on the locking device, is triggered for the purpose of braking.