Die bekannten Schienenbremsen mit hebbaren Bremsschienen auf mehreren elastischen
Einzelstützen lassen eine Regulierung der Bremskraft zu. Soll ein Wagen stark gebremst
werden, so wird z. B. bei der bekannten Bremse auf Hubzylindern ein starker Druck in diesen Zylindern eingestellt, jedoch
nicht so groß, daß die Wagenräder etwa von den Gleisschienen abgehoben werden. Wird
ίο der eingestellte Hubdruck auf die Hälfte verringert, so fällt auch die Bremskraft auf die
Hälfte.The known rail brakes with liftable brake rails on several elastic ones
Individual supports allow the braking force to be regulated. Should a car be braked hard
will be, z. B. in the known brake on lifting cylinders, a strong pressure is set in these cylinders, however
not so big that the wagon wheels are lifted off the rails. Will
ίο the set stroke pressure is reduced by half, the braking force also falls on the
Half.
Diese Regulierung war bisher bei den bekannten Hubvorrichtungen, die aus starren
Stützen mit gemeinsamem Stellgestänge bestehen, nicht möglich. Die starren Stützen
heben nämlich die Bremse in eine Endstellung, in der alle Räder des zu bremsenden
Wagens von den Gleisschienen abgehoben werden. Die Lage der Stützen bleibt während der Bremsung völlig unverändert,
und die Belastung durch die Räder wirkt nicht auf die Stellkraft ein. Diese hat viel-■
mehr ihren Zweck erfüllt, wenn sie die Bremse gehoben hat und tritt erst wieder in Tätigkeit,
wenn die Bremse niedergelegt werden soll.This regulation was previously in the known lifting devices that are rigid
Supports with a common set of rods exist, not possible. The rigid supports
namely lift the brake into an end position in which all the wheels of the to be braked
Wagons are lifted off the rails. The position of the supports remains completely unchanged during braking,
and the load from the wheels does not affect the actuating force. This has a lot- ■
more fulfills its purpose when it has lifted the brake and only comes into operation again,
when the brake is to be put down.
Gegenstand der Erfindung ist, bei den Hubvorrichtungen mit starren, in der Gleisrichtung
schwingenden Stützen die Bremskraft ebenso regulierbar zu gestalten, wie bei den
Bremsen auf mehreren elastischen Einzelstützen, gleichzeitig aber auch den Vorteil bestehen
zu lassen, daß nur ein einziger Druckluftzylinder notwendig ist.The subject of the invention is, in the case of lifting devices with rigid ones, in the track direction
swinging supports to make the braking force just as controllable as with the
Braking on several elastic individual supports, but at the same time also has the advantage
to let that only a single compressed air cylinder is necessary.
Die Abb. 1 und 2 der Zeichnung veranschaulichen die Arbeitsweise dieser Hubvorrichtung,
wobei Abb. 1 die gehobene und Abb. 2 die gesenkte Lage wiedergibt.Figs. 1 and 2 of the drawing illustrate the operation of this lifting device,
Fig. 1 shows the raised position and Fig. 2 shows the lowered position.
Gemäß Abb. 1 hängen die nur lotrecht hebbaren Längsträger 6 an den oberen Enden
der Stützen 24, die unten die Räder 25 gabelförmig umfassen. Die von einem links zu
denkenden Druckluftzylinder ausgehende Stellkraft greift in den Radmitten an. Die
Stützen 24 sind in bekannter Weise in der höchsten Lage unter einem Winkel α geneigt.
Dadurch, daß die Stellkraft jetzt aber an dem unteren Ende der Stützen angreift, wird die
durch die Belastung der Bremse in den Stützen entstehende waagerechte, durch den Pfeil
angedeutete Kraft im Gegensatz zu der bisherigen Anordnung auf das Stellgestänge
übertragen. Von der durch Änderung der Stellkraft zu regulierenden Hubkraft hängt
in bekannter Weise die Bremskraft ab. Der Höchstbetrag dieser Bremskraft ist erreicht,
wenn alle auf der Bremse befindlichen Wagen von den Gleisschienen abgehoben werden.According to Fig. 1 hang the only vertically liftable side members 6 at the upper ends
of the supports 24, which include the wheels 25 fork-shaped below. The one on the left too
Thinking compressed air cylinder outgoing actuating force acts in the wheel centers. the
Supports 24 are inclined in a known manner in the highest position at an angle α.
Because the actuating force now acts on the lower end of the supports, the
horizontal brakes in the supports, indicated by the arrow
indicated force in contrast to the previous arrangement on the control rod
transfer. It depends on the lifting force to be regulated by changing the actuating force
the braking force in a known manner. The maximum amount of this braking force has been reached
when all the cars on the brakes are lifted off the rails.