DE610541C

DE610541C - Shock absorber with several compression spaces

Info

Publication number: DE610541C
Application number: DEL82438D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-11-13
Filing date: 1932-11-13
Publication date: 1935-03-15

Description

Bur.Bur.

BiblioiheekBiblioiheek

h.a.Ha.

18 APB. 193518 APB. 1935

AUSGEGEBEN Al
15. MÄRZ 1935ISSUE Al
MARCH 15, 1935

Es ist bekannt, daß bei fast allen Maschinen und Einrichtungen, in deren Betriebe Stöße auftreten, Stoßdämpfer eingebaut werden. Diese haben den Zweck, den Stoß zu S dämpfen und die Energie des Stoßes durch elastische Formänderung zu vernichten. Es werden deshalb zu diesem Zweck vorwiegend Materialien mit hohen Elastizitätseigenschaften (Stahl, Gummi u. dgl.) oder Zylinder, in denen Luft oder Gasgemische verdichtet oder verdünnt werden, .verwendet. Es sind auch Vorrichtungen bekannt, bei denen Flüssigkeiten (Wasser, Öl u. dgl.) durch kleine Öffnungen (Düsen) ausgestoßen oder angesaugt werden. Ebenso gibt es bereits Anordnungen, bei denen gleichzeitig feste, flüssige oder luftförmige Körper zur Gewinnung von Formänderungsarbeit verwendet werden. Dabei ist es möglich, die einzelnen Stoffarten einzeln, gruppenweise oder zusammen wirken zu lassen. Es sind auch Vorrichtungen bekannt, bei denen die im Arbeitszylinder verdichtete Luft in einen besonderen Behälter gepreßt wird und dort verbleibt. Die Luft kann also nicht wieder im Zylinder expandieren·, und es ist ein weiterer zusätzlicher Zylinder erforderlich, der den Hauptzylinder für den nächsten Arbeitshub wieder -uiffüllt.It is known that in almost all machines and equipment in their operations Shocks occur, shock absorbers are installed. The purpose of these is to give the push S dampen and destroy the energy of the impact by elastic deformation. It therefore, materials with high elastic properties are predominantly used for this purpose (Steel, rubber, etc.) or cylinders in which air or gas mixtures are compressed or be diluted, .used. There are also devices known in which liquids (Water, oil, etc.) can be ejected or sucked in through small openings (nozzles). Likewise, there are already arrangements in which solid, liquid or air-shaped at the same time Bodies to be used for generating deformation work. It is it is possible to let the individual types of fabric work individually, in groups or together. Devices are also known in which the compressed in the working cylinder Air is forced into a special container and remains there. So the air can do not expand again in the cylinder, and another additional cylinder is required, which refills the main cylinder for the next working stroke.

Alle solche Einrichtungen ,finden überall da, wo Stöße, Schläge oder Schwingungen aufgenommen oder gedämpft werden müssen, weitgehende Verwendung. Eine besonders lebenswichtige Rolle spielt die Stoßdämpfung aber bei allen Flug- und Fahrzeugen.All such facilities can be found everywhere where shocks, blows or vibrations have to be absorbed or dampened, extensive use. Shock absorption plays a particularly vital role but with all aircraft and vehicles.

Die hierbei auftretenden Lande- und Rollstoße sind im Verhältnis zu den anderen auftretenden Beanspruchungen so groß, daß die Betriebssicherheit und damit der Wert eines Flug- oder Fahrzeuges in hohem Maße von einer guten Stoßdämpfung abhängt. Man ist in der letzten Zeit immer mehr dazu übergegangen, pneumatisch oder hydraulisch wirkende Stoßdämpfer den früher vorwiegend verwendeten Gummi- oder Stahlfederungen vorzuziehen. Die pneumatisch wirkenden Stoßdämpfer bestehen meistens aus je einem mit Luft gefüllten Zylinder, in welchen beim Auftreten eines Stoßes ein Kolben eingeführt wird. Dadurch wird die vor dem Kolben liegende Luft verdichtet und der Stoß gedämpft. Oft besteht der Verdichtungsraum aus mehreren Kammern, die nur durch kleine Öffnungen miteinander verbunden sind. Auf diese Weise wird sowohl beim Hingang als auch beim Rückgang des Kolbens die Dämpfung verbessert. Es gibt auch Anordnungen, bei denen der Kolben auf eine Flüssigkeit wirkt, welche beim Hingang des Kolbens durch Düsen in einen allseitig geschlossenen Luftraum gespritzt wird. Da die Flüssigkeit den Luftraum immer mehr und mehr ausfüllt, wird die darin befindliche Luft verdichtet. Von all diesen Vorrichtungen gibt es zahlreiche Abarten und Verbindungen verschiedener Arten miteinander. Immer aber wird Luft oder irgendein gasförmiger Stoff verdichtet und auf diese Weise die Dämpfung des Stoßes erzielt. Das Maß der DämpfungThe landing and taxiing bumps that occur here are in relation to the others that occur Stresses so great that the operational safety and thus the value of an aircraft or vehicle to a large extent of depends on good shock absorption. Lately there has been more and more pneumatically or hydraulically acting shock absorbers the rubber or steel suspension systems that were predominantly used in the past preferable. The pneumatic shock absorbers usually consist of one each air-filled cylinder into which a piston is inserted when an impact occurs will. This compresses the air in front of the piston and dampens the shock. Often the compression space consists of several chambers, which only through small openings are connected to each other. In this way, damping is achieved both when the piston descends and when it descends improved. There are also arrangements in which the piston acts on a liquid, which at the entrance of the piston through nozzles into an air space that is closed on all sides is injected. As the liquid fills the air space more and more, the air in it is compressed. All of these devices have numerous varieties and connections of various kinds Species with each other. But air or some gaseous substance is always compressed and in this way achieved the damping of the shock. The degree of damping

ist abhängig von der Arbeitsaufnahme des verdichteten Stoffes, welche sich rechnerisch oder versuchsmäßig ermitteln und in einem Weg-Kraft-Diagramm ■ veranschaulichen läßt. Da aber der aus praktischen Gründen zur Verfügung stehende Federweg bei Flug- und Fahrzeugen meistens sehr beschränkt ist, ergeben sich aus den Weg-Kraft-Diagrammen verhältnismäßig hohe Endkräfte, ίο Der Zweck der vorliegenden Erfindung· ist nun, eine Stoßdämpfung zu schaffen, bei der durch eine oder mehrere Druckstufen beim Verdichtungsvorgang der Enddruck im Verdichtungsraum bei gleicher Arbeitsaufnahme bedeutend kleiner und somit die Federung viel weicher wird.depends on the start of work of the compacted material, which can be calculated or can be determined experimentally and illustrated in a ■ displacement-force diagram. But since the spring travel available for practical reasons in flight and Vehicles is usually very limited, result from the displacement-force diagrams relatively high end forces, ίο The purpose of the present invention · is well, to create a shock absorption in which by one or more pressure stages when Compression process the final pressure in the compression space with the same work start significantly smaller and thus the suspension is much softer.

Weiterhin soll durch die Erfindung bei einseitiger Radbelastung eine vorteilhaftere Beschleunigung des Aufsetzens des zweiten Rades oder bei Vorhandensein mehrerer Räder der übrigen Räder erzielt werden.Furthermore, the invention is intended to provide a more advantageous acceleration in the case of one-sided wheel load the touchdown of the second wheel or, if several wheels are present, the remaining wheels can be achieved.

Zu diesem Zweck werden erfindungsgemäß außer dem in jedem beliebigen Luftdruckzylinder vorhandenen Verdichtungsraum noch *5 ein oder mehrere weitere bereits mit vorverdichteter Luft angefüllte Verdichtungs räume vorgesehen, die von dem Verdichtungszylinder durch automatisch wirkende oder gesteuerte Ventile oder Schieber getrennt sind. Je nach der Einregulierung der Ventile oder Schieber werden die zusätzlichen Verdichtungsräume einzeln, gruppenweise oder alle zusammen in den Verdichtungsvorgang eingeschaltet. Die beiliegenden Zeichnungen zeigen teilweise schematisch einige Ausführungsformen-des Erfindungsgedankens.For this purpose, according to the invention, in addition to that in any air pressure cylinder existing compression space still * 5 one or more more already with pre-compressed Air-filled compression spaces provided by the compression cylinder by automatically acting or controlled Valves or gate valves are separate. Depending on the adjustment of the valves or The additional compression spaces become sliders individually, in groups or all of them switched on together in the compression process. The accompanying drawings show partly schematically some embodiments of the inventive idea.

In Fig. ι ist über dem Verdichtungsraum a noch ein zweiter Verdichtungsraum b vorgesehen, der von α durch ein Ventil ν getrennt ist. Das Weg-Kraft-Diagramm eines solchen Luftdruckzylinders ist in Fig. 6 dargestellt. Darin sind "in der üblichen Weise auf der Horizontalachse (Abszisse) die Federwege j und auf der Vertikalachse (Ordinate) die auf den Kolben k wirkenden Kräfte P (Weg-Kraft-Diagramm) oder die Zylinder drücke p (Weg-Druck-Diagramm) aufgetragen. Der Linienzug A in dieser Figur stellt im Weg-Druck-Diagramm den beispielsweisen Verlauf des Luftdruckes p oder im Weg-Kraft-Diagramm die beispielsweisen KolbendrückeP dar, wenn die Luft nur im Verdichtungsraum α der Fig. r verdichtet würde. Es ist dies also das beispielsweise Diagramm eines bekannten Stoßdämpfers.In Fig. Ι a second compression space b is also provided above the compression space a , which is separated from α by a valve ν . The displacement-force diagram of such an air pressure cylinder is shown in FIG. 6. Therein "in the usual way on the horizontal axis (abscissa) the spring travel j and on the vertical axis (ordinate) the forces P acting on the piston k (path-force diagram) or the cylinder pressures p (path-pressure diagram) The line A in this figure represents the course of the air pressure p in the path-pressure diagram or the piston pressures P in the path-force diagram if the air were only compressed in the compression chamber α in FIG So the example diagram of a known shock absorber.

Die Wirkungsweise der in den Fig. 1 bis 5 dargestellten stoßdämpfer gemäß der vorliegenden Erfindung ergibt sich wie folgt:The operation of the in FIGS. 1 to 5 illustrated shock absorber according to the present invention is as follows:

In Fig. ι herrscht beispielsweise bei der Anfangsstelluiig 0 des Kolbens k im Verdichtungsraum α ein Luftdruck von ρ = 2. Wenn der Kolben k beim Eindringen in den Zylinder beispielsweise die gestrichelt gezeichnete Stellung χ erreicht hat, hat sich das Volumen im Verdichtungsraum« verkleinert, und der Luftdruck hat sich beispielsweise von p = -2 auf p = 5 erhöht (vgl. auch Fig. 6). Durch diesen Druck ist das Ventil v, welches durch eine Feder d gesteuert wird, so weit in die Führung e hineingedrückt, daß die öffnungen/ freigegeben werden. Dadurch ist der Verdichtungsraum b, der gemäß der vorliegenden Erfindung mit vorverdichteter Luft von dem in diesem Beispiel gültigen Drucke von ungefähr p = 5 gefüllt sein muß, in den weiteren Verdichtungsvorgang eingeschaltet. Eine Entspannung der Luft findet also im Luftraum α nicht statt, weil der Luftraum b annähernd denselben inneren Druck besitzt wie der Luftraum α bei Freigabe der öffnungen f durch das Ventil v. Beim weiteren Hingang des Kolbens k wird jetzt das größere Volumen (a-\-b) verdichtet. Im Weg-Druck-Diagramm tritt also nach Fig. 6 an der Stelle/* = 5 eine Verkleinerung des Tangentenwinkels der Arbeitskurve (im folgenden! mit Druckstufung nach unten bezeichnet) ein. Der weitere Verlauf der Verdichtung erfolgt nicht mehr gemäß des Linienzuges A, sondern' nach dem Linienzuge B. In Fig. Ι prevails for example in the Anfangsstelluiig 0 of the piston k in the compression space α an air pressure of ρ = 2. When the piston k when penetrating into the cylinder, for example, the dashed line position χ reached, the volume has decreased in the compression chamber " and the air pressure has increased, for example, from p = -2 to p = 5 (see also FIG. 6). As a result of this pressure, the valve v, which is controlled by a spring d, is pressed so far into the guide e that the openings / are released. As a result, the compression space b, which according to the present invention must be filled with pre-compressed air of the pressure of approximately p = 5 valid in this example, is switched on in the further compression process. The air does not relax in the air space α because the air space b has approximately the same internal pressure as the air space α when the openings f are opened by the valve v. As the piston k continues downward, the larger volume (a - \ - b) is now compressed. In the displacement-pressure diagram, according to FIG. 6, at the point / * = 5 there is a reduction in the tangent angle of the working curve (hereinafter referred to as pressure gradation downwards). The further course of the compression no longer takes place according to the line A, but 'after the line B.

Es ist natürlich für die vorliegende Erfindung gleichgültig, an welcher Stelle des Linienzuges A die Druckstufung nach unten einsetzt und wie groß das Zusatzvolumen b gewählt wird. Je größer b ist, um so flacher verläuft der. Linienzug B. Die Wahl der Druckstufung nach unten und der Verlauf des abgestuften Linienzuges kann den jeweils vorliegenden Anforderungen angepaßt werden. Ebenso ist es natürlich gleichgültig, wie das Ventil ν ausgeführt und gesteuert wird. Es kann ebensogut ein Klapp-, Telleroder Schieberventil vorgesehen werden, deren Steuerung durch Luftdruck, Federdruck oder Stoßstangen erfolgen kann.It is of course irrelevant for the present invention at which point on the line A the pressure gradation begins and how large the additional volume b is selected. The larger b is, the flatter it is. Line line B. The choice of the downward pressure gradation and the course of the graded line line can be adapted to the respective requirements. It is of course also irrelevant how the valve ν is designed and controlled. A flap, plate or slide valve can just as well be provided, which can be controlled by air pressure, spring pressure or push rods.

Beim Rückgang des Kolbens k nach Fig. 1 bleiben die öffnungen f so lange geöffnet, bis der Kolben k die Stellung χ wieder erreicht hat. Bis zu dieser Stelle erfolgt also eine gleichmäßige Entspannung der Luft in den Räumen« und b. Bei der Kolbenstellung χ hat die Feder d das Ventil ν so weit herabgeschoben, daß die öffnungen f versperrt sind. Beim weiteren Rückgang des Kolbens k bleibt also der Druck im Verdichtungsraum b konstant, und die Entspannung erfolgt nur noch im Räume a. Der Rückschlag des Kolbens k kann in der üblichen Weise durch einen Gummipuffer g aufgefangen werden. Es ist auch üblich, in dem Kolben k kleine Bohrungen h vorzusehen, durch welche ein Teil der verdichteten Luft beim Hingang des KolbensWhen the piston k recedes according to FIG. 1, the openings f remain open until the piston k has reached the position χ again. Up to this point there is a uniform relaxation of the air in the rooms «and b. In the piston position χ , the spring d has pushed the valve ν down so far that the openings f are blocked. As the piston k continues to decrease, the pressure in the compression chamber b remains constant, and the expansion only takes place in chamber a. The kickback of the piston k can be absorbed in the usual way by a rubber buffer g. It is also customary to provide small bores h in the piston k through which a portion of the compressed air as the piston enters

in den hinter dem Kolben k gelegenen Raum gelangen kann, um dann beim Rückgang des Kolbens den Rückschlag zu dämpfen. Natürlich lassen sich auch alle anderen bekannten Dämpfungsarten vorsehen. Die mit η bezeichneten Teile sind Dichtungen, t sind Füllschrauben und r ist eine Verlängerung des Stoßdämpfers.can get into the space located behind the piston k in order to then dampen the kickback when the piston retracts. Of course, all other known types of damping can also be provided. The parts marked with η are seals, t are filling screws and r is an extension of the shock absorber.

Wenn also in Fig. 6 die unter dem Linien- ZMgA liegende Fläche bis zu der Senkrechten E beispielsweise die erforderliche Arbeitsaufnahme darstellt, so wäre diese durch die Druckstufung bei p = S um den von den Linien A, B und E eingeschlossenen Flächenteil verkleinert. Diese Verkleinerung läßt sich durch eine geringe Vergrößerung des Federweges j bis zur Senkrechten Z wieder ausgleichen. Je nach der Wahl der Druckstufe läßt sich in bestimmten Grenzen jedes gewünschte Verhältnis zwischen Enddruck und Federweg erreichen.If the area lying under the line ZMgA up to the perpendicular E, for example, represents the required work receptacle so in Fig. 6, this would be reduced by the Druckstufung at p = S to the area enclosed by the lines A, B and E surface portion. This reduction can be compensated for by a slight increase in the spring travel j up to the vertical Z. Depending on the choice of pressure level, any desired ratio between ultimate pressure and spring travel can be achieved within certain limits.

Fig. 2 zeigt eine beispielsweise Anordnung, wo der Verdichtungsraum b als Doppelmantel des Verdichtungsraumes α ausgebildet und außerdem noch ein weiterer Verdichtungsraum c vorgesehen ist. Der Kolben k ist hierbei hohl ausgeführt und besitzt öffnungen ■;· im oberen Kolbenboden. Dadurch ist das Innere des Kolbens k ein Teil des Verdichtungsraumes a. An Stelle des Ventiles ν in Fig. ι ist hier eine beispielsweise Ausführung einer Schiebersteuerung gezeigt. Die mit dem Kolben k verbundene Schieberstange m schließt in der Anfangsstellung 0 die öffnungen f und q der Verdichtungsräume b und c ab. Wenn der Kolben k die Stellung χ erreicht hat, geben die in der hohlen Schieberstange m vorgesehenen Schlitze ζ die Öffnungen f frei. Dadurch ist der Verdichtungsraum α mit b verbunden. Beim weiteren Eindringen des Kolbens k in den Zylinder wird die Luft in den Räumen α und b so lange verdichtet, bis der Kolben k die Stellung y erreicht hat. Bei dieser Stellung geben die Schlitze 2 auch noch die Öffnungen<q frei, und der Verdichtungsraum c ist in den weiteren Verdichtungsvorgang eingeschaltet. Der Raum c ist erfindungsgemäß mit vorverdichteter Luft gefüllt, deren Druck bei Freigabe der Öffnungen cj durch die Schlitze ζ annähernd gleich dem Drucke der Luft in α und b bei der Kolbenstellung 3; ist.Fig. 2 shows an arrangement, for example, where the compression space b is designed as a double jacket of the compression space α and a further compression space c is also provided. The piston k is designed to be hollow and has openings in the upper piston crown. As a result, the interior of the piston k is part of the compression chamber a. Instead of the valve ν in Fig. Ι an example embodiment of a slide control is shown here. The slide rod m connected to the piston k closes the openings f and q of the compression chambers b and c in the initial position 0 . When the piston k has reached the position χ , the slots ζ provided in the hollow slide rod m open the openings f . As a result, the compression space α is connected to b. When the piston k penetrates further into the cylinder, the air in the spaces α and b is compressed until the piston k has reached position y . In this position, the slots 2 also open the openings <q , and the compression space c is switched on in the further compression process. According to the invention, the space c is filled with pre-compressed air, the pressure of which when the openings cj are released through the slots ζ is approximately equal to the pressure of the air in α and b at piston position 3; is.

Diese Anordnung der Druckkammern, beiThis arrangement of the pressure chambers, at

denen die aus α verdrängte Luft direkt in diewhich the air displaced from α directly into the

Kammern b und c gelegen kann, soll imChambers b and c should be located in

folgenden mit nebeneinandergeschalteten Drückkammern bezeichnet werden. Es ist natürlich auch möglieh, die Druckkammer c so anzuordnen, daß die aus α verdrängte Luft zuerst in die Kammer b und von dort in die Kammer c gelangen muß. Diese Anordnung soll im folgenden mit hintereinandergeschaltcten Druckkammern bezeichnet werden. Im Sinne der vorliegenden Erfindung ist es aber auch möglich, hinter- und nebeneinandergeschaltete Druckkammern gleichzeitig zu verwenden. the following are referred to as juxtaposed pressure chambers. It is of course also possible to arrange the pressure chamber c in such a way that the air displaced from α must first get into chamber b and from there into chamber c. This arrangement is to be referred to below as pressure chambers connected in series. In the context of the present invention, however, it is also possible to use pressure chambers connected in series and next to one another at the same time.

Bei der Ausführungsform" nach Fig. 2 würde also der Druck (vgl. Fig. 6) zunächst nach dem Linienzuge A ansteigen. Bei der Kolbenstellung χ wird die Kammer b zugeschaltet, und der Druck steigt beim weiteren Hingang des Kolbens k nach der Linie B. Bei der Kolbenstellung y wird die Kammer c zugeschaltet, und die weitere Drucksteigerung verläuft nach dem Linienzuge C. Solche Druckstufungen lassen sich an beliebigen Stellen beliebig oft wiederholen.In the embodiment "according to FIG. 2, the pressure (cf. FIG. 6) would initially rise along line A. In piston position χ , chamber b is switched on, and the pressure increases as piston k continues downward along line B the chamber is switched c. y in the piston position, and the further increase in pressure proceeds according to the line part C. Such Druckstufungen can be repeated any number of times at arbitrary locations.

Die Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform, wo die Öffnungen / direkt vom Kolben k gesteuert werden. Zu diesem Zwecke ist der obere und untere Kolbenboden mit Bohrungen i versehen. Dadurch besteht der gesamte Verdichtungsraum α aus den vor, hinter und innerhalb des Kolbens k gelegenen Einzelräumen. Da beim Eindringen des Kolbens k in den Zylinder die Raumverdrängung vor dem Kolben größer ist als der Raumzuwachs hinter dem Kolben, findet also auch hier eine Verdichtung der in α befindlichen Luft statt. Der Raumzuwachs hinter dem Kolben k ist um so kleiner, je dicker die Kolbenstange u ist. Bei der Anfangsstellung 0 des Kolbens k sind die Öffnungen f vom Kolben k verschlossen. Erst wenn der Kolben k beim Hingang die Stellung χ erreicht hat, sind die Öffnungen/ freigegeben, und die Druckstufung setzt ein. Es ist natürlich auch hier möglich, noch weitere Druckkammern neben oder hinter die Kammer b zu schalten.Fig. 3 shows an embodiment where the openings / are controlled directly by the piston k. For this purpose, the upper and lower piston crowns are provided with bores i . As a result, the entire compression space α consists of the individual spaces located in front of, behind and within the piston k. Since the displacement of space in front of the piston is greater than the increase in space behind the piston when the piston k penetrates into the cylinder, the air in α is also compressed here. The increase in space behind the piston k is smaller, the thicker the piston rod u is. In the initial position 0 of the piston k , the openings f are closed by the piston k. Only when the piston k has reached the position χ when entering, the openings / are released and the pressure gradation begins. It is of course also possible here to connect further pressure chambers next to or behind chamber b .

Da jedoch aus Platzgründen oder bei Flugzeugen zur Vermeidung größerer Luftwiderstände eine Verlängerung der Federstrebe nach Fig. 1 oder eine Verstärkung nach den Fig. 2 und 3 unmöglich oder unerwünscht ist, sei in Fig. 4 noch eine beispielsweise Ausführungsform gezeigt, bei der die zusätzliche Druckkammer b getrennt von dem Verdichtungsraum α angeordnet ist. Hierbei kann der Verdichtungsraum & im Rumpf oder an beliebiger anderer Stelle angeordnet werden. Die beiden Verdichtungsräume α und b sind lediglich durch eine Rohr- oder Schlauchleitung ze miteinander verbunden. Die Ausführung ist im einzelnen ganz beliebig und kann den praktischen Anforderungen jeweils angepaßt werden. Das Ventil ν wird in dieser beispielsweisen Ausführung mittels Druckluft gesteuert, welche sich hinter dem Ventil ν in der Führungshülse c befindet. Dieser Luftdruck ist so einreguliert, daß bei der Kolbenstellung λ- die Öffnungen/ durch das VentileHowever, since an extension of the spring strut according to FIG. 1 or a reinforcement according to FIGS. 2 and 3 is impossible or undesirable for reasons of space or in aircraft to avoid greater air resistance, FIG. 4 shows an example embodiment in which the additional pressure chamber b is arranged separately from the compression space α . The compression space & can be arranged in the fuselage or at any other point. The two compression spaces α and b are only connected to one another by a pipe or hose line ze. The execution is completely arbitrary in detail and can be adapted to the practical requirements. In this exemplary embodiment, the valve ν is controlled by means of compressed air, which is located behind the valve ν in the guide sleeve c . This air pressure is regulated so that in the piston position λ- the openings / through the valves

freigegeben werden. Bei Weiterbewegung des Kolbens wird die aus α verdrängte Luft dann durch die Leitung w in den Verdichtungsraum b gedruckt. Es ist natürlich auch mög-Hch, das Ventil ν in der Eintrittsöffnimg des Verdichtungsraumes b oder an beliebiger anderer Stelle anzuordnen. In der praktischen Ausführung wird sich aus Gründen der Zweckmäßigkeit die jeweils günstigste Anordnung ίο von selbst ergeben.be released. As the piston moves further, the air displaced from α is then pressed through the line w into the compression chamber b . It is of course also possible to arrange the valve ν in the inlet opening of the compression chamber b or at any other point. In the practical implementation, for reasons of expediency, the most favorable arrangement in each case will result automatically.

In Fig. 5 ist eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt, bei der vier mit den Ziffern i, 2, 3 und 4 bezeichnete Stoßdämpfer vorgesehen sind. Wenn diese vier Stoßdämpfer gleichmäßig belastet werden, wird bis zu den Kolbenstangen χ in jedem der vier Verdichtungsräume α die Luft gemäß des Linienzuges A der Fig. 6 verdichtet. Bei den Kolbenstellungen χ werden die Öffnungen / durch die Ventile ν freigegeben, und aus allen vier Stoßdämpfern wird die Luft beim weiteren Hingang tier Kolben k durch die Leitungen w in den gemeinsamen Verdichtungsraum b gedrückt. Der Rauminhalt des Verdichtungsraumes b läßt sich so bemessen, daß der weitere Druckanstieg für jeden Stoßdämpfer beispielsweise nach der Linie B der Fig. 6 erfolgt. Die Wirkungsweise und Arbeitsaufnahme jedes einzelnen Stoßdämpfers ist also bei gleichmäßiger Belastung genau dieselbe, als wenn jeder Zylinder seinen eigenen Verdichtungsraum b besäße, wie es zum Beispiel in den Fig. 1 bis 4 dargestellt ist. Wenn jedoch durch eine einseitige Radlandung beispielsweise nur der Stoßdämpfer / allein belastet würde, so würde in dem zu I gehörenden Verdichtungsraum 'a die Luft bis zu der Kolbenstellung χ ebenfalls gemäß des Linienzuges A der Fig. 6 verdichtet. Bei dieser Kolbenstellung werden die öffnungen / des Stoßdämpfers / freigegeben. Der dadurch zugeschaltete Verdichtungsraum b hat jetzt aber die Wirkung eines viermal größeren Raumes, als bei gleichmäßiger Belastung aller vier Stoßdämpfer zu gleicher Zeit. Der Druckanstieg erfolgt dadurch bei den gleichen Federwegen viel langsamer. Der Druck wird also in Fig. 6 hinter der Druckstufe χ nicht mehr nach der Linie B ansteigen, sondern bei dem gewählten Beispiel nach der Linie D. Das Rad kann also bei einseitigem Stoß viel leichter ausweichen und dadurch die übrigen Räder zum Aufsetzen bringen. Dasselbe gilt auch bei Fahrzeugen und anderen Einrichtungen. Würden beispielsweise die Stoßdämpfer r und 2 ,.ach.Jug. S gleichzeitig belastet werden, so würde der Druckanstieg hinter der Druckstufe χ in Fig. 6 nach einem Linienzuge erfolgen, der zwischen den Linien B und D verlaufen würde.In Fig. 5 an example embodiment is shown in which four with the numerals i, 2, 3 and 4 designated shock absorbers are provided. If these four shock absorbers are evenly loaded, the air is compressed according to the line A of FIG. 6 up to the piston rods χ in each of the four compression spaces α. In the piston positions χ the openings / are released by the valves ν , and the air from all four shock absorbers is pressed through the lines w into the common compression chamber b as the piston k continues to pass. The volume of the compression space b can be dimensioned so that the further pressure increase for each shock absorber takes place, for example, according to line B in FIG. The mode of action and work absorption of each individual shock absorber is therefore exactly the same, given a uniform load, as if each cylinder had its own compression chamber b , as shown, for example, in FIGS. 1 to 4. If, however, only the shock absorber / alone would be loaded by a one-sided wheel landing, for example, the air in the compression space 'a belonging to I would also be compressed up to the piston position χ according to the line A in FIG. With this piston position the openings / of the shock absorber / are released. The compression chamber b which is switched on as a result, however, now has the effect of a space four times larger than if all four shock absorbers were loaded equally at the same time. As a result, the pressure increase takes place much more slowly with the same spring travel. The pressure in Fig. 6 after pressure stage χ will no longer rise according to line B , but in the example chosen according to line D. The wheel can therefore give way much more easily in the event of a one-sided impact and thereby cause the other wheels to touch down. The same applies to vehicles and other facilities. For example, if the shock absorbers r and 2, .ach.Jug. S are loaded at the same time, the pressure increase behind the pressure stage χ in FIG. 6 would follow a line that would run between lines B and D.

Im einzelnen ist es natürlich gleichgültig,Of course, it does not matter in detail

wieviel Stoßdämpfer auf einen gemeinsamen Verdichtungsraum b wirken und wo dieser angeordnet ist. Es könnte beispielsweise auch jeder Stoßdämpfer seinen eigenen Verdich- 65 tungsraum b erhalten, die dann aber alle zusammen oder gruppenweise durch Leitungen miteinander verbunden sind. Ebenso ist es möglich, ein oder mehrere Verdichtungsräume c neben oder hinter den Verdichtungs- 70 raum b zu schalten. Immer bezweckt die Druckstufung eine wesentliche Herabsetzung der Endlast P im Weg-Kraft-Diagramm. Durch die große Weichheit der Federung wird bei Flug- und Fahrzeugen die Boden- 75 lage erheblich verbessert und die Sicherheit erhöht.how many shock absorbers act on a common compression chamber b and where it is located. For example, each shock absorber could also have its own compression space b , but these are then all connected together or in groups by lines. It is also possible to connect one or more compression spaces c next to or behind compression space b . The aim of the pressure gradation is always to significantly reduce the ultimate load P in the displacement-force diagram. Due to the great softness of the suspension, the ground position of aircraft and vehicles is considerably improved and safety is increased.

Claims

Patent claims:

i. Shock absorber with several compression chambers, characterized in that the further course of the working curve of the first compression chamber (α) is deflected from its normal direction (A) into a flatter direction (B) by adding a second compression chamber (b) provided with correspondingly pre-compressed air is, ie the angle of the working curve tangent is reduced by adding a second pressure chamber provided with correspondingly pre-compressed air.

2. Shock absorber according to claim 1, characterized in that the compression chambers (a and b) are separated by known controlled or automatically acting valves or slides and can be connected to each other by the valves or slides at any piston position (x).

3. Shock absorber according to claims 1 and 2, characterized in that still There are further compression spaces (c) filled with pre-compressed air, which are switched individually next to, one behind the other or in groups next to one another and one behind the other are.

4. Shock absorber according to claim 3, characterized in that in the presence several discharge rooms the same by a common one or by a separate one mutually acting control are connected to each other that the controls automatically or mechanically or are partially automatic and partially mechanically acting.

5. Shock absorber according to claims 1 to 4, characterized in that the Compression profile not directly, but by hose or hose known per se Pipelines are interconnected.

6. Shock absorber according to claims ι to;, characterized in that the Compression areas directly in groups or in groups through pipes are connected.

7. Shock absorber according to claim 1, characterized in that in the presence of several shock absorbers they have a common compression space (b) on which they act individually, in groups or together.

S. Shock absorber according to claim 7, characterized in that several compression chambers (c) are connected next to, behind or in groups next to and behind the common compression chamber (b) .

9. The shock absorber according to claim r, characterized in that if a plurality of shock absorbers each with its own \ ^r erdichtungsraum (b) or its own compression rooms (b and c) loading. but they are all connected together or in groups by cables.

10. Shock absorber according to claim 9, characterized in that there are still one or more compression chambers (c) which, however, are arranged separately from the compression chambers (b) and are connected to them by lines and that the shock absorbers on these compression chambers (c) individually work in groups or together.

For this purpose 2 sheets of drawings