Schraubenlose Schienenbefestigung auf Rippenunterlegplatten Die I#.rfinduiig
betrifft eine schraubenlose Schiciic#nhefestigung auf Rippenunterlegplatten mittels
einer in einer entsprechenden Ausnehmcnig der Rippen untergebrachten Kleilim= platten-
und Keilanordnung. Die auf der zugehörigen Zeichnung in zwei Abbildungen dargestellte
Schienenbefestigung gemäß der 1:r f.ndung besteht aus nur 3 Teilen, und zwar der
Rippenunterlegplatte a, der federnden Klenunplatte b und dem gespaltenen Keil c.
Die Rippen der Unterlegplatte a erhalten eine rechteckige Ausnehmung. Diese Ausnehmung
nimmt die auf den Schienenfuß wirkende Klemmplatte b und darüber den Keil c auf.
Die Klemmplatte b ist aus bestem, federndem Stahl hergestellt. Sie ist bogenförmig
gestaltet und stützt sich mit einer Nase gegeit den Schienenfuß ab, während das
äuß,cre, nach unten abgebogene Schenkelende der Klemmplatte in einer Rinne der Unterlegplatte
ruht. Der Keil c besteht aus weichem Walzeisen und ist von der schmalen Kante her
bis auf 3/.1 seiner Länge quer zur Faser eingeschnitten, während die Kopfkante des
Keiles nach beiden Seiten hin da; hförmig abgeschrägt ist. Nachdem die Klemmplatte
b ist die Ausnehmung der Unterlegplatte a eingelegt ist, wird der Keil c eingesetzt
und finit kräftigen Haininerschlägen eingetrieben. Da die Hammerschläge auf die
überhöhte Kopfkante erfolgen, gehen die beiden Keilhälften von selbst bis zu den
Wandungen der Ausnehmung der Rippenunterlegplatten auseinander. Ein Einreißcä des
Werkstoffes an dem vom Hammer getroffenen Keilkopf ist nicht zii befürchten, weit
die Faser quer zunl Einschnitt läuft und weil der Werkstoff unter den Hammerschlägen
erwärmt und gestaucht wird. Das all der anderen Seite der Rippe aus der Ausnehmung
hervortretende 111i(1 ge-
spaltene Keilende bildet einen schwalbenschwanzfürmigen
Verschluß, der ein selbsttätiges Lösen des Keiles unmöglich macht. Das Nachtreiben
des Keiles ist auch späterhin, falls dies notwendig werden sollte, möglich; die
Keilhälften gehen auch in diesem halle auseinander. Für den Fall, da[.) die Keilhälften
beim Eintreiben ungenügend weit auseinandergehen, kann finit Hilfe eines besonderen
Werkzeuges, welches stützend gegen den Schienensteg gestellt wird, die richtige
Spreizung leicht herbeigeführt werdest. Da die Hammerschläge mit großer Kraft geführt
werden können, kann ,auch die Keilwirkung auf die Klemmplatte b bzw. auf den Schienenfuß
unter Ausübung eines so großen Preßdruckes erfolgen, wie er z.13. mit Blattfedern
nicht hervorgebracht werden kann.Screwless rail fastening on rib support plates The present invention relates to screwless rail fastening on rib support plates by means of an arrangement of glue plates and wedges in a corresponding recess in the ribs. The rail fastening shown in two figures on the accompanying drawing consists of only 3 parts, namely the rib washer plate a, the resilient Klenun plate b and the split wedge c. The ribs of the shim a are given a rectangular recess. This recess accommodates the clamping plate b acting on the rail foot and above it the wedge c. The clamping plate b is made of the best, resilient steel. It is arcuate and is supported with a nose from the rail foot, while the outer, cre, downwardly bent leg end of the clamping plate rests in a groove of the base plate. The wedge c consists of soft rolled iron and is cut across the grain from the narrow edge up to 3 / .1 of its length, while the top edge of the wedge is there on both sides; is beveled h-shaped. After the clamping plate b has been inserted into the recess of the base plate a, the wedge c is inserted and finitely powerful Hainin blows are driven in. Since the hammer blows on the raised head edge, the two halves of the wedge diverge by themselves up to the walls of the recess of the rib washer. There is no need to fear a tear in the material on the wedge head hit by the hammer, as the fiber runs across the incision and because the material is heated and compressed under the blows of the hammer. The all of the other side of the ridge from the recess protruding 111i (1 part by delaminated wedge end forms a schwalbenschwanzfürmigen shutter, which makes automatic loosening of the wedge impossible the night rubbing of the wedge is also later if this should be necessary, possible;. The wedge halves In the event that the wedge halves diverge insufficiently when driving in, the correct expansion can easily be achieved with the help of a special tool, which is placed against the rail web for support. Since the hammer blows can be carried out with great force, the wedge effect on the clamping plate b or on the rail foot can take place while exerting such a high pressure as z.13. cannot be produced with leaf springs.