DE609593C

DE609593C - Aircraft control surfaces

Info

Publication number: DE609593C
Application number: DES113176D
Authority: DE
Original assignee: SAECHSISCHE FLUGZEUGINDUSTRIE
Current assignee: SAECHSISCHE FLUGZEUGINDUSTRIE
Priority date: 1934-03-10
Filing date: 1934-03-10
Publication date: 1935-02-18

Description

Bekannt sind Ruder an Flugzeugen, bei denen dufch Anbringung einer Hilfssteuerftäche, die am äußeren Rand der Ruder befestigt wird und entgegengesetzt des Ruders ausschlägt, eine Erhöhung der Ruderwirkung erzielt werden soll. Auch Vorrichtungen, die den Zweck haben, die Längs- und Querstabilität von Flugzeugen zu verändern, sind bekannt. Known are rudders on aircraft, in which by attaching an auxiliary control surface, which is attached to the outer edge of the oar and opposite the oar declines, an increase in the rudder effect is to be achieved. Even devices that have the purpose of changing the longitudinal and lateral stability of aircraft are known.

Die obige Erfindung vereinigt aber alle diese Teillösungen in vollkommenster Weise und hat außerdem noch den Vorteil, daß ein Massenausgleich der Ruder für Flugzeuge, die steuerempfindlich sein müssen (Kunst- oder schnelle Übungsflugzeuge), herbeigeführt wird. Der Zweck dieser Erfindung ist, bei Flugzeugen ohne Auswechslung von Steuerflachen die Stabilität in der Quer- und Längsachse verändern zu können, ferner die Steuerempfindlichkeit zu erhöhen oder zu vermindern, unter gleichzeitiger Herbeiführung eines Massenausgleichs der Ruder für bestimmte Verwendungsarten des Flugzeuges.
Wichtig ist diese Erfindung für Flugzeuge, die verschiedenen Verwendungszwecken dienen sollen, z. B. bei einem Flugzeug, welches einerseits als Anfängerschulmaschine, anderseits aber auch als Übungsflugzeug für fortgeschrittene und ausgebildete Piloten Verwendung finden soll. Eine Anfangsschulmaschine soll in der Längs- und Querachse möglichst stabil sein, muß also große Stabilisierungsflächen, im nachfolgenden kurz Flossen genannt, besitzen,· ferner darf die Steuerempfindlichkeit keine große sein, da die Schulung durch übergroße Steuerempfindlichkeit erschwert -wird, also mit anderen Worten, die Ruder des Flugzeuges dürfen nicht zu= groß sein.The above invention, however, combines all these partial solutions in the most perfect way and also has the advantage that a mass balance of the rudders for aircraft that must be sensitive to control (artificial or fast training aircraft) is brought about. The purpose of this invention is to be able to change the stability in the transverse and longitudinal axes of aircraft without exchanging control surfaces, furthermore to increase or decrease the control sensitivity, while at the same time bringing about a mass balance of the rudders for certain types of use of the aircraft.
This invention is important for aircraft that are to serve various purposes, e.g. B. in an aircraft, which is to be used on the one hand as a beginner's school machine, but on the other hand also as a training aircraft for advanced and trained pilots. A starting school machine should be as stable as possible in the longitudinal and transverse axes, so it must have large stabilization surfaces, hereinafter referred to as fins for short, furthermore the control sensitivity must not be great, since the training is made more difficult by excessive control sensitivity, in other words, the rudder of the airplane must not be too big.

Das Gegenteil verlangt man aber von einem Kunst- oder Übungs- und Trainingsflugzeug für fortgeschrittene Flugzeugpiloten. Bei solchem Flugzeug soll die Quer- und Längsstabilität keine übermäßig große sein, d. h. die Flossen dürfen nicht zu groß sein. Weiter muß die Steuerempfindlichkeit, um Kunstflüge ausführen zu können und um den fortgeschrittenen Flugzeugführer weiterzubilden, eine möglichst große sein. Dies bedeutet, daß bei einem solchen Flugzeug große Steuerruder vorhanden sein müssen.The opposite is what you expect from an artificial or training aircraft for advanced aircraft pilots. With such an aircraft the lateral and longitudinal stability should be not be overly large, d. H. the fins must not be too big. Next must the control sensitivity to aerobatics to be able to carry out and to train the advanced pilot, be as large as possible. This means that large rudders on such an aircraft must be present.

Die Vereinigung dieser genannten Eigenschaften bei einem Flugzeug wird nun dadurch erreicht, daß die Nasen der Ruder gelenkig am Ruderhohn angebracht sind und daß diese Nasen z. B. bei Schulmaschinen für Anfänger fest mit den Flossen verbunden werden. Hiermit wird erreicht, daß die Flossen des Flugzeuges und damit die Stabilität vergrößert wird, anderseits werden dkl Ruder kleiner, was zur Folge hat, daß die Steuerwirkung bedeutend vermindert wird. Soll dagegen die Maschine als Übungsflugzeug für Fortgeschrittene - verwendet werden, so wird die bewegliche Rudernase fest mit dem Ruder verbunden. Dieses hat zur Folge,The unification of these mentioned properties in an aircraft is now thereby achieved that the noses of the oars are articulated on the oar and that these noses z. B. firmly attached to the fins of school machines for beginners will. This ensures that the fins of the aircraft and thus the stability is increased, on the other hand the rudders become smaller, which has the consequence that the Tax effect is significantly reduced. On the other hand, the machine is supposed to be used as a training aircraft for advanced riders - so the movable oar nose is fixed with connected to the rudder. This has the consequence

daß die Flossen (Stabilisierungsflächen) kleiner werden, also die Quer- und Längslstabilität verringert wird, anderseits die Ruder erheblich größer werden und damit eine bedeutende Zunahme der Steuerempfindlichkeit eintritt. Ein weiterer großer Vorteil hierbei ist, daß bei Befestigung der Rudernasen an den Rudern ein Massenausgleich der Ruder herbeigeführt wird, der bei der durch dieKunstfLugfiguren bedingten erhöhten Geschwindigkeit Schwingungserscheinungen verhindert.that the fins (stabilization surfaces) become smaller, i.e. the transverse and longitudinal stability is reduced, on the other hand, the oars are considerably larger and thus a significant one Increase in control sensitivity occurs. Another big advantage here is that when the oars are attached to the oars, the oars are mass balanced will be the one who by the art flying figures induced increased speed prevents vibration phenomena.

In der Zeichnung ist die Erfindung nur bei einem Höhenleitwerk gezeigt, doch können auch alle anderen Steuerflächen, wieIn the drawing, the invention is shown only in a horizontal stabilizer, but can also use all other control surfaces, such as

LS Seitenleitwerk, Querruder usw., in gleicher Weise mit der Erfindung ausgestattet werden. LS rudder, ailerons, etc., in the same Way to be equipped with the invention.

Fig. ι zeigt die Hälfte des Höhenleitwerkes eines Flugzeuges, Flosse und Ruder von oben gesehen.Fig. Ι shows half of the horizontal stabilizer of an aircraft, fin and rudder of seen above.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch das Höhenleitwerk, bewegliche Rudernase fest mit der Flosse verbunden und mit nach unten ausgeschlagenem kleinem Höhenruder.Fig. 2 shows a section through the horizontal stabilizer, movable rudder nose fixed to the Fin connected and with a small elevator deflected downwards.

Fig. 3 zeigt,einen Schnitt durch das Höhenleitwerk, Ruder in Normalstellung.Fig. 3 shows a section through the horizontal stabilizer, rudder in normal position.

Fig. 4 zeigt einen Schnitt durch das Höhenleitwerk, bewegliche Rudernase fest mit dem Ruder verbunden und' mit nach oben ausschlagendem großem Höhenruder.Fig. 4 shows a section through the horizontal stabilizer, fixed to the movable rudder nose Rudder connected and 'with large elevator swinging upwards.

In dieser Darstellung ist die Massenausgleichswirkung der Rudernase auf das vergrößerte Ruder klar ersichtlich. In this illustration, the mass balancing effect of the rudder nose on the enlarged rudder can be clearly seen.

Am Flugzeugrumpf α ist die Flosse δ befestigt. An den verlängerten Rippen c der Flosse δ ist gelenkig befestigt das Rudert. Am Rudert ist wiederum gelenkig befestigt die Rudernase e. The fin δ is attached to the aircraft fuselage α. The rudder is hinged to the extended ribs c of the fin δ. The rudder nose e is in turn articulated on the rudder.

Um die bewegliche Rudernase e je nach Verwendungszweck mit dem Ruder oder der Flosse fest kuppeln zu können, sind an der Rudernase verschiebbare Befestigungslaschen / vorgesehen, die durch Schrauben die Rudernase entweder mit der Flosse oder dem Ruder fest verbinden. +5In order to be able to firmly couple the movable oar nose e to the rudder or the fin, depending on the intended use, sliding fastening straps / are provided on the oar nose, which connect the oar nose firmly to either the fin or the oar by means of screws. +5

Claims

Patent claims:

1. Airplane control surfaces with variable control, stability and mass balancing effects, characterized in that the rudder nose lying in front of the axis of rotation is the rudder of an aircraft is not fixed, but articulated on the rudder or rudder rail and depending on the type of use of the aircraft is fixed can be coupled with the fin or with the rudder.

2. aircraft control surfaces according to claim i, characterized in that on the movable oar nose adjustable latches are attached so that one and the same latch the oar nose and fin or the rudder nose and rudder, depending on the intended use, firmly couple together.

For this purpose ι sheet of drawings