DE607317C

DE607317C - Movement device for motor vehicle sliding window

Info

Publication number: DE607317C
Application number: DEG83183D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1932-07-24
Filing date: 1932-07-24
Publication date: 1934-12-21

Description

Bewegungsvorrichtung für Kraftwagenschiebefenster Die Erfindung betrifft eine B!eweguDg.svorrichtung für Kraftwagenschiebefenster und im besonderen für sogenan:nte Kabriolettwagen, bei welchen sehr breite Fenster zu bedienen sind, aber nur,eine geringe Bauhöhe zur Verfügung steht.Moving Device for Motor Vehicle Sash Windows The invention relates to a travel device for vehicle sliding windows and in particular for so-called Convertible cars with very wide windows to operate, but only one low overall height is available.

Hierzu sind in bekannter Wesie zwei an der Unterkante des Fensters angreifende Schwenkarme vorgesehen, die mittels Zahnstangen durch ein Kurbelgetriebe bewegt werden. Aber die Ausführung nach der Erfindung unterscheidet sich von bekannten Ausführungen dadurch, daß die Drehpunkte der als ungleicharmige Winkelhebel ausgebildeten Schwenkarme so weit auseinandergerückt sind, daß die längeren Arme dieser Winkelhebel das Fenster nahe an seinen Ecken fassen und daß die an den kürzeren Armen angreifenden Zahnstangen etwa waagerecht verlaufen.For this purpose, there are two in a well-known manner at the bottom of the window attacking swivel arms provided, which by means of racks through a crank mechanism be moved. But the embodiment according to the invention differs from known ones Executions in that the pivot points are designed as unequal arm angle levers Swivel arms are so far apart that the longer arms of this angle lever take hold of the window close to its corners and that those attacking the shorter arms Racks run roughly horizontally.

Bei einer bekannten Ausbildung einer solchen Bewegungsvorrichtung sind zwar auch Hebel benutzt worden, deren Enden die Fenster nahe deren Ecken fassen können; allein die Drehpunkte dieser Hebel sind dort so nahe zusammengerückt, daß für breite Fenster die Hebel außerordentlich lang würden und sehr ungünstige Hebelmomente ergeben würden. Außerdem sind lotrechte Zahnstangen verwendet, welche für Fenster mit geringen Bauh:@hen keine Anwendung finden könnten. Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel dar, darin ist Fig. i eine Seitenansicht der Bewegungsvorrichtung von der Kurbelseite aus, Fig. 2 eine Draufsicht und Fig. 3 ein Schnitt in Höhe der Kurbelachse. Das Wagenfenster i ist in nicht gezeigten Führungen lotrecht verschiebbar und die Kurbelvorrichtung zwischen dem Fenster i und der inneren Wagentürwand 2 angeordnet. Die Kurbelvorriclhtung weist eine Grundplatte 3 auf, in welcher zuoberst in der Mitte die Kurbelachse q. .gelagert ist, und zwar einmal in der Platte selbst und ein zweites Mal in einer auf die Achse aufgeschobenen Büchse 6, welche eine Feder 5 enthält. Die Kurbelachse q. trägt auf ihrem aus der Grundplatte.3 hervorstehenden Ende ein Ritzel7, welches mit einem Zahnrad 9 kämmt, das auf der unterhalb der Achse gelagerten Hauptachse 8 festsitzt. Auf der Kurbelseite ist die Achse 8 in zwei mit der Grundplatte 3 fest verbundenen Schildern i o gelagert und trägt zwischen diesen Schildern ein Ritzel i i, mit welchem zwei oben und unten angreifende Zahnstangen 12 kämmen. Diese Zahnstangen werden durch Führungsrollen 13 in stetem Eingriff mit dem Ritzel i i gehalten und sind bei 1q. an zwei S.chwenkarrne 15 angelenkt. Diese Schwenkarme sind als Winkelhebel ausgebildet und an zwei gleich hoch in der Grundplatte drehbaren Drehzapfen 16 gelagert. Sie greifen mit seitwärts weit ausladenden Armen 1 7 unter den Fensterrahmen 18 und führen diesen mit den an ihren Enden sitzenden Lagerrollen i9. Um nun das Fenstergewicht für das Heben etwas auszugleichen, sind auf den Drehzapfen 16 am Gestell befestigte, auf der Kurbelseite angeordnete, kräftige Spiralfedern 2o vorgesehen. Diese Federn werden beim Senken des Fensters gespannt und unterstützen das Heben der Fenster bei ihrer Entspannung.In a known design of such a movement device, levers have also been used, the ends of which can grasp the windows near their corners; but the pivot points of these levers are so close together that the levers would be extraordinarily long for wide windows and would result in very unfavorable leverage moments. In addition, vertical racks are used, which could not be used for windows with a small construction. The drawing shows an exemplary embodiment, in which FIG. 1 is a side view of the movement device from the crank side, FIG. 2 is a plan view and FIG. 3 is a section at the level of the crank axis. The car window i is vertically displaceable in guides (not shown) and the crank device is arranged between the window i and the inner car door wall 2. The crank device has a base plate 3 in which at the top in the middle the crank axis q. Is stored, once in the plate itself and a second time in a sleeve 6 which is pushed onto the axis and which contains a spring 5. The crank axis q. carries on its end protruding from the base plate.3 a pinion 7 which meshes with a gear 9 which is fixed on the main axis 8 mounted below the axis. On the crank side, the axis 8 is mounted in two plates io firmly connected to the base plate 3 and carries a pinion ii between these plates, with which two toothed racks 12 mesh at the top and bottom. These racks are kept in constant engagement with the pinion ii by guide rollers 13 and are at 1q. hinged to two S. swivel cartridges 1 5. These swivel arms are designed as angled levers and are mounted on two pivot pins 16 rotatable at the same height in the base plate. They grip with sideways, widely projecting arms 17 under the window frame 18 and guide this with the bearing rollers i9 seated at their ends. In order to compensate for the weight of the window somewhat for lifting purposes, strong spiral springs 2o are provided on the pivot pin 16 which are attached to the frame and are arranged on the crank side. These springs are tensioned when the window is lowered and support the lifting of the window during relaxation.

Außerdem ist eine Bremsung der Kurbelachse vorgesehen, wozu die Feder 5 und eine zwischen Gestenrahmen und Ritzel7 eingeschobene, auf der Achse 4. festsitzende Scheibe 21 dient. Die Feder 5 stützt sich seinerseits gegen die Grundplatte ,3 und anderseits gegen eine auf der Kurbelachse von einem Stift 2z festgehaltene, die Büchse 6 abschließende Scheibe 23. In addition, the crank axle is braked, for which purpose the spring 5 and a disk 21 inserted between the gesture frame and pinion 7 and fixed on the axle 4 is used. The spring 5 is supported in turn against the base plate 3 and, on the other hand, against a disk 23 which is held on the crank axle by a pin 2z and which closes the sleeve 6.

Beim Drehen der Kurbelachse 4 wird auch das Ritzel i i mitgedreht und die Zahnstange 12 verschoben, und dadurch werden auch die Arme 15, 17 entsprechend geschwenkt und die Fenster gehoben oder gesenkt.When the crank axle 4 is rotated, the pinion i i is also rotated and the rack 12 is displaced, and thereby the arms 15, 17 are also correspondingly swiveled and the windows raised or lowered.

Da in Kabriolettwagen die Fenster meist viel breiter sind als hoch und oft sogar bei Kabrioletts mit schrägem Windschutz bei Abschrägung der oberen Kante die eine Seite des Fensters und somit auch. deren Führung kürzer ist als die andere, ist besondere Vorsorge ,gegen das Schiefstellen und das daraus folgende Klemmen der Fenster zu treffen. Durch die Anordnung sind daher die Angriffspunkte der möglichst waagerecht angeordneten Arme 1 7 nicht nur möglichst nahe an die Ecken des Fensters gelegt, sondern die Arme 17 sind auch durch das Zwischenschalten der etwa waagerecht verlaufenden Zahnstangen nicht übermäßig lang gemacht, so daß .eine bequeme Bedienung ,gewährleistet ist. Außerdem sind auch die zur Bewegung der Arme nötigen Teile auf eine Mindestzahl beschränkt, um ein ungleiches. Spiel der die beiden Seiten. bewegenden Teile zu verkleinern. Durch genaue Ausführung der Teile kann so die mögliche Unstimmigkeit in der Bewegung der beiden Armenden auf ein geringes Maß beschränkt werden, wodurch die leichte Bewegung der Fenster auch bei. beschränkter und ungleich verteilter Seitenführung sichergestellt ist.Since the windows in convertibles are usually much wider than they are high and often even with convertibles with angled windbreak when the upper one is beveled Edge one side of the window and thus also. whose lead is shorter than that others, is special precaution against the misalignment and the resultant Clamps to meet the window. The points of attack are therefore through the arrangement of the arms 1 7, which are arranged as horizontally as possible, not only as close as possible to the corners of the window, but the arms 17 are also through the interposition of the approximately horizontally extending racks are not made excessively long, so that .ein convenient operation, is guaranteed. There are also those used to move the arms necessary parts limited to a minimum number to make an unequal. Game of the both sides. to reduce the size of moving parts. Due to the exact execution of the parts the possible inconsistency in the movement of the two ends of the arm can thus be reduced to a small extent Dimensionally limited, which allows for easy movement of the windows too. more limited and unevenly distributed lateral guidance is ensured.

Claims

PATENT CLAIM: Movement device for car sliding windows with two swivel arms attacking the lower edge of the window, which are operated by means of toothed racks are moved by a crank mechanism, characterized in that the pivot points (16) of the swivel arms (15), which are designed as unequal angle levers, are moved so far apart are that the longer arms (17) of this angle lever close the window at its corners grasp and that the racks (1z) engaging the shorter arms are always about run horizontally.