DE605952C

DE605952C - Damping device for an automatically acting control device of an auxiliary power clutch

Info

Publication number: DE605952C
Application number: DER84164D
Authority: DE
Original assignee: CLIFTON R ROCHE
Current assignee: CLIFTON R ROCHE
Priority date: 1931-02-24
Filing date: 1932-02-24
Publication date: 1934-11-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dämpfungseinrichtung für eine selbsttätig wirkende Steuervorrichtung einer Hilfskraftkupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Bei derartigen Hilfskraftkupplungen hat man bereits vorgeschlagen, die Einstellung des Regelventils in Abhängigkeit von der Höhe des Unterdrucks zu bewirken. Es ist auch schon bekannt, die Dämpfung mittels eines von der Stellung des Kupplungskolbens abhängigen Ventils zu bewirken. Schließlich hat man auch schon ein Regelventil in der Überströmleitung der durch den Kolben getrennten Zylinderräume vorgesehen. Diese .bekannten Einrichtungen befriedigen aber nicht durchaus, weil sich ihre Wirkung den verschiedenen Betriebsverhältnissen nicht gut anpassen läßt.The invention relates to a damping device for an automatically acting Control device for an auxiliary power clutch, in particular for motor vehicles. With such Auxiliary clutches have already been proposed to adjust the control valve to effect depending on the level of the negative pressure. It is also already known that To effect damping by means of a valve dependent on the position of the clutch piston. After all, you already have a control valve in the overflow line of the through the piston provided separate cylinder chambers. These known facilities are satisfactory but not absolutely, because their effect varies according to the operating conditions can not be adapted well.

Die Erfindung bezweckt daher eine bessere Anpassung der Dämpfung mit verhältnismäßigThe invention therefore aims to better match the damping with relative

ao einfachen Mitteln und erreicht dies dadurch, daß das Regelventil des Hilfskraftzylinders, welches sich" in Abhängigkeit von der Höhe des Unterdrucks einstellt, zur Regelung des Durchtrittsquerschnitts einer Überströmleitung zwischen den Zylinderräumen zu beiden Seiten des Kupplungskolbens dient, in welcher ein von der Stellung des Kupplungskolbens abhängiges Ventil vorgesehen ist.ao simple means and achieves this in that the control valve of the auxiliary power cylinder, which "adjusts itself as a function of the level of the negative pressure to regulate the Passage cross-section of an overflow line between the cylinder chambers to both Serves sides of the clutch piston in which one of the position of the clutch piston dependent valve is provided.

Hierdurch läßt sich erreichen, daß das Einrücken der Kupplung bei tiefem Unterdruck im wesentlichen nur durch das von. der Kolbenstellung abhängige Ventil, bei weniger tiefem jedoch durch die gleichzeitige Wirkung dieses Ventils und des Regelventils, gedämpft wird. Dies entspricht den Erfordernissen des Kraftwagenbetriebes, da bei höheren Geschwindig₇ keiten die Kupplung schnell einfallen soll, während insbesondere beim Anfahren das Eingreifen der Kupplung verzögert werden muß. Dabei läßt sich auch vermeiden, daß etwa bei plötzlichem weitem Aufreißen der Drosselklappe infolge der fast völligen Zerstörung des Unterdruckes· die Kupplung stoßartig einrückt. In this way it can be achieved that the engagement of the clutch at low negative pressure essentially only occurs through the. the valve which is dependent on the piston position, but if it is less deep it is damped by the simultaneous action of this valve and the control valve. This corresponds to the requirements of the motor vehicle operation, since at higher speeds, the clutch ₇ VELOCITY quickly be incident, while in particular when starting the engagement of the clutch must be delayed. It is also possible to prevent the clutch from suddenly engaging in the event of the throttle valve suddenly ripping open as a result of the almost complete destruction of the negative pressure.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Äus_T führungsbeispiels und der Zeichnung. In dieser ist:Further details of the invention will become apparent from the following description of an Äus _T management example and the drawing. In this one is:

Abb. ι eine schema tische Seitenansicht der für die Erfindung in Betracht kommenden Teile,Fig. Ι a schematic side view of the coming into consideration for the invention Parts,

Abb. 2 ein lotrechter Schnitt durch dasFig. 2 is a vertical section through the

Regelventil mit seinem Anschluß am Saugrohr des Motors,Control valve with its connection on the intake manifold of the engine,

Abb. 3 eine Einzelheit der Handsteuerung des Regelventils,Fig. 3 a detail of the manual control of the control valve,

Abb. 4 ein .lotrechter Schnitt nach der Linie 4-4 der Abb. 5 als Längsschnitt durch den HÜfskraftzylinder mit dem von der Stellung des Kolbens abhängigen Ventil, Abb. 5 ein Querschnitt nach Linie 5-5 der Abb. 4.Fig. 4 is a vertical section after the Line 4-4 of Fig. 5 as a longitudinal section through the HÜfskraftylinder with that of the position of the piston-dependent valve, Fig. 5 is a cross-section along line 5-5 of Fig. 4.

In der Zeichnung ist 1 der Motor, 2 derIn the drawing, 1 is the motor, 2 is the

Fahrgestellrahmen und 3 das Saugrohr mit Vergaser 4. Die Vergaserdrossel 5 wird durch die am Hebel 6 angreifende Feder 7 im Ruhezustand nahezu geschlossen gehalten. Die Kupplung 8 des Motors kann in üblicher Weise gegen den Druck der Kupplungsfeder durch Drehen der Kupplungswelle 9 mit Hilfe des Fußhebels 10, der durch das Bodenbrett 11 hindurchragt, ausgerückt werden.Chassis frame and 3 the intake manifold with carburetor 4. The carburetor throttle 5 is through the spring 7 acting on the lever 6 is kept almost closed in the rest state. the Clutch 8 of the motor can in the usual way against the pressure of the clutch spring Rotation of the coupling shaft 9 with the aid of the foot lever 10, which is passed through the floor board 11 protrudes, be disengaged.

Das Regelventil 14 der Hilfskrafteinrichtung für die Kupplung ist durch einen Rohrnippel 13 mit dem Saugrohr 3 verbunden. Es besitzt den Ventilkolben (s. Abb. 2) mit Feder 15, der unter der Wirkung eines tiefen Unterdruckes, wie er sich etwa bei geschlossener Vergaserdrossel bildet, gegen den Federdruck seine in Abb. 2 gezeigte linke Endstellung einnimmt. Der Ventilkolben ist mit einem Kopf 16 versehen und kann durch einen Drahtzug, der bei 17 angreift, nach rechts gezogen und festgehalten werden. Er bildet mit dem Ventilgehäuse zusammen die Luftkammer 18.The control valve 14 of the auxiliary power device for the clutch is through a pipe nipple 13 connected to the suction pipe 3. It has the valve piston (see Fig. 2) with spring 15, the under the effect of a deep negative pressure, such as that found when the carburetor throttle is closed forms, assumes its left end position shown in Fig. 2 against the spring pressure. The valve piston is provided with a head 16 and can by a wire pull that at 17 attacks, pulled to the right and held. It forms with the valve housing together the air chamber 18.

Das entgegengesetzte Ende des Ventils ist durch einen Kanal 19 mit dem Nippel 13 verbunden, der in einen an diesem Ende des Ventils vorgesehenen Kopf 20 eindringt. Wenn der Unterdruck im Saugrohr tief ist, wird der Ventükolben durch den in der Kammer 18 herrschenden atmosphärischen Druck in der angegebenen Weise so bewegt, daß der eingeengte mittlere Teil desselben, 21, mit dem Nippel 13 und mit einer Saugverbindungsleitung 22 in Verbindung gebracht wird, die durch ein Rohr 23 mit dem einen Ende des Hilfskraftzylinders 24 verbunden ist. Mit ihrem linken Ende stützt sich die Feder 15 gegen einen einstellbaren Kopf 25, der am Ende einer Stellschraube 26 sitzt. Hierdurch kann die Kraft dieser Feder nach Belieben eingestellt werden.The opposite end of the valve is connected to the nipple 13 by a channel 19, which penetrates a head 20 provided at this end of the valve. When the vacuum in the intake manifold is low, the Ventükolben by the prevailing in the chamber 18 atmospheric pressure in the specified way so that the narrowed middle part of the same, 21, with the Nipple 13 and is brought into connection with a suction connection line 22, which is connected to one end of the auxiliary power cylinder 24 by a pipe 23. With your left end, the spring 15 is supported against an adjustable head 25, which at the end an adjusting screw 26 is seated. This allows the force of this spring to be adjusted as desired will.

Der· Hüfskraftzylinder 24 ist in Abb. 4 dargestellt. Sein rückwärtiges Ende ist auf einem waagerechten Zapfen 27 drehbar gelagert, der von einer Stange 28 getragen wird, die auf einer Querstange 29 des Fahrzeugrahmens in Längsrichtung einstellbar befestigt ist. Der Kolben 31 im Zylinder 24 ist mit der Kupplungswelle 9 verbunden und dreht diese ebenso wie ein Druck auf den Fußhebel io, wenn ein Unterdruck in der Kammer 30 auf der rechten Kolbenseite erzeugt und der Kolben durch den in der Luftkammer 32 herrschenden atmosphärischen Druck nach rechts bewegt wird. Zu diesem Zweck ist die Kolbenstange 33 des Kolbens 31 durch einen Stift 34 mit dem Ende eines Armes 35 verbunden, der sich von der Kupplungswelle 9 aus nach unten erstreckt. Ein Puffer 36 aus Gummi o. dgl. ist vorgesehen und an der Innenseite des hinteren Zylinderdeckeis 37 befestigt, um die Ausrückbewegung der Kupplung zu dämpfen.The hip force cylinder 24 is shown in FIG. Its back end is on one horizontal pin 27 rotatably mounted, which is carried by a rod 28 on the a transverse rod 29 of the vehicle frame is fastened adjustable in the longitudinal direction. Of the Piston 31 in cylinder 24 is connected to clutch shaft 9 and rotates it as well like a pressure on the foot pedal io when a negative pressure in the chamber 30 on the right Piston side generated and the piston by the prevailing in the air chamber 32 atmospheric Pressure is moved to the right. For this purpose, the piston rod 33 of the Piston 31 connected by a pin 34 to the end of an arm 35 which extends from the Coupling shaft 9 extends from downward. A rubber or the like buffer 36 is provided and attached to the inside of the rear cylinder cover 37 to prevent the disengagement movement to dampen the clutch.

Das linke Ende des Kolbens des Regelventüs 14 besteht aus einem Kopf 38 von verhältnismäßig großem Durchmesser, der die Bohrung 39 im Ventilgehäuse ausfüllt, in welchem der Ventükolben sich bewegt. Wenn der Ventükolben unter dem Einnuß dei Feder 15 in seine äußerste xechte Stellung gebracht worden ist, wird durch diesen Kopf 38 die Verbindung zwischen dem Nippel 13 und der Verbindungsleitung 22 geschlossen und somit die Verbindung zwischen dem Saugrohr und dem Zylinder 24 unterbrochen. Dieses ist der Fall, wenn die Kupplung eingerückt und der Motor im Betrieb ist, aber nicht leer läuft.The left end of the piston of the control valve 14 consists of a head 38 of relatively large diameter that fills the bore 39 in the valve housing in which the The valve piston moves. When the valve piston is under the influence of the spring 15 in its The connection is established through this head 38 between the nipple 13 and the connecting line 22 is closed and thus the connection interrupted between the intake manifold and the cylinder 24. This is the case when the The clutch is engaged and the engine is running but not idling.

Der Ventükolben gelangt in seine rechte Endstellung, wenn der Führer auf die Beschleunigungsvorrichtung 40, 41 drückt und mit dieser das Drosselventü öffnet. Hierdurch wird der Unterdruck im Saugrohr 3 und in der Öffnung 19, die nach dem linken Ende der Bohrung 39 führt, verringert, so daß die Feder 15 sich entspannen und den Ventükolben in die äußerste rechte Stellung bringen kann, wodurch die Verbindung nach dem Hilfskraf tzylinder unterbrochen wird. Wird das Drosselventü 5 in dieser Weise plötzlich geöffnet, so könnte die Kupplung geneigt sein, plötzlich in die eingerückte Stellung einzuschnappen, wenn der Kolben 31 sich frei nach links bewegen könnte. Aus diesem Grund wird der Hüfskraftzylinder 24 vorzugsweise so ausgebüdet, daß der erste Teü der Bewegung des Kolbens 31 nach links verhältnismäßig frei erfolgen kann; aber zweckmäßig wird eine Vorrichtung vorgesehen, um den letzten Teü dieser Bewegung zu hemmen und hierdurch das plötzliche Einrücken der Kupplung, d.h. das obenerwähnte Einschnappen, zu verhindern. Hierzu kann eine beliebige no Vorrichtung verwendet werden, die während des ersten Teües der Bewegung des Kolbens 31 in Tätigkeit tritt, die Wirkung des in der Kammer 30 erzeugten Unterdrucks auszuschalten, so daß der Kolben sich frei bewegen kann; 115 während sie später in der Weise wirkt, daß sie das Einlassen von Luft in diese Kammer mehr oder wenigei abdrosselt, um die Bewegung der Kolbenstange 33 und infolgedessen das Einrücken der Kupplung zu verzögern. Vorzugsweise wird dieses dadurch erreicht, daß man die aus der Kammer 32 ausgetriebene LuftThe valve piston reaches its right end position when the driver clicks on the accelerator 40, 41 presses and with this opens the throttle valve. This will make the Negative pressure in the suction pipe 3 and in the opening 19, which is towards the left end of the bore 39 leads, reduced, so that the spring 15 relax and the valve piston in the extreme can bring right position, whereby the connection to the auxiliary power cylinder interrupted will. If the throttle valve 5 is suddenly opened in this way, the clutch could be apt to suddenly snap into the engaged position when the piston 31 could move freely to the left. For this reason, the hoist power cylinder 24 becomes preferably so designed that the first part of the movement of the piston 31 to the left is relative can be done freely; but a device is expediently provided to inhibit the last part of this movement and thereby the sudden engagement of the clutch, i.e. the above-mentioned snapping, to prevent. Any device that can be used during of the first part of the movement of the piston 31 comes into action, the effect of the in the To switch off chamber 30 generated negative pressure so that the piston can move freely; 115 while later it acts in such a way as to induce air into this chamber more or less egg throttles to the movement of the piston rod 33 and, as a result, the Delay engagement of the clutch. This is preferably achieved in that the air expelled from the chamber 32

durch den selbsttätigen Ventilkolben 14 und durch die Verbindungsleitung 23 in die Kammer 30 austreten läßt. Zu diesem Zweck wird ein mechanisch bewegtes Ventil 42 vorgesehen, das an einem mit der Kolbenstange 33 des pneumatischen Zylinders 24 starr verbundenen Kreuzkopf 43 befestigt ist. Dieses Ventil 42 besitzt eine eingeengte Stelle 44 und am hinteren Ende einen erweiterten Kopf 45, der die Bohto rung 46 eines kleinen Zylinders oder Ventilgehäuses 47 ausfüllt, in welchem das Ventil sich bewegt, das an der Seite des Unterdruckzylinders 24 befestigt ist. Die Zylinderkammer 32 ist durch eine Öffnung 48 mit der Bohrung 46 verbunden, durch welche die in der Kammer 32 befindliche Luft frei strömen kann, wenn der Kolben 31 sich nach links bewegt. Durch den Ventilkolben des Regelventils 14 (wenn dieser sich in seiner äußersten rechten Stellung befindet) wird dann diese Luft ringsum nach der Kammer 30 geführt. Die Einrichtung ist mit anderen Worten so getroffen, daß die Luft im ersten Teil ihrer Bewegung frei in die Kammer 30. eindringen kann, aber daß gegen Ende der Bewegung der Kopf 45 des Ventils 42 die Öffnung 48 verdeckt und somit das Eindringen von Luft in die Kammer 30 verringert. Hierauf ist die in die Kammer 30 eindringende Luft genötigt, durch eine Ablaßöffnung 49 zu strömen, die durch ein Nadelventil 50 gesteuert wird, das in beliebiger Weise eingestellt werden kann, um die Verzögerungswirkung zu regeln und die Zeit zu bestimmen, welche nötig ist, damit die Kupplung von einer nahezu eingerückten Stellung aus vollständig eingerückt wird.through the automatic valve piston 14 and through the connecting line 23 into the chamber 30 can escape. For this purpose a mechanically operated valve 42 is provided, the one rigidly connected to the piston rod 33 of the pneumatic cylinder 24 Cross head 43 is attached. This valve 42 has a constricted point 44 and at the rear At the end of an enlarged head 45, the Bohto tion 46 of a small cylinder or valve housing 47 fills, in which the valve moves, the one on the side of the vacuum cylinder 24 is attached. The cylinder chamber 32 is connected to the bore 46 through an opening 48 through which the in The air in the chamber 32 can flow freely when the piston 31 moves to the left emotional. Through the valve piston of the control valve 14 (when this is in its outermost right position) this air is then led all around to the chamber 30. the In other words, the arrangement is such that the air is in the first part of its movement can freely penetrate into the chamber 30, but that towards the end of the movement the head 45 of the valve 42 covers the opening 48 and thus the ingress of air into the chamber 30 decreased. The air penetrating into the chamber 30 is then forced through a discharge opening 49 to flow, which is controlled by a needle valve 50, in any manner can be set to regulate the delay effect and determine the time which is necessary in order for the clutch to be complete from a nearly engaged position is indented.

Um die Verbindung zwischen der Kammer 32 und der Kammer 30 zu öffnen, ist das Gehäuse 12 des Regelventils 14 mit öffnungen 51 und 52 versehen, von denen die erste mit der Verbindungsleitung 22 und die zweite durch ein Rohr 53 mit der Bohrung 46 durch ein Verlängerungsstück 54 verbunden ist, das an der Seite des mechanischen Ventilgehäuses 47 vorgesehen ist. Die Bohrung 46 ist wieder durch eine Öffnung 56 (Abb. 5) mit der Ventilkammer 55 des Ablaßventils 50 verbunden. Wenn der Ventilkolben sich in seiner äußersten rechten Stellung befindet, steht also die Kammer 30 mit der Außenluft über Leitung 23, 22, Regelventilräume 51, 52, Leitung 53, Ventilraum. 46, Bohrung 49, Zylinderkammer 32 und Bohrung 67 im Deckel des Hilfskraftzylinders in Verbindung, und die Kupplung kann mittels des Kupplungspedals 10 frei gesteuert werden.To open the connection between the chamber 32 and the chamber 30, the housing is 12 of the control valve 14 with openings 51 and 52 provided, of which the first to the connecting line 22 and the second by a Tube 53 is connected to the bore 46 by an extension piece 54 which is attached to the Side of the mechanical valve housing 47 is provided. The bore 46 is through again an opening 56 (Fig. 5) connected to the valve chamber 55 of the drain valve 50. If the The valve piston is in its extreme right position, that is, the chamber 30 is standing with the outside air via line 23, 22, control valve chambers 51, 52, line 53, valve chamber. 46, Bore 49, cylinder chamber 32 and bore 67 in the cover of the auxiliary power cylinder in connection, and the clutch can be freely controlled by means of the clutch pedal 10.

Die Anordnung dieser Verbindung zwischen den Enden des Zylinders 24 hat den Vorteil, daß an seinen beiden Enden reine Luft eingeführt werden kann, weil es möglich ist, diese Luft durch einen Luftfilter hindurch einzulassen, der im Zylinderdeckel des Zylinders 24 ein- j gebaut ist, gegen welchen der Kolben 31 sich beim Einrücken der Kupplung bewegt.The arrangement of this connection between the ends of the cylinder 24 has the advantage that pure air can be introduced at both ends, because it is possible to do so To admit air through an air filter which is located in the cylinder cover of the cylinder 24 is built against which the piston 31 moves when the clutch is engaged.

Damit man das Regelventil 14 nach Belieben außer Wirkung setzen kann, um das selbsttätige Ausrücken der Kupplung auszuschalten, I ist eine Vorrichtung vorgesehen, die der Führer nach Belieben betätigen kann, um den Ventilkolben in seine äußerste rechte Stellung zu bringen. Zu diesem Zweck ist ein Drahtzug 57 vorgesehen, der durch eine weite Bohrung 58 hindurch am Kopf 16 befestigt und durch eine biegsame Leitung 60 mit der Steuersäule 59 verbunden ist. Das Ende dieses Drahtzuges ist an einem Winkelhebel 61 befestigt, der sich während des Freilaufes in der in Abb. 1 angegebenen Stellung befindet. Wenn der lange Arm 62 dieses Winkelhebels nach unten gegen den an der Seite der Steuersäule befindlichen Anschlag 63 geschoben wird, kann der kurze Arm des Winkelhebels so weit bewegt werden, daß die Zuglinie des Drahtzuges in die Verlängerung des Zapfens 65 des Winkelhebels gelangt, wodurch der Zug auf den toten Punkt gebracht und das Ventil auch dann in der rechten Stellung gehalten wird, wenn das Drosselventil geschlossen ist.So that you can put the control valve 14 at will ineffectively to the automatic Disengaging the clutch to disengage, I a device is provided to the guide can operate at will to move the valve piston to its extreme right position bring. For this purpose, a wire pull 57 is provided which passes through a wide bore 58 attached through it to the head 16 and through a flexible conduit 60 to the control column 59 connected is. The end of this wire train is attached to an angle lever 61, which is in the position shown in Fig. 1 during freewheeling. If the long Arm 62 of this angle lever down against the one located on the side of the control column Stop 63 is pushed, the short arm of the angle lever can be moved so far, that the line of pull of the wire in the extension of the pin 65 of the angle lever arrives, whereby the train brought to the dead point and the valve also then in the right position is held when the throttle valve is closed.

Dadurch, daß für den Drahtzug 57 im Kopf 16 eine weite Öffnung verwendet wird, kann der Ventilkolben 14 ohne Betätigung des Drahtzuges 57 durch die Feder 15 nach rechts bewegt werden. Es besteht mit anderen Worten ein freies Spiel zwischen dem Drahtzug 57 und dem Kolben 14.The fact that a wide opening is used for the wire 57 in the head 16, the Valve piston 14 is moved to the right by spring 15 without actuating the wire pull 57 will. In other words, there is free play between the wire draw 57 and the piston 14.

Die in den Hilfskraftzylinder eingeführte Luft kann durch einen Filterkasten 66 (s. Abb. 4) eingelassen werden, der mit Filz oder einem sonstigen geeigneten Material gefüllt ist, um die Luft zu filtrieren, die durch kleine, im benachbarten Zylinderdeckel 68 des Zylinders vorgesehene Bohrungen 67 eingelassen werden kann. Zwischen dem Filterkasten und dem äußeren Ende des Kreuzkopfes kann eine nachgiebige und ausziehbare Muffe 69 vorgesehen werden, um die Kolbenstange 33 staubfrei zu halten.The air introduced into the auxiliary power cylinder can be passed through a filter box 66 (see Fig. 4) be admitted, which is filled with felt or other suitable material to filter the air through small, in the adjacent cylinder cover 68 of the cylinder provided holes 67 can be embedded. Between the filter box and the A resilient and extendable sleeve 69 can be provided on the outer end of the cross head to keep the piston rod 33 free of dust.

Claims

Patent claims:

i. Damping device for an automatically acting control device of an auxiliary power clutch, especially for motor vehicles, with a setting that depends on the level of the negative pressure Control valve for the auxiliary power cylinder, characterized in that the control valve (14) for regulating the passage cross-section (51, 52) of an overflow line (23) between the cylinder chambers (30, 32) on both sides of the clutch piston (31) serves, in which a valve dependent on the position of the clutch piston (31) (45, 48) is provided.

2. Damping device according to claim! characterized in that the dependent on the position of the clutch piston Valve designed as a piston slide and ■ in a next to the clutch cylinder Hole with the opening (48)

for the overflow line (23) and the damping opening (50) arranged and with the piston rod (33) is firmly connected in such a way that the opening (48) just before the Grasping the coupling links is closed.

1 sheet of drawings

BERUN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREIBERUN. PRINTED IN THE REICH PRINTING COMPANY