DE605772C

DE605772C - Zahrnaeder change gear for motor vehicles with permanently engaged wheels

Info

Publication number: DE605772C
Application number: DEM118559D
Authority: DE
Original assignee: ERICH MOLDENHAUER DR ING
Current assignee: ERICH MOLDENHAUER DR ING
Priority date: 1932-02-04
Filing date: 1932-02-04
Publication date: 1934-11-17

Description

Die Erfindung· betrifft eine weitere Ausbildung des Getriebes gemäß dem Hauptpatent und besteht in der Anordnung von Überholungskupplungen, die auf der Vorgelegewelle derart angeordnet und ausgebildet sind, daß sie auch als starre Kupplungen wirken, wodurch ihre Freilaufwirkung ausgeschaltet wird. Nach dem Umschalten kann also eine gegenseitige Verdrehung der durch eine Überholungskupplung verbundenen Getriebeteile nicht eintreten; insbesondere kann der getriebene Teil in der Treibrichtung nicht voreilen. Diese Maßnahme kann durch besondere Ausgestaltung der Überholungskupplungen erreicht werden.The invention relates to a further embodiment of the transmission according to the main patent and consists in the arrangement of overrunning clutches on the countershaft are arranged and designed in such a way that they also act as rigid couplings, whereby their freewheeling effect is switched off. After switching over, a mutual rotation of the transmission parts connected by an overrunning clutch do not enter; in particular, the driven part cannot lead in the driving direction. This measure can be achieved through a special design of the overhaul clutches will.

Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform des Getriebes gemäß der Erfindung. The drawing illustrates an embodiment of the transmission according to the invention.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen ein Getriebe mit Klauenfreilaufgesperren.FIGS. 1 to 3 show a transmission with claw freewheel locking mechanisms.

Die Fig. 4 bis 6 veranschaulichen die Abwicklung der Kupplungsglieder dieser Gesperre. 4 to 6 illustrate the development of the coupling members of this locking mechanism.

Die mit der Motorwelle durch die Kupplung ι verbundene Welle 2 treibt das Zahnrad 3, mit dem das Zahnrad 4 in Eingriff steht. Das Zahnrad 3 läßt sich durch 'eine verschiebbare Klaue 5 mit dem Zahnrad 6 verbinden, das lose auf der Welle 7 angeordnet ist. Das Zahnrad 6 trägt eine verschiebbare Klaue 8, die mit dem Zahnrad 9 sich kuppeln läßt. Letzteres ist mit der getriebenen Welle 10 verbunden, die die Kardanwelle antreibt. Das Zahnrad 4 auf der Vorgelegewelle 11 läßt sich durch ein Freilaufgesperre mit dem Zahnrad 12 verbinden; zwischen letzerem und dem Zahnrad 13 befindet sich ein zweites Gesperre. Die Zahnräder 12 und 13 stehen mit dem Zahnrad 6 und 9 in dauerndem Eingriff. Die Vorgelegewelle 11 kann mit dem mittleren Zahnrad 12 oder mit einem anderen Zahnrad verbunden sein; sie kann sich aber auch in allen Zahnrädern frei drehen.The shaft 2 connected to the motor shaft by the clutch ι drives the gear 3, with which the gear 4 is engaged. The gear 3 can be 'one Connect the sliding claw 5 to the gear wheel 6, which is loosely arranged on the shaft 7 is. The gearwheel 6 carries a slidable claw 8, which couple with the gearwheel 9 leaves. The latter is connected to the driven shaft 10 which drives the cardan shaft. The gear 4 on the countershaft 11 can be by a free wheel lock with the Connect gear 12; between the latter and the gear 13 there is a second locking mechanism. The gears 12 and 13 are in permanent engagement with the gear 6 and 9. The countershaft 11 can be connected to the middle gear 12 or to another Gear to be connected; but it can also rotate freely in all gears.

Das Gesperre zwischen den Zahnrädern 4 und. 12 ist folgendermaßen eingerichtet: Das Zahnrad 12 besitzt lange Kupplungszähne 14 (Fig. i, 4 und 6), in diese greifen entsprechend ausgebildete Zahne 15 einer auf der Welle 11 verschiebbaren Klaue 16. Diese trägt auf der anderen Seite Kupplungszähne 17, die in 'entsprechende Zähne 18 an dem Zahnrad 4 eingerückt werden können. Diese Zähne 17 und 18 sind so ausgebildet (Fig. 4 bis 6), daß sie bei vollständigem Eingriff auch 'eine Drehung in umgekehrter Richtung verhindern, also eine Freilaufwirkung ausschließen. Diese Stellung ist in Fig. 5 dargestellt. Fig. 6 zeigt diejenige Stellung, in welcher eine Freilaufwirkung möglich ist. Es braucht also das Kupplungsglied 16 nur um ein geringes Stück zurückgeschoben zu werden, um die Freilauf wirkung zu ermöglichen.The lock between the gears 4 and. 12 is set up as follows: The gear wheel 12 has long coupling teeth 14 (FIGS. 1, 4 and 6), into which correspondingly designed teeth 15 of a claw 16 that can be displaced on the shaft 11 engage. corresponding teeth 18 on the gear 4 can be engaged. These teeth 17 and 18 are designed (FIGS. 4 to 6) in such a way that when they are fully engaged they also prevent rotation in the opposite direction, that is to say exclude a freewheeling effect. This position is shown in FIG. Fig. 6 shows that position in which a freewheel effect is possible. So it needs the coupling member 16 to be pushed back only a little way to enable the freewheel effect.

Um das Kupplungsglied 16 ist eine Büchse 19 gelegt, die mit einem Konus in. das Zahnrad 4 eingreift, und die zwei schräge Schlitze 20 besitzt, durch die zwei Stifte 21 des Kupplungsgliedes 16 ragen. Diese Büchse wird durch eine Feder 22 gegen das Zahnrad 4 gedrückt. Die Feder stützt sich einerseits gegen einen . Bund 23 der Büchse 19, andererseits gegen das Zahnrad 12. Um die Büchse ist verschiebbar und drehbar ein Ring 24 gelegt, in den eine Schaltgabel 25 eingreift, die auch das Kupplungsglied 5 verstellt. Wird die Schaltgabel 25 nach rechts geschoben (Fig. 1), dann werden die Räder 3 und 6 miteinander gekuppelt; der Ring 24 legt sich gegen den Bund 23 "und drückt die Büchse 19 nach rechts, so daß der Konus frei wird. Gleichzeitig drückt die Büchse 19 auf die Stifte 21 und schiebt das Kupplungsglied 16 nach ao rechts, so daß die Zähne 17, 18 außer Eingriff kommen. Bei entgegengesetzter Bewegung der Schaltgabel 25 wird die Kupplung 5 gelöst; der Ring 24 geht nach links und gibt sowohl die Stifte 21 als auch den Bund 23 frei; die Feder 22 drückt die Büchse mit ihrem Konus gegen das Rad 4. Letzteres kuppelt sich durch Reibung der Büchse 19 und nimmt diese mit, wodurch die schrägen Schlitze 20 auf die Stifte 21 einwirken, so daß das Kupplungsglied 16 nach links verschoben wird. Die Zähne 17 greifen in die Zähne 18 ein, und beim weiteren Triebdruck des Rades 4, der sich durch die Zähne 18, 17 auf dieses Glied 16 überträgt, gleiten die Zähne 15, 14 mit ihren Schrägflächen aufeinander, so daß die Zähne 18 und 17 vollständig ineinandergeschoben werden (Fig. 5). Hierdurch sind die Zahnräder 4 und 12 miteinander gekuppelt.A sleeve 19 is around the coupling member 16 placed, which engages with a cone in. the gear 4, and which has two inclined slots 20, through the two pins 21 of the coupling member 16 tower. This sleeve is pressed against the gear 4 by a spring 22. The spring is supported on the one hand against one. Federal 23 of the sleeve 19, on the other hand against the gear wheel 12. A ring 24 is slidably and rotatably placed around the sleeve, into which a shift fork 25 engages, which also adjusts the coupling member 5. Will the Shift fork 25 pushed to the right (Fig. 1), then the wheels 3 and 6 are together coupled; the ring 24 lies against the collar 23 ″ and presses the sleeve 19 afterwards right, so that the cone is free. At the same time, the sleeve 19 presses on the pins 21 and pushes the coupling member 16 to the right so that the teeth 17, 18 are out of engagement come. When the shift fork 25 moves in the opposite direction, the clutch 5 solved; the ring 24 goes to the left and gives both the pins 21 and the collar 23 free; the spring 22 presses the bushing with its cone against the wheel 4. The latter is coupled by friction of the bushing 19 and takes them along, whereby the inclined slots 20 act on the pins 21, so that the coupling member 16 is moved to the left. The teeth 17 engage in the Teeth 18 one, and with further driving pressure of the wheel 4, which is through the teeth 18, 17 transfers to this member 16, the teeth 15, 14 slide on one another with their inclined surfaces, so that teeth 18 and 17 are complete are pushed into each other (Fig. 5). As a result, the gears 4 and 12 are with one another coupled.

Das Gesperre zwischen den Zahnrädern 12 und 13 ist in anderer Weise ausgebildet. Hier ist das Kupplungsglied 26 gleichfalls auf der einen Seite mit langen Zähnen verseilen, die in gleichartige Zähne am Zahnrad 13 eingreifen, ähnlich, wie die Zähne 14 und 15. Auch die Kupplungszähne auf der anderen Seite entsprechen den Zähnen 17 und 18. Um das Kupplungsglied 26 ist ein Ring 27 gelegt, der gegenüber dem Glied 26 axial verschiebbar, aber nicht drehbar ist. Dieser Ring 27 trägt einen Konus 28, der in einen entsprechenden Konus 29 am Rade 12 eingreifen kann. An dem anderen Ende legt sich der Ring 27 gegen Stifte 79, die den Stiften 21 entsprechen. Eine Schaltgabel 30 beeinflußt den Ring 27. Die Kupplungs·- büchse 8 wird durch !eine besondere Schaltgabel 32 bewegt. Das Einrücken der Kupplung zwischen den Rädern 6 und 9 wird also mittels der Schaltgabel 32 bewirkt. ■ Wenn die Schaltgabel 30 nach rechts bewegt ist, dann hält der Ring 27 mittels der Stifte 79 das Kupplungsglied 26 außer Eingriff. Bewegt sich die Schaltgabel nach links, dann kuppelt sich der Ring 27 durch den Konus 28 6g mit dem Rade 12; letzteres nimmt den Ring 27 in der Drehrichtung mit, wodurch auch, das Glied 26 in der Drehrichtung bewegt wird. Dabei gleiten die Zähne 14 und 15 aufeinander, so daß das Glied 26 nach, links verschoben wird, bis sich die Zähne 17, 18 ineinanderschieben. Alsdann sind die Zahnräder 12 und 13 miteinander gekuppelt. Wird die Schaltgabel etwas nach rechts verschoben, dann gleiten die Zähne 17 und 18 etwas auseinander, bis infolge der Schrägfläche der Zähne diese sich selbsttätig voneinander lösen.The lock between the gears 12 and 13 is formed in a different way. Here the coupling member 26 is also on strand one side with long teeth that mesh with similar teeth on gear 13, similar to teeth 14 and 15. Also the clutch teeth on the other Side correspond to teeth 17 and 18. A ring 27 is placed around the coupling member 26, which is axially opposite to the member 26 slidable but not rotatable. This ring 27 carries a cone 28 in a corresponding cone 29 can engage the wheel 12. Lays on the other end the ring 27 against pins 79, which correspond to the pins 21. A shift fork 30 influences the ring 27. The coupling sleeve 8 is controlled by a special shift fork 32 moves. The engagement of the clutch between wheels 6 and 9 will thus be effected by means of the shift fork 32. ■ When the shift fork 30 is moved to the right, then the ring 27 holds the coupling member 26 out of engagement by means of the pins 79. Emotional the shift fork to the left, then the ring 27 is coupled through the cone 28 6g with the Rade 12; the latter takes the ring 27 in the direction of rotation, which also, the member 26 is moved in the direction of rotation. Teeth 14 and 15 slide one on top of the other, so that the link 26 is displaced to the left until the teeth 17, 18 slide into one another. Then the gears 12 and 13 are coupled to one another. Will the shift fork moved a little to the right, then the teeth 17 and 18 slide apart a little, until, as a result of the inclined surface of the teeth, they automatically separate from one another.

Die Bewegung der Schaltgabeln 25, 30 und 32 kann durch Kurvenscheiben 33 und 34 erfolgen. Die eine Kurvenscheibe 34 kann z. B. die Schaltgabeln 30 und 32 bewegen, da diese symmetrisch bewegt werden, müssen. Wenn die Schaltgabel 32 links steht und die Schaltgabel 30 rechts, dann ist Freilauf im Getriebe. In dieser Stellung kann auch gegebenenfalls ein Rückwärtsgang eingerückt werden, der durch die Zahnräder 35 und 36 bewirkt wird, die auf einer gemeinsamen Welle 37 angebracht sind. 'Diese Welle 37 liegt seitwärts so, daß das Zahnrad 3 5 mit dem Zahnrad 4 und das Zahnrad 3 6 mit dem Zahnrad 9 in Eingriff gebracht werden kann. Der Antrieb erfolgt dann über die Räder 3,The shift forks 25, 30 and 32 can be moved by means of cams 33 and 34 take place. The one cam 34 can, for. B. move the shift forks 30 and 32, since these must be moved symmetrically. When the shift fork 32 is on the left and the Shift fork 30 on the right, then there is freewheel in the gearbox. In this position can also be used if necessary reverse gear is engaged by gears 35 and 36 which are mounted on a common shaft 37. 'This wave 37 lies sideways so that the gear 3 5 with the gear 4 and the gear 3 6 with the Gear 9 can be brought into engagement. The drive then takes place via the wheels 3,

j 35j 36, 9- Hierdurch können besondere, die Länge des Getriebes erhöhende Zusatzräder gespart werden; außerdem wird auch eine besondere Leerlaufkupplung nicht erforderlich. j 35j 36, 9- This allows special, the length of the transmission increasing additional wheels can be saved; besides will also a special idle clutch is not required.

Der erste Gang geht über die Räder 3, 4, 12, 13, 9, der zweite Gang über die Räder 3, 4, 12, 6, 9 und der dritte Gang über die Räder 3, 6, 12, 13, 9 und der vierte Gang über <die Räder 3, 6, 9.The first gear is on wheels 3, 4, 12, 13, 9, the second gear on wheels 3, 4, 12, 6, 9 and third gear via wheels 3, 6, 12, 13, 9 and fourth gear over <the wheels 3, 6, 9.

Dieses Getriebe ermöglicht ein vollständig mechanisches Schalten. Dies kann z. B. auch durch Unterdruck erfolgen. Die Betätigung kann in der Weise geschehen, daß durch zusätzliches Bewegen des Gaspedals, z. B. nach der Seite hin, aus der Leerlaufstellung ein Unterdruckventil gesteuert wird, durch das ein Unterdruckkolben, der zum Bewegen der Hauptkupplung dient, beeinflußt wird. Wenn aus dieser Stellung des Gaspedals, wobei ja die Vergaserdrosselklappe in der Leerlaufstellung verharrt, das Gaspedal wieder ohne Beeinflussung des Vergasers vorwärts gedrückt wird, dann werden hierdurch Ventile für einen Unter druckzylinder verstellt, der zum Schalten des durch Gangwähler oder in anderer Weise eingestellten Getriebeganges dient.This transmission enables completely mechanical shifting. This can e.g. Belly done by negative pressure. The actuation can be done in such a way that by additional Moving the accelerator pedal, e.g. B. to the side, from the idle position, a vacuum valve is controlled by the a vacuum piston, which is used to move the main clutch, is influenced. if from this position of the accelerator pedal, with the carburetor throttle in the idle position paused, the accelerator pedal pressed forward again without affecting the carburetor is, then thereby valves for a vacuum cylinder are adjusted, the for shifting the gear selected by the gear selector or in some other way serves.

Claims

Patent claims:

ι. Gear change transmission for motor vehicles with constantly in engagement stelienden Wheels of graduated diameters according to Patent 537 410, characterized in that that the overrunning clutches arranged on the countershaft series are used as clutches that engage automatically when overtaking are designed that couple both shaft parts in both directions of rotation and can be disengaged by an arbitrarily movable switching element.

2. Transmission according to claim 1, characterized in that for automatic engagement the overrunning clutch on the shaft between the wheels to be coupled with one coupling part in the direction of rotation connected member which frictionally acts on the other coupling part (19, 27) is arranged, which is also used for arbitrary loosening of the clutch.

3. Transmission according to claim 1 and 2, characterized in that the friction member (19, 27) from a one-way clutch enclosing, through the shift linkage there is reciprocating sleeve, which by means of inclined surfaces (20) when rotating in one direction on the displaceable Coupling part acts axially displacing.

4. Transmission according to claim 3, characterized in that the friction member (19) advanced by a spring (22) for frictional engagement with the other coupling part and by the shift linkage is moved back.

5. Transmission according to claim 1 and 2, characterized in that the displaceable Coupling part (16, 26) with one gear part (12, 13) in the direction of rotation is coupled by interlocking lugs (14, 15), the pressure surfaces of which run helically that the driving pressure is a force component in the axial direction Direction generated that the coupling part (16, 26) after the other gear part (4, 12).

For this purpose ι sheet of drawings