DE603468C

DE603468C - Suspension for motor vehicles

Info

Publication number: DE603468C
Application number: DEO20232D
Authority: DE
Original assignee: JOCELYN EMILIE OLLIVIER
Current assignee: JOCELYN EMILIE OLLIVIER
Priority date: 1931-12-02
Filing date: 1932-11-22
Publication date: 1934-10-03
Also published as: FR742140A; FR42859E; FR42988E

Description

Bei Kraftwagen sind neben der gewöhnlichen Abfederung schon Zusatzfedern unter Zwischenschaltung eines am Rahmen angelenkten Hebels angeordnet. Die Spannimgsregulierung erfolgt hierbei durch die Änderung des Aufhängepunktes der Federn an dem verbindenden Hebel. Es ist aber schwer, diese Spannungsänderung zu bewerkstelligen, wie auch dieselbe nur in beschränktem Umfange möglich ist.In the case of motor vehicles, additional springs are interposed in addition to the usual suspension arranged a lever hinged to the frame. The tension regulation takes place here by changing the suspension point of the springs on the connecting lever. But it is difficult to accomplish this voltage change, as well as the same is only possible to a limited extent.

Eine andere Vorrichtung sieht eine veränderliche Einstellung des Stützpunktes vor, um welche der Verbindungshebel schwingt. Hierbei tritt aber der große Nachteil auf, daß bei Unebenheit der Straße die Radachse beim Abwärtsgehen den Stützpunkt mitnimmt, wodurch erhebliche Stöße auftreten, die für die Festigkeit des Fahrgestells von größtem Nachteil sind.
Die Erfindung bezieht sich nun auf eine Abfederung für Kraftfahrzeuge, bei welcher die Federung des Fahrgestells in den weitesten Grenzen einstellbar ist und bei der jede schädliche Beanspruchung des Fahrgestells vermieden wird. Es wirkt hierbei ebenfalls neben der gewohnlichen Druckfeder eine Zusatzfeder unter Zwischenschaltung eines am Rahmen angelenkten doppelarmigen Hebels auf die Radachsen. Die Erfindung besteht darin, daß der Drehzapfen längs des Hebels verstellbar ist. Der Drehzapfen kann hierbei von einer am Rahmen verschieb- oder verschwenkbar angeordneten Stange getragen werden. Ein weiteres Merkmal der Erfindung ist, daß die zwischen dem doppelarmigen Hebel und der Zusatzfeder vorgesehene Stange in ihrer Länge einstellbar ist. Die veränderliche Einstellung der Drehzapfen in der Längsachse des doppelarmigen Hebels kann sowohl von Hand als auch selbsttätig durch einen unter dem Einfluß einer Druckflüssigkeit stehenden Kolben erfolgen. Der Flüssigkeitsdruck und damit die Verschiebung der den Drehzapfen tragenden Stange hängt von der Fahrgeschwindigkeit des Wagens ab.Another device provides a variable setting of the support point around which the connecting lever swings. Here, however, the major disadvantage arises that when the road is uneven, the wheel axle takes the support point with it when going downhill, which causes considerable impacts, which are extremely disadvantageous for the strength of the chassis.
The invention now relates to a suspension system for motor vehicles in which the suspension of the chassis is adjustable within the broadest limits and in which any harmful stress on the chassis is avoided. In addition to the usual compression spring, an additional spring acts on the wheel axles with the interposition of a double-armed lever linked to the frame. The invention consists in that the pivot is adjustable along the lever. The pivot pin can be carried by a rod arranged on the frame such that it can be displaced or pivoted. Another feature of the invention is that the rod provided between the double-armed lever and the additional spring is adjustable in length. The variable setting of the pivot pin in the longitudinal axis of the double-armed lever can be done both by hand and automatically by means of a piston under the influence of a pressure fluid. The fluid pressure and thus the displacement of the rod carrying the pivot depends on the traveling speed of the trolley.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, wobei Abb. 1 einen Gesamtaufriß der Vorrichtung zeigt.In the drawing, the invention is illustrated by way of example, with Fig. 1 being an overall elevation the device shows.

Abb. 2 gibt ein weiteres Ausführungsbeispiel wieder.Fig. 2 shows another embodiment.

Abb. 3 bis 6 zeigen Einzelheiten der Vorrichtung. Figs. 3 to 6 show details of the device.

Abb. 7 und 8 lassen zwei verschiedene Verbindungsmöglichkeiten zwischen dem doppelarmigen Hebel und der Feder erkennen.Fig. 7 and 8 allow two different connection options between the two-armed Detect lever and spring.

Abb. 9 und 10 zeigen eine Reguliervorrichtung zur selbsttätigen Einstellung des Schwingungspunktes. Fig. 9 and 10 show a regulating device for automatic adjustment of the point of oscillation.

Abb. i veranschaulicht den Hinterteil eines Kraftwagens mit gewöhnlicher Blattfeder i, deren beide Enden mit dem Längsträger des Gestelles 2 gelenkig verbunden und deren Mittelteil am Hinterachsgehäuse 3 mittels Bügel 4 befestigt ist.Fig. I illustrates the rear part of a motor vehicle with an ordinary leaf spring i, both ends of which are articulated to the longitudinal beam of the frame 2 and their central part is attached to the rear axle housing 3 by means of bracket 4.

Am Hinterachsgehäuse ist gleichfalls z. B. mittels derselben Bügel 4 ein Teil 5 vorgesehen, in welchem eine Stange 6 vorzugsweise mit seitlichem Spiel verschiebbar gelagert ist. Die Stange 6 ist bei 7 an einem Hebel 8 gelenkig angeschlossen, der seinerseits in Punkt 9 an der Zugstange 10 angelenkt ist. Die Stange 10 ist zur Längsregulierung mit einem Gewindespanner io₀ versehen. An das Ende 11 der Stange 10 greift die Zusatzfeder 12 gelenkig an. Die Zusatzfeder 12 kann aus einer Blattfeder bestehen, die im mittleren Teil am Gestell 2 schwingbar 13 aufgehängt ist und am anderen Ende mit dem Untergestell mittels kleiner Lenker 14 verbunden sein kann. Der Hebel 8 weist einen Längsschlitz 15 auf, in. welchen ein von einem Teil 16 getragener Stift i5_a eingreift. Der Teiliö zweigt ab von einer in zwei Führungsträgern i6₆ verschiebbaren Stange i6_a. Zur Vermeidung der Abnutzung und Verminderung der Reibung wird der Stift 15 _a vorzugsweise mit einer Rolle I5i versehen. Die Stange i6_o ist mit einem Schraubengewinde versehen und trägt eine Mutter 17, die zwischen einem Träger i6_b und einem Träger 18 gehalten wird. Wie ersichtlich, wird durch Drehung genannter Mutter in dem einen oder anderen Sinne eine Verschiebung des Teiles 16 und folglich des Stiftes I5_a herbeigeführt, wobei die Mutter 17 als Zahnrad ausgebildet und von einer Zahnstange gedreht werden kann. Alle verschiebbaren Teile können von einem Gehäuse mit leichter Zugänglichkeit zwecks Schmierung umgeben sein. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Wenn durch eine Bodenunebenheit der Teils gegenüber dem Gestell in die Höhe geht, schwingt der Hebel 8 um den Zapfen I5_O, die Stange 10 geht abwärts und überträgt die Belastung auf die Feder 12. Zur Regulierung der Wirkung der Feder 12 genügt es, den Teil 16 durch Handhabung der Mutter 17 zu verschieben, wodurch sich das Verhältnis der Hebelarme zueinander ändert.On the rear axle housing is also z. B. by means of the same bracket 4 a part 5 is provided, in which a rod 6 is preferably mounted displaceably with lateral play. The rod 6 is connected in an articulated manner at 7 to a lever 8 which in turn is articulated at point 9 on the pull rod 10. The rod 10 is provided for longitudinal adjustment with a thread tensioner io _0th The additional spring 12 engages in an articulated manner on the end 11 of the rod 10. The additional spring 12 can consist of a leaf spring which is suspended in the central part on the frame 2 so as to be swingable and at the other end can be connected to the underframe by means of small links 14. The lever 8 has a longitudinal slot 15, in. Which a portion 16 supported on a pin engages _a i5. The Teiliö branches off from a rod i6 _{a which can be} _{displaced in two guide beams i6 6} . To avoid wear and tear and reduce friction, the pin 15 _{a is} preferably provided with a roller I5i. The rod i6 _o is provided with a screw thread and carries a nut 17 which is held between a carrier i6 _b and a carrier 18. As can be seen, called by rotation nut in the one direction or the other brought about a displacement of the part 16 and thus of the pin I5 _a, the nut 17 can be designed as a gear and rotated by a toothed rack. All movable parts can be surrounded by a housing with easy access for the purpose of lubrication. The mode of operation of the device is as follows: If the part rises above the frame through an unevenness in the floor _{, the lever 8 swings around the pin I5 O} , the rod 10 goes down and transfers the load to the spring 12. To regulate the action of the Spring 12 is sufficient to move the part 16 by manipulating the nut 17, whereby the ratio of the lever arms to one another changes.

Die Abb. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem die Zusatzfeder 12 aus einer halben Blattfeder besteht, die am Längsträger des Gestelles befestigt ist. Die Führung des Hebels 8 gegenüber dem Teil 16 erfolgt hierbei durch zwei Rollen 15 „ am Teil 16, wobei der Hebel 8 einfach aus einer zylindrischen Stange besteht (Abb. 3).Fig. 2 shows a further embodiment of the invention, in which the additional spring 12 consists of half a leaf spring that is attached to the frame's side member is. The lever 8 is guided in relation to the part 16 by two rollers 15 ″ on the Part 16, the lever 8 simply consisting of a cylindrical rod (Fig. 3).

Es ist aber auch möglich, den verschiebbaren Teil 16, der den regulierbaren Stützpunkt trägt, als einen um einen Punkt 20 schwingenden Hebel 16 auszubilden (Abb. 4), der mittels eines Übertragungsgestänges 21 vom Führersitz aus betätigt wird. Der Hebel 8 besitzt hier eine Kreisbogenform, deren Mittelpunkt in 20 liegt, wodurch die Schwingung des Hebels 16 keine Wirkung auf die Neigung des Hebels 8 ausübt.But it is also possible to use the displaceable part 16, which is the adjustable support point carries, as a swinging about a point 20 lever 16 to form (Fig. 4), the is operated by means of a transmission linkage 21 from the driver's seat. The lever 8 has here a circular arc shape, the center of which is in 20, whereby the oscillation of the lever 16 has no effect on the inclination of the lever 8 exerts.

Unter Fortfall der Stange 6 kann der Hebel 8 mittels Lenker 22 (Abb. 5) oder unmittelbar durch den Zapfen 23 (Abb. 6) gelenkig mit dem Teil 5 verbunden sein.With the rod 6 omitted, the lever 8 can be operated by means of a handlebar 22 (FIG. 5) or directly be articulated to the part 5 by the pin 23 (Fig. 6).

Abb. 7 und 8 zeigen besondere Ausführungsformen zum Verbinden des schwingenden Hebels 8 mit der Zusatzfeder 12. Bei der Ausführung nach Abb. 7 steht der Hebel 8 mit der Hauptfeder durch eine Führung 5 und 6 in Verbindung, während der Hebel 8 mit der Zusatzfeder durch Lenker 37 verbunden ist. Bei der Anordnung nach Abb. 8 werden die Lenker durch einen Teil 38 ersetzt.Figs. 7 and 8 show particular embodiments for connecting the oscillating lever 8 with the additional spring 12. In the version according to Fig. 7, the lever 8 is with the Main spring connected by a guide 5 and 6, while the lever 8 with the auxiliary spring is connected by handlebar 37. In the arrangement according to Fig. 8, the links are replaced by a part 38.

Die Verschiebung des den Zapfen tragenden Teiles 16 kann durch Drehung der auf der Stange i6_a sitzenden Mutter 17 erfolgen, wobei es belanglos ist, ob die Mutter 17 von Hand oder durch mechanische Mittel gedreht wird. Es kann aber auch der Teil 16 bzw. die Stange i6_a unmittelbar von einer pneumatischen Vorrichtung, die von der Fahrgeschwindigkeit des Wagens abhängt, gesteuert werden, wie es in den Abb. 9 und 10 beispielsweise wiedergegeben _go ist.The part 16 carrying the pin can be displaced by rotating the _{nut 17 sitting on the rod 16a,} it being irrelevant whether the nut 17 is rotated by hand or by mechanical means. However, it can be directly controlled by a pneumatic device, which depends on the traveling speed of the carriage also the part 16 and the rod i6 _a, as shown in Figs. 9 and 10 for example, is _go.

In der Anordnung nach Abb. 9 wird zu diesem Zweck die Stange i6_o mit einem Kolben 40 versehen, der sich in einem mit zwei Zulaßöfmungen 42 und zwei Auslaßöffnungen 43 versehenen Zylinder 42' bewegt, dem mittels einer Hand- oder Elektropumpe Druckluft bzw. Druckflüssigkeit an der einen oder anderen Seite des Kolbens 40 zugeführt wird. Die Verschiebung des Teiles 16 erfolgt durch Handhabung der die öffnungen 42 und 43 beeinflussenden Hähne 44 und 45. Die Zuführung der Druckluft bzw. der Flüssigkeit und damit auch die Verschiebungen des Teiles 16 hängt von der Fahrgeschwindigkeit des Wagens ab, wobei die Pumpe vom Wagen angetrieben wird. Eine ähnliche Vorrichtung zeigt auch die Abb. 10. Die Flüssigkeit dringt hierbei in den Zylinder 42' ein und wirkt auf den Kolben 40, der unter dem Einfluß einer Gegenfeder 47 no steht, wobei ein Regulierventil 48 an dem Zylinder 42' vorgesehen ist. Je mehr die Fahrgeschwindigkeit des Wagens zunimmt, um so stärker ist der Druck der zugeführten Flüssigkeit und um so mehr wird der Kolben 40 nach links verschoben, d. h. um so härter wird die ganze Abfederung. Fährt der Wagen hingegen langsamer, so wird die Feder 47 stärker, der Kolben 40 verschiebt sich nach rechts, und die Abfederung des Wagens wirkt elastischer.In the arrangement according to Fig. 9, the rod i6 _{o is provided} with a piston 40 for this purpose, which moves in a cylinder 42 'provided with two Zulaßöfmungen 42 and two outlet openings 43, to which compressed air or hydraulic fluid by means of a hand or electric pump is supplied on one side or the other of the piston 40. The displacement of the part 16 takes place by manipulating the taps 44 and 45 influencing the openings 42 and 43. The supply of compressed air or the liquid and thus also the displacements of the part 16 depends on the traveling speed of the car, the pump being driven by the car will. A similar device is also shown in FIG. 10. The liquid here penetrates the cylinder 42 'and acts on the piston 40, which is under the influence of a counter spring 47 no, a regulating valve 48 being provided on the cylinder 42'. The more the driving speed of the car increases, the greater the pressure of the supplied liquid and the more the piston 40 is displaced to the left, ie the harder the entire suspension becomes. If, on the other hand, the carriage moves more slowly, the spring 47 becomes stronger, the piston 40 moves to the right, and the suspension of the carriage has a more elastic effect.

Die Vorrichtung nach der Erfindung kann auch bei Fahrzeugen mit unabhängigen RädernThe device according to the invention can also be used in vehicles with independent wheels

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Verwendung finden, wobei die Stange mittelbar oder unmittelbar mit dem die Radachse tragenden Teil verbunden ist.Find use, the rod directly or indirectly with that of the wheel axle load-bearing part is connected.

Claims

Patent claims:

1. Suspension for motor vehicles, independent of the usual suspension spring an additional spring on the wheel axle

ίο with the interposition of one on the frame hinged double-armed lever acts, characterized in that the pivot pin is adjustable along the lever (8).

2. Cushioning according to claim i, characterized in that the pivot pin (i5 _o ) or the rollers (15 _c ) replacing it is carried by a rod (16) arranged to be displaceable or pivotable on the frame.

3. Suspension according to claim 1 and "2, characterized in that the lever

(8) with the additional spring (12) connecting rod (10) is adjustable in length.

4. Suspension according to Claim 1 to 3, characterized in that the _{rod (16) carrying the pivot pin (15 a} ) is provided with a piston (40) displaceable in a cylinder (42) and that it is displaced by a pressure fluid.

5. cushioning according to claim 4, characterized in that the on the piston (40) acting fluid pressure is generated by a pump whose speed of rotation on the driving speed of the car depends, and that on the piston (40) a counter spring (47) acts so that the Displacement of the rod (16) depends on the driving speed of the car.

1 sheet of drawings