DE60307421T2

DE60307421T2 - Antilock brake system of a bicycle

Info

Publication number: DE60307421T2
Application number: DE2003607421
Authority: DE
Inventors: Tan-Cheng Huang
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-04-16
Filing date: 2003-04-16
Publication date: 2007-03-29
Anticipated expiration: 2023-04-17
Also published as: ATE335649T1; DE60307421D1

Description

Die Erfindung betrifft ein Antiblockiersystem eines Fahrrads, insbesondere ein Bremssystem, das am Fahrrad angebracht ist.The The invention relates to an anti-lock brake system of a bicycle, in particular a braking system attached to the bicycle.

Der herkömmliche Fahrradbremsaufbau auf dem Markt setzt einfach einen mit zwei Bremsklötzen zusammenmontierten Bremssattel ein, der beim Bremsen die Bremsklötze zum Klemmen der Felge antreibt. Wegen der Einwirkung der Reibungskraft zwischen Bremsklötzen und der Felge wird das Fahrrad gestoppt. Dieser herkömmliche Aufbau findet bereits in vielen Fahrradaufbauten aller Typen Anwendung. Trotzdem weist er beim Einsatz folgende beträchtliche Nachteile auf.Of the conventional Bicycle brake construction on the market simply puts a two brake pads together Brake caliper on, which drives the brake pads for clamping the rim during braking. Because of the effect of frictional force between brake pads and the rim is stopped the bike. This conventional construction already takes place in many bicycle bodies of all types application. Nevertheless, points he following considerable in the use Disadvantages.

Weil der Fahrradfahrer während der Notbremse eine große Kraft ausübt, derart, dass die Bremskraft größer als die Reibungskraft des Reifens ist. Folglich wird die Reifenblockierung in diesem Fall hervorgerufen und der Reifen stoppt sofort. Der Fahrer kann zu diesem Zeitpunkt das Fahrrad nicht stabil lenken und fällt leicht aus dem Fahrrad herunter oder sogar verletzt werden. Aus diesem Grund beschäftigen sich die Fahrradhersteller und die Forschungskräfte mit der Forschung des innovierten Bremsaufbaus, der die Reifenblockierung bei Bremsen verhindert.Because the cyclist during the emergency brake a big one Exercise power, such that the braking force is greater than the friction force of the tire is. As a result, the tire lock becomes caused in this case and the tire stops immediately. The driver can not stably steer the bike at this time and falls easily get down from the bike or even get hurt. For this Keep busy the bicycle manufacturers and the research staff with the research of the innovated Brake structure that prevents tire locking during braking.

Wie aus 1 ersichtlich, ist eine Dämpfungseinrichtung angesichts des oben erwähnten Problems entwickelt worden, welche folgende Bestandteile enthält:
einen Positionierblock 10;
eine von einer Seite des Positionierblocks 10 vorstehende Stange 11, die mit der Bremse verbunden ist, wobei die beiden gegenüberliegenden Kanten des Positionierblocks 10 durch konvex Kantenbiegen sowie Kantenverbiegen eine Gleitnute bilden;
ein auf einer Seite des Positionierblocks 10 vorgesehenes Gewindeloch 12, durch welches ein Arretierhebel 13 eingeschraubt ist;
ein auf der anderen Seite des Positionierblocks 10 gebildeter Aufnahmeschlitz 14;
ein elastisches Teil 15, welches im Aufnahmeschlitz 14 des Positionierblocks 10 aufgenommen ist;
ein Bremsklotz 16, auf dem eine Gleitblech 17 befestigt ist, wobei die Gleitblech 17 in die Gleitnut des Positionierblocks 10 eingebettet werden kann;
ein Schlitzloch 18, welches an einem Ende des Gleitblechs 17 ausgebildet ist, wobei der Schlitzloch 18 durch den Arretierhebel 13 so beschränkt ist, dass das Gleitblech 17 nicht weg gleitetHow out 1 As can be seen, a damping device has been developed in view of the above-mentioned problem, which includes the following components:
a positioning block 10 ;
one from one side of the positioning block 10 projecting rod 11 which is connected to the brake, wherein the two opposite edges of the positioning block 10 form a Gleitnute by convex edge bending and edge bending;
one on one side of the positioning block 10 provided threaded hole 12 through which a locking lever 13 is screwed in;
one on the other side of the positioning block 10 formed receiving slot 14 ;
an elastic part 15 which is in the receiving slot 14 of the positioning block 10 is included;
a brake pad 16 on which a sliding plate 17 is attached, with the sliding plate 17 into the sliding groove of the positioning block 10 can be embedded;
a slot hole 18 , which at one end of the sliding plate 17 is formed, wherein the slot hole 18 through the locking lever 13 so limited is that the sliding plate 17 do not slip away

Durch die oben erwähnte Gestaltung kann der Bremsklotz 16 nach dem Ausüben der Reibungskraft noch einen Dämpfungsabstand aufweisen, weil das Gleitblech 17 in die Gleitnut des Positionierblocks 10 gleitet. Obwohl ein Dämpfungsabstand des oben beschriebenen Aufbaus erzeugt werden kann, bestehen noch viele unpraktische Probleme, die weitere fachliche Innovation erfordern. Folgendes sind die Mängel dieses Produkts.

1. Die Gleitanordnung zwischen dem Positionierblock 10 und dem Bremsklotz 16 und die Bauteile zur Beschränkung und Positionierung sind sehr kompliziert. Nicht nur werden die beiden gegenüberliegenden Kanten des Positionierblocks 10 zum Bilden einer Gleitnute konvex geborgen und verborgen, sondern muss der Bremsklotz 16 auch mit dem Gleitblech 17 in der Gleitnut eingebettet werden. Nicht zuletzt muss das Schlitzloch 18 des Gleitblechs 17 mit dem Arretierhebel 13 durch gegenseitige Steckarretierung beschränkt werden. Deswegen sind die Herstellungskosten von Bauteilen des herkömmlichen Aufbaus relativ hoch und ihr Zusammenbau ist relativ schwierig.
2. Der Bremsklotz 16 kann nach dem Reiben lediglich einen Dämpfungsabstand erzeugt, der aber sehr kurz ist (In der Zeichnung beträgt er ca. 1 cm). Solcher kurzer Dämpfungsabstand reicht überhaupt nicht aus, dass der Fahrer effektiv lenkt oder die Lenksäule steuert. Außerdem weist dieser Aufbau keine Funktion der Bremsloslassung auf, deswegen führt solcher Aufbau ohne Bremsloslassung ebenfalls dazu, dass der Fahrer die Lenkung verliert, hinfällt oder verletzt wird.
3. Der Bremsklotz 16 kann nach dem Reiben lediglich einen Dämpfungsabstand erzeugt, der aber sehr kurz ist. Und die Dämpfungsbewegung bleibt am Ende stehen und kehrt erst zur ursprünglichen Position zurück, nachdem der Fahrer die Bremskraft reduziert hat. Für die Fahrradreifen entsteht beim Notbremsen ebenfalls zwischen den Reifen und dem Boden einen relativ großen Reibungsverlust an gleicher Position, deswegen werden die Reifen auch mit diesem Aufbau leicht beschädigt.
4. Während sich der Positionierblock 10, der Aufnahmeschlitz 14, der Bremsklotz 16 und das Gleitblech 17 linear bewegen, rotieren die Fahrradreifen. Wenn beide Bremsklötze 16 die Reifenfelge fest drücken, können die beiden Bremsklötze nur linear gleiten, während die Felge gleichzeitig rotiert. Aus diesem Grund entsteht in der Bewegungsrichtung keinen Kraftgegeneinfluss. Deswegen kann die Beanspruchung des Reifen nicht auf das vorgesehene elastische Teil bewirken und ein Teil der Beanspruchung (senkrecht zu der Wirkungsrichtung des Bremsklotzes 16) kann nicht ausgeglichen werden. In diesem Fall ist der Bremsklotz 16 nicht in der Lage, reibungslos im Aufnahmeschlitz 14 des Positionierblocks 10 zu gleiten. Dies führt dazu, dass nicht nur große Reibung und großer Zusammenstoß zwischen jeweiligen Teilen hervorgerufen werden, die die Beschädigung jeweiliger Teile verursachen, sondern die Dämpfung kommt auch nicht zustande.

Due to the above-mentioned design of the brake pad 16 after exerting the frictional force still have a damping distance, because the sliding plate 17 into the sliding groove of the positioning block 10 slides. Although a damping margin of the structure described above can be produced, there are still many impractical problems requiring further technical innovation. The following are the defects of this product.

1. The sliding arrangement between the positioning block 10 and the brake pad 16 and the components for confinement and positioning are very complicated. Not only are the two opposite edges of the positioning block 10 to recover a Gleitnute convex and concealed, but must the brake pad 16 also with the sliding plate 17 be embedded in the sliding groove. Last but not least, the slot hole must 18 of the sliding plate 17 with the locking lever 13 be limited by mutual Steckarretierung. Therefore, the manufacturing cost of components of the conventional structure is relatively high and their assembly is relatively difficult.
2. The brake pad 16 can only produce a damping distance after rubbing, but it is very short (in the drawing it is approx. 1 cm). Such a short damping distance is not enough at all that the driver steers effectively or controls the steering column. In addition, this structure has no function of the brake release, so such structure without brake release also causes the driver loses the steering, falls or is injured.
3. The brake pad 16 can only produce a damping distance after rubbing, but it is very short. And the damping movement stops at the end and only returns to the original position after the driver has reduced the braking force. For the bicycle tires also arises between the tires and the ground a relatively large friction loss at the same position during emergency braking, so the tires are easily damaged with this structure.
4. While the positioning block 10 , the receiving slot 14 , the brake pad 16 and the sliding plate 17 moving linearly, the bicycle tires rotate. If both brake pads 16 firmly press the tire rim, the two brake pads can only slide linearly while the rim rotates simultaneously. For this reason, no force counter-influence arises in the direction of movement. Therefore, the stress of the tire can not affect the intended elastic part and a part of the stress (perpendicular to the direction of action of the brake pad 16 ) can not be compensated. In this case, the brake pad 16 unable to smoothly in the receiving slot 14 of the positioning block 10 to glide. As a result, not only large friction and large impact between respective parts causing the damage of respective parts, but damping is not achieved.

Eine andere Fahrradbremseinrichtung ist in EP-A-0 891 922 A2 beschrieben. Die aus der FR-A-2 321 635 bekannte Fahrradantiblockierbremsvorrichtung ist durch das Vorwort des Anspruchs 1 gekennzeichnet. Der Aufbaunachteil besteht darin, dass das die Verschiebung des Gleitteils im Bremssattel werden kann häufig von Schlamm oder was Ähnliches verhindert, wodurch keine zuverlässige Bedienung sichergestellt wird.A another bicycle brake device is described in EP-A-0 891 922 A2. The bicycle anti-lock brake device known from FR-A-2 321 635 is characterized by the preface of claim 1. The construction disadvantage is that the displacement of the sliding part in the caliper can be often of mud or something similar prevents which is not reliable Operation is ensured.

Durch die Erfindung wird ein Antiblockiersystem eines Fahrrads geschaffen, durch das die Wirkung der Vollbremsung gleichmäßig und kontinuierlich nachlässt. Außerdem wird vermieden, dass ein zu großer Verlust der Reibung zwischen den Bauelementen auftritt.By the invention provides an anti-lock system of a bicycle, through which the effect of emergency braking decreases evenly and continuously. In addition, will avoided being too big Loss of friction between the components occurs.

Außerdem wird durch die Erfindung ein Antiblockiersystem eines Fahrrads geschaffen, das die Herstellungskosten reduziert sowie eine schnelle und einfache Auswechslung gewährleistet.In addition, will created by the invention, an anti-lock brake system of a bicycle, which reduces the manufacturing costs and a quick and easy Replacement guaranteed.

Ferner wird durch die Erfindung ein Antiblockiersystem eines Fahrrads geschaffen, das eine leichtgängige Gleitbewegung der Gleiteinheit (30) in der Bremsbackenhalterung bewirkt sowie eine schnelle Wiederherstellung des Bremszustands der Bremsbacke gewährleistet.Furthermore, the invention provides an anti-lock brake system of a bicycle which permits a smooth sliding movement of the sliding unit (FIG. 30 ) in the brake shoe holder and ensures a quick recovery of the braking state of the brake shoe.

Gemäß der Erfindung wird ein Antiblockiersystem eines Fahrrads geschaffen, in dessen Bremsbackenhalterung der Reihenfolge nach eine mit einer Bremsbacke versehene Gleiteinheit und mehrere Federn vorgesehen sind. Die Einbaustelle der Federn entspricht der Richtung der bei der Bremsung anfallenden Beanspruchung. In die Gleiteinheit ist die Bremsbacke vorgesehen. Die Kontaktfläche des Bodens der Bremsbackenhalterung mit der Gleiteinheit ist als Antiblockiersteigung ausgeführt. Die Antiblockiersteigung ist entsprechend der Drehrichtung der Fahrradräder von innen nach außen abgeschrägt. Die Bremsbackenhalterung, die Gleiteinheit und die Bremsbacke weist jeweils eine dem Winkel der Raddrehung angepasste Krümmung auf. Wahlweise kann die Kontaktfläche zwischen der Bremsbackenhalterung und der Gleiteinheit mit Gleitelementen versehen sein. Am Boden der Gleitrille der Bremsbackenhalterung ist ein verschleißfestes Teil angeordnet. Durch die oben erwähnte Konstruktion lässt die Wirkung der Vollbremsung gleichmäßig und kontinuierlich nach. Außerdem wird vermieden, dass ein zu großer Verlust der Reibung zwischen den Bauelementen auftritt.According to the invention An anti-lock system of a bicycle is created in whose Brake shoe bracket in order one with a brake shoe provided sliding unit and a plurality of springs are provided. The installation site the springs correspond to the direction of braking during braking Stress. In the sliding unit, the brake shoe is provided. The contact surface the bottom of the brake shoe holder with the sliding unit is as Antilocking carried out. The anti-lock pitch is according to the direction of rotation of the bicycle wheels of inside out beveled. The Brake shoe holder, the sliding unit and the brake shoe points each one adapted to the angle of the wheel rotation curvature. Optionally, the contact surface provided between the brake shoe holder and the sliding unit with sliding elements be. At the bottom of the sliding groove of the brake shoe holder is a wear-resistant Part arranged. Due to the above-mentioned construction leaves the effect the emergency stop evenly and continuously after. Furthermore will avoid being too big Loss of friction between the components occurs.

Außerdem wird durch die Erfindung ein Antiblockiersystem eines Fahrrads geschaffen, dass die Schichten im Anoden- und Kathodenanschlussbereich des gewickelten Elektrodenaufbaus mit den jeweiligen Verbindungsenden der leitenden Druckplatte zur elektrischen Verbindung zusammengedrückt werden. Außerdem kommt eine elektrische Verbindung der Verbindungsabschnitte der leitenden Druckplatten mit der Anoden- bzw. Kathodenanschlussklemme des Akkus zustande. Die erfindungsgemäßen Bauteile und Konfiguration sind sehr einfach und kompakt. Darüber hinaus erfolgt die Verbindung in unmittelbarer Weise, wodurch die Impedanz im Inneren des Akkus wirksam reduziert werden kann.In addition, will created by the invention, an anti-lock brake system of a bicycle, that the layers in the anode and Cathode terminal region of the wound electrode assembly with the respective connection ends of the conductive pressure plate for electrical Connection be compressed. Furthermore comes an electrical connection of the connecting portions of conductive printing plates with the anode or cathode terminal of the battery. The components and configuration according to the invention are very simple and compact. In addition, the connection is made in the immediate way, reducing the impedance inside the battery can be effectively reduced.

Die Erfindung weist insbesondere die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale auf. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The Invention has in particular the features specified in claim 1 on. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Im Folgenden werden die Erfindung und deren Ausgestaltungen im Zusammenhang mit den Figuren näher erläutert. Es zeigen:in the Below, the invention and its embodiments are related closer with the figures explained. Show it:

1 einen Schnitt durch einen herkömmlichen Aufbau; 1 a section through a conventional structure;

2 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antiblockiersystems; 2 an exploded perspective view of a first embodiment of an anti-lock braking system according to the invention;

3 eine Stirnansicht des ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antiblockiersystems; 3 an end view of the first embodiment of an anti-lock braking system according to the invention;

4 eine Gesamtansicht des ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antiblockiersystems; 4 an overall view of the first embodiment of an anti-lock braking system according to the invention;

5 einen Schnitt durch das erste Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antiblockiersystems in Ruhestellung; 5 a section through the first embodiment of an anti-lock braking system according to the invention in the rest position;

6 einen Schnitt durch das erste Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antiblockiersystems, das gerade in Betrieb gesetzt wird; 6 a section through the first embodiment of an anti-lock braking system according to the invention, which is being put into operation;

7 einen Schnitt durch das erste Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antiblockiersystems in weiterem Betriebszustand; 7 a section through the first embodiment of an anti-lock braking system according to the invention in another operating condition;

8 einen Schnitt durch das erste Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antiblockiersystems, das erneut betätigt wird; 8th a section through the first embodiment of an anti-lock braking system according to the invention, which is operated again;

9 eine perspektivische Explosionsdarstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Antiblockiersystems; 9 an exploded perspective view of a second embodiment of an anti-lock braking system according to the invention;

10 einen Schnitt durch das zweite Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antiblockiersystems; und 10 a section through the second embodiment of an anti-lock braking system according to the invention; and

11 einen Schnitt durch das zweite Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antiblockiersystems in Ruhestellung. 11 a section through the second embodiment of an anti-lock according to the invention Resting system.

Bezugnehmend auf die 2 bis 4 weist ein erfindungsgemäßes Antiblockiersystem hauptsächlich eine Bremsbackenhalterung 20, eine Gleiteinheit 30, eine Bremsbacke 40 und zwei Federn 50 auf.Referring to the 2 to 4 an anti-lock brake system according to the invention mainly has a brake shoe mount 20 , a sliding unit 30 , a brake shoe 40 and two springs 50 on.

Die Bremsbackenhalterung 20 ist entsprechend der Felge 60 des Fahrrads mit einer Gleitrille 21 und einer Öffnung 24 versehen. In den Boden der Bremsbackenhalterung 20 greift ein Positionierbolzen 22, der mit einer entsprechenden Schraubenmutter 23 innen an beiden Enden eines Befestigungsbügels 61 der Fahrradbremse positioniert wird. Am Randabschnitt der Öffnung 24 sind Beschränkungsstücke 25 angebracht. Am Boden der Gleitrille 21 ist eine Antiblockiersteigung 26 ausgebildet, die in Abhängigkeit der Drehrichtung der Felge 60 des Fahrrads von innen nach außen abgeschrägt ist. An beiden Seiten der Antiblockiersteigung 26 sind Positioniervorsprünge 27 angeordnet. Die Bremsbackenhalterung 20 weist eine dem Drehwinkel der Felge 60 des Fahrrads angepasste Krümmung A auf.The brake shoe holder 20 is according to the rim 60 of the bicycle with a sliding groove 21 and an opening 24 Mistake. In the bottom of the brake shoe holder 20 engages a positioning pin 22 , with a corresponding nut 23 inside at both ends of a mounting bracket 61 the bicycle brake is positioned. At the edge of the opening 24 are restriction pieces 25 appropriate. At the bottom of the sliding groove 21 is an anti-skid pitch 26 formed, depending on the direction of rotation of the rim 60 of the bicycle is bevelled from the inside out. On both sides of the anti-lock pitch 26 are positioning projections 27 arranged. The brake shoe holder 20 has a rotation angle of the rim 60 the bicycle adapted curvature A on.

Die Gleiteinheit 30 ist gleitbar im Inneren der Gleitrille 21 der Bremsbackenhalterung 20 so gelagert, dass sie von den Beschränkungsstücken 25 der Bremsbackenhalterung 20 in der Öffnung 24 gehalten wird. Eine Seite der Bremsbacke 40 greift in die Gleiteinheit 30 hinein, während ihre andere Seite aus der Öffnung 24 der Bremsbackenhalterung 20 so herausragt, dass sie der Seite der Felge 60 des Fahrrads zugewandt ist. Die Gleiteinheit 30 ist seitlich mit zwei Rastvorsprüngen 31 versehen, die den Positioniervorsprüngen 27 der Bremsbackenhalterung 20 entsprechen. Außerdem verfügt der Boden der Gleiteinheit 30 über eine der Antiblockiersteigung 26 der Bremsbackenhalterung 20 angepasste Antiblockiersteigung 32, die in Abhängigkeit der Drehrichtung der Felge 60 des Fahrrads von innen nach außen abgeschrägt ist. Die Gleiteinheit 30 und die Bremsbacke 40 weisen eine dem Drehwinkel der Felge 60 des Fahrrads angepasste Krümmung A auf. Die Feder 50 ist in der Gleitrille 21 der Bremsbackenhalterung 20 vorgesehen, wobei das eine Ende der Feder 50 auf den Positioniervorsprung 27 der Bremsbackenhalterung 20 aufgesetzt wird, während ihr anderes Ende auf dem seitlich an der Gleiteinheit 30 angeordneten Rastvorsprung 31 sitzt.The sliding unit 30 is slidable inside the sliding groove 21 the brake shoe holder 20 stored so that they are from the restriction pieces 25 the brake shoe holder 20 in the opening 24 is held. One side of the brake shoe 40 engages in the sliding unit 30 in while her other side out of the opening 24 the brake shoe holder 20 so stick out that they are the side of the rim 60 facing the bicycle. The sliding unit 30 is laterally with two locking projections 31 provided, which the positioning projections 27 the brake shoe holder 20 correspond. In addition, the bottom of the sliding unit has 30 over one of the anti-lock pitch 26 the brake shoe holder 20 adapted anti-lock pitch 32 , which depends on the direction of rotation of the rim 60 of the bicycle is bevelled from the inside out. The sliding unit 30 and the brake shoe 40 have a the angle of rotation of the rim 60 the bicycle adapted curvature A on. The feather 50 is in the sliding groove 21 the brake shoe holder 20 provided, wherein the one end of the spring 50 on the positioning projection 27 the brake shoe holder 20 is put on while its other end on the side of the sliding unit 30 arranged latching projection 31 sitting.

In den 5 bis 8 ist die Vorgehensweise zum Bremsen des erfindungsgemäßen Antiblockiersystems in Schnittdarstellung gezeigt. Vor dem Bremsen [siehe 5] werden die seitlich befindliche Bremsbackenhalterung 20 mit dem Befestigungsbügel 61 von der Felge 60 des Fahrrads entfernt. Gleichzeitig wird die Gleiteinheit 30 unter Einwirkung der beiden Federn 50 in einem der Vorwärtsrichtung der Felge 60 des Fahrrads entgegengesetzten Endabschnitt geschoben. Außerdem wirken die am Boden der Gleiteinheit 30 befindliche Antiblockiersteigung 32 und die Antiblockiersteigung 26 der Bremsbackenhalterung 20 miteinander zusammen. Da die Felge 60 des Fahrrads mit der Bremsbacke 40 nicht in Berührung kommt, wird vermieden, dass die Felge 60 des Fahrrads der Bremsung ausgesetzt wird. So kann sich das Fahrrad problemlos fortbewegen.In the 5 to 8th the procedure for braking the anti-lock braking system according to the invention is shown in sectional view. Before braking [see 5 ] are the side brake shoe holder 20 with the mounting bracket 61 from the rim 60 removed from the bicycle. At the same time the sliding unit 30 under the action of the two springs 50 in one of the forward directions of the rim 60 pushed the bicycle opposite end portion of the bicycle. In addition, they act on the bottom of the sliding unit 30 anti-lock pitch 32 and the anti-lock pitch 26 the brake shoe holder 20 together. Because the rim 60 of the bicycle with the brake shoe 40 Not in contact, it will avoid the rim 60 of the bicycle is subjected to braking. So the bike can move easily.

In 6 ist das Funktionsprinzip der Inbetriebnahme der Bremse dargestellt. Durch Ziehen des Bremshebels wird die seitlich befindliche Bremsbackenhalterung 20 durch den Befestigungsbügel 61 der Fahrradbremse nach innen an das Antiblockiersystem gepresst. Auf diese Weise fängt die in der Öffnung 24 der Bremsbackenhalterung 20 befindlichen Bremsbacke 40 an, die Felge 60 des Fahrrads zu reiben. Nun erzeugt die Felge 60 des Fahrrads eine sehr große Trägheitskraftbeanspruchung, die an der Bremsbacke 40 angreift und anschließend über die Gleiteinheit 30 an die Antiblockiersteigung 32 und die beiden Federn 50 weitergeleitet wird. In diesem Fall ist die Trägheitskraft des Fahrrads kleiner als die Spannkraft der Feder 50, sodass die Gleiteinheit 30 in der Bremsbackenhalterung 20 nicht beweglich ist. Deshalb kann das Fahrrad mit geringerer Geschwindigkeit allmählich angehalten werden.In 6 the functional principle of the commissioning of the brake is shown. By pulling the brake lever is the side brake shoe holder 20 through the mounting bracket 61 the bicycle brake pressed inwards to the anti-lock braking system. In this way, the catch in the opening 24 the brake shoe holder 20 located brake shoe 40 on, the rim 60 to rub the bike. Well produced the rim 60 of the bike a huge inertial load acting on the brake shoe 40 attacks and then on the sliding unit 30 to the anti-lock pitch 32 and the two springs 50 is forwarded. In this case, the inertial force of the bicycle is smaller than the elastic force of the spring 50 so that the sliding unit 30 in the brake shoe holder 20 not movable. Therefore, the bicycle can be stopped gradually at a slower speed.

7 zeigt die Vorgehensweise zum weiteren Bremsen, also zur Vollbremsung des erfindungsgemäßen Antiblockiersystems. Bei der Vollbremsung übt der Bediener eine große Kraft aus. Gleichzeitig entsteht ebenfalls eine sehr große Trägheitskraft. Auf diese Weise fängt die Gleiteinheit 30 an die beide Federn 50 zu pressen an. So wird die Gleiteinheit 30 in der Gleitrille 21 der Bremsbackenhalterung 20 dementsprechend verschoben. Da die Antiblockiersteigung 32 der Gleiteinheit 30 an die Antiblockiersteigung 26 der Bremsbackenhalterung 20 angepasst ist, kann die Gleiteinheit 30 in Schrägstellung von innen nach außen gleiten. Ebenfalls wird die Bremsbacke in Schrägstellung 40 synchron von innen nach außen bewegt. Mit der Krümmung A der Bremsbackenhalterung 20, der Gleiteinheit 30 und der Bremsbacke 40 lässt sich die Beanspruchung problemlos von den Federn 50 und die Antiblockiersteigung 26 aufnehmen. Hierdurch ergibt sich die Verringerung der an der Bremsbacke 40 angreifenden Reibungskraft. Außerdem wird vermieden, dass die Bremskraft die Reibungskraft des Reifen übersteigt. So kann die Blockierung der Räder verhindert werden, indem sich die Felge 60 des Fahrrads geringfügig nach vorne dreht. Darüber hinaus wird vermieden, dass ein zu großer Verlust von Reibung zwischen dem Reifen und der Bodenfläche auftritt. Ferner wird die Erhaltung der Seitenführung gewährleistet. 7 shows the procedure for further braking, so for full braking of the anti-lock braking system according to the invention. During full braking, the operator exerts a great deal of force. At the same time also creates a very large inertial force. In this way, the sliding unit starts 30 to the two springs 50 to press. This is how the sliding unit becomes 30 in the sliding groove 21 the brake shoe holder 20 moved accordingly. Because the anti-lock pitch 32 the sliding unit 30 to the anti-lock pitch 26 the brake shoe holder 20 is adjusted, the sliding unit 30 slide in an inclined position from inside to outside. Also, the brake shoe is in an inclined position 40 synchronously moved from the inside out. With the curvature A of the brake shoe holder 20 , the sliding unit 30 and the brake shoe 40 The stress can be easily removed from the springs 50 and the anti-lock pitch 26 take up. This results in the reduction of the brake shoe 40 attacking friction force. In addition, it is avoided that the braking force exceeds the friction force of the tire. Thus, the locking of the wheels can be prevented by the rim 60 the bike turns slightly forward. In addition, it is avoided that too much loss of friction between the tire and the ground surface occurs. Furthermore, the maintenance of the lateral guidance is ensured.

In 8 ist die Funktionsweise zur wiederum weiteren Bremsung gezeigt. Aufgrund der Schrägverschiebung der Bremsbacke 40 wird die Reibungskraft geringer. Nun lässt die Spannkraft der Feder 50 nach. Im Zusammenwirken des Gleitelements mit der Antiblockiersteigung 32, 26 kehrt die Gleiteinheit 30 in ihre Ausgangslage zurück, was dazu führt, dass die Bremsbacke 40 mit der Felge 60 des Fahrrads in Berührung gebracht wird, wodurch die Reibungskraft verstärkt wird. Ist die Reibungskraft immer noch zu groß, wird die Gleiteinheit 30 sofort nach außen wegbewegt. Im Moment der Vollbremsung kann sich daher die erfindungsgemäße Gleiteinheit 30 mehrmal hin- und herbewegen. Hierdurch entsteht die Wirkung des Antiblockiersystems. Außerdem lässt die Wirkung der Vollbremsung des Fahrrads unter Wechselwirkung des sofortigen Loslassens und Wiederherstellens der Bremsung kontinuierlich nach, was der Blockierung der Räder entgegenwirkt. Durch die Entschärfung der Vollbremsung wird eine erhöhte Sicherheit von Fahrradfahrern, insbesondere von Anfängern, Kindern und Frauen, erheblich gewährleistet.In 8th the mode of operation is shown again for further braking. Due to the slant displacement of the brake shoe 40 the friction force is reduced. Now lets the resilience of the spring 50 to. In cooperation of the sliding element with the anti-lock pitch 32 . 26 the sliding unit returns 30 back to their starting position, which causes the brake shoe 40 with the rim 60 the bicycle is brought into contact, whereby the friction force is amplified. If the frictional force is still too large, the sliding unit becomes 30 immediately moved outward. At the moment of full braking, therefore, the sliding unit according to the invention can 30 several times back and forth. This creates the effect of the anti-lock braking system. In addition, the effect of the full braking of the bicycle, interacting with the immediate release and restoring of the braking, decreases continuously, which counteracts the locking of the wheels. By defusing the full braking increased safety of cyclists, especially beginners, children and women, significantly guaranteed.

Von der vorgegebenen Spannkraft der Feder, dem Neigungsgrad der Antiblockierschräge und der Trägheitskraft hängt der Verzögerungsabstand des Fahrrads ab. Der Hersteller kann diesen je nach Bedarf einstellen.From the predetermined clamping force of the spring, the degree of inclination of the anti-skid slope and the inertial force depends on that Delay distance of the Bike off. The manufacturer can adjust this as needed.

Hierzu ist darauf hinzuweisen, dass die Stelle und Weise zum Auswechseln gleich sind wie beim Stand der Technik. Die Bremsbackenhalterung 20 wird einheitsweise ausgewechselt. Damit erübrigt sich die komplizierte Montage und Demontage. Aufgrund des einfachen Verschiebungs- und Positionieraufbaus lassen sich die Herstellungskosten verringern. Daher wird eine schnelle und einfache Auswechslung gewährleistet. So ist die erfindungsgemäße Gestaltung an die neuste Anwendungsgewohnheit der Bediener angepasst.It should be noted that the location and manner for replacement are the same as in the prior art. The brake shoe holder 20 is replaced unitary. This eliminates the complicated assembly and disassembly. Due to the simple displacement and positioning structure, the manufacturing costs can be reduced. Therefore, a quick and easy replacement is guaranteed. Thus, the design according to the invention is adapted to the latest application habit of the operator.

Gemäß 2 sind mehrere Reinigungsöffnungen 70 an der Seite der Bremsbackenhalterung 20 ausgebildet. Durch die Reinigungsöffnungen 70 lassen sich Schlamm und Schmutzöl zwischen der Bremsbackenhalterung 20 und der Gleiteinheit 30 nach außen entfernen. Außerdem werden dem Benutzer die Möglichkeiten verschafft, dass Öl nach innen eingefüllt wird oder die Reinigung des Inneren des Antiblockiersystems vorgenommen wird. Daher kann die erfindungsgemäßen Reinigungsöffnungen 70 viele Vorteile mit sich bringen und daher als optimaler Hilfsaufbau dienen. So stellen sie eines der erfindungsgemäßen Merkmale dar.According to 2 are several cleaning holes 70 on the side of the brake shoe holder 20 educated. Through the cleaning openings 70 can be mud and dirt oil between the brake shoe holder 20 and the sliding unit 30 remove to the outside. In addition, the user is provided with the possibilities that oil is filled inside or cleaning the inside of the anti-lock braking system is made. Therefore, the cleaning openings according to the invention 70 bring many benefits and therefore serve as an optimal auxiliary structure. So they represent one of the features of the invention.

Bei der obigen Beschreibung handelt es sich um ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Antiblockiersystems. In den 9 bis 11 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Antiblockiersystems dargestellt. 9 bis 11 zeigen vom Grundsatz her das gleiche Ausführungsbeispiel wie 2 bis 10, jedoch mit dem Unterschied, dass mehrere Gleitelemente 80 und ein verschleißfestes Teil 90 vorgesehen sind. Außerdem befinden sich mehrere vertiefte Aufnahmehöhlungen 33 in der Gleiteinheit 30.In the above description is a first embodiment of the anti-lock braking system according to the invention. In the 9 to 11 a second embodiment of an anti-lock brake system according to the invention is shown. 9 to 11 show in principle the same embodiment as 2 to 10 , but with the difference that several sliding elements 80 and a wear-resistant part 90 are provided. In addition, there are several recessed receiving cavities 33 in the sliding unit 30 ,

Die Gleitelemente 80 sind als Metallkugel, Rolle, Nadelrolle, usw. ausgeführt. Die Gleitelemente 80 sind gleitbar in den jeweiligen vertieften Aufnahmehöhlungen 33 gelagert. Außerdem bewegen sich die Gleitelemente 80 bei der Verschiebung der Gleiteinheit 30 so mit, dass eine leichtgängige Verschiebung der Gleiteinheit 30 in der Gleitrille 21 der Bremsbackenhalterung 20 gewährleistet ist.The sliding elements 80 are designed as metal ball, roller, needle roller, etc. The sliding elements 80 are slidable in the respective recessed receiving cavities 33 stored. In addition, the sliding elements move 80 during the displacement of the sliding unit 30 so that with a smooth shift of the sliding unit 30 in the sliding groove 21 the brake shoe holder 20 is guaranteed.

Das verschleißfeste Teil 90 ist entsprechend der am unteren Ende der Gleitrille 21 der Bremsbackenhalterung 20 angeordneten Antiblockiersteigung 26 ausgebildet. Außerdem ist es aus verschleißfestem Material hergestellt. Das verschleißfeste Teil 90 sorgt für die Rollreibung der Gleitelemente 80.The wear-resistant part 90 is the same at the bottom of the sliding groove 21 the brake shoe holder 20 arranged anti-lock pitch 26 educated. In addition, it is made of wear-resistant material. The wear-resistant part 90 ensures the rolling friction of the sliding elements 80 ,

Claims

Anti-lock braking system mounted on a mounting bracket ( 61 ) of a vehicle and having: a brake shoe holder ( 20 ), which correspond to a rim ( 60 ) of a bicycle with a sliding groove ( 21 ), wherein the brake shoe holder ( 20 ) on the mounting bracket ( 61 ) is mountable, and wherein the sliding groove ( 21 ) of an anti-skid pitch ( 26 ), which in relation to the direction of rotation of the rim ( 60 ) of the bicycle is inclined from inside to outside; a sliding unit ( 30 ) in the sliding groove ( 21 ) of the brake shoe holder ( 20 ), whereby the sliding unit ( 30 ) of a stop of the brake shoe holder ( 20 ) in the sliding groove ( 21 ) of the brake shoe holder ( 20 ), and wherein a brake shoe ( 40 ) in the sliding unit ( 30 ) is receivable so that the brake shoes ( 40 ) protrude and in relation to the rim ( 60 ) of the bicycle facing each other, and wherein the sliding unit ( 30 ) below one of the anti-lock pitch ( 26 ) of the brake shoe holder ( 20 ) adapted anti-lock pitch ( 26 ), which also with respect to the direction of rotation of the rim ( 60 ) of the bicycle is inclined from inside to outside; and a spring ( 50 ) in the sliding groove ( 21 ) of the brake shoe holder ( 20 ) is receivable, with one end of the spring ( 50 ) on the brake shoe holder ( 20 ), while the other end of the spring ( 50 ) against the sliding unit ( 30 ), characterized in that the sliding unit ( 30 ) on one of the sliding grooves ( 21 ) of the brake shoe holder ( 20 ) on several recessed receiving cavities ( 33 ).

Anti-lock braking system according to claim 1, characterized in that the brake shoe holder ( 20 ), the sliding unit ( 30 ) and the brake shoe ( 40 ) all have a curvature corresponding to the curvature of the rim ( 60 ) of the bicycle.

Anti-lock braking system according to claim 1, characterized in that the brake shoe holder ( 20 ) below with positioning bolts ( 22 ), which provides a mechanical connection between the brake shoe holder ( 20 ) and the mounting bracket ( 61 ) produce.

Anti-lock braking system according to claim 1, characterized in that the brake shoe holder ( 20 ) at one of the anti-lock pitch ( 26 ) corresponding side with Positioniervorsprüngen ( 27 ), the sliding unit ( 30 ) side also a pair of latching projections ( 31 ) having the positioning projections ( 27 ) of the brake shoe holder ( 20 ), whereby one end of the spring ( 50 ) stable on the positioning projections ( 27 ) of the brake shoe holder ( 20 ), while the other end of the spring ( 50 ) on the latching projections ( 31 ) on the side of the sliding unit ( 30 ) is mountable.

Anti-lock braking system according to claim 1, characterized in that the brake shoe holder ( 20 ) laterally with a plurality of drain holes ( 70 ), which allow the drainage of dirt and grease, with oil through the drainage holes ( 70 ) into the interior of the brake shoe holder ( 20 ) for cleaning the brake shoe holder ( 20 ) can get.

Anti-blocking system according to claim 1, characterized in that a plurality of sliding elements ( 80 ) are provided, wherein the sliding elements ( 80 ) in the respective in-depth reception caves ( 33 ) of the sliding unit ( 30 ) and ensure that the sliding unit ( 30 ) in the sliding groove ( 21 ) slides.

Anti-blocking system according to claim 6, characterized in that a wear-resistant part ( 90 ) is provided, wherein the wear-resistant part ( 90 ) to the bottom of the sliding groove ( 21 ) of the brake shoe holder ( 20 ) and for a rolling friction with respect to the sliding elements ( 80 ).

Anti-lock braking system according to claim 6, characterized in that the sliding elements ( 80 ) are designed as a trackball.

Anti-lock braking system according to claim 6, characterized in that the sliding elements ( 80 ) are designed as a role.

Anti-lock braking system according to claim 6, characterized in that the sliding elements ( 80 ) are designed as a needle roller.