BEREICH DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION
Die
vorliegende Erfindung betrifft im allgemeinen Handbremsen für Eisenbahngüterwagen, und
insbesondere betrifft die Erfindung eine verbesserte Handbremsenhebelschnittstelle,
die sich zur Verwendung mit einem auf einem Drehgestell befestigten
Einzylinder-Bremsgestänge
eignet.The
The present invention relates generally to hand brakes for rail freight cars, and
In particular, the invention relates to an improved handbrake lever interface,
suitable for use with a bogie mounted on a bogie
Single-cylinder brake linkage
suitable.
HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION
Gegenwärtig ist
nach dem Stand der Technik ein auf einem Drehgestell befestigtes
Einzylinder-Bremsgestänge
bekannt, das in den US-Patenten Nr. 4,613,016 und Nr. 4,793,446
gezeigt ist und zur Verwendung mit trägerartigen Bremsbalken konstruiert
ist. Dabei wirkt die über
das Gestänge
aufgebrachte Bremskraft auf die jeweiligen Bremsbalken in der Mitte
der Balkens, wo auf Grund dessen, daß der Balkenversteifungsarms
die Last zwischen dem Druck- und dem Zugelement des Balkens überträgt, ein
maximaler Widerstand gegen Biegekräfte wirksam ist. Ein solches
Einzylinder-Bremsgestänge
soll bei Kombination mit den trägerartigen
Bremsbalken eine maximale Betätigungswirkung
bei verhältnismäßig niedrigen
Kosten bieten.Present is
in the prior art mounted on a bogie
Single-cylinder brake linkage
known in U.S. Patent Nos. 4,613,016 and 4,793,446
is shown and designed for use with beam-like brake beams
is. It works over
the linkage
applied braking force to the respective brake beams in the middle
the beam, where due to the fact that the beam reinforcing arm
transfers the load between the pressure and tension elements of the beam
maximum resistance to bending forces is effective. Such
Single-cylinder brake linkage
should in combination with the carrier-like
Brake bar a maximum actuation effect
at relatively low
Offer costs.
In
dem US-Patent Nr. 5,069,312 ist eine Handbremse für eine auf
einem Drehgestell befestigte Eisenbahnwagen-Einzylinderbremse gelehrt.
Dieses Patent ist an den Abtretungsempfänger der vorliegenden Erfindung
abgetreten, und die Lehren darin sind durch Verweis darauf hier
einbezogen.In
US Pat. No. 5,069,312 is a handbrake for a
a bogie-mounted railway wagon single-cylinder brake taught.
This patent is to the assignee of the present invention
ceded, and the teachings therein are here by reference
included.
Darin
ist ein Handbremsensystem zur Verwendung mit einem auf einem Drehgestell
befestigten Einzylinder-Bremsgestänge offenbart, das einen trägerartigen
Bremsbalken enthält.
Es ist ein einzelner Handbremsenschwenkhebel vorhanden, der zwischen
seinen Enden von einem verdrehten Übertragungsglied getragen wird,
das wiederum an dem Bremsgestänge-Übertragungshebel
befestigt ist. Ein Drehzapfenende des Handbremsenhebels kann frei in
die Lagerfläche
eines Druckblocks eingreifen, der an dem Bremsbalken an der Verbindungsstelle
des Spann- und des beaufschlagten Elementes des Bremsbalkens angebracht
ist, damit sich der Eingriffspunkt zwischen dem Drehzapfenende und
der Lagerfläche
mit der Drehung des Handbremsenhebels verändern kann. Des Weiteren ist
das Drehzapfenende des Handbremsenhebels mit zwei voneinander beabstandeten, bogenförmigen Segmenten
angeordnet, die während
des Drehens des Handbremsenhebels zur Änderung seines Hebelverhältnisses nacheinander
in die Lagerfläche
des Druckblocks eingreifen und demgemäß den Grad der Drehung des
Handbremsenhebels beschränken.In this
is a handbrake system for use with one on a bogie
attached single-cylinder brake linkage disclosed that a carrier-like
Brake bar contains.
There is a single handbrake lever available between
its ends are carried by a twisted transfer member,
in turn, on the brake linkage transmission lever
is attached. A pivot end of the handbrake lever can free in
the storage area
engage a pressure block on the brake bar at the junction
attached to the clamping and the applied element of the brake beam
is, so that the point of engagement between the pivot end and
the storage area
can change with the rotation of the handbrake lever. Furthermore is
the pivot end of the hand brake lever with two spaced, arcuate segments
arranged during the
of turning the handbrake lever to change its lever ratio one by one
in the storage area
engage the pressure block and accordingly the degree of rotation of the
Restrict handbrake lever.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION
Mit
der vorliegenden Erfindung wird eine verbesserte Handbremsenhebelschnittstelle
für eine
auf einem Drehgestell befestigte Einzylinder-Eisenbahnwagenbremse
zur Verwendung mit einem Handbremsensystem für ein Eisenbahnfahrzeug geschaffen,
das erste und zweite beabstandete Bremsbalken umfaßt. Erste
und zweite Übertragungshebel
sind an einem Punkt zwischen den Enden derselben mit einem jeweiligen
der ersten und zweiten Bremsbalken verschwenkbar verbunden. Erste
und zweite Kraftübertragungselemente
sind zwischen entsprechenden Armen der ersten und zweiten Übertragungshebel miteinander
verbunden. Dieses erste Kraftübertragungselement
umfaßt
eine Bremsenbetätigungsvorrichtung,
die als Reaktion auf die Zuführung
eines Fluiddrucks zu demselben betätigbar ist, um die Länge des
ersten Kraftübertragungselementes
zu vergrößern, um
demgemäß die beabstandete
Strecke zwischen den ersten und zweiten Bremsbalken zu vergrößern. Mit
dem ersten Übertragungshebel
ist ein Übertragungselement
verbunden, um dadurch mit demselben bogenförmig in einer Ebene bewegbar
zu sein, die parallel zu der Drehebene des ersten Übertragungshebels
ist. Die Verbesserung umfaßt
einen Druckblock, welcher an dem ersten Bremsbalken angeordnet ist.
In dem Druckblock ist ein Stiftelement angeordnet. Es ist ein Betätigungshebel
mit einer Schwenkverbindung an einer Stelle zwischen den Enden desselben
vorhanden, wobei sich das Übertragungselement
nahe angrenzend an einem Ende des Betätigungshebels befindet, und
es ist ein bogenförmiger
Abschnitt vorhanden, welcher mit dem Stiftelement drehbar in Eingriff
bringbar ist und die Kraft einer Handbremse aufnehmen kann.With
The present invention provides an improved handbrake lever interface
for one
mounted on a bogie single-cylinder rail car brake
created for use with a handbrake system for a railway vehicle,
comprising the first and second spaced brake beams. First
and second transmission lever
are at a point between their ends with a respective one
the first and second brake beams pivotally connected. First
and second power transmission elements
are between respective arms of the first and second transmission levers with each other
connected. This first power transmission element
comprises
a brake actuator,
which in response to the feeder
a fluid pressure to the same is operable to the length of
first power transmission element
to enlarge, to
accordingly, the spaced
To increase the distance between the first and second brake beams. With
the first transmission lever
is a transmission element
connected to thereby in the same arcuately movable in a plane
to be parallel to the plane of rotation of the first transmission lever
is. The improvement includes
a pressure block which is arranged on the first brake beam.
In the pressure block, a pin element is arranged. It is an operating lever
with a pivotal connection at a location between the ends thereof
present, with the transmission element
is located adjacent to one end of the operating lever, and
it is a bow-shaped one
There is a portion which rotatably engages the pin member
can be brought and can absorb the force of a handbrake.
AUFGABEN DER ERFINDUNGOBJECTS OF THE INVENTION
Deshalb
ist es eine der Hauptaufgaben der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte
Handbremsenhebeischnittstelle für
eine auf einem Drehgestell befestigte Eisenbahnwagen- Einzylinderbremse
mit Stift-und-Hebel-Geometrie zu schaffen, welche den Hebel in der
richtigen Position in vertikaler Richtung hält, wodurch zur Verminderung
der auf Grund der Verlagerung des zylindrischen Übertragungshebels und des Übertragungselementes
der Handbremse entstehenden Widerstandskraft beigetragen wird.Therefore
it is one of the main objects of the present invention to provide an improved
Handbrake lifting interface for
a mounted on a bogie rail car single-cylinder brake
with pin-and-lever geometry to create the lever in the
holding correct position in the vertical direction, thereby reducing
due to the displacement of the cylindrical transmission lever and the transmission element
the handbrake resulting resistance is contributed.
Der
vorliegenden Erfindung liegt die weitere Aufgabe zugrunde, eine
verbesserte Handbremsenhebelschnittstelle für eine auf einem Drehgestell
befestigte Eisenbahnwagen-Einzylinderbremse zu schaffen, welche
mit einem Bremsgestänge
der vorstehenden Art zusammenwirken kann, so daß die Kraft der Handbremse
und die Kraft der pneumatischen Leistungsbremse in der Mitte der
jeweiligen Bremsbalken ausgeübt
werden können,
ohne daß zusätzliche
Hebel zur Übertragung
der Kraft der Handbremse von einem Bremsbalken auf den anderen notwendig
sind.The present invention has the further object of providing an improved hand brake lever interface for a mounted on a bogie rail car single cylinder brake, which can cooperate with a brake linkage of the above type, so that the force of the hand brake and the power of the pneumatic power brake in the middle of the respective brake beams can be exerted without additional levers for transmitting the force of Handbrake from one brake bar to the other are necessary.
Der
vorliegenden Erfindung liegt die weitere Aufgabe zugrunde, eine
verbesserte Handbremsenhebelschnittstelle für eine auf einem Drehgestell
befestigte Eisenbahnwagen-Einzylinderbremse zu schaffen, welche
die gewünschte
Kraft der Handbremse über
die Gestängeteile
der pneumatischen Bremse ausüben
kann, ohne daß eine
größere Drehmomentenkraft
auf den Bremsbalken und/oder die Gestängeteile aufgebracht wird.Of the
The present invention is based on the further object, a
improved handbrake lever interface for one on a bogie
fastened rail car single-cylinder brake to create which
the desired
Force the handbrake over
the linkage parts
exercise the pneumatic brake
can without one
greater torque force
is applied to the brake beam and / or the linkage parts.
Der
vorliegenden Erfindung liegt noch die weitere Aufgabe zugrunde,
eine verbesserte Handbremsenhebelschnittstelle für die auf einem Drehgestell
befestigte Eisenbahnwagen-Einzylinderbremse zu schaffen, welche
derart konfiguriert ist, daß das Handbremsenhebelverhältnis während des
Betriebs geändert
wird, um den Bremsenlaufbereich zu beschränken und dadurch einen Zusammenstoß mit der
Achse des Drehgestells zu verhindern.Of the
present invention is still based on the further object
an improved handbrake lever interface for those on a bogie
fastened rail car single-cylinder brake to create which
is configured such that the handbrake lever ratio during the
Operation changed
is to restrict the Bremsenlaufbereich and thereby a collision with the
To prevent axle of the bogie.
Der
vorliegenden Erfindung liegt die zusätzliche Aufgabe zugrunde, eine
verbesserte Handbremsenhebelschnittstelle für eine auf einem Drehgestell befestigte
Eisenbahnwagen-Einzylinderbremse zu schaffen, welche an vorhandenen
Systemen nachgerüstet
werden kann.Of the
The present invention is based on the additional object, a
improved handbrake lever interface for one mounted on a bogie
Railcar single-cylinder brake to create which existing
Systems retrofitted
can be.
Neben
den verschiedenen Aufgaben und Vorteilen der vorliegenden Erfindung,
die oben ausführlich
beschrieben wurden, werden für
den Fachmann in der Technik aus der folgenden, ausführlicheren
Beschreibung der Erfindung verschiedene weitere Aufgaben und Vorteile
der vorliegenden Erfindung insbesondere dann erkennbar, wenn die
Beschreibung in Verbindung mit den Figuren der anliegenden Zeichnung
und mit den beigefügten
Ansprüchen
betrachtet wird.Next
the various objects and advantages of the present invention,
the above in detail
are described for
those skilled in the art from the following, more detailed
Description of the Invention Various other objects and advantages
the present invention in particular recognizable when the
Description in conjunction with the figures of the accompanying drawing
and with the attached
claims
is looked at.
KURZE BESCHREIBUNG DER
ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE
DRAWINGS
1 ist
eine isometrische Ansicht einer auf einem Einzylinder-Drehgestell
befestigbaren Bremsenanordnung mit der Handbremsenvorrichtung nach
dem Stand der Technik, die mit dem Handbremsenhebel oder dem Verbindungselement
gemäß der vorliegenden
Erfindung nachgerüstet
werden kann; 1 Figure 3 is an isometric view of a single-cylinder bogie attachable brake assembly with the prior art hand brake assembly that may be retrofitted with the handbrake lever or connector of the present invention;
2 ist
eine Draufsicht auf die Bremsenanordnung gemäß 1; 2 is a plan view of the brake assembly according to 1 ;
3 ist
eine Seitenansicht der Bremsenanordnung gemäß 1; 3 is a side view of the brake assembly according to 1 ;
die 4, 5 und 6 sind
Ansichten, welche verschiedene Stellungen des Handbremsenhebels
nach dem Stand der Technik zeigt, um den Aspekt des doppelten Verhältnisses
darzustellen, mit welchem der Drehbereich des Handbremsenhebels gesteuert
wird;the 4 . 5 and 6 Figs. 3 are views showing various positions of the prior art handbrake lever to illustrate the double ratio aspect with which the turning range of the parking brake lever is controlled;
die 7, 8 und 9 stellen
die gegenwärtig
bevorzugte Ausführungsform
des Handbremsenhebels gemäß der vorliegenden
Erfindung dar; undthe 7 . 8th and 9 illustrate the presently preferred embodiment of the handbrake lever according to the present invention; and
10 ist
ein Diagramm, welches die wesentlich verbesserte Leistung des gegenwärtigen und
bevorzugten Handbremsenhebels im Vergleich zu dem Handbremsenhebel
nach dem Stand der Technik darstellt. 10 FIG. 12 is a graph illustrating the significantly improved performance of the present and preferred handbrake levers compared to the prior art handbrake lever.
KURZE BESCHREIBUNG DER
GEGENWÄRTIG BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSFORM
DER ERFINDUNGBRIEF DESCRIPTION OF THE
CURRENTLY PREFERRED
Embodiment
THE INVENTION
Bevor
wir zu der ausführlicheren
Beschreibung der vorliegenden Erfindung kommen, sei angemerkt, daß der Klarheit
halber identische Bauteile, die identische Funktionen aufweisen,
in den in den Zeichnungen dargestellten verschiedenen Ansichten durchweg
mit identischen Bezugsziffern bezeichnet sind.Before
we to the more detailed
It should be noted that clarity of the description of the present invention
half identical components, which have identical functions,
throughout the various views illustrated in the drawings
are denoted by identical reference numerals.
In 1, 2 und 3 der
Zeichnungen ist ein Eisenbahnwagenbremsgestänge mit zwei parallelen Bremsbalken 1 und 2 gezeigt,
die mit Führungsfüßen 3,
die an abnehmbaren Bremsköpfen 4 der
jeweiligen Balken ausgebildet sind, an dem (nicht gezeigten Drehgestell)
eines Eisenbahnwagens angebracht werden können. Die Bremsköpfe 4 sind
an den Enden der Bremsbalken angebracht und tragen (nicht gezeigte)
Bremsbacken zum Eingriff mit den Rädern des Eisenbahnwagendrehgestells.
Führungskanäle in den
Seitenrahmen des Drehgestells können
die Führungsfüße 3 der
Bremsbalken in wohlbekannter Weise aufnehmen, um die Bremsbalken
abzustützen
und die Bremsbacken in den richtigen bremsenden Eingriff mit den
Laufflächen
der Räder
zu führen.In 1 . 2 and 3 of the drawings is a railway car brake linkage with two parallel brake beams 1 and 2 shown with guide feet 3 attached to removable brake heads 4 are formed of the respective beams can be attached to the (not shown bogie) of a railway car. The brake heads 4 are attached to the ends of the brake beams and bear (not shown) brake shoes for engagement with the wheels of the railway car bogie. Guide channels in the side frames of the bogie can guide the feet 3 receive the brake beam in a well-known manner to support the brake beams and to guide the brake shoes in the correct braking engagement with the running surfaces of the wheels.
Die
Bremsbalken 1 und 2 können eine herkömmliche
Trägerkonstruktion
mit einem Druckelement 5, einem Zugelement 6 und
einem Versteifungselement 7 sein. Das Druckelement und
das Zugelement 5 und 6 sind an ihren äußeren Endteilen miteinander
verschweißt,
an denen Bremsköpfe 4, beispielsweise
mit Nieten oder anderen geeigneten Befestigern, abnehmbar befestigt
sind. Das Versteifungselement 7 ist zwischen dem Druckelement
und dem Zugelement in deren Mitten starr verbunden. Da diese Konstruktion
eine verhältnismäßig leichtgewichtige
Konstruktion ist, stellt sie bekanntermaßen einen kostengünstigen
Bremsbalken bereit, der große
Bremsenkräfte
aufnehmen kann.The brake beams 1 and 2 may be a conventional support structure with a pressure element 5 , a tension element 6 and a stiffening element 7 be. The pressure element and the tension element 5 and 6 are welded together at their outer end parts to which brake heads 4 fastened, for example, with rivets or other suitable fasteners. The stiffening element 7 is rigidly connected between the pressure element and the tension element in the middle. Since this construction is a relatively lightweight construction, it is known to provide a low cost brake beam that can accommodate large brake forces.
Wie
in dem an den Abtretungsempfänger
der vorliegenden Erfindung abgetretenen US-Patent Nr. 4,830,148
offenbart ist, sind die Bremsbalken bei der bevorzugten Konstruktion
der Bremsbalken 1 und 2, wie sie bei der vorliegenden
Erfindung verwendet wird, in ihrer Mitte gebogen.As in the assignee's assignee of the present invention, US Pat. 4,830,148, the brake beams in the preferred construction are the brake beams 1 and 2 , as used in the present invention, bent at its center.
Mit
einer solchen Anordnung lassen sich die Bremsgestängeteile
besser unterbringen, ohne daß sie
in Zusammenstoß mit
den Bremsbalkenelementern kommen, während gleichzeitig die Bremsenanlegekraft
in linear mit der Bremsbackenkraft aufgebracht werden kann, um ein
Drehmoment der Bremsbalken zu vermeiden.With
Such an arrangement can be the brake linkage parts
better accommodate them without them
in clash with
come the Bremsbalkenelementern while at the same time the brake application force
in linear with the brake shoe force can be applied to a
Torque of the brake beams to avoid.
Ein Übertragungshebel 9,
der dem Bremsbalken 1 zugeordnet ist, ist durch einen Stift 8 in
der Nähe
des Zugelements 6 verschwenkbar an einem nach oben stehenden
Abschnitt des Versteifungselementes 7 gelagert. In ähnlicher
Weise ist ein Übertragungshebel 10 verschwenkbar
durch einen Stift 11 an einem nach oben stehenden Abschnitt
des Versteifungselementes 7 gelagert, der dem Bremsbalken 2 zugeordnet
ist. Beim Anbringen dieser Übertragungshebel 9 und 10 über dem
Zugelement 6 können die Übertragungshebel 9 und 10 in
der Nähe
des Zugelements der jeweiligen Balken angeordnet werden, ohne bei
Drehung der Übertragungshebel
mit diesen in Zusammenstoß zu
kommen. Durch das vorgenannte Konzept der gebogenen Balken können die Übertragungshebel
vom Mittelpunkt der Balken hochgehoben werden, wobei diese Hebel
jedoch in einer mit den Enden der Bremsbalken gemeinsamen Gasse
gehalten werden, wobei die Kraft der Bremsbacken dabei ausgeübt wird,
ohne auf den Balken ein Bremsdrehmoment aufzubringen.A transmission lever 9 , the brake beam 1 is assigned by a pen 8th near the tension element 6 pivotable on an upstanding portion of the stiffening element 7 stored. Similarly, a transmission lever 10 pivoted by a pin 11 at an upstanding portion of the stiffening element 7 stored, the brake beam 2 assigned. When attaching this transmission lever 9 and 10 above the tension element 6 can the transmission lever 9 and 10 be arranged in the vicinity of the tension element of the respective beams without coming into contact with them upon rotation of the transmission lever. By the aforementioned concept of the curved beams, the transmission levers can be lifted from the center of the beams, but these levers are held in a common rail with the ends of the brake beams, thereby exerting the force of the brake shoes without applying a braking torque to the beam.
Entsprechende
Arme der Übertragungshebel 9 und 10 sind
durch Kraftübertragungselemente 12 und 13 miteinander
verbunden.Corresponding arms of the transmission lever 9 and 10 are through power transmission elements 12 and 13 connected with each other.
Das
Kraftübertragungselement 12 umfaßt eine
pneumatische Betätigungsvorrichtung,
beispielsweise einen herkömmlichen
kolbenartigen Bremszylinder 14 mit einem Druckkopf 15 und
einen drucklosen Kopf 16.The power transmission element 12 comprises a pneumatic actuator, for example a conventional piston-type brake cylinder 14 with a printhead 15 and a non-pressurized head 16 ,
Der
Bremszylinder 14 ist in geeigneter Weise durch Anschrauben
oder anderweitiges Befestigen an dem Druckelement 5 des
Balkens an einer Stelle auf einer Seite des Versteifungselements 7 zwischen dem
Druckelement 5 und dem Zugelement 6 an dem Bremsbalken 1 angebracht.
Alternativ kann der Bremszylinder 14 besonders dort, wo
ein leichtgewichtiger Bremszylinder wie ein ausdehnbarer Airbag verwendet
wird, von dem Bremsgestänge
getragen werden, ohne direkt an dem Bremsbalken befestigt zu sein.
Eine Kolbenschubstange 17 ist durch einen Stift 18 mit
einem Arm 19 des Übertragungshebels 9 verbunden,
während
ein Ende einer Verbindungsstange 20 durch einen Stift 21 mit
einem Arm 22 des Übertragungshebels 10 verbunden
ist.The brake cylinder 14 is suitably by screwing or otherwise attaching to the pressure element 5 of the beam at a location on one side of the stiffening element 7 between the pressure element 5 and the tension element 6 on the brake beam 1 appropriate. Alternatively, the brake cylinder 14 especially where a lightweight brake cylinder, such as an expandable airbag, is used, carried by the brake linkage without being directly attached to the brake beam. A piston push rod 17 is through a pen 18 with one arm 19 the transmission lever 9 connected while one end of a connecting rod 20 through a pen 21 with one arm 22 the transmission lever 10 connected is.
Das
andere Ende der Verbindungsstange 20 ist durch eine vergrößerte Bohrung 23a an
einem Ansatz 23 des Bremszylinderdruckkopfes 15 befestigt. Durch
diese Schwenkverbindung wird die relative vertikale und seitliche
Bewegung der jeweiligen Bremsbalken und der zugeordneten Verbindungselemente
ohne Bindung an die Verbindung von Bremszylinder und Verbindungsstange
aufgenommen.The other end of the connecting rod 20 is through an enlarged bore 23a at an approach 23 of the brake cylinder print head 15 attached. By this pivotal connection, the relative vertical and lateral movement of the respective brake beams and the associated connecting elements is received without binding to the connection of the brake cylinder and connecting rod.
Das
Kraftübertragungselement 13 kann
eine einfache Verbindungsstange oder in der hier gezeigten Weise
ein Bremsgestängesteller 24 sein,
beispielsweise der Bremsgestängesteller,
der in dem US-Patent Nr. 4,662,485 offenbart ist, das an den Abtretungsempfänger der
vorliegenden Erfindung abgetreten wurde. Ein Ende 25 des
Bremsgestängestellerkörpers ist
durch einen Stift 27 mit einem Arm 26 des Übertragungshebels 9 verbunden,
während
das entgegengesetzte Ende 28, das einer relativ zu dem Gehäuse des
Bremsgestängestellers
axial bewegbaren Betätigungsstange 29 zugeordnet
ist, durch einen Stift 30 mit einem Arm 31 des Übertragungshebels 10 verbunden
ist. An dem Gehäuse
des Bremsgestängestellers
ist verschwenkbar ein Auslöserarm 47 gelagert,
so daß er
normalerweise von einer Anschlagmutter 48 an einem Gewindeschaft
eines Bezugselements 49 beabstandet ist, das wiederum an dem Übertragungshebel 9 befestigt
ist.The power transmission element 13 may be a simple connecting rod or in the manner shown here, a brake adjuster 24 For example, the brake governor disclosed in U.S. Patent No. 4,662,485 assigned to the assignee of the present invention. An end 25 of the brake linkage body is by a pin 27 with one arm 26 the transmission lever 9 connected while the opposite end 28 , that of an axially movable relative to the housing of the Bremsgestängestellers actuating rod 29 is assigned by a pen 30 with one arm 31 the transmission lever 10 connected is. On the housing of Bremsgestängestellers is pivotally a trigger arm 47 stored, so he usually from a stop nut 48 on a threaded shank of a reference element 49 is spaced, which in turn on the transmission lever 9 is attached.
Mit
dem oben beschriebenen Bremsgestänge
zusammenwirkend ist ein Handbremsenmechanismus nach dem Stand der
Technik angeordnet, der einen Betätigungshebel 32, einen
Druckblock 33 und ein U-förmiges Übertragungsglied 34 umfaßt. Der Druckblock 33 ist
in geeigneter Weise, beispielsweise durch Schraubkappen 33a,
an dem Ende 7a des Versteifungselementes 7 angrenzend
an das Zugelement 6 befestigt und umfaßt zwei voneinander beabstandete,
parallele Seitenwände 35 und
eine Bodenwand 36, die von einer Basis 37 vorsteht.
Die Seitenwände 35 sind
in einem Winkel zu der Vertikalen angeordnet und bilden mit der
Bodenwand 36 eine Tasche, in welcher das Drehzapfenende 38 des
Betätigungshebels 32 mit
begrenzter Bewegungsfreiheit enthalten ist. Der Betätigungshebel 32 ist
an dem Übertragungshebel 9 mit
Hilfe des Übertragungsglieds 34 angebracht,
welches an seinem einen Ende einen Bügel 39 und an seinem
anderen Ende eine Öffnung 40 aufweist,
durch welche hindurch der Arm 19 des Übertragungshebels 9 verläuft. Das
bügelförmige Ende
des Übertragungsglieds 34 ist
durch einen Stift 41 verschwenkbar mit dem Betätigungshebel 32 verbunden
und relativ zu dem die Öffnung 40 aufweisenden
Ende verdreht, um den Betätigungshebel 32 in
einem Winkel zu dem Übertragungshebel 9 zu
tragen, der dem von Wänden 35 des
Druckblocks 33 gebildeten Winkel entspricht. Der Übertragungshebel 9 ist
in seiner einen Seite mit einer gewinkelten Nut 42 ausgebildet,
die zu dem verdrehten Ende des die Öffnung 40 aufweisenden Übertragungselementes 34 korrespondiert.
Diese Nut 42 dient dazu, die Stellung des Übertragungselementes 34 festzulegen
und aufrechtzuerhalten, das wiederum die Lage des Betätigungshebels 32 relativ
zu der Lage des Übertragungshebels 9 festlegt.
Die winkelige Lage des Betätigungshebels 32 relativ
zu der horizontalen Lage des Übertragungshebels 9 ist
derart gewählt,
daß das
Hebelverhältnis
des Betätigungshebels 32 wie
auch des Übertragungshebels 9 bei Betätigung durch
den Betätigungshebel
in der im Folgenden erläuterten
Weise optimiert wird, und schafft dadurch einen solchen mechanischen
Vorteil, wie er für
das Handbremsensystem erforderlich ist. Das Ende 43 des
Betätigungshebels 32 gegenüber dem Drehzapfenende 38 kann
mit einer Handbremsenkette einer (nicht gezeigten) Handbremse eines
Eisenbahnwagens verbunden werden.Cooperating with the above-described brake linkage is a prior art hand brake mechanism which includes an actuating lever 32 , a printing block 33 and a U-shaped transfer member 34 includes. The printing block 33 is in a suitable manner, for example by screw caps 33a , at the end 7a of the stiffening element 7 adjacent to the tension element 6 attached and includes two spaced, parallel side walls 35 and a bottom wall 36 that from a base 37 protrudes. The side walls 35 are arranged at an angle to the vertical and form with the bottom wall 36 a pocket in which the pivot end 38 of the operating lever 32 is included with limited freedom of movement. The operating lever 32 is at the transmission lever 9 with the help of the transmission link 34 attached, which at its one end a bracket 39 and at the other end an opening 40 through which the arm passes 19 the transmission lever 9 runs. The bow-shaped end of the transmission link 34 is through a pen 41 pivotable with the operating lever 32 connected and relative to the opening 40 having twisted end to the operating lever 32 at an angle to the transmission lever 9 to bear that of walls 35 of the printing block 33 corresponds formed angle. The transmission lever 9 is in one side with an angled groove 42 formed, leading to the twisted end of the opening 40 having a transfer supply element 34 corresponds. This groove 42 serves to the position of the transmission element 34 determine and maintain, in turn, the position of the operating lever 32 relative to the position of the transmission lever 9 sets. The angular position of the operating lever 32 relative to the horizontal position of the transmission lever 9 is chosen such that the lever ratio of the actuating lever 32 as well as the transmission lever 9 is optimized when actuated by the actuating lever in the manner explained below, and thereby provides such a mechanical advantage as required for the handbrake system. The end 43 of the operating lever 32 opposite the pivot end 38 can be connected to a handbrake chain of a handbrake (not shown) of a railway car.
Das
Drehzapfenende 38 des Betätigungshebels 38 nach
dem Stand der Technik, wie es in 4, 5 und 6 gezeigt
ist, ist mit zwei bogenförmigen
Segmenten 44 und 45 angeordnet, die durch ein flaches
Stück 46 getrennt
sind. Jedes dieser bogenförmigen
Segmente 44 und 45 liegt angrenzend an die Basis 37 des
Druckblocks 33, wobei das eine oder das andere abhängig von
der Stellung des Betätigungshebels
in seinem Wirkungsbereich in die Basis 37 eingreifen kann,
um einen Drehpunkt bereitzustellen, um welchen der Hebel verschwenkbar
ist. Abhängig
davon, welches bogenförmige
Segment den Drehpunkt bereitstellt, kann man einen mechanischen
Vorteil erhalten, der beispielsweise entweder einem Hebelverhältnis von
3,962 : 1 oder einem Hebelverhältnis
von 3,095 : 1 entspricht. Während
die Radien der bogenförmigen
Segmente unterschiedlich sein können,
ist der Radius jedes jeweiligen Segments durchweg der gleiche. Aus
diesem Grund und deshalb, weil das Bügelstiftloch 41a in
dem Hebel 32 auf Grund seiner Verbindung mit dem Übertragungshebel 9 über das Übertragungsglied 34 während der Hebeldrehung
auf eine Bewegung in einer horizontalen Ebene beschränkt ist,
bleibt ein Hebelverhältnis abhängig davon
wirksam, welches bogenförmige Segment
mit der Basis 37 des Druckblocks 33 in Eingriff
bringbar ist, bis das andere bogenförmige Segment augenblicklich
in Eingriff mit der Basis 37 des Druckblocks gedreht wird,
damit das andere Hebelverhältnis
wirksam wird.The pivot end 38 of the operating lever 38 according to the state of the art, as it is in 4 . 5 and 6 shown is with two arcuate segments 44 and 45 arranged by a flat piece 46 are separated. Each of these arcuate segments 44 and 45 is adjacent to the base 37 of the printing block 33 wherein one or the other depending on the position of the operating lever in its area of effect in the base 37 can engage to provide a pivot about which the lever is pivotable. Depending on which arcuate segment provides the fulcrum, one can obtain a mechanical advantage corresponding, for example, either to a lever ratio of 3.962: 1 or a lever ratio of 3.095: 1. While the radii of the arcuate segments may be different, the radius of each respective segment is the same throughout. For this reason, and that's because the bow pin hole 41a in the lever 32 due to its connection with the transmission lever 9 over the transmission link 34 while the lever rotation is limited to movement in a horizontal plane, a lever ratio will remain effective depending on which arcuate segment with the base 37 of the printing block 33 is engageable until the other arcuate segment is momentarily engaged with the base 37 of the pressure block is rotated so that the other lever ratio is effective.
Nunmehr
wird insbesondere auf die 7 und 8 verwiesen.
Darin ist eine gegenwärtig
bevorzugte Ausführungsform
des allgemein mit 100 bezeichneten Handbremsenhebels dargestellt,
der einen Endabschnitt 106 enthält, der mit einem bogenförmigen Abschnitt 106' versehen ist.
In den 7, 8 und 9 ist in
dem Druckblock 110 ein Stift 104 angeordnet, um
den herum sich der bogenförmig gestaltete
Abschnitt 106 des Hebels 100 dreht. Dieser bogenförmige Abschnitt
weist eine konvexe Form auf, die an die Form des Stiftes 104 angepaßt ist.Now, especially on the 7 and 8th directed. Therein is a presently preferred embodiment of the generally with 100 designated handbrake lever shown having an end portion 106 Contains the one with an arcuate section 106 ' is provided. In the 7 . 8th and 9 is in the printing block 110 a pen 104 Arranged around the arcuate section around it 106 of the lever 100 rotates. This arcuate portion has a convex shape that matches the shape of the pin 104 is adapted.
Der
Zweck der automatischen Änderung
des Hebelverhältnisses,
während
sich der Handbremsenhebel 32 durch seinen Wirkungsbereich
hindurch dreht, besteht darin, dessen Drehbereich zu begrenzen,
um einen Zusammenstoß mit
der Drehgestellachse zu verhindern, der ansonsten eintreten könnte. Die
gelöste
Stellung des Handbremsenhebels 32 ist in 4 gezeigt,
die volle Anlegestellung ist in 6 gezeigt,
und eine Mittelstellung ist in 5 gezeigt.
In 4 und 6 ist auch in Strichellinie
die Mittelstellung des Handbremsenhebels 32 gezeigt, um
den Grad der Bewegung des Handbremsenhebels 3 aus der Lösestellung
in die Mittelstellung (4) und aus der Anlegestellung
in die Mittelstellung (6) zu zeigen. In 4 ist
diese Bewegung an dem Ende 43 des Handbremsenhebels 32 um
die Strecke X und in 6 um die Strecke X' angegeben, wobei
die Strecke X auf Grund des größeren Hebelverhältnissses,
das in 4 im Vergleich zu 6 wirkt,
für einen
gegebenen Grad der Bewegung des Bügelstiftlochs 41a größer als
die Strecke X' ist.The purpose of automatically changing the lever ratio while the handbrake lever 32 rotating through its area of effect is to limit its range of rotation to prevent collision with the bogie axis that might otherwise occur. The released position of the handbrake lever 32 is in 4 shown, the full landing is in 6 shown, and a middle position is in 5 shown. In 4 and 6 is also in dashed line the middle position of the handbrake lever 32 shown the degree of movement of the handbrake lever 3 from the release position to the middle position ( 4 ) and from the landing position to the middle position ( 6 ) to show. In 4 this movement is at the end 43 of the handbrake lever 32 around the distance X and in 6 indicated by the distance X ', where the distance X due to the larger Hebelverhältnissses, the in 4 compared to 6 acts, for a given degree of movement of the Bügelstiftlochs 41a greater than the distance X 'is.
Bekanntermaßen wirkt
die Handbremsenkette normalerweise über einen (nicht gezeigten)
Winkelhebel, der zu Anfang für
ein schnelles Spannen mit geringem mechanischem Vorteil und anschließend für eine langsame
Aufnahme mit hohem mechanischem Vorteil sorgt. Es ist zu erkennen,
daß die Umstellung
zwischen den jeweiligen Drehpunkten des Handbremsenhebels derart
eintreten kann, daß das
bogenförmige
Segment 45, das dem niedrigeren Hebelverhältnis des
Handbremsenhebels 32 entspricht, so lange wirkt, wie die
Handbremsenkette in dem Langsamspannbereich des Winkelhebels der Handbremse
wirkt (hoher mechanischer Vorteil), und umgekehrt.As is known, the handbrake chain normally operates via an angle lever (not shown) which initially provides for quick tensioning with little mechanical advantage and subsequently for slow picking with high mechanical advantage. It can be seen that the change between the respective pivot points of the parking brake lever can occur in such a way that the arcuate segment 45 , the lower lever ratio of the handbrake lever 32 corresponds, acts as long as the handbrake chain in the low-clamping range of the angle lever of the hand brake acts (high mechanical advantage), and vice versa.
Gemäß der vorliegenden
Erfindung funktionieren die Bremsen über das Bremsgestänge nach Maßgabe der
Zuführung
oder der Freisetzung von Druckluft an der Bremszylindervorrichtung 14 oder nach
Maßgabe
der Betätigung
des Handbremsenrades des Eisenbahnwagens.According to the present invention, the brakes function via the brake linkage in accordance with the supply or release of compressed air at the brake cylinder device 14 or in accordance with the operation of the handbrake of the railway car.
Beim
Anlegen einer pneumatischen Bremse nach Maßgabe der Zuführung von
Druckluft zu dem Bremszylinder 14 wird eine Schubstange 17 in
der Richtung der linken Hand relativ zu dem Bremszylinderkörper in
Bewegung gesetzt, der an dem Druckelement 5 des Bremsbalkens 1 befestigt
ist.When applying a pneumatic brake in accordance with the supply of compressed air to the brake cylinder 14 becomes a push rod 17 set in motion in the direction of the left hand relative to the brake cylinder body, which on the pressure element 5 of the brake beam 1 is attached.
In ähnlicher
Weise wird durch Drehen des Endes 43 des Betätigungshebels 32 gegen
den Uhrzeigersinn in der in 1 erkennbaren
Weise, wenn die Handbremsenkette in wohlbekannter Weise gespannt
wird, das Drehzapfenende 38 des Betätigungshebels mit der Basis 37 des
Druckblocks 33 in Kontakt gedrückt, wodurch über das Übertragungsglied 34 an
dem Übertragungshebel 9 gezogen
wird.Similarly, turning the end 43 of the operating lever 32 counterclockwise in the 1 recognizable manner, when the handbrake chain is tensioned in a well-known manner, the pivot end 38 of the operating lever with the base 37 of the printing block 33 pressed in contact, causing the transfer member 34 on the transmission lever 9 is pulled.
Dadurch,
daß das Übertragungsglied 34 und auch
die Schubstange 17 mit dem Arm 19 des Übertragungshebels 9 verbunden
sind, ist zu erkennen, daß im
Falle des Anlegens der pneumatischen Bremse wie auch des Betätigens der
Handbremse der Übertragungshebel 9 in
der in 1 zu sehenden Weise gegen den Uhrzeigersinn in
Drehung versetzt wird.Due to the fact that the transmission element 34 and also the push rod 17 with the arm 19 the transmission lever 9 It can be seen that in the case of applying the pneumatic brake as well as the actuation of the handbrake, the transmission lever 9 in the in 1 is seen in the counterclockwise direction in rotation.
Diese
Drehung des Übertragungshebels 9 gegen
den Uhrzeigersinn führt
dazu, daß das
Kraftübertragungselement 13 in
Richtung der rechten Hand bewegt wird, um seinerseits eine Drehung
des Übertragungshebels 10 um
seinen Drehzapfen 11 gegen den Uhrzeigersinn zu bewirken.
Dadurch, daß die Verbindungsstange 20 des
Kraftübertragungselementes 12 an
den an dem Druckkopf des Bremszylinders 14 ausgebildeten
Ansatz 23 anstößt, ist
ein Bewegungswiderstand am Ende des durch den Stift 21 mit
der Verbindungsstange 20 verbundenen Übertragungshebels 10 anzutreffen,
so daß der Übertragungshebel 10 als
zweitklassiger Hebel wirkt. Mithin bewirkt die Kraft, die das Kraftübertragungselement 13 an
dem anderen Ende des Übertragungshebels 18 ausübt, daß der Übertragungshebel 10 gegen
den Uhrzeigersinn um seinen Stift 11 verschwenkt, um dadurch
den Bremsbalken 2 durch die Verbindung des Übertragungshebels 10 mit
dem Versteifungselement 7 in Richtung der rechten Hand
zu bewegen und die Bremsbacken des dem Bremsbalken 2 zugeordneten
Bremskopfes 4 in Eingriff mit dessen zugeordneten Radlaufkränzen zu
bringen.This rotation of the transmission lever 9 counterclockwise causes the power transmission element 13 is moved in the direction of the right hand, in turn, a rotation of the transmission lever 10 around his pivot 11 counterclockwise. In that the connecting rod 20 of the power transmission element 12 to the at the print head of the brake cylinder 14 trained approach 23 abuts, is a resistance to movement at the end of the pen 21 with the connecting rod 20 connected transmission lever 10 so that the transmission lever 10 acts as a second-rate lever. Consequently, the force that causes the force transmission element 13 at the other end of the transmission lever 18 exerts that transfer lever 10 counterclockwise around his pin 11 pivoted to thereby the brake beam 2 through the connection of the transmission lever 10 with the stiffening element 7 to move towards the right hand and the brake shoes of the brake bar 2 associated brake head 4 to bring into engagement with its associated Radlaufkränzen.
Sobald
es zum Eingriff der Bremsbacken an dem Bremsbalken 2 kommt,
wird die Verbindung des Übertragungshebelarms 26 mit
dem Kraftübertragungselement 13 an
seinem Stift 27 fest, und der Übertragungshebel 9 wird
ebenfalls ein zweitklassiger Hebel. Das führt dazu, daß die Drehung
des Übertragungshebels 9 gegen
den Uhrzeigersinn durch Schwenkbewegung um die Stiftverbindung 27 des Übertragungshebels 9 mit
dem Kraftübertragungselement 13 stattfindet.
Demgemäß wirkt
die angelegte Kraft der Handbremse über den Stift 8 des Übertragungshebels 9,
um den Bremsbalken 2 in Richtung der linken Hand zu drücken und
dadurch die Bremsbacken des dem Bremsbalken 1 zugeordneten
Bremskopfes 4 in Bremseingriff mit dessen zugeordneten
Radlaufkränzen
zu bringen.As soon as it engages the brake shoes on the brake bar 2 comes, the connection of the transfer lever arm 26 with the power transmission element 13 at his pen 27 firmly, and the transmission lever 9 also becomes a second-rate lever. This causes the rotation of the transmission lever 9 counterclockwise by pivoting movement around the pin connection 27 the transmission lever 9 with the power transmission element 13 takes place. Accordingly, the applied force of the hand brake acts on the pin 8th the transmission lever 9 to the brake beam 2 in the direction of the left hand and thereby the brake shoes of the brake bar 1 associated brake head 4 to bring in braking engagement with its associated Radlaufkränzen.
Dadurch,
daß der
Bremsgestängesteller 24 vorher
in dem US-Patent Nr. 4,662,485 offenbart wurde, sollte hier der
Hinweis genügen,
das der Bremsgestängesteller 24 während des
Anlegens der Handbremse in der erläuterten Weise die Druckkräfte aufnehmen
kann, die auf das Kraftübertragungselement 13 ausgeübt werden,
von welchem der Bremsgestängesteller 24 ein
untrennbarer Bestandteil ist, da bei Nichtvorhandensein eines durch
Verschleiß der Bremsbacken
bewirkten Überfahrwegs
des Auslöserarm 47 außer Eingriff
mit der Anschlagmutter 48 bleibt. Es sei auch angemerkt,
daß in
dem Fall, daß ein Überfahrweg
deshalb vorhanden ist, weil während
eines vorhergehenden Anlegens der Bremse ein Verschleiß der Bremsbacken
eingetreten ist, ein Eingriff des Auslöserarms 47 des Bremsgestängestellers 24 mit
der Anschlagmutter 48 erfolgt, bevor die Bremsbacken in
die Radlaufkränze
eingreifen, um die Wirkung des Bremsgestängestellers 24 einzuleiten.Due to the fact that the Bremsgestängesteller 24 previously disclosed in US Pat. No. 4,662,485, should suffice here the indication that the brake caliper 24 during the application of the hand brake in the manner explained can absorb the compressive forces acting on the power transmission element 13 be exercised, of which the brake caliper 24 is an integral part, as in the absence of caused by wear of the brake shoes overrun of the release arm 47 out of engagement with the stop nut 48 remains. It should also be noted that, in the event that a override path is present because wear of the brake shoes has occurred during a previous application of the brake, engagement of the trigger arm 47 of the brake linkage adjuster 24 with the stop nut 48 takes place before the brake shoes engage in the Radlaufkränze to the effect of Bremsgestängestellers 24 initiate.
Wenn
die angelegte Bremse gelöst
wird, werden die jeweiligen Bremsbalken durch die Schwerkraft und
durch die (nicht gezeigte) Bremszylinderlösefeder an den geneigten Führungstaschen in
dem Drehgestellseitenrahmen hinunter zu einer zurückgezogenen
Stellung hin bewegt, in welcher die Bremsbacken der jeweiligen Bremsbalken
um eine vorgegebene Strecke von der zugeordneten Bremsfläche der
Radlaufkränze
entfernt gehalten werden. Während
der anfänglichen
Lösebewegung
reagiert der Bremsgestängesteller 24 auf
den betätigten
Auslöserarm 47,
um den Bremsgestängesteller
weiter auszufahren, bis der Auslöserarm 47 aus
dem Eingriff mit der Anschlagmutter 48 heraus geschwenkt wird.
Wenn das eintritt, erfolgt ein ausreichender Ausgleich durch Lockerung,
um jeden Bremsbackenverschleiß zu
kompensieren, und nunmehr wird der Bremsgestängesteller derart verriegelt,
daß er
die durch das Gestänge
ausgeübte
Kraft aufnimmt, wenn die Bremsbalken weiter zurückgezogen werden. Diese Rückziehbewegung
der Bremsbalken zum Bewegen der Bremsbacken außer Eingriff mit den Radlaufkränzen führt dazu,
daß sich
die Übertragungshebelarme 26 und 31 und
die Kraftübertragungselemente 12 und 13 sowie
die Bremsbalken 1 und 2 in einer Weise bewegen,
die derjenigen während
der Anwendung der Bremsen entgegengesetzt ist.When the applied brake is released, the respective brake beams are moved by gravity and by the brake cylinder release spring (not shown) down the inclined guide pockets in the bogie side frame to a retracted position in which the brake shoes of the respective brake beams are a predetermined distance from the brake shoe associated brake surface of Radlaufkränze be kept away. During the initial release movement, the brake contactor reacts 24 on the actuated trigger arm 47 to extend the brake linkage adjuster until the trigger arm 47 out of engagement with the stop nut 48 is panned out. When this occurs, sufficient balance is provided by loosening to compensate for any brake shoe wear, and now the brake master is locked to receive the force exerted by the linkage as the brake bars are further retracted. This retraction movement of the brake beams for moving the brake shoes out of engagement with the Radlaufkränzen causes the transmission lever arms 26 and 31 and the power transmission elements 12 and 13 as well as the brake beams 1 and 2 move in a manner opposite to that during application of the brakes.
Es
ist zu erkennen, daß durch
Befestigen der einen Seite des Bremszylinders 14 an dem
Bremsbalken 1 an dem Druckelement 5 und Anbringen
der Anschlagmutter 48 für
die Richtung des Auslöserarms 47 des
Bremsgestängestellers
an dem Übertragungshebel 9 das
Verhältnis
zwischen dem Auslöserarm
und dem durch die Anschlagmutter 48 bereitgestellten Bezugspunkt
für den
Backenverschleiß für jede gegebene
Stellung der Bremsbalken konstant bleibt, wodurch ein genaues Ablesen
des Bremsbackenverschleißes
und folgliche Aufnahme von Lockerung durch die Betätigung des
Gestängestellers gesichert
wird.It can be seen that by fastening the one side of the brake cylinder 14 on the brake beam 1 on the pressure element 5 and attaching the stop nut 48 for the direction of the trigger arm 47 the brake linkage adjuster on the transmission lever 9 the relationship between the trigger arm and the stopper nut 48 For each given position of the brake beams, the reference point provided for the shoe wear remains constant, thus ensuring accurate reading of the brake shoe wear and consequent picking up of loosening by the operation of the linkage adjuster.
Des
Weiteren wird angesichts dessen, daß die Kraft der Handbremse
durch das Bremsgestänge in
der gleichen Weise wie die Anlegekraft des Zylinders wirkt, die
Bremskraft in jedem Fall in der Mitte der jeweiligen Balken, d.h.
an dem Versteifungselement derselben, mit dem Wunsch angelegt, herkömmliche
und kostengünstige
Bremsbalken zu verwenden.Furthermore, in view of the fact that the force of the hand brake acts through the brake linkage in the same manner as the application force of the cylinder, the braking force is in any case applied in the middle of the respective beams, ie on the stiffening element thereof, desirably to use conventional and inexpensive brake beams.
Während diese
vorgenannte Drehung des Handbremsenhebels 32 in der in 4, 5 und 6 gezeigten
Weise durch seinen vollen Betätigungsbereich
hindurch erfolgt, ist festzustellen, daß das bogenförmige Segment 44 anfänglich mit
der Basis 37 des Druckblocks 33 in Eingriff gebracht
wird, um den Drehpunkt bereitzustellen, um welchen der Handbremsenbetätigungshebel 32 während des
Drehens verschwenkt. Mithin wirkt der Handbremsenbetätigungshebel 32 als
Hebel zweiten Grades mit einem ersten Hebelverhältnis, das von dem Abstand zwischen
der Handbremsenkettenverbindung an dem Ende 43 und dem
Drehpunkt an dem bogenförmigen
Segment 44 im Vergleich zu dem Abstand zwischen dem Bügelstift 41 und
dem Drehpunkt an dem bogenförmigen
Segment 44 bestimmt wird.During this aforementioned rotation of the handbrake lever 32 in the in 4 . 5 and 6 shown manner is carried out through its full operating range, it should be noted that the arcuate segment 44 initially with the base 37 of the printing block 33 is engaged to provide the pivot about which the parking brake lever 32 pivoted while turning. Thus, the handbrake lever acts 32 as a second-degree lever with a first lever ratio equal to the distance between the handbrake chain linkage at the end 43 and the fulcrum on the arcuate segment 44 compared to the distance between the bow pin 41 and the fulcrum on the arcuate segment 44 is determined.
An
einer gegebenen Position zwischen den äußersten Grenzen der Drehung
des Handbremsenbetätigungshebels 32 ist
die Lage des Hebels derart, daß das
flache Stück 46 gegen
die Basis 37 des Druckblocks 33 angelegt wird.
Wenn sich der Handbremsenbetätigungshebel 32 weiter
aus dieser Mittelstellung weg dreht, greift das bogenförmige Segment 45 in
die Basis 37 des Druckblocks 33 ein, und das bogenförmige Segment 44 löst sich
aus der Basis 37.At a given position between the outermost limits of the rotation of the parking brake lever 32 the position of the lever is such that the flat piece 46 against the base 37 of the printing block 33 is created. When the parking brake operating lever 32 continues to turn away from this middle position, engages the arcuate segment 45 in the base 37 of the printing block 33 a, and the arcuate segment 44 dissolves from the base 37 ,
Folglich
wird das anfängliche,
erste Hebelverhältnis
augenblicklich in ein zweites Hebelverhältnis vermindert, das von dem
Abstand zwischen der Handbremsenkettenverbindung an dem Ende 43 und dem
Drehpunkt an dem bogenförmigen
Segment 45 im Vergleich zu dem Abstand zwischen dem Bügelstift 41 und
dem Drehpunkt an dem bogenförmigen Segment 45 bestimmt
wird.As a result, the initial, first lever ratio is momentarily reduced to a second lever ratio, that of the distance between the handbrake chain linkage at the end 43 and the fulcrum on the arcuate segment 45 compared to the distance between the bow pin 41 and the fulcrum on the arcuate segment 45 is determined.
Das
erste Hebelverhältnis
ist derart gewählt, daß das Bremsgestänge mit
normaler Handradkraft betätigt
wird, wobei der (nicht gezeigte) Winkelhebel der Handbremse in diesem
Zeitraum einen geringen mechanischen Vorteil bereitstellt. Nach
dem Umstellen des Drehpunkts des Handbremsenhebels von dem bogenförmigen Segment 44 auf
das bogenförmige
Segment 45 wird das zweite Hebelverhältnis wirksam, um an dem Ende 43 des
Handbremsenhebels 32 einen verhältnismäßig kurzen Bewegungsbereich
für die
gleiche gegebene Bewegungsstreckeneinheit des Übertragungsglieds 34 im
Vergleich zu dem Zeitpunkt zu erzeugen, zu dem der Drehpunkt von
dem bogenförmigen
Segment 44 bereitgestellt wird. Dieses doppelte Hebelverhältnis führt dazu, daß die Gesamtbewegungsstrecke
des Handbremsenhebels 32 zwischen der Löse- und der Anlegestellung
der Bremse vermindert wird, um einen Zusammenstoß mit der angrenzenden Achse
zu verhindern.The first lever ratio is selected to operate the brake linkage with normal handwheel force, with the hand brake angle lever (not shown) providing little mechanical advantage over this period of time. After switching the pivot point of the handbrake lever of the arcuate segment 44 on the arcuate segment 45 the second lever ratio will take effect at the end 43 of the handbrake lever 32 a relatively short range of motion for the same given travel unit of the transfer link 34 compared to the time at which the fulcrum of the arcuate segment 44 provided. This double lever ratio causes the total movement distance of the handbrake lever 32 between the release and apply positions of the brake is reduced to prevent collision with the adjacent axle.
Das
kommt zustande, ohne daß eine übermäßige Handradkraft
ausgeübt
werden muß,
da der von dem Winkelhebel der Handbremse bereitgestellte mechanische
Vorteil so lange zunimmt, bis der Handbremsenhebel 32 gemäß seinem
zweiten Hebelverhältnis
betätigt
wird.This is accomplished without the need for excessive handwheel force as the mechanical advantage provided by the hand lever angle lever increases until the handbrake lever 32 is operated in accordance with its second lever ratio.
Auf
Grund des Drehwinkels des Übertragungshebels 9,
an welchem der Handbremsenbetätigungshebel 32 über das Übertragungsglied 34 befestigt
ist, wird der Betätigungshebel 32 auf
eine seitliche Verschiebung in der Drehebene des Übertragungshebels 9 beschränkt. Wenn
man jedoch das Drehzapfenende 38 des Handbremsenhebels 32 frei gleiten
läßt, ist
zu erkennen, daß verschiedene
Eingriffspunkte mit der Basis 37 des Druckblocks 33 vorkommen
können,
um sich an die Winkelstellung des Übertragungshebels 9 anzupassen.Due to the rotation angle of the transmission lever 9 at which the parking brake operating lever 32 over the transmission link 34 is attached, the operating lever 32 to a lateral displacement in the plane of rotation of the transmission lever 9 limited. However, if you have the pivot end 38 of the handbrake lever 32 is free to glide, it can be seen that different engagement points with the base 37 of the printing block 33 can occur to the angular position of the transmission lever 9 adapt.
Wenn
man diesen gleitenden Eingriff des Drehzapfenendes 38 des
Handbremsenbetätigungshebels 32 mit
der Basis 37 des Druckblocks 33 ermöglicht,
wie dieser von dem einen oder dem anderen der bogenförmigen Segmente 44, 45 bereitgestellt
wird, kann man des Weiteren die sich ändernde Winkelstellung des
Handbremsenbetätigungshebels 32 während des
Betätigens
der Handbremse anpassen, ohne eine Bindung der Bremsgestängeteile
zu bewirken.Taking this sliding engagement of the pivot end 38 of the handbrake actuator lever 32 with the base 37 of the printing block 33 allows, as this of one or the other of the arcuate segments 44 . 45 is provided, one can further the changing angular position of the parking brake lever 32 adjust while applying the handbrake without causing any binding of the brake linkage parts.
Gemäß dem Vorstehenden
tritt dieser gleitende Eingriff des Drehzapfenendes 38 mit
der von der Basis 37 des Druckblocks 33 bereitgestellten
Lagerfläche
infolge des Drehwinkels des Handbremsenbetätigungshebels 32 wie
auch des Übertragungshebels 9 auf,
an welchem das Übertragungsglied 34 befestigt
ist, und weist deshalb eine Bewegung auf, welche die Winkelstellung
des Übertragungs-
wie auch des Handbremsenhebels widerspiegelt.According to the above, this sliding engagement of the pivot end occurs 38 with the from the base 37 of the printing block 33 provided bearing surface due to the rotation angle of the parking brake lever 32 as well as the transmission lever 9 on, on which the transmission member 34 is fixed, and therefore has a movement which reflects the angular position of the transmission as well as the handbrake lever.
Dieses
frei gleitende Drehzapfenende des Handbremsenhebels 32 beseitigt
nicht nur die Bindung der Bremsgestängeteile, sondern beseitigt
außerdem
die Drehmomentkraft, die ansonsten auf den Bremsbalken aufgebracht
würde.This free-sliding pivot end of the handbrake lever 32 not only eliminates the binding of the brake linkage parts, but also eliminates the torque force that would otherwise be applied to the brake beam.
Die
Seitenwände 35 und
die Bodenwand 36 des Druckblocks 33 bilden eine
Tasche, in welcher das Drehzapfenende 38 begrenzte freie
Bewegung aufweist, wobei diese Wände
vorgesehen sind, damit sich das Drehzapfenende 38 unter
extremen Beanspruchungsbedingungen, wie sie beispielsweise während des
Schnellösevorgangs
einer Handradvorrichtung auftreten könnten, wenn die Spannung der Handbremsenkette
plötzlich
gelöst
wird, nicht zufällig in
dem Bremsgestänge
verheddert.The side walls 35 and the bottom wall 36 of the printing block 33 form a pocket in which the pivot end 38 has limited free movement, these walls are provided so that the pivot end 38 under extreme load conditions, such as might occur during the quick-release operation of a handwheel device, when the handbrake chain tension is suddenly released, not accidentally tangled in the brake linkage.