DE602971C - Gear change gearbox - Google Patents

Gear change gearbox

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DE602971C
DE602971C DEP67086D DEP0067086D DE602971C DE 602971 C DE602971 C DE 602971C DE P67086 D DEP67086 D DE P67086D DE P0067086 D DEP0067086 D DE P0067086D DE 602971 C DE602971 C DE 602971C
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
    • F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
    • F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
    • F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H29/00—Gearings for conveying rotary motion with intermittently-driving members, e.g. with freewheel action

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf stufenlose Geschwindigkeitswechselgetriebe, bei welchen die treibende Welle einen verschwenkbaren Teil aufweist, der mittels eines Schaltwerkes der getriebenen Hauptwelle eine bei jeder Umdrehung sich periodisch ändernde Geschwindigkeit erteilt. Solche Geschwindigkeitswechselgetriebe sind bereits bekannt; jedoch werden bei diesen Getrieben Übertragungsorgane \rerwendet, welche nicht nur eine Änderung· der Geschwindigkeit, sondern auch eine Änderung des Bewegungs- bzw. Drehsinnes erleiden. Dadurch wird der Aufbau dieser Getriebe komplizierter gestaltet, und diese Getriebe sind für viele Zwecke unverwendbar, weil sich die Massenkräfte der ihre Drehrichtung ändernden Teile bei hohen Geschwindigkeiten nicht beherrschen lassen.
Die Erfindung vermeidet nun die NachteileThe invention relates to continuously variable speed change transmissions in which the driving shaft has a pivotable part which, by means of a switching mechanism, gives the driven main shaft a speed which changes periodically with each revolution. Such speed change transmissions are already known; However, these transmissions transfer organs \ r erwendet which suffer not only a change · the speed, but also a change of movement or rotation sense. This makes the structure of these gears more complicated, and these gears are unusable for many purposes because the inertial forces of the parts changing their direction of rotation cannot be controlled at high speeds.
The invention now avoids the disadvantages

ao dieser Geschwindigkeitswechselgetriebe dadurch, daß bei einem solchen Getriebe der schwenkbare Teil durch ein Universalgelenk (Kreuzgelenk) gebildet ist, dessen Mittelpunkt mit dem Achsenschnitt eines Kegelräderpaares zusammenfällt, vor oder nach welchem ein die durch das Universalgelenk erzeugten periodischen Schwankungen ausgleichendes Schaltwerk angeordnet ist. Diese Getriebe gemäß der Erfindung weisen durch- weg nur Teile auf, die ihre Drehgeschwindigkeit, nicht aber ihre Drehrichtung ändern.ao this speed change transmission in that the pivoting part of such a transmission is formed by a universal joint (universal joint), the center of which coincides with the axis section of a pair of bevel gears, before or after which a switching mechanism that compensates for the periodic fluctuations generated by the universal joint is arranged. Throughput, these transmission according to the invention away only parts which, but not change its rotational speed their direction of rotation.

Diese Getriebe ermöglichen deshalb die Anwendung höherer Drehzahlen. Außerdem gestatten sie nach Wahl eine unmittelbare Übersetzung ins Langsame oder Schnelle.These gears therefore enable higher speeds to be used. Also allow you can choose a direct translation into slow or fast.

Die Zeichnung zeigt schematisch eine Ausführungsmöglichkeit des Erfindungsgegenstandes. In Fig. ι ist das. Grundelement dargestellt. Von der treibenden Welle wird über ein Kreuzgelenk 2, dessen getriebener Teil schwenkbar ist, das Kegelrad 3 angetrieben. Dieses überträgt die vom Wellenwinkel abhängigen Ungleichmäßigkeiten der Winkelgeschwindigkeit auf das Kegelrad 4. Das Kegelrad 4 treibt den treibenden Teil eines Schaltwerkes 5 an, dessen getriebener Teil der getriebenen Hauptwelle 6 eine vom Wellenwinkel abhängige Drehzahl erteilt. Es ist jedoch auch möglichj das Schaltwerk schon vor dem Kegelräderpaar auf der schwenkbaren Kreuzgelenkwelle anzuordnen.The drawing shows schematically one possible embodiment of the subject matter of the invention. The basic element is shown in FIG. From the driving wave gets over a universal joint 2, the driven part of which is pivotable, the bevel gear 3 is driven. This transfers the irregularities in the angular velocity that are dependent on the shaft angle on the bevel gear 4. The bevel gear 4 drives the driving part of a switching mechanism 5, the driven part of which driven main shaft 6 issued a speed dependent on the shaft angle. However, it is also possible the rear derailleur before the bevel gears on the swivel To arrange universal joint shaft.

Statt des Kegelradtriebes kann naturgemäß jedes andere Triebwerk angeordnet werden, das hier in seiner Anwendung und Wirkungsweise den Kegelradtrieb ersetzt, wie z. B. eine biegsame Welle, welche sowohl vor als auch nach dem Schaltwerk angeordnet sein kann, oder ein Riementriebs mit schwenkbaren Lenkrollen. Wenm auf der getriebenen Hauptwelle genügende Schwungmassen sitzen, wird dieselbe eine ungefähr gleichmäßige, der Höchstwinkelgeschwindigkeit desInstead of the bevel gear drive, any other drive unit can of course be arranged, which here replaces the bevel gear drive in its application and mode of operation, such as. B. a flexible shaft, which both before as well as arranged after the rear derailleur can be, or a belt drive with swivel castors. Wenm on the driven Centrifugal masses that are sufficient for the main shaft, it will have an approximately uniform, the maximum angular velocity of the

treibenden Schaltwerksringes entsprechende Umlaufgeschwindigkeit annehmen. Bei fehlenden Schwungmassen wird man zwei oder mehrere Getriebeelemente derart zusammenwirken lassen, daß durch die im Winkel versetzt aufgekeilten Kreuzgelenke die getriebene Hauptwelle gleichmäßig hintereinander stets' hohe Umlaufgeschwindigkeit übertragen erhält. Das Getriebe nach Fig. ι läßt nurassuming the driving gear ring corresponding rotational speed. In the case of missing Flywheel masses will let two or more gear elements interact in such a way that they are offset at an angle wedged universal joints transmit the driven main shaft evenly one behind the other, always at high speed receives. The transmission according to Fig. Ι can only

ίο eine Steigerung der Drehzahl der getriebenen gegenüber der treibenden Welle zu.ίο an increase in the speed of the driven towards the driving wave.

Der Erweiterung dieses Verstellbereiches dien't die Anordnung gemäß Fig. 2. Hier zeigt der obere Teil das Getriebe gemäß Fig. ι mit der treibenden Wellei und der getriebenen. Welle 6. Diesem Getriebe ist ein Differential üblicher Bauart derart zugeordnet, daß von der Welle 1 mittels Zahnräder der Teil 8 des Differentials, von der Welle 6 der Teil 7 angetrieben wird; und von dem 'zwischen diesen angeordneten Planetenradtrager die getriebene Hauptwelle 9 des Gesamtgetriebes angetrieben wird. Es ist dabei nicht notwendig, daß genau die in Fig. 2 gezeichnete Anordnung eingehalten wird, in welchem Falle der Planetenradtrager mit der Gesamtabtriebswelle 9 verbunden ist, sondern es kann dieser, auch mit der treibenden Welle 1 oder der Abtriebswelle 6 verbunden sein. Bei jeweils sinngemäßer Anordnung läßt sich immer ein Getriebe erreichen, bei welchem die Drehzahl der Abgangswelle vom Stillstand bis zu der durch die ganze Anordnung festgelegten größten stufenlos geändert werden kann. i The arrangement according to FIG. 2 serves to expand this adjustment range. Here, the upper part shows the transmission according to FIG. 1 with the driving shaft and the driven shaft. Shaft 6. A differential of the usual type is assigned to this transmission in such a way that part 8 of the differential is driven by shaft 1 by means of gears and part 7 is driven by shaft 6; and the driven main shaft 9 of the overall transmission is driven by the planet gear carrier arranged between these. It is not necessary that exactly the arrangement shown in FIG. 2 is adhered to, in which case the planet gear carrier is connected to the overall output shaft 9, but it can also be connected to the driving shaft 1 or the output shaft 6. With a corresponding arrangement in each case, a transmission can always be achieved in which the speed of the output shaft can be continuously changed from standstill to the largest determined by the entire arrangement. i

Es ist auch möglich, durch Einbau von Federn oder Reglern das Getriebe in bekannter Art zu einem selbsttätigen zu machen.It is also possible, by installing springs or regulators, to make the gearbox known Kind of to make an automatic one.

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Schaltwerkswechselgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf der treibenden Welle angeordnetes Kardangelenk mit dem Achsenschnitt eines Kegelräderpaares zusammenfällt, dessen eines Rad auf dem schwenkbaren Teil der treibenden Welle befestigt ist und dessen anderes Rad über ein. Schaltwerk auf die abtreibende Welle arbeitet.1. Gear change gearbox, characterized in that one on the driving Shaft arranged cardan joint coincides with the axis section of a bevel gear pair, one of which is a wheel is attached to the pivoting part of the driving shaft and its other wheel via a. Rear derailleur on the abortive Shaft works. 2. Verwendung eines Schaltwerkes nach Anspruch 1 für Geschwindigkeitsregelungen, bei denen eine treibende Welle außer dem Schaltwerk noch ein Glied eines Differentialgetriebes antreibt und das Schaltwerk oder mehrere zeitlich versetzt wirkende Schaltwerke auf ein zweites Glied dieses Differentialgetriebes arbeiten. 2. Use of a switching mechanism according to claim 1 for speed controls, in which a driving shaft in addition to the switching mechanism drives a link of a differential gear and the switching mechanism or several time-shifted switching mechanisms work on a second link of this differential gear. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DEP67086D 1932-09-28 1933-02-24 Gear change gearbox Expired DE602971C (en)

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