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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Übertragung
von Messungen eines Sensors an eine Zentraleinheit. Dieses Verfahren
betrifft insbesondere die Übertragung
von Messungen eines Sensors, vor allem von Drücken und Temperaturen, der
sich in einem Reifen eines Kraftfahrzeugrads befindet, an eine zentrale
Steuereinheit, die an Bord des Fahrzeugs eingebaut ist.
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Es
ist bekannt, dass zur Überprüfung des Druckes
in einem Fahrzeugreifen, insbesondere einem Kraftfahrzeugreifen,
ein Sensor in dem entsprechenden Reifen angebracht wird. Dieser
Sensor misst dann den Druck, möglicherweise
die Temperatur, und überträgt diese
Informationen dank eines eingebauten Funksenders an eine Zentraleinheit,
die an Bord des Fahrzeugs eingebaut ist (siehe zum Beispiel DE-A-198
56 860).
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Der
auf diese Weise in dem Reifen angeordnete Sensor ist mit einer Batterie
für die
Versorgung des Sensors und des Senders mit elektrischer Energie
ausgestattet. Um sparsam mit dieser Batterie umzugehen, arbeitet
der Sensor weiterhin normal, aber mit geringerer Häufigkeit,
wenn das Fahrzeug steht. Es kann manchmal vorkommen, dass sich der
Sensor bei einem Stehen in einem Schattenbereich der Funkübertragung
befindet und er die Informationen, die er misst, nicht an die Zentraleinheit übertragen kann.
Wenn das Fahrzeug also zwischen zwei aufeinanderfolgenden Messungen,
die an die Zentraleinheit übertragen
werden, lange steht, kann die Druckdifferenz groß erscheinen. Ein Alarm wird
ausgelöst, um
den Fahrer zu warnen, wobei es sich durchaus um eine völlig normale
Druckveränderung
handeln kann, die zum Beispiel durch eine Temperaturänderung
und/oder eine Wiederangleichung des Druckes hervorgerufen werden
kann, die durch den Benutzer vorgenommen wird.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren zur Übertragung
von Messungen an die Zentraleinheit bereitzustellen, das zuverlässiger ist
als die Vorrichtungen des Stands der Technik. Vorzugsweise erlaubt
dieses Verfahren einen Betrieb des Sensors, der es ermöglicht,
die Energie der Batterie zu sparen, ohne Vorrichtungen zu verwenden,
die teurer sind als die gegenwärtigen Vorrichtungen,
die zur Überwachung
des Reifendrucks benutzt werden.
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Zu
diesem Zweck handelt es sich bei dem Verfahren, das sie vorschlägt, um ein
Verfahren zur Übertragung
von Messungen an eine Zentraleinheit über eine drahtlose Verbindung,
wie zum Beispiel eine Funkverbindung, in einem Kraftfahrzeug oder ähnlichem.
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Gemäß der Erfindung
umfasst dieses Verfahren folgende Schritte:
- – Erfassen
des stehenden Zustands des Fahrzeugs,
- – Messen
eines Parameters wie zum Beispiel des Drucks durch den Sensor,
- – Speichern
des Ergebnisses der Messung innerhalb des Sensors,
- – Analyse
der Messung auf Ebene des Sensors in Abhängigkeit von den vorigen Messungen,
- – Speichern
der bedeutsamen Ergebnisse der Analyse innerhalb des Sensors und
- – wenn
das Fahrzeug wieder fährt,
gegebenenfalls Übertragen
bedeutsamer Daten der Ereignisse, die seit dem letzten Stand des
Fahrzeugs aufgetreten sind, durch den Sensor an die Zentraleinheit.
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Folglich
ist das System, das den Sensor und den Sender umfasst, die zum Beispiel
in dem Reifen des Fahrzeugs angebracht sind, nicht darauf begrenzt,
die Messergebnisse zu messen und an die Zentraleinheit zu schicken,
sondern es kann einen zeitlichen Überblick und eine Analyse der
Entwicklung der gemessenen Werte erstellen, um eigenständig wichtige
Phänomene
zu bestimmen, die beim Stehen des Fahrzeugs zu erfassen sind. Es
wird somit möglich,
ein Phänomen
mit langsamer Veränderung
von einem Phänomen
mit schneller Veränderung
aus zu erfassen.
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Um
eine gute Übertragung
der von dem Sensor gespeicherten Informationen zu gewährleisten, werden
vorzugsweise eine Vielzahl von Übertragungen
an die Zentraleinheit durch den Sensor vorgenommen, wenn ein Anfahren
des Fahrzeugs erfasst wird.
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Die
Messungen, die von dem Sensor beim Stehen des Fahrzeugs durchgeführt werden,
erfolgen mit einer zuvor bestimmten Häufigkeit. Diese ist vorzugsweise
geringer, wenn das Fahrzeug steht, als wenn es fährt, um die für den Betrieb
des Sensors und des Senders notwendige Energie zu sparen.
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Vorteilhafterweise überträgt der Sensor
an die Zentraleinheit nur Informationen, die eine plötzliche
und/oder unnormale Veränderung
des gemessenen Parameters betreffen, wenn das Fahrzeug wieder anfährt. Da
die Analyse der gemes senen Werte bereits erfolgt ist, ist es unnötig, all
diese Werte an die Zentraleinheit zu übertragen.
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In
dem erfindungsgemäßen Verfahren
misst der Sensor zum Beispiel gleichzeitig einen Druck und eine
Temperatur.
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Im
Laufe der Analyse der vorgenommenen Messungen kann der Sensor die
Ableitung des gemessenen Parameters nach der Zeit errechnen.
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Um
einem Benutzer eine datierte Information geben zu können, speichert
der Sensor vorteilhafterweise gleichzeitig die vorgenommenen Messungen und
das Datum, an dem sie vorgenommen worden sind.
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Das
Erfassen der Bewegung und/oder des Stehens des Fahrzeugs wird zum
Beispiel durch einen Beschleunigungsmesser durchgeführt.
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Die
einzige Figur zeigt ein Flussdiagramm, das ein erfindungsgemäßes Verfahren
darstellt.
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Ein
erfindungsgemäßes Verfahren
betrifft ein Fahrzeug, das mit einer Vorrichtung zum Überwachen
des Reifendrucks ausgestattet ist. Eine solche Vorrichtung umfasst
im Allgemeinen einen Sensor auf der Ebene jedes Reifens des Fahrzeugs,
der es erlaubt, allgemein den Druck und die Temperatur zu messen,
und der mit einem Sender verbunden ist. Im Allgemeinen sendet Letzterer
elektromagnetische Wellen im Hochfrequenz (HF)-Bereich aus. Der
Sensor und der Sender sind zum Beispiel in der Nähe des Ventils des entsprechenden
Rades angebracht. Ein Empfänger,
der dem Sender entspricht, ist seinerseits mit einer zentralen Steuereinheit
verbunden, die in dem Fahrzeug angeordnet ist.
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Auf
der Ebene jedes Sensors befindet sich eine Vorrichtung, wie zum
Beispiel ein Beschleunigungsmesser, um anzuzeigen, ob das Fahrzeug steht
oder fährt.
Elektronische Steuer- und Verwaltungsmittel, die zum Beispiel in
dem Sensor integriert sind, bestimmen in Abhängigkeit davon, ob sich das Fahrzeug
in fahrendem oder stehendem Zustand befindet, sowohl die Häufigkeit
der Druck- und Temperaturmessung als auch die Sendung der vorgenommenen
Messungen an die Zentraleinheit. Wenn das Fahrzeug steht, ist die
Häufigkeit,
mit der der Druck und die Temperatur gemessen werden, geringer,
als wenn das Fahrzeug fährt.
Das erfindungsgemäße Verfahren
betrifft insbesondere das Verwalten der Messungen und der Übertragung
der Informationen an die Zentraleinheit während der Phasen, in denen das
Fahrzeug steht.
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Wenn
ein Beschleunigungsmesser oder eine ähnliche Vorrichtung erfasst,
dass ein Rad steht (Kästchen 2),
startet die Verwaltungs- und Steuereinheit, die mit dem Sensor dieses
Rads verbunden ist, das Programm, das mit dem Verwaltungsablauf
des Sensors und seinem Sender für
ein stehendes Fahrzeug (Kästchen 4)
verbunden ist.
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Gemäß diesem
Ablauf misst der Sensor mit einer vorbestimmten Häufigkeit,
zum Beispiel jede Minute, die Umgebungstemperatur und den Umgebungsdruck
(Kästchen 6).
Das Ergebnis dieser Messungen wird dann in Abhängigkeit von den vorigen Messergebnisse
analysiert (Kästchen 8),
die in einem elektronischen Speicher gespeichert worden sind. Dieser
Letztere befindet sich auf der Ebene des Sensors und ist zum Beispiel
in der Verwaltungs- und Steuervorrichtung des Sensors integriert.
Die Analyse besteht zum Beispiel darin, die Veränderung des Drucks zwischen
zwei aufeinanderfolgenden Messungen zu bestimmen, die Ableitung
des Drucks und der Temperatur nach der Zeit zu errechnen und schließlich darin,
zu überprüfen, dass
die so errechneten Werte in vorbestimmten annehmbaren Grenzen bleiben.
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Sowohl
die Ergebnisse der vorgenommenen Messungen als auch die Ergebnisse
der Analyse werden gespeichert (Kästchen 10).
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Dieser
Vorgang setzt sich mit vorbestimmter Häufigkeit fort, solange das
Fahrzeug steht. Um den Speicher nicht zu überlasten, ist es zum Beispiel möglich, im
Speicher nur die n letzten Temperatur- und Druckmessungen aufzubewahren,
ebenso wie zum Beispiel die letzte Temperatur- und Druckmessung,
die vor dem Stehen des Fahrzeugs vorgenommen wurde. Außerdem werden
nicht alle Ergebnisse der Messungsanalysen zwangsläufig im
Speicher aufbewahrt. Im Speicher werden daher nur „interessante" Ergebnisse aufbewahrt,
das heißt
diejenigen, für
die die Druckveränderung
groß oder
plötzlich
war. Möglicherweise
kann mit diesen Ergebnissen, die im Speicher aufbewahrt werden,
das Datum ihrer Erfassung in Verbindung gebracht werden.
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Der
Beschleunigungsmesser oder eine ähnliche
Vorrichtung ist ständig
in Bereitschaft und erfasst ein Wiederanfahren des Fahrzeugs. Wenn
ein solches Wiederanfahren erfasst wird (Kästchen 12), werden
die Informationen, die beim Stehen des Fahrzeugs, das endet, gespeichert
worden sind, mehrmals hintereinander an die Zentraleinheit übertragen, die
an Bord des Fahrzeugs angebracht ist. Die Übertragung ist recht häufig, damit
gewährleistet
ist, dass alle Daten gut an die Zentraleinheit übertragen werden (Kästchen 14).
Die Zentraleinheit stellt schnell fest, ob eine auffällige Druckveränderung
während des
Stehens des Fahrzeugs erfasst worden ist. Denn da die Messergebnisse
bereits von dem Sensor während
des Stehens des Fahrzeugs analysiert worden sind, ist das Ergebnis
der Überwachung
des Zustands des entsprechenden Reifens sofort verfügbar. Wenn
keine unnormale Veränderung
erfasst worden ist, lässt
sich sogar vorsehen, dass dann kein Senden an die Zentraleinheit
erfolgt. Ein Senden erfolgt nur dann, wenn ein Alarm ausgelöst werden
soll.
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Nachfolgend
wird während
der Phase des Fahrens der Verwaltungs- und Steuerablauf des Sensors
und des Senders nach einem vorbestimmten Verfahren ausgeführt (Kästchen 16).
Dieser Ablauf ist hier nicht ausführlich beschrieben. Er kann
zum Beispiel darin bestehen, in regelmäßigen Zeitabständen, zum
Beispiel alle dreißig
Sekunden, Messungen vorzunehmen und deren Ergebnis an die Zentraleinheit
zu übertragen,
die sich an Bord des Fahrzeugs befindet und die dann diese Daten
analysiert und gegebenenfalls einen Alarm auslöst.
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Gemäß dem zuvor
beschriebenen Verfahren kann das System, das sich in dem Reifen
befindet und das dazu bestimmt ist, die Temperatur und den Druck
in dessen Inneren zu messen, einen zeitlichen Überblick und eine Analyse der
Parameterentwicklung erstellen, um eigenständig wichtige Phänomene zu
bestimmen, die beim Stehen zu erfassen sind, wie eine Wiederangleichung
des Drucks oder ein große Abnahme.
Daher werden erhebliche Daten übertragen,
sobald sich das Fahrzeug in Bewegung setzt, auch wenn dieses System
augenblicklich aus irgendeinem Grund nicht in der Lage ist, die
Er gebnisse seiner Messungen an die Zentraleinheit zu übertragen
(Sender befindet sich zum Beispiel in einem Schattenbereich der
Funkübertragung).
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Das
zuvor beschriebene Verfahren bietet den Vorteil, dass es mit den
Sensoren und Sendern angewendet werden kann, die gegenwärtig für Reifendruck-Überwachungssysteme
verwendet werden. Daher sind keine Zusatzkosten für Material
nötig,
um die Erfindung an ein Fahrzeug anzupassen, das mit einem solchen
System ausgestattet ist.
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Das
erfindungsgemäße Verfahren
erlaubt es der Reifendruck-Überwachungsvorrichtung,
zwischen einer langsamen Veränderung
und einer schnellen Veränderung
des Drucks zu unterscheiden. Sie unterscheidet daher eine langsame
Veränderung,
die zum Beispiel auf eine Temperaturveränderung zurückzuführen ist, von einer schnellen
Veränderung,
aber auch eine Wiederangleichung des Drucks, auf die eine langsame
Veränderung
in einer der Wiederangleichung entgegengesetzten Richtung folgt,
von einem Druck, der nahezu gleichbleibend gehalten wird.
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Die
Erfindung beschränkt
sich nicht auf die Ausführungsform
des Verfahrens, die zuvor als veranschaulichendes Beispiel beschrieben
wurde. Sie betrifft auch sämtliche
Ausführungsabwandlungen
im Rahmen der nachfolgenden Ansprüche.