DE60021471T2

DE60021471T2 - Internal combustion engine-generator assembly

Info

Publication number: DE60021471T2
Application number: DE2000621471
Authority: DE
Inventors: Shinichi Wako-shi Morohoshi; Ryuji Wako-shi Tsuru
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-05-20
Filing date: 2000-05-18
Publication date: 2006-01-12
Anticipated expiration: 2020-05-19
Also published as: EP1054147A3; DE60021471D1; EP1054147B1; EP1054147A2

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Motorgeneratoreinheit vom offenen Typ, die einen Motor und einen von dem Motor angetriebenen elektrischen Stromgenerator enthält.The The present invention relates to an engine generator unit from the open Type comprising a motor and an electric power generator driven by the motor contains.

Unter den Mehrzweck-Stromversorgungsvorrichtungen, die zur Verwendung im Freien geeignet sind, gibt es die sogenannte Motorgeneratoreinheit, die einen Motor und einen von dem Motor angetriebenen elektrischen Stromgenerator enthält. Während des Betriebs werden der Motor, der Generator und der Auspufftopf der Motorgeneratoreinheit tendenziell heiß und werden daher normalerweise durch eine Kühlgebläsevorrichtung gekühlt. Typische Beispiele einer solchen Motorgeneratoreinheit sind in den japanischen Gebrauchsmusterschriften Nr. HEI-3-6831 und HEI-4-42494 sowie der japanischen Patentschrift Nr. HEI-3-79532 gezeigt, auf der der Oberbegriff von Anspruch 1 beruht.Under the multi-purpose power supply devices for use are suitable outdoors, there is the so-called motor generator unit, a motor and an electric motor driven by the engine Power generator contains. While The engine, the generator and the muffler will work The engine generator unit tends to become hot and therefore normally through a cooling fan device cooled. Typical examples of such a motor generator unit are in Japanese Utility Model Publication Nos. HEI-3-6831 and HEI-4-42494 and Japanese Patent Publication No. HEI-3-79532 the preamble of claim 1 is based.

In der Motorgeneratoreinheit, die in der japanischen Gebrauchsmusterschrift Nr. HEI-3-6831 offenbart ist, wird Außenluft in einen von der Motorabschirmung definierten Raum mittels einer an dem Motor angebrachten Kühlgebläsevorrichtung eingeführt, um den Zylinder und dessen Umgebung zu kühlen. Die Außen- oder Kühlluft, die den Motorzylinder gekühlt hat, wird dann durch eine Abluftführung geleitet und auf den Auspufftopf geblasen, während ein Auspuffkrümmer gekühlt wird, um hierdurch die Temperatur des Auspufftopfs zu senken. Andererseits wird die Außenluft auf den Generator mittels einer daran angebrachten anderen Kühlgebläsevorrichtung eingeführt, um den Innenraum des Generators zu kühlen.In the motor generator unit described in Japanese Utility Model No. HEI-3-6831, outside air is introduced into one of the engine shield defined space by means of a mounted on the engine cooling fan device introduced, to cool the cylinder and its surroundings. The outside or Cooling air which cooled the engine cylinder has then passed through an exhaust duct and on the Muffler blown while a exhaust chilled to lower the temperature of the muffler. on the other hand is the outside air on the generator by means of another mounted cooling fan device introduced, to cool the interior of the generator.

Die in der Schrift Nr. HEI-4-42494 offenbarte Motorgeneratoreinheit weist eine an dem Motor befestigte Kühlgebläsevorrichtung auf, über die Außenluft in erste und zweite Kühlluftkanäle eingeführt wird, sodass der Motorzylinder, mit der Luft gekühlt wird, die durch den ersten Kühlluftkanal hindurch tritt, während das Kurbelgehäuse mit der Luft gekühlt wird, die durch den zweiten Kühlluftkanal hindurch tritt. Die Luft, die das Kurbelgehäuse gekühlt und dieses passiert hat, wird dann zum Kühlen des Auspufftopfs ausgerichtet.The motor generator unit disclosed in document no. HEI-4-42494 has a cooling fan device attached to the engine via which outside air is introduced into first and second cooling air ducts so that the engine cylinder, with which air is cooled, by the first Cooling air duct passes through while the crankcase cooled with the air passing through the second cooling air duct passes through. The air that has cooled the crankcase and passed this will then be used for cooling aligned with the muffler.

Ferner wird in dem in der Schrift Nr. HEI-3-79532 offenbarten Motorgeneratoreinheit Außenluft mittels einer an dem Motor befestigten Kühlgebläsevorrichtung eingeführt, um sowohl den Motor als auch den Generator zu kühlen, und die Luft, die den Motor und den Generator gekühlt und diese passiert hat, wird zu einer Abluftleitung gerichtet, um den in der Abluftleitung vorgesehenen Auspufftopf zu kühlen.Further becomes in the motor generator unit disclosed in the document No. HEI-3-79532 outside air introduced by means of a cooling fan device attached to the engine to to cool both the engine and the generator, and the air that the Engine and the generator cooled and this has happened is directed to an exhaust duct to To cool the muffler provided in the exhaust pipe.

Jedoch würde die in der Schrift Nr. HEI-3-6831 offenbarte erstgenannte herkömmliche Motorgeneratoreinheit eine große Kühlluftmenge benötigen, um den Auspufftopf effizient zu kühlen, weil der Auspufftopf hier mit der Kühlluft gekühlt wird, nachdem diese an dem Motor vorbeigeströmt ist und daher relativ heiß geworden ist. Daher müssen in dieser Einheit Anordnungen gemacht werden, um so viel Kühlluft wie möglich auf den Auspufftopf mit minimaler Leckage auszurichten und um zu bewirken, dass die Kühlluft den Auspufftopf über dessen gesamte Außenoberfläche effizient kontaktiert. Dies ist auch der Fall bei der zweitgenannten herkömmlichen Motorgeneratoreinheit. Ferner würde die in der Schrift Nr. HEI-3-79532 offenbarte letztgenannte herkömmliche Motorgeneratoreinheit eine komplizierte Kühlluftkanalstruktur wegen der Anordnung benötigen, dass eine große Kühlluftmenge, die an dem Motor und dem Generator vorbeigeströmt ist, gesammelt wird und dann ausgerichtet wird, sodass sie durch die Abluftleitung fließt.however would the in the document No. HEI-3-6831 disclosed the former conventional motor-generator unit a big Quantity of cooling air need, to efficiently cool the muffler because of the muffler here with the cooling air chilled becomes after it has passed the engine and therefore become relatively hot is. Therefore, must In this unit arrangements are made to allow as much cooling air as possible to align with the muffler with minimal leakage and around cause the cooling air the muffler over its entire outer surface efficient contacted. This is also the case with the second-mentioned conventional one Engine-generator unit. Furthermore, would the latter conventional one disclosed in Scripture No. HEI-3-79532 Motorgeneratoreinheit a complicated cooling air duct structure because of Arrangement need that a big Amount of cooling air, which has passed the engine and the generator, is collected and then aligned so that it flows through the exhaust duct.

Die EP 0 893 586 A offenbart eine Motorgeneratoreinheit vom "geschlossenen Typ", in der alle Komponenten, einschließlich eines Motors und eines Generators, von einem schalldichten Gehäuse zur Bildung eines Würfels abgedeckt sind, umfassend: einen Motor; einen von dem Motor anzutreibenden elektrischen Stromgenerator, wobei der Motor und der elektrische Stromgenerator koaxial in Richtung einer Motorausgangswelle vorgesehen sind; einen Kraftstofftank, der über dem Motor und dem elektrischen Stromgenerator angeordnet ist; einen Auspufftopf, der mit einem Abgasauslassende des Motors verbunden und über dem Motor benachbart dem Kraftstofftank angeordnet ist; eine Wärmesperrabdeckung, die obere und seitliche Abschnitte des Auspufftopfs abdeckt; eine Gebläseabdeckung mit einer allgemeinen zylindrischen Form, wobei die Gebläseabdeckung den elektrischen Stromgenerator abdeckt und sich nahe zu dem Motor erstreckt; sowie eine Kühlgebläsevorrichtung, die in einem Kühllufteinlassabschnitt der Gebläseabdeckung angeordnet ist, zum Einführen von Kühlluft von der Außenseite der Motorgeneratoreinheit zu dem mit der Gebläseabdeckung abgedeckten elektrischen Stromgenerator, wobei ein Motorkühlluftkanal mit einem Kühllufteinlassabschnitt, der zu einem Kühlluftauslassabschnitt der Gebläseabdeckung weist, vorgesehen ist, um eine Außenoberfläche des Motors mit der Kühlluft zu kühlen, die durch den Kühlluftauslassabschnitt der Gebläseabdeckung hinausfließt, wobei der Motorkühlluftkanal verzweigt ist, um einen Auspufftopfkühlluftkanal vorzusehen, der sich zwischen dem Auspufftopf und der Wärmesperrabdeckung erstreckt, wodurch der Kühlluft erlaubt wird, sowohl den Motor als auch den Auspufftopf zu kühlen, nachdem sie den elektrischen Stromgenerator gekühlt hat.The EP 0 893 586 A discloses a "closed type" motor-generator unit in which all components, including a motor and a generator, are covered by a soundproof case to form a cube, comprising: a motor; an electric power generator to be driven by the engine, the motor and the electric power generator being provided coaxially toward an engine output shaft; a fuel tank disposed above the engine and the electric power generator; a muffler connected to an exhaust outlet end of the engine and disposed above the engine adjacent to the fuel tank; a thermal barrier covering covering upper and side portions of the muffler; a fan cover having a general cylindrical shape, wherein the fan cover covers the electric power generator and extends close to the engine; and a cooling fan device disposed in a cooling air inlet portion of the fan cover for introducing cooling air from the outside of the motor generator unit to the electric power generator covered with the fan cover, wherein an engine cooling air passage is provided with a cooling air inlet portion facing a cooling air outlet portion of the fan cover cooling an outer surface of the engine with the cooling air flowing out through the cooling air outlet portion of the fan cover, the engine cooling air passage being branched to provide a muffler cooling air passage extending between the muffler and the thermal lock cover, thereby allowing the cooling air, both the engine and the engine to cool the muffler after it has cooled the electric power generator.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine verbesserte Motorgeneratoreinheit anzugeben, die den Motor, den Generator und den Auspufftopf mit stark erhöhter Effizienz unter Verwendung einer einfachen Struktur kühlen kann.An object of the present invention is It is therefore an object of the invention to provide an improved engine generator unit which can cool the engine, generator and muffler with greatly increased efficiency using a simple structure.

Zur Lösung der oben erwähnten Aufgabe sieht die vorliegende Erfindung eine Motorgeneratoreinheit gemäß Anspruch 1 vor.to solution the above mentioned The object of the present invention is a motor-generator unit according to claim 1 ago.

Die Motorgeneratoreinheit umfasst: einen Motor; einen von dem Motor anzutreibenden elektrischen Stromgenerator, wobei der Motor und der elektrische Stromgenerator koaxial in Richtung einer Motorausgangswelle vorgesehen sind; einen Kraftstofftank, der über dem Motor und dem elektrischen Stromgenerator angeordnet ist; einen Auspufftopf, der mit einem Abgasauslassende des Motors verbunden und über dem Motor benachbart dem Kraftstofftank angeordnet ist; eine Wärmesperrabdeckung, die obere und seitliche Abschnitte des Auspufftopfs abdeckt; eine Gebläseabdeckung mit einer allgemeinen zylindrischen Form, wobei die Gebläseabdeckung den elektrischen Stromgenerator abdeckt und sich nahe zu dem Motor erstreckt; sowie eine Kühlgebläsevorrichtung, die in einem Kühllufteinlassabschnitt der Gebläseabdeckung angeordnet ist, zum Einführen von Kühlluft von der Außenseite der Motorgeneratoreinheit zu dem mit der Gebläseabdeckung abgedeckten elektrischen Stromgenerator, wobei ein Motorkühlluftkanal mit einem Kühllufteinlassabschnitt, der zu einem Kühlluftauslassabschnitt der Gebläseabdeckung weist, vorgesehen ist, um eine Außenoberfläche des Motors durch die Kühlluft zu kühlen, die durch den Kühlluftauslassabschnitt der Gebläseabdeckung hinausfließt. In dieser erfindungsgemäßen Motorgeneratoreinheit ist der Motorkühlluftkanal verzweigt, um einen separaten Auspufftopfkühlluftkanal vorzusehen, der sich zwischen Auspufftopf und der Wärmesperrabdeckung erstreckt; somit wird der von der Außenseite her eingeführten Kühlluft erlaubt, sowohl den Motor als auch den Auspufftopf zu kühlen, nachdem sie den elektrischen Stromgenerator gekühlt hat. Der Motor, der elektrische Stromgenerator, der Kraftstofftank und der Auspufftopf sind zusammen in einem Raum angebracht, der von einem Rahmenwerk in der Form eines Rohrs definiert ist.The Motor generator unit comprises: a motor; one from the engine to be driven electric power generator, wherein the motor and the electric power generator coaxial toward an engine output shaft are provided; a fuel tank over the engine and the electric power generator is arranged; a muffler with an exhaust outlet end connected to the engine and over the engine is disposed adjacent to the fuel tank; a thermal barrier cover, covers the top and side sections of the muffler; a fan cover with a general cylindrical shape, with the fan cover covering the electric power generator and getting close to the engine extends; and a cooling fan device, in a cooling air inlet section the fan cover is arranged for insertion of cooling air from the outside the motor generator unit to the covered with the fan cover electric Power generator, wherein an engine cooling air duct with a cooling air inlet section, leading to a cooling air outlet section of fan cover is provided to allow an outer surface of the engine through the cooling air cool, through the Kühlluftauslassabschnitt the fan cover flowing out. In this engine generator unit according to the invention is the engine cooling air duct branched to provide a separate muffler cooling air duct, the extends between the muffler and the thermal lock cover; Consequently becomes the one from the outside allowed introduced cooling air, to cool both the engine and the muffler after it has the electric power generator chilled Has. The engine, the electric power generator, the fuel tank and the muffler are mounted together in a room that is defined by a framework in the form of a tube.

In der vorliegenden Erfindung kühlt die Kühlluft, die über die Kühlluftgebläsevorrichtung eingeführt oder angesaugt ist, zuerst den Generator innerhalb der Gebläseabdeckung und tritt dann in den Motorkühlluftkanal ein, um die Außenoberfläche des Motors zu kühlen. Durch den Motorkühlluftkanal, der nach oben abzweigt, um, wie oben erwähnt, den separaten Auspufftopfkühlluftkanal vorzusehen, kann ein Teil der Kühlluft, die von der Gebläseabdeckung zu dem Motorkühlluftkanal fließt, positiv in den Auspufftopfkühlluftkanal zwischen dem Auspufftopf und der Wärmesperrabdeckung umgelenkt werden und kann hier durch die Außenoberfläche des Auspufftopfs effizient kühlen. Weil der Anteil der Kühlluft, die so in den Auspufftopfkühlluftkanal umgelenkt ist, nur den elektrischen Stromgenerator gerade gekühlt und an diesem vorbeigeströmt ist und daher noch immer eine relativ niedrige Temperatur hat, kann sie den Auspufftopf mit ausreichender Wirksamkeit kühlen. In der vorliegenden Erfindung wird nämlich der von der Außenluft eingeführten Kühlluft erlaubt, zuerst den elektrischen Stromgenerator und dann sowohl den Motor als auch den Auspufftopf effizient zu kühlen, während sie noch eine niedrige Temperatur einhält.In the present invention cools the cooling air, the above the cooling air blower device introduced or sucked in, first the generator inside the fan cover and then enters the engine cooling air duct one to the outside surface of the engine to cool. Through the engine cooling air duct, which branches off to the top, as mentioned above, the separate muffler cooling air duct provided, a part of the cooling air, the from the fan cover too the engine cooling air duct flows, positively in the muffler cooling air duct deflected between the muffler and the thermal lock cover be and can be efficient through the outer surface of the muffler here cool. Because the proportion of cooling air, the so in the muffler cooling air duct is deflected, just the electric power generator just cooled and on this past is and therefore still has a relatively low temperature can they cool the muffler with sufficient effectiveness. In the Namely, the present invention becomes the outside air introduced cooling air allowed, first the electric power generator and then both to efficiently cool the engine as well as the muffler while they are running still a low temperature.

In einer bevorzugten Ausführung ist der Motorkühlluftkanal zwischen dem Motor und einer Motorabschirmung vorgesehen, die zumindest einen Teil des Motors abdeckt, um dort hindurch die Kühlluft zu leiten, die den elektrischen Stromgenerator gekühlt hat, und der Motorkühlluftkanal wird mittels einer an der Motorabschirmung vorgesehenen Luftführung in den Auspufftopfkühlluftkanal abgezweigt. Weil die Kühlluft so ausgerichtet wird, dass sie zwischen den Motor und die Motorabschirmung fließt, kann der Motor noch effizienter gekühlt werden. Ferner kann mit der Luftführung, die positiv einen Anteil der aus der Gebläseabdeckung herausfließenden Kühlluft umlenkt, die Kühlluft mit erhöhter Effizienz in den Auspufftopfkühlluftkanal gerichtet werden. Eine solche Luftführung kann eine einfache Struktur haben, da sie nur für die Luftführung erforderlich ist, um den Anteil der Kühlluft innerhalb der Motorabdeckung umzulenken.In a preferred embodiment is the engine cooling air duct provided between the engine and a motor shield, at least covers a portion of the engine to therethrough the cooling air lead, which has cooled the electric power generator, and the engine cooling air passage is by means of a provided on the engine shield air duct in the muffler cooling air duct diverted. Because the cooling air Aligned so that they are between the engine and the engine shield flows, can the engine cooled even more efficiently become. Furthermore, with the air duct, which positively contributes a share of from the fan cover redirects outflowing cooling air, the cooling air with elevated Efficiency in the muffler cooling air duct be directed. Such an air duct can be a simple structure because they are only for the air duct is required to redirect the amount of cooling air within the engine cover.

In einer bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung ist die Wärmesperrabdeckung eine doppellagige Struktur ist, die eine Innenabdeckung, die den Auspufftopf mit einem dazwischen belassenen vorbestimmten ersten Spalt abdeckt, und eine Außenabdeckung, die die Innenabdeckung mit einem dazwischen belassenen vorbestimmten zweiten Spalt abdeckt, umfasst. Der Auspufftopfkühlluftkanal ist aus einem durch den ersten Spalt vorgesehenen ersten Kühlluftweg und einem durch den zweiten Spalt vorgesehenen zweiten Kühlluftweg aufgebaut. Der zweite Kühlluftweg erstreckt sich zwischen der Innenabdeckung und dem Kraftstofftank. Die umgelenkte Kühlluft fließt in dem ersten Kühlluftweg des Auspufftopfkühlluftkanals entlang der Innenoberfläche der Innenabdeckung, um hierdurch die Außenoberfläche des Auspufftopfs zu kühlen. Die umgelenkte Kühlluft fließt auch in dem zweiten Kühlluftweg des Auspufftopfkühlluftkanals entlang der Außenabdeckung, um hierdurch die Außenoberfläche der Innenabdeckung zu kühlen. Die durch den zweiten Kühlluftweg fließende Kühlluft fungiert als Wärmesperrluftschicht, als Luftvorhang, der die Wärmeübertragung von der Innenabdeckung unterbindet. Durch die umgelenkte Kühlluft, die so durch die zwei Kühlluftwege des Auspufftopfkühlluftkanals fließt, kann die Außenoberflächentemperatur der Außenabdeckung noch weiter abgesenkt werden.In a preferred embodiment of the present invention, the thermal barrier cover is a double-layered structure including an inner cover that covers the muffler with a predetermined first gap left therebetween, and an outer cover that covers the inner cover with a predetermined second gap left therebetween. The muffler cooling air channel is constructed of a first cooling air path provided by the first gap and a second cooling air path provided by the second gap. The second cooling air path extends between the inner cover and the fuel tank. The deflected cooling air flows in the first cooling air path of the muffler cooling air passage along the inner surface of the inner cover to thereby cool the outer surface of the muffler. The deflected cooling air also flows along the outer cover in the second cooling air path of the muffler cooling air passage, thereby cooling the outer surface of the inner cover. The cooling air flowing through the second cooling air path acts as a thermal barrier air layer, as an air curtain, which inhibits heat transfer from the inner cover. By the deflected cooling air flowing through the two cooling air paths of the muffler cooling air passage, the outer surface temperature of the outer cover can be made be lowered even further.

Ferner ist in einer bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung der Zylinder des Motors in Bezug auf eine allgemein vertikale Achse der Motorgeneratoreinheit in einer nach unten gekippten Haltung montiert, wobei der Kraftstofftank und der Auspufftopf über dem Zylinder des Motors derart angebracht sind, dass die jeweiligen Längsachsen des Kraftstofftanks und des Auspufftopfs im Wesentlichen horizontal liegen und die Motorausgangswelle rechtwinklig hierzu kreuzen. Somit kann das Kippen des Motorzylinders die Gesamthöhe oder das Profil des Motors absenken und kann einen relativ großen Freiraum oberhalb des so abgesenkten Motorzylinders innerhalb des von dem rohrförmigen Rahmenwerk umgebenen Raums erzeugen. Der relativ große Freiraum kann dazu genutzt werden, den horizontalen Auspufftopf so zu positionieren, dass er die Motorausgangswelle im Wesentlichen rechtwinklig hierzu kreuzt; diese Anordnung kann die Kapazität des Auspufftopfs vergrößern und daher ein ungewünschtes Dröhnen des Motorauspuffs signifikant reduzieren.Further is in a preferred embodiment of Present invention, the cylinder of the engine with respect to a generally vertical axis of the motor generator unit in a mounted bottom tilted posture, with the fuel tank and muffler above the Cylinder of the engine are mounted such that the respective longitudinal axes the fuel tank and the muffler are substantially horizontal lie and cross the motor output shaft at right angles to it. Consequently Tilting the engine cylinder may affect the overall height or profile of the engine Lower and can a relatively large space above the Sun. lowered engine cylinder within of the tubular framework create surrounded space. The relatively large space can be used be to position the horizontal muffler so that it the motor output shaft intersects substantially perpendicular thereto; this arrangement can be the capacity enlarge the muffler and therefore an undesirable roar reduce the engine exhaust significantly.

Bestimmte bevorzugte Ausführungen der vorliegenden Erfindung werden im größeren Detail in Bezug auf die beigefügten Zeichnungsblätter beschrieben, worin:Certain preferred embodiments The present invention will be explained in more detail with reference to FIGS attached drawing sheets in which:

1 ist eine Perspektivansicht mit Darstellung einer allgemeinen Konstruktion einer Motorgeneratoreinheit gemäß einer bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung; 1 Fig. 12 is a perspective view showing a general construction of a motor-generator unit according to a preferred embodiment of the present invention;

2 ist eine vertikale Schnittansicht entlang Linie 2-2 von 1; 2 is a vertical sectional view taken along line 2-2 of 1 ;

3 ist eine teilgeschnittene Vorderansicht der in 1 gezeigten motorbetriebenen Generatoreinheit; 3 is a partially sectioned front view of the in 1 shown motor-operated generator unit;

4 ist eine Perspektivansicht mit Darstellung einer Gebläseabdeckung, die direkt an einem in 1 gezeigten Motor angebracht ist; 4 is a perspective view showing a fan cover, which is directly on an in 1 engine is shown attached;

5 ist eine vertikale Schnittansicht entlang der Linie 5-5 von 2; 5 is a vertical sectional view taken along the line 5-5 of 2 ;

6 ist eine Explosionsperspektivansicht mit Darstellung eines Auspufftopfs und einer Wärmesperrabdeckung in der bevorzugten Ausführung; 6 FIG. 4 is an exploded perspective view showing a muffler and a thermal lock cover in the preferred embodiment; FIG.

7 ist eine geschnittene Draufsicht der Motorgeneratoreinheit gemäß der bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung, die insbesondere den Motor und den Generator zeigt; 7 Fig. 12 is a sectional plan view of the motor-generator unit according to the preferred embodiment of the present invention, particularly showing the motor and the generator;

8 ist eine Draufsicht der Motorgeneratoreinheit gemäß der bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung; 8th Fig. 10 is a plan view of the motor-generator unit according to the preferred embodiment of the present invention;

9 ist eine rechte Seitenansicht der Motorgeneratoreinheit gemäß der bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung; 9 Fig. 10 is a right side view of the motor generator unit according to the preferred embodiment of the present invention;

10 ist eine linke Seitenansicht der Motorgeneratoreinheit gemäß der bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung; 10 Fig. 10 is a left side view of the motor generator unit according to the preferred embodiment of the present invention;

11 ist eine Rückansicht der Motorgeneratoreinheit gemäß der bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung; 11 Fig. 10 is a rear view of the motor generator unit according to the preferred embodiment of the present invention;

12 ist eine Ansicht zur Erläuterung des Verhaltens der erfindungsgemäßen Motorgeneratoreinheit; und 12 is a view for explaining the behavior of the motor generator unit according to the invention; and

13 ist auch eine Ansicht zur Erläuterung des Verhaltens der erfindungsgemäßen Motorgeneratoreinheit. 13 is also a view for explaining the behavior of the motor generator unit according to the invention.

Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und dient keineswegs dazu, die Erfindung, ihre Anwendung oder ihren Gebrauch einzuschränken.The The following description is merely exemplary in nature and serves in no way, the invention, its application or its use limit.

1 ist eine Perspektivansicht mit Darstellung einer allgemeinen Konstruktion einer Motorgeneratoreinheit gemäß einer bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung. Wie gezeigt, ist diese Generatoreinheit 10 eine Motorgeneratoreinheit vom offenen Typ, die ein Rahmenwerk 11 enthält, das im dargestellten Beispiel allgemein zu einer hohlen Würfelform ausgebildet ist und aus vorderen und hinteren allgemein quadratischen oder rechteckigen rohrförmigen Rahmen 12 und 13 zusammengesetzt ist. Die Generatoreinheit 10 weist eine Steuertafel 20 auf, die an dem vorderen Rahmen in einem oberen hohlen Bereich, der durch den rechteckigen vorderen Rahmen definiert ist, befestigt ist, und ein Stromenergiesteuergerät 30 ist in einem unteren hohlen Bereich angeordnet, der durch den vorderen Rahmen definiert ist. Die Motorgeneratoreinheit 10 enthält auch innerhalb eines Innenraums zwischen den vorderen und hinteren Rahmen 12 und 13 einen Motor 40, einen Kraftstofftank 90, einen Luftfilter 141, einen elektrischen Stromgenerator 50 (2) sowie einen Auspufftopf 102 (2). 1 FIG. 10 is a perspective view showing a general construction of a motor generator unit according to a preferred embodiment of the present invention. FIG. As shown, this generator unit 10 an open type motor generator unit that provides a framework 11 includes, which is generally formed in the illustrated example to a hollow cube shape and front and rear generally square or rectangular tubular frame 12 and 13 is composed. The generator unit 10 has a control panel 20 mounted on the front frame in an upper hollow area defined by the rectangular front frame, and a power management device 30 is disposed in a lower hollow portion defined by the front frame. The motor generator unit 10 Also contains within an interior space between the front and rear frames 12 and 13 an engine 40 , a fuel tank 90 , an air filter 141 , an electric power generator 50 ( 2 ) and a muffler 102 ( 2 ).

Die rechteckigen vorderen und hinteren Rahmen 12 und 13 des Rahmenwerks 11 sind nach ein Paar linker und rechter unterer Balken 14 und 15 und ein Paar linker und rechter oberer Balken 16 und 17 miteinander verbunden (der rechte obere Balken 17 ist in 1 nicht sichtbar und in 9 gezeigt).The rectangular front and rear frames 12 and 13 of the framework 11 are after a pair of left and right lower bars 14 and 15 and a pair of left and right upper bars 16 and 17 connected together (the upper right bar 17 is in 1 not visible and in 9 shown).

Der rechteckige vordere Rahmen 12 besteht aus einem Paar linker und rechter vertikaler Rahmenabschnitte 12a und einem Paar horizontaler Rahmenabschnitte 12b, und ähnlich besteht der rechteckige hintere Rahmen 13 aus einem Paar linker und rechter vertikaler Rahmenabschnitte 13a und einem Paar horizontaler Rahmenabschnitte 13b. Somit weist das Rahmenwerk 11, in Draufsicht gesehen, an seinen vier Ecken die vertikalen Rahmenabschnitte 12a und 13a auf.The rectangular front frame 12 consists of a pair of left and right vertical frame sections 12a and a pair of horizontal Rah menabschnitte 12b , and similarly the rectangular rear frame 13 from a pair of left and right vertical frame sections 13a and a pair of horizontal frame sections 13b , Thus, the framework assigns 11 seen in plan view, at its four corners of the vertical frame sections 12a and 13a on.

An entsprechenden Positionen der gegenüberliegenden oberen horizontalen Rahmenabschnitte 12b und 13b enthält das Rahmenwerk 11 ein Paar von Positionierungsstützen 18, die benutzt werden, wenn eine andere motorbetriebene Generatoreinheit (nicht gezeigt) gleicher Konstruktion auf die Motorgeneratoreinheit 10 aufgesetzt werden soll. Insbesondere sind die Positionierungsstützen 18 an den horizontalen Rahmenabschnitten 12b und 13b vorgesehen, sodass die mit der anderen Motorgeneratoreinheit gegen eine Verlagerung in Richtung nach vorne, hinten und rechts und links in Eingriff treten kann.At corresponding positions of the opposite upper horizontal frame sections 12b and 13b contains the framework 11 a pair of positioning posts 18 which are used when another motor-driven generator unit (not shown) of the same construction on the motor-generator unit 10 to be set up. In particular, the positioning supports 18 on the horizontal frame sections 12b and 13b provided so that the with the other motor-generator unit against a displacement in the front, rear and right and left can engage.

Die Steuertafel 20 enthält verschiedene elektrische Komponenten, die eine Motorsteuerung, einen Stromenergieausgabeabschnitt etc. darstellen. Insbesondere sind an der Steuertafel 20 vorgesehen ein Motorschalter 21 zum Einschalten eines Motorzündsystems, ein Zündsteuergerät 22 zum Steuern der Motorzündung, ein Batterieladesockel 23 zum Laden einer externen Batterie, ein erster Ausgabesockel 24 zum Ausgeben von Wechselstrom auf hohem Pegel sowie zwei zweite Ausgabesockel 25 jeweils zum Ausgeben eines Stroms, der einen geringeren Pegel hat als der, der von dem ersten Ausgabesockel 24 ausgegeben wird. Auch vorgesehen sind an der Steuertafel 20 ein Stromkreisunterbrecher 26 zum Unterbrechen des elektrischen Stromkreises, wenn der Ausgabestrom von irgendeinem der Sockel 24 und 25 einen vorbestimmten Schwellenwert überschreitet, sowie ein Frequenzumschalter 27 zum Ändern der Frequenz des von den Sockeln 24 und 25 ausgegebenen Stroms. Das Stromenergiesteuergerät 30 wandelt die Ausgangsfrequenz des Generators 50 in eine vorbestimmte Frequenz um und kann z.B. einen Wechselumrichter aufweisen.The control panel 20 includes various electrical components that constitute a motor controller, a power energy output section, etc. In particular, at the control panel 20 provided a motor switch 21 for switching on an engine ignition system, an ignition controller 22 for controlling the engine ignition, a battery charging socket 23 for charging an external battery, a first output socket 24 for outputting AC at high level and two second output sockets 25 each for outputting a current having a lower level than that of the first output socket 24 is issued. Also provided are on the control panel 20 a circuit breaker 26 for interrupting the electrical circuit when the output current from any of the pedestals 24 and 25 exceeds a predetermined threshold, and a frequency switch 27 to change the frequency of the sockets 24 and 25 output current. The current energy control device 30 converts the output frequency of the generator 50 in a predetermined frequency and can, for example, have a Wechselumrichter.

2 ist eine vertikale Schnittansicht entlang der Linie 2-2 von 1, die den Motor 40, den Generator 50, den Kraftstofftank 90 und den Auspufftopf 102 zeigt, gesehen von der Vorderseite der Motorgeneratoreinheit 10 her; merke, dass in dieser Figur zur einfachen Darstellung nur ein unterer Endabschnitt des Rahmenwerks gezeigt ist. 2 is a vertical sectional view taken along the line 2-2 of 1 that the engine 40 , the generator 50 , the fuel tank 90 and the muffler 102 shows, seen from the front of the motor-generator unit 10 ago; Note that in this figure, for ease of illustration, only a bottom end portion of the framework is shown.

In dem vom Rahmenwerk 11 umgebenen Raum, wie in 2 ersichtlich, sind der Motor 40 und der vom Motor 40 antreibbare Generator 50 Seite an Seite in Achsrichtung einer Motorausgangswelle 41 angeordnet, und der Kraftstofftank 90 und ein Auspufftopf 120 sind über dem Generator 50 und dem Motor 40 angeordnet. Wenn man die Motorgeneratoreinheit 10 von seiner Vorderseite her betrachtet, wie in 2, ist der Motor 40 unten rechts der Generatoreinheit 40 angeordnet, ist der Generator 50 unten links der Generatoreinheit 10 angeordnet, ist der Kraftstofftank 90 über dem Generator 50 angeordnet, und ist der Auspufftopf 102 über dem Motor 40 angeordnet, der eine signifikant reduzierte Gesamthöhe hat, indem der Motorzylinder, in Bezug auf eine allgemein vertikale Achse der Generatoreinheit 10, in einer nach unten gekippten Halterung platziert wird, was später beschrieben wird. Der Kraftstofftank 90 und der Auspufftopf 102 sind Seite an Seite zueinander im Wesentlichen horizontal angeordnet. Weil der Kraftstofftank 90 und der Auspufftopf 102 so Seite an Seite direkt über dem Generator 50 und dem Motor 40 angebracht sind, kann die motorbetriebene Generatoreinheit 10 kompakt zu einer allgemein kubischen Gesamtkonfiguration aufgebaut werden, sodass sie auch in einem relativ engen Raum geeignet installiert werden kann, wobei ihr Schwerpunkt signifikant abgesenkt ist.In the framework of the framework 11 surrounded space, as in 2 seen, are the engine 40 and the engine 40 drivable generator 50 Side by side in the axial direction of an engine output shaft 41 arranged, and the fuel tank 90 and a muffler 120 are above the generator 50 and the engine 40 arranged. If you have the engine generator unit 10 viewed from the front, as in 2 , is the engine 40 bottom right of the generator unit 40 arranged, is the generator 50 bottom left of the generator unit 10 arranged, is the fuel tank 90 over the generator 50 arranged, and is the muffler 102 over the engine 40 arranged having a significantly reduced overall height by the engine cylinder, with respect to a generally vertical axis of the generator unit 10 is placed in a tilted down bracket, which will be described later. The fuel tank 90 and the muffler 102 are arranged side by side to each other substantially horizontally. Because the fuel tank 90 and the muffler 102 so side by side directly above the generator 50 and the engine 40 attached, the motorized generator unit 10 be compactly assembled into a general cubic overall configuration so that it can be installed properly in a relatively narrow space with its center of gravity lowered significantly.

3 ist eine teilgeschnittene Vorderansicht der motorbetriebenen Generatoreinheit 10, wobei die Hauptkomponenten der Generatoreinheit 10 von 2 im vergrößerten Maßstab dargestellt sind. An dem Rahmenwerk 11 der Generatoreinheit 10 sind befestigt der Motor 40, der Generator 50, der mit dem Motor 40 betriebsmäßig verbunden ist, eine Zentrifugalkühlgebläsevorrichtung 60, die an einer von dem Motor 40 entfernten Seite des Generators 50 angeordnet ist, um Außenluft, zu später zu beschreibenden Kühlzwecken, einzuführen oder anzusaugen, ein Rückspulstarter 70, der mit der Kühlgebläsevorrichtung 60 über einen Verbindungszylinder 66 verbunden ist, sowie eine Gebläseabdeckung 80, die den Generator 50 und die Kühlgebläsevorrichtung 60 umschließt. Ein Außenrotor 54, die Kühlgebläsevorrichtung 60 und der Rückspulstarter 70 sind relativ zur Motorausgangswelle 41 koaxial angebracht. 3 is a partially sectional front view of the motor-driven generator unit 10 , wherein the main components of the generator unit 10 from 2 are shown on an enlarged scale. At the framework 11 the generator unit 10 are attached the engine 40 , the generator 50 that with the engine 40 is operatively connected, a centrifugal Kühlgebläsevorrichtung 60 attached to one of the engine 40 distant side of the generator 50 is arranged to introduce or suck in outside air for cooling purposes to be described later, a rewind starter 70 that with the cooling fan device 60 via a connecting cylinder 66 connected as well as a fan cover 80 that the generator 50 and the cooling fan device 60 encloses. An outer rotor 54 , the cooling fan device 60 and the rewind starter 70 are relative to the motor output shaft 41 coaxially mounted.

Der elektrische Stromgenerator 50 ist in der bevorzugten Ausführung ein Generator vom Außenrotortyp, beruhend auf mehrpoligen Magneten, die auslegerartig von der Motorausgangswelle 41 getragen werden. Insbesondere ist der Generator 50 aufgebaut aus einem Innenstator 56, enthaltend einen Statorkern 51 in der Form axial gestapelter Ringe, die an einer Seitenwand des Kurbelgehäuses 42 befestigt sind, und eine Mehrzahl von Wicklungen, die auf den Statorkern 51 gewickelt sind, dem Außenrotor 54, der allgemein die Form eines Topfs hat und an der Motorausgangswelle 41 mittels einer Nabe 53 angebracht ist, sowie einer Mehrzahl von Magneten 55, die an der Innenoberfläche des Außenrotors 54 gesichert sind.The electric power generator 50 In the preferred embodiment, it is an external rotor type generator based on multi-pole magnets cantilevered from the motor output shaft 41 be worn. In particular, the generator 50 built from an inner stator 56 containing a stator core 51 in the form of axially stacked rings attached to a side wall of the crankcase 42 are attached, and a plurality of windings on the stator core 51 are wound, the outer rotor 54 which generally has the shape of a pot and at the engine output shaft 41 by means of a hub 53 is mounted, as well as a plurality of magnets 55 attached to the inner surface of the outer rotor 54 are secured.

Der topfförmige Außenrotor 54 umgibt den Innenstator 56 (d.h. den Statorkern 51 und die Wicklungen 52), sein eines Ende (Topfbodenabschnitt) ist mit der Zentrifugalkühlgebläsevorrichtung 60 gekoppelt; daher kann die Zentrifugalkühlgebläsevorrichtung 60 mit einem relativ großen Durchmesser zuverlässig in einfacher Weise angebracht werden. Der große Durchmesser der Zentrifugalkühlgebläsevorrichtung 60 kann eine ausreichende Luftmenge ansaugen, um den Motor 40 und den Generator 50 zu kühlen.The cup-shaped outer rotor 54 surrounds the inner stator 56 (ie the stator core 51 and the windings 52 ), its one end (pot bottom section) with the centrifugal cooling fan device 60 coupled; therefore, the centrifugal cooling fan device 60 be reliably mounted in a simple manner with a relatively large diameter. The large diameter of the centrifugal cooling fan device 60 can suck in a sufficient amount of air to the engine 40 and the generator 50 to cool.

Der Außenrotor 54 fungiert in der bevorzugten Ausführung auch als auslegerartiges Schwungrad, was den Bedarf nach einem separaten Schwungrad erübrigen kann. Somit kann die Abmessung der Generatoreinheit 10 in der axialen Richtung der Motorausgangswelle 41 dementsprechend reduziert werden, um eine Verkleinerung des Rahmenwerks 11 zu ermöglichen, sodass die Gesamtgröße der Generatoreinheit 10 reduziert werden kann. Der topfförmige Außenrotor 54 weist auch Luftlöcher 54a und 54b in dem Topfbodenabschnitt und in der zylindrischen Seitenwand auf.The outer rotor 54 In the preferred embodiment, it also functions as a cantilevered flywheel, eliminating the need for a separate flywheel. Thus, the dimension of the generator unit 10 in the axial direction of the motor output shaft 41 be reduced accordingly to a reduction of the framework 11 to allow the total size of the generator unit 10 can be reduced. The cup-shaped outer rotor 54 also has air holes 54a and 54b in the pot bottom portion and in the cylindrical side wall.

Die Montagegenauigkeit der Gebläseabdeckung 80 relativ zu der Motorausgangswelle 41 braucht nicht sehr hoch sein, weil sie nur den Generator 50 vom Außenrotortyp und die an dem Außenrotor 54 angebrachte Kühlgebläsevorrichtung 60 zu umschließen braucht.The mounting accuracy of the fan cover 80 relative to the engine output shaft 41 does not need to be very high, because they only need the generator 50 of the outer rotor type and those on the outer rotor 54 mounted cooling fan device 60 needs to surround.

Die Gebläseabdeckung 80 hat allgemein die Form eines Zylinders, der sich entlang der Motorausgangswelle 41 nahe zu dem Motor 40 horizontal erstreckt. Insbesondere weist die Gebläseabdeckung 80 an ihrem von dem Motor 40 entfernten Außenende einen Kühllufteinlassabschnitt 81 auf, durch den die Außenluft in die Generatoreinheit 40 mittels der Kühlgebläsevorrichtung 60 eingeführt wird, die allgemein innerhalb des Kühllufteinlassabschnitts 81 angeordnet ist. Insbesondere weist der Kühllufteinlassabschnitt 81 an seinem Außenende eine Mehrzahl paralleler Luftansaugschlitze 82 auf, die sich in der Längsrichtung der Gebläseabdeckung 80 erstrecken, und ein Rückspulstarterdeckel 71 ist an dem Kühllufteinlassabschnitt 18 außerhalb des Kühllufteinlassabschnitt 81 angebracht.The fan cover 80 generally has the shape of a cylinder extending along the engine output shaft 41 close to the engine 40 extends horizontally. In particular, the fan cover 80 at her from the engine 40 removed outer end a cooling air inlet portion 81 on, through which the outside air into the generator unit 40 by means of the cooling fan device 60 introduced generally within the cooling air inlet section 81 is arranged. In particular, the cooling air inlet section 81 at its outer end a plurality of parallel Luftansaugschlitze 82 on, extending in the longitudinal direction of the fan cover 80 extend, and a Rückspulstarterdeckel 71 is at the cooling air inlet portion 18 outside the cooling air inlet section 81 appropriate.

Mittels des Rückspulstarterdeckels 71 trägt der Rückspulstarter 70 eine Rolle 72 zur Drehung um eine Achse, die in horizontaler Ausrichtung mit der Motorausgangswelle 41 liegt und die die Rolle 72 mit der Kühlgebläsevorrichtung 60 betriebsmäßig verbindet. Der Rückspulstarterdeckel 71 hat eine Mehrzahl von Luftlöchern 71a.By means of the rewinding starter cover 71 carries the rewind starter 70 a role 72 for rotation about an axis that is in horizontal alignment with the engine output shaft 41 lies and which the role 72 with the cooling fan device 60 operationally connects. The rewind starter cover 71 has a plurality of air holes 71a ,

Andererseits ist an dem dem Motor 40 benachbarten anderen oder inneren Ende der Kühlgebläsedeckel 60 an dem Motorkurbelgehäuse 42 mittels Bolzen 83 gesichert (in 3 ist nur einer von diesen gezeigt), während ein Kühlluftauslassabschnitt 87 gebildet wird, um die Kühlluft auf die Außenumfangsfläche des Motors 40 zu blasen.On the other hand, on the engine 40 adjacent other or inner end of the cooling fan cover 60 on the engine crankcase 42 by means of bolts 83 secured (in 3 only one of these is shown) while a cooling air outlet section 87 is formed to the cooling air on the outer peripheral surface of the engine 40 to blow.

4 ist eine Perspektivansicht, die Kühlgebläseabdeckung 80 zeigt, die direkt an dem Motorkurbelgehäuse 42 gesichert ist. Die Kühlgebläseabdeckung 80 ist aus Druckgussaluminiumlegierung hergestellt, die eine hohe thermische Leitfähigkeit hat und daher eine überragende Wärmeabstrahlungsleistung erreicht. Da er aus dieser Druckgussaluminiumlegierung hergestellt ist und direkt an dem Motor 40 gesichert ist, kann die Kühlgebläseabdeckung 80 als sehr effizienter Wärmeabstrahler fungieren. Die in der Außenwand des Motorkurbelgehäuses 42 angesammelte Wärme kann nämlich leicht auf die direkt daran gesicherte Gebläseabdeckung 80 überführt werden. Auf diese Weise können in der bevorzugten Ausführung die Außenoberfläche des Motors 40 und der gesamte Bereich der Kühlgebläseabdeckung 80 zusammen eine vergrößerte Wärmeabstrahloberfläche für den Motor 40 bereitstellen. Mit dieser Vergrößerung der Wärmeabstrahloberfläche kann der Motor 40 mit erhöhter Wirksamkeit gekühlt werden, und im Ergebnis davon kann die Öltemperatur und dgl. in dem Motor 40 auch wirkungsvoll niedrig gehalten werden. 4 is a perspective view, the cooling fan cover 80 shows that directly on the engine crankcase 42 is secured. The cooling fan cover 80 is made of die-cast aluminum alloy, which has high thermal conductivity and therefore achieves superior heat radiation performance. Since it is made of this die-cast aluminum alloy and directly on the engine 40 is secured, the cooling fan cover 80 act as a very efficient heat radiator. The in the outer wall of the engine crankcase 42 accumulated heat can namely easily on the directly secured thereto fan cover 80 be transferred. In this way, in the preferred embodiment, the outer surface of the engine 40 and the entire area of the cooling fan cover 80 together an enlarged Wärmeabstrahloberfläche for the engine 40 provide. With this enlargement of the heat radiating surface, the engine can 40 be cooled with increased efficiency, and as a result, the oil temperature and the like. In the engine 40 be kept effectively low.

Ferner sind, wie in 4 gezeigt, ein Paar von Tragbeinelementen 43 (hier ist nur eines davon gezeigt) an entgegengesetzten (vorderen und hinteren) Endabschnitten der Unterseite des Motors 40 befestigt. Ähnlich sind ein Paar von Tragbeinabschnitten 84 an entgegengesetzten Enden der Unterseite der Kühlgebläseabdeckung 80 befestigt. Diese Tragbeinelementen 43 und 84 des Motors 40 und der Kühlgebläseabdeckung 80 sind quer an den oben erwähnten linken und rechten unteren Balken 14 und 15 angeordnet und an die Balken 14 und 15 mit dazwischen angeordneten Stoßdämpfelementen (Vibrationsisolierlagern) 44 und 45 gebolzt.Furthermore, as in 4 shown a pair of supportive elements 43 (only one of which is shown here) at opposite (front and rear) end portions of the bottom of the engine 40 attached. Similar are a pair of support leg sections 84 at opposite ends of the underside of the cooling fan cover 80 attached. These support elements 43 and 84 of the motor 40 and the cooling fan cover 80 are transverse to the above-mentioned left and right lower bars 14 and 15 arranged and attached to the beams 14 and 15 with interposed shock-absorbing elements (vibration isolation bearings) 44 and 45 bolted.

Weil die aus Druckgussaluminiumlegierung hergestellte Kühlgebläseabdeckung 80 eine relativ hohe Steifigkeit hat, und da eine steife Kühlgebläseabdeckung 80 fest an dem Motor 40 gesichert ist, der allgemein ebenfalls steif genug ist, kann die Motorgeneratoreinheit 10 der vorliegenden Erfindung eine unempfindliche Anordnung der Gebläseabdeckung 80 und des Motors 40 bereitstellen, die an dem Rahmenwerk 11 mit geeigneten Stoßabsorptions- oder Dämpfeigenschaften zuverlässig gehalten werden kann.Because the cooling fan cover made of die-casting aluminum alloy 80 has a relatively high rigidity, and because a stiff cooling fan cover 80 firmly on the engine 40 is secured, which is also generally stiff enough, the motor generator unit 10 the present invention, an insensitive arrangement of the fan cover 80 and the engine 40 deploy to the framework 11 can be reliably held with suitable Stoßabsorptions- or damping properties.

Zurück in Bezug auf 2 ist zumindest ein Teil des Motors 40 mit einer Motorabschirmung 111 abgedeckt, wobei ein relativ großer Freiraum 112 dazwischen belassen ist, und der Freiraum 112 dient als Luftdurchlass, durch den Luft hindurchtreten kann, um den Motor 40 zu kühlen (nachfolgend als "Motorkühlluftkanal" 112) bezeichnet. Der Einlassabschnitt 112a zum Innenraum des Motorkühlluftkanals 112 weist zu dem Kühlluftauslassabschnitt 187 der Gebläseabdeckung 80.Back in terms of 2 is at least part of the engine 40 with a motor screen 111 covered, with a relatively large space 112 is left in between, and the free space 112 serves as an air passage through which air can pass to the engine 40 to cool (hereinafter referred to as "engine cooling air duct" 112 ) designated. The inlet section 112a to the interior of the engine cooling air duct 112 points to the cooling air outlet section 187 the fan cover 80 ,

Der Auspufftopf 102 ist zumindest an seinem oberen Endabschnitt mit einer Wärmesperrabdeckung 121 abgedeckt oder geschlossen, die eine doppellagige Struktur, einschließlich einer Innenabdeckung 123, die den Auspufftopf 102 mit einem dazwischen ausgebildeten vorbestimmten ersten Spalt 122 abdeckt, und einer Außenabdeckung 125, die die Außenoberfläche der Innenabdeckung 123 mit einem vorbestimmten zweiten Spalt 124 abdeckt. Die Innenabdeckung 123 der doppelten Wärmesperrabdeckstruktur 121 hat allgemein die Form eines nach unten offenen Halbzylinders, um angenähert die gesamte Außenoberfläche des Auspufftopfs 102 abzudecken, außer eine untere Endfläche des Auspufftopfs 102. Die Außenabdeckung 125 hat auch allgemein die Form eines nach unten offenen Halbzylinders, um eine Oberseite der Innenabdeckung 123 abzudecken.The muffler 102 is at least at its upper end portion with a thermal barrier cover 121 Covered or closed, the two-ply structure, including an inner cover 123 holding the muffler 102 with a predetermined first gap formed therebetween 122 covering, and an outer cover 125 covering the outer surface of the inner cover 123 with a predetermined second gap 124 covers. The inner cover 123 the double thermal barrier cover structure 121 is generally in the shape of a downwardly open half-cylinder to approximately the entire outer surface of the muffler 102 cover, except a lower end surface of the muffler 102 , The outer cover 125 Also generally has the shape of a downwardly open half-cylinder, around a top of the inner cover 123 cover.

Der erste Spalt 122 zwischen der Innenabdeckung 123 und dem Auspufftopf 102 fungiert als erster Kühlluftweg, wohingegen der zweite Spalt 124 zwischen der Innenabdeckung 123 und der Außenabdeckung 125 als zweiter Kühlluftweg fungiert. Daher stellen diese ersten und zweiten Kühlluftwege 122, 124 gemeinsam einen geteilten Auspufftopfkühlluftkanal 126 dar, der von dem Motorkühlluftkanal 112 getrennt ist.The first gap 122 between the inner cover 123 and the muffler 102 acts as the first cooling air path, whereas the second gap 124 between the inner cover 123 and the outer cover 125 acts as a second cooling air path. Therefore, these provide first and second cooling air paths 122 . 124 together a shared muffler cooling air duct 126 that of the engine cooling air duct 112 is disconnected.

Wie ferner in 2 gezeigt, ist integral an der Motorabschirmung 111 eine Luftführung 113 ausgebildet, um einen Anteil der Kühlluft von dem Motorkühlluftkanal 112 aufwärts in den Auspufftopfkühlluftkanal 126 umzulenken. Mit dieser Luftumlenkführung 113 kann die Kühlluft, die von der Außenseite über die Kühlgebläsevorrichtung 60 angesaugt ist und den Generator 50 gekühlt hat, in sowohl den Motorkühlluftkanal 112 als auch den Auspufftopfkühlluftkanal 126 fließen, sodass der Motor 40 und der Auspufftopf 102 mit der gleichen Kühlluft gekühlt werden können, die den stromauf liegenden Generator 50 gekühlt und passiert hat. Weil die Luftführung 113 nur dazu verwendet wird, einen Anteil der Kühlluft innerhalb der Motorabschirmung 111 umzulenken, kann sie eine einfache Struktur haben.As further in 2 shown is integral with the engine shield 111 an air duct 113 formed to a portion of the cooling air from the engine cooling air passage 112 up into the muffler cooling air duct 126 redirect. With this air deflection guide 113 can the cooling air coming from the outside through the cooling fan device 60 is sucked and the generator 50 has cooled in both the engine cooling air duct 112 as well as the muffler cooling air duct 126 flow, so the engine 40 and the muffler 102 can be cooled with the same cooling air, the upstream generator 50 cooled and happened. Because the air duct 113 is only used, a proportion of the cooling air inside the engine shield 111 to divert it can have a simple structure.

5 ist eine vertikale Schnittansicht entlang Linie 5-5 von 2, welche die linke Seite des Rahmenwerks 111, des Motors 40 und des Auspufftopfs 102 zeigt, und wo die Darstellung des Generators 50 der Einfachheit wegen weggelassen ist. In der bevorzugten Ausführung, wie in 5 gezeigt, ist der Motor 40 so aufgebaut, dass er ein tieferes Profil, d.h. eine geringere Höhe hat als die herkömmlichen Gegenstücke, indem der Zylinder 45, der Zylinderkopf 46 und der Kopfdeckel 57, d.h. die Längsachse des Motors 40, um die Motorausgangswelle 41 herum in Bezug auf die allgemeine vertikale Achse der Einheit 10 nach hinten unten gekippt werden, sodass sie schräg oberhalb der Motorausgangswelle 41 angeordnet sind. 5 is a vertical sectional view taken along line 5-5 of 2 which is the left side of the framework 111 , of the motor 40 and the muffler 102 shows, and where the representation of the generator 50 has been omitted for the sake of simplicity. In the preferred embodiment, as in 5 shown is the engine 40 designed so that it has a lower profile, ie a lower height than the conventional counterparts, by the cylinder 45 , the cylinder head 46 and the head cover 57 ie the longitudinal axis of the motor 40 to the motor output shaft 41 around in relation to the general vertical axis of the unit 10 tilted down the rear so that they are obliquely above the engine output shaft 41 are arranged.

Wie ferner in 5 gezeigt, ist der Auspufftopf 102 über ein Auspuffrohr 101 mit einer Auslassöffnung des Motors 40 verbunden.As further in 5 shown is the muffler 102 over an exhaust pipe 101 with an exhaust port of the engine 40 connected.

Wie auch aus 5 ersichtlich, erstreckt sich der horizontale Auspufftopf 102 so, dass er die Motorausgangswelle 41 im Wesentlichen rechtwinklig hierzu oberhalb des Motorzylinders 45 kreuzt und an einem Motorträger 48 gesichert ist. Insbesondere kann das obige Kippen des Zylinders 45 die Gesamthöhe oder das Profil des Motors 40 absenken und belässt einen relativ großen Freiraum oberhalb des so abgesenkten Zylinders 45. Dieser relativ große Freiraum wird dazu genutzt, den horizontalen Auspufftopf 102 so zu positionieren, dass er die Motorausgangswelle 41 im Wesentlichen rechtwinklig hierzu kreuzt; diese Anordnung kann die Kapazität des Auspufftopfs 102 weiter vergrößern.As well as out 5 As can be seen, the horizontal muffler extends 102 so that he has the motor output shaft 41 essentially at right angles thereto above the engine cylinder 45 cruises and on a motor carrier 48 is secured. In particular, the above tilting of the cylinder can 45 the overall height or the profile of the engine 40 lower and leaves a relatively large space above the thus lowered cylinder 45 , This relatively large space is used to the horizontal muffler 102 position it so that it has the motor output shaft 41 essentially at right angles to it; This arrangement can increase the capacity of the muffler 102 continue to enlarge.

Ferner ist eine Auslassöffnung (ein Endrohr) 103 so angeordnet, dass sie sich in der gleichen rückwärtigen Richtung erstreckt wie sich der Zylinder 41 von der Motorausgangswelle 41 erstreckt, und die Steuertafel 20 ist an der Vorderseite der Generatoreinheit 10 von der Auslassöffnung 103 entfernt angeordnet, wie mit der gestrichelten Linie angegeben.Furthermore, an outlet opening (a tailpipe) 103 arranged so that it extends in the same rearward direction as the cylinder 41 from the engine output shaft 41 extends, and the control panel 20 is at the front of the generator unit 10 from the outlet opening 103 arranged away as indicated by the dashed line.

In der so angeordneten bevorzugten Ausführung wird verhindert, dass das Abgas von dem Auspufftopf 102 zu der Steuertafel 20 strömt, die daher durch das Abgas nicht thermisch beeinflusst wird und konstant in einem für eine Bedienungsperson geeigneten Betriebszustand gehalten werden kann, um die Tafel 20 wie erforderlich geeignet zu bedienen.In the preferred embodiment thus arranged, the exhaust gas from the muffler is prevented 102 to the control panel 20 therefore, which is not thermally affected by the exhaust gas and can be kept constant in an operating state suitable for an operator, flows around the panel 20 as necessary suitable to use.

Die Innen- und Außenabdeckungen 123 und 125 der doppelten Wärmesperrabdeckstruktur 121 sind langgestreckte Abdeckungen, die sich zwischen der vorderen und hinteren Rahmen 12 und 13 spannen und an den Rahmen 12 und 13 mit ihren entgegengesetzten Endflanschen 123a und 125a, die aufeinander liegen, gesichert sind. Ferner ist ein vorderes Tragelement 127 zwischen den vertikalen Rahmenabschnitten 12a des vorderen Rahmens 12 vorgesehen, während ein hinteres Tragelement 128 zwischen den vertikalen Rahmenabschnitten 13a des hinteren Rahmens 13 vorgesehen ist. Zwei Paare der aufeinanderliegenden Endflansche 123a und 125a sind an die vorderen und hinteren Trägerelemente 127 und 128 jeweils gebolzt, wodurch die doppelte Wärmesperrabdeckstruktur 121 zwischen den vorderen und hinteren Rahmen 12 und 13 oberhalb des Auspufftopfs 102 gesichert ist.The inner and outer covers 123 and 125 the double thermal barrier cover structure 121 There are elongated covers that extend between the front and rear frames 12 and 13 Tighten and attach to the frame 12 and 13 with their opposite end flanges 123a and 125a that are lying on top of each other are secured. Further, a front support member 127 between the vertical frame sections 12a of the front frame 12 provided while a rear support element 128 between the vertical frame sections 13a the rear frame 13 is provided. Two pairs of stacking end flanges 123a and 125a are to the front and rear support elements 127 and 128 each bolted, creating the double thermal barrier cover structure 121 between the front and rear frames 12 and 13 above the muffler 102 is secured.

6 ist eine Explosionsperspektivansicht, die den Auspufftopf 102 und die Wärmesperrabdeckstruktur 121 zeigt, und die insbesondere die Beziehung zwischen dem Auspufftopf 102 und den Innen- und Außenabdeckungen 123, 125 in der bevorzugten Ausführung erläutert. Wie gezeigt, weist die Innenabdeckung 123 in ihrer Rückwand eine Öffnung 123b auf, um eine mechanische Störung mit dem Endrohr 103 des Auspufftopfs 102 zu vermeiden. Der Auspufftopf 102 hat auch einen Abgaseinlass und eine Strebe 105, und die Bezugszahl 106 ist ein Bolzen zum Einsetzen durch die Endflansche der Innen- und Außenabdeckungen 123 und 125. 6 is an exploded perspective view the muffler 102 and the thermal barrier cover structure 121 shows, and in particular the relationship between the muffler 102 and the inside and outside covers 123 . 125 explained in the preferred embodiment. As shown, the inner cover has 123 in its back wall an opening 123b on to a mechanical failure with the tailpipe 103 the muffler 102 to avoid. The muffler 102 also has an exhaust inlet and a strut 105 , and the reference number 106 is a bolt for insertion through the end flanges of the inner and outer covers 123 and 125 ,

7 ist eine Schnittdraufsicht der Motorgeneratoreinheit 10 gemäß der bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung, die insbesondere den Motor 40 und den Generator 50 zeigt, wobei der Kraftstofftank 90, der Auspufftopf 102 und die Steuertafel 20 der Klarheit wegen entfernt sind. Wie in der Figur gezeigt, ist eine Baugruppe des Motors 40, des Generators 50, des Stromenergiesteuergeräts 30, der Motorabschirmung 11, des Luftfilters 141 und des Vergasers 142 eng in einem durch das Rahmenwerk 111 definierten quadratischen Raum angebracht, und die Luftführung 113 der Motorabschirmung 111 hat, in Draufsicht betrachtet, eine allgemeine U-Form, die sich zur Kühlgebläseabdeckung 80 hin öffnet. 7 is a sectional plan view of the motor generator unit 10 according to the preferred embodiment of the present invention, in particular the engine 40 and the generator 50 shows, where the fuel tank 90 , the muffler 102 and the control panel 20 are removed for the sake of clarity. As shown in the figure, an assembly of the engine 40 , the generator 50 , the power control unit 30 , the engine shield 11 , the air filter 141 and the carburetor 142 tight in one through the framework 111 defined square space, and the air duct 113 the engine shield 111 has, viewed in plan view, a common U-shape, which itself to the cooling fan cover 80 opens.

In Draufsicht betrachtet, wölbt sich die Kühlgebläseabdeckung 80 stark entlang dem Motorzylinder 45 und erlaubt hierdurch, dass Kühlluft leicht in den Raum innerhalb der Motorabschirmung 111 eingeführt wird. Die Kühlgebläsevorrichtung 60 ist ein doppelseitiges Gebläse, enthaltend ein Hauptgebläse 82, das integral an der Rückseite einer Basis 81 ausgebildet ist, und ein Hilfsgebläse 63, das integral an der Vorderseite der Basis 61 ausgebildet ist. Das Hauptgebläse 62 hat die Funktion, die Außenluft, die durch den Hauptkühllufteinlassabschnitt 81 eingeführt ist, zu dem Motor 40 hin auszurichten, während das Hilfsgebläse 63 die Funktion hat, die Außenluft, die durch eine Mehrzahl von Hilfskühllufteinlässen 133 eingeführt und durch den Generator 50 hindurchgetreten ist, zu dem Motor 40 hin auszurichten.When viewed in plan view, the cooling fan cover buckles 80 strong along the engine cylinder 45 and thereby allows cooling air to easily enter the space inside the engine shield 111 is introduced. The cooling fan device 60 is a double-sided blower containing a main blower 82 that is integral to the back of a base 81 is formed, and an auxiliary blower 63 that is integral to the front of the base 61 is trained. The main fan 62 has the function, the outside air, through the main cooling air inlet section 81 is introduced to the engine 40 align while the auxiliary blower 63 the function has the outside air passing through a plurality of auxiliary cooling air inlets 133 introduced and by the generator 50 has passed through, to the engine 40 to align.

Die Kühlgebläseabdeckung 80 hat einen vorbestimmten Spalt 131 benachbart dem Motor 40, sodass der Spalt 131 als die Hilfskühllufteinlässe 133 dient, um die Außenluft anzusaugen, um den Innenraum des Generators 50 zu kühlen. Der Spalt 131, der eine relativ große Abmessung hat, ist nämlich zwischen einem Ende der Gebläseabdeckung 80 und einer von dem Motorzylinder 45 entfernten Seite des Kurbelgehäuses 52 ausgebildet, und dieser Spalt 131 ist mit einer Platte 132 verschlossen, in der die Hilfskühllufteinlässe 133 ausgebildet sind. Die Hilfslufteinlässe 133 sind in der Platte 132 innerhalb des Außenrotors 54 ausgebildet, sodass sie der Mitte des Zentrifugalkühlgebläses 60 nahe sind. Weil der Mittelbereich des Zentrifugalkühlgebläses 60 einem größeren Unterdruck unterliegt, kann die Außenluft effizient durch die Hilfskühllufteinlässe 133, die nahe der Mitte des Kühlgebläses 60 angeordnet sind, angesaugt werden, und wird dann durch den Innenraum des Generators 50 zu dem Hilfsgebläse 63 hin gerichtet. Die an den Motor 40 gebolzte Verschlussplatte 132 und die in der Verschlussplatte 132 gebildeten Hilfskühllufteinlässe 133 sind in 5 illustrativ gezeigt.The cooling fan cover 80 has a predetermined gap 131 adjacent to the engine 40 so the gap 131 as the auxiliary cooling air inlets 133 serves to suck in the outside air to the interior of the generator 50 to cool. The gap 131 That is, it has a relatively large dimension, namely, between one end of the fan cover 80 and one of the engine cylinder 45 distant side of the crankcase 52 trained, and this gap 131 is with a plate 132 closed, in which the auxiliary cooling air inlets 133 are formed. The auxiliary air inlets 133 are in the plate 132 inside the outer rotor 54 designed so that they are the center of the centrifugal fan 60 are close. Because the central area of the centrifugal fan 60 subject to a larger negative pressure, the outside air can efficiently through the auxiliary cooling air inlets 133 near the middle of the cooling fan 60 are arranged, sucked, and then through the interior of the generator 50 to the auxiliary blower 63 directed towards. The to the engine 40 bolted closure plate 132 and those in the closure plate 132 formed auxiliary cooling air inlets 133 are in 5 Illustratively shown.

8 ist eine Draufsicht der Motorgeneratoreinheit 10 gemäß der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie gezeigt, ist der Auspufftopf 102 benachbart dem Kraftstofftank 90 Seite an Seite hierzu angeordnet und an seiner Oberseite mit der Wärmesperrabdeckung 121 abgedeckt. Ferner spannen der Kraftstofftank 90 und die Wärmesperrabdeckung 121 horizontal zwischen den vorderen und hinteren Trägerelementen 127 und 128 und sind daran gesichert, sodass der gesamte obere Bereich eines von dem rohrförmigen Rahmenwerk 11 definierten Innenbereichs von dem Kraftstofftank 90 und der Wärmesperrabdeckung 121 im Wesentlichen verschlossen ist. In dieser Figur bezeichnet die Bezugszahl 91 ein Öleinfüllloch, 92 einen Öleinfülldeckel und 93 einen Ölstandsmesser. 8th is a plan view of the motor generator unit 10 according to the preferred embodiment of the present invention. As shown, the muffler is 102 adjacent to the fuel tank 90 Arranged side by side therewith and at its upper side with the thermal barrier cover 121 covered. Furthermore, tighten the fuel tank 90 and the thermal barrier cover 121 horizontally between the front and rear support members 127 and 128 and are secured thereto so that the entire upper portion of one of the tubular framework 11 defined interior of the fuel tank 90 and the thermal barrier cover 121 is essentially closed. In this figure, the reference numeral designates 91 an oil filler hole, 92 an oil filler cap and 93 an oil level gauge.

9 ist eine rechte Seitenansicht der Motorgeneratoreinheit 10 gemäß der bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung, die insbesondere zeigt, dass der Auspufftopf 102 an dem Motor 40 über das oben erwähnte Auspuffrohr 101 und die Strebe 105 gehalten wird, und dass der Zylinder 45 und der Zylinderkopf 46 des Motors 40 mit einem Paar oberer und unterer Motorabschirmelemente 111 abgedeckt sind. 9 is a right side view of the motor generator unit 10 according to the preferred embodiment of the present invention, which in particular shows that the muffler 102 on the engine 40 over the exhaust pipe mentioned above 101 and the strut 105 is held, and that the cylinder 45 and the cylinder head 46 of the motor 40 with a pair of upper and lower engine shielding elements 111 are covered.

10 ist eine linke Seitenansicht der Motorgeneratoreinheit 10 gemäß der bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung, die insbesondere zeigt, dass ein Bedienungsgriff 73 des Rückspulstarters 70 an einem vorderen linken Abschnitt der Motorgeneratoreinheit 10 vorgesehen ist und der Luftfilter 141 an einem hinteren linken Abschnitt der Einheit 10 vorgesehen ist. 10 is a left side view of the motor generator unit 10 according to the preferred embodiment of the present invention, which in particular shows that an operating handle 73 of the rewind starter 70 at a front left portion of the motor generator unit 10 is provided and the air filter 141 at a rear left portion of the unit 10 is provided.

Ferner ist 11 eine Rückansicht der Motorgeneratoreinheit 10 gemäß der bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung, die insbesondere zeigt, dass der Auspufftopf 102 übe das Auspuffrohr 101 mit dem Motorzylinderkopf 46 verbunden ist, und dass das hintere Trägerelement 128 an seinen entgegengesetzten Enden an die vertikalen Rahmenabschnitte 13a des hinteren Rahmens 13 gebolzt ist.Further is 11 a rear view of the motor generator unit 10 according to the preferred embodiment of the present invention, which in particular shows that the muffler 102 practice the exhaust pipe 101 with the engine cylinder head 46 is connected, and that the rear support element 128 at its opposite ends to the vertical frame sections 13a the rear frame 13 is bolted.

Nun folgt eine Beschreibung über das beispielhafte Verhalten der Motorgeneratoreinheit 10, die in der oben erwähnten Weise aufgebaut ist, insbesondere in Bezug auf die 12 und 13.Now follows a description of the exemplary behavior of the motor generator unit 10 , which is constructed in the manner mentioned above, in particular with respect to the 12 and 13 ,

12 ist eine Erläuterungsansicht des Verhaltens der erfindungsgemäßen Motorgeneratoreinheit 10. Beim Einschalten des Motors 40 bewirkt die Motorausgangswelle 41, dass sich der Außenrotor 54 zu drehen beginnt, wodurch die elektrische Stromerzeugung durch den Generator 50 eingeleitet wird. 12 is an explanatory view of the behavior of the motor generator unit according to the invention 10 , When switching on the engine 40 causes the motor output shaft 41 that is the outer rotor 54 begins to rotate, reducing the electrical power generated by the generator 50 is initiated.

Gleichzeitig wird die Kühlgebläsevorrichtung 60 dazu veranlasst, sich mit dem als Magnetrotor fungierenden Außenrotor 54 zu drehen, sodass das Hauptgebläse 62 der Vorrichtung 60 die Außenluft W1 durch die Luftlöcher 71a, 71b des Rückspulstarterdeckels 71 und die Luftansaugschlitze 82 der Gebläseabdeckung 80 ansaugt. Die so eingeführte Außenluft W1 fließt in den von der Gebläseabdeckung 80 umschlossenen Raum und wird durch die Zentrifugalkraft des Hauptgebläses 62 radial aus dem Raum ausgeworfen. Dann fließt die Kühlluft W1 durch einen Kühlkanal 86, um hierdurch den Generator 50 und die Gebläseabdeckung 80 zu kühlen, wonach sie über den Kühlluftauslassabschnitt 87 der Gebläseabdeckung 80 austritt. Ein Anteil der Kühlluft W1 von dem Kühlluftauslassabschnitt 87 tritt dann in den von der Motorabschirmung 111 definierten Raum ein und fließt durch den Motorkühlluftkanal 112, während sie die Außenoberfläche des Motors 40 kühlt, wonach sie wieder zur Außenseite ausgeworfen wird. Weil dieser Anteil der Kühlluft W1, der durch den Motorkühlluftkanal 112 hindurch fließt, gerade nur den Generator 50 gekühlt und diesen passiert hat und daher noch immer eine relativ niedrige Temperatur hat, kann sie den Motor 40 mit ausreichender Wirkung kühlen. Weil ferner die Kühlansaugschlitze 82 in dem Kühllufteinlassabschnitt 81 der Gebläseabdeckung 80 ausgebildet sind, kann eine ausreichende Außenluftmenge W1 durch diese Schlitze 82 in die Motorgeneratoreinheit 10 eingeführt werden, obwohl in dem Einlassabschnitt 81 der Rückspulstarter 70 vorgesehen ist.At the same time, the cooling fan device 60 caused to interact with the outer rotor acting as a magnet rotor 54 to turn so the main blower 62 the device 60 the outside air W1 through the air holes 71a . 71b the Rückspulstarterdeckels 71 and the air intake slots 82 the fan cover 80 sucks. The thus introduced outside air W1 flows into that of the fan cover 80 enclosed space and is due to the centrifugal force of the main blower 62 ejected radially out of the room. Then, the cooling air W1 flows through a cooling passage 86 to thereby the generator 50 and the fan cover 80 to cool, after which they pass over the cooling air outlet section 87 the fan cover 80 exit. A proportion of the cooling air W1 from the cooling air outlet portion 87 then enters the engine shield 111 defined space and flows through the engine cooling air duct 112 while keeping the outside surface of the engine 40 cool, after which it is ejected again to the outside. Because this proportion of the cooling air W1 passing through the engine cooling air duct 112 flows through, just the generator 50 cooled and passed this and therefore still has a relatively low temperature, it can be the engine 40 cool with sufficient effect. Because also the Kühlansaugschlitze 82 in the cooling air inlet section 81 the fan cover 80 are formed, a sufficient amount of outside air W1 through these slots 82 into the motor generator unit 10 although in the inlet section 81 the rewind starter 70 is provided.

Der verbleibende Anteil der Kühlluft W1 von dem Kühlluftauslassabschnitt 87 wird andererseits über die Luftführung 113 nach oben in die ersten und zweiten Kanäle 122 und 124 des geteilten Auspufftopfkühlluftkanals 126 umgelenkt. Die Luftführung 113 sorgt für eine positive und effiziente Umlenkung und daher für die ausreichende Einfuhr der Kühlluft W1 in den Auspufftopfkühlluftkanal 126.The remaining portion of the cooling air W1 from the cooling air outlet portion 87 on the other hand is about the air duct 113 up into the first and second channels 122 and 124 of the split muffler cooling air duct 126 diverted. The air duct 113 ensures a positive and efficient deflection and therefore for the sufficient import of the cooling air W1 in the muffler cooling air duct 126 ,

Insbesondere fließt die durch die Luftführung 113 umgelenkte Kühlluft W1 in den ersten Kühlluftweg 122 des geteilten Auspufftopfkühlluftkanals 126 entlang der Innenoberfläche der Innenabdeckung 123, um hierdurch die Außenoberfläche des Auspufftopfs 102 zu kühlen. Die durch die Luftführung 113 umgelenkte Kühlluft W1 fließt auch in den zweiten Kühlluftweg 124 des geteilten Auspufftopfkühlluftkanals 126 entlang der Außenabdeckung 125, um hierdurch die Außenoberfläche der Innenabdeckung 123 zu kühlen. Die durch den zweiten Kühlluftweg 124 fließende Kühlluft W1 fungiert als Wärmesperrluftschicht, nämlich als Luftvorhang, der den Wärmetransfer von der Innenabdeckung 123 effektiv unterbindet.In particular, flows through the air duct 113 diverted cooling air W1 in the first cooling air path 122 of the split muffler cooling air duct 126 along the inner surface of the inner cover 123 to thereby clear the outer surface of the muffler 102 to cool. The through the air duct 113 Diverted cooling air W1 also flows into the second cooling air path 124 of the split muffler cooling air duct 126 along the outer cover 125 to thereby the outer surface of the inner cover 123 to cool. The through the second cooling air path 124 flowing cooling air W1 acts as a heat barrier air layer, namely as an air curtain, the heat transfer from the inner cover 123 effectively prevented.

In der bevorzugten Ausführung kann die Außenoberflächentemperatur die Außenabdeckung 125 durch die Kühlluft W1, die durch die zwei Wege 122 und 124 des geteilten Auspufftopfkühlluftkanals 126 in der oben beschriebenen Weise fließt, ausreichend reduziert werden. Weil ferner der Anteil der Kühlluft W1, die durch die zwei Kühlluftwege 122 und 124 fließt, gerade nur den Generator 50 gekühlt und passiert hat und daher noch immer eine relativ niedrige Temperatur hat, kann sie den Auspufftopf 102 mit ausreichender Wirkung kühlen. Die Kühlluft W1, die so den Auspufftopf 102 gekühlt und passiert hat, wird wieder zur Außenseite ausgeworfen.In the preferred embodiment, the outer surface temperature may be the outer cover 125 through the cooling air W1, passing through the two ways 122 and 124 of the split muffler cooling air duct 126 flows in the manner described above, be sufficiently reduced. Because, moreover, the proportion of cooling air W1 flowing through the two cooling air paths 122 and 124 flows, just the generator 50 Chilled and has passed and therefore still has a relatively low temperature, it can the muffler 102 cool with sufficient effect. The cooling air W1, so the muffler 102 cooled and passed, is ejected again to the outside.

Ferner kann die bevorzugte Ausführung eine unerwünschte Wärmestrahlung von dem Auspufftopf 102 zu dem Kraftstofftank 90 effizient reduzieren, indem die oberen und seitlichen Abschnitte des Auspufftopfs 102 mit der Wärmesperrabdeckung 121 verschlossen sind. Auch kann die Kühlluft W1, die zwischen dem Kraftstofftank 90 und dem Auspufftopf 102 fließt, einen Luftvorhang bilden, die den Wärmetransfer zwischen den beiden unterbindet. Ferner kann mit der Kühlluft W1, die durch den Auspufftopfkühlluftkanal 126 fließt, die Außenoberflächentemperatur der Wärmesperrabdeckung 123 so niedrig gehalten werden, dass nachteilige thermische Beeinflussungen des Auspufftopfs 102 auf den Kraftstofftank 90 zuverlässig auch dann vermieden werden können, wenn der Auspufftopf 102 in der Nähe des Kraftstofftanks 90 angeordnet ist. Daher können in der bevorzugten Ausführung der vorliegenden Erfindung der Kraftstofftank 90 und der Auspufftopf 102, die beide eine große Kapazität haben, sicher sehr nahe beieinander angeordnet werden, und daher kann ein derart kapazitätsstarker Auspufftopf 102 ein ungewünschtes Dröhnen des Motorauspuffs um einen signifikanten Grad reduzieren.Further, the preferred embodiment may be undesirable heat radiation from the muffler 102 to the fuel tank 90 efficiently reduce by the top and side sections of the muffler 102 with the thermal barrier cover 121 are closed. Also, the cooling air W1, which is between the fuel tank 90 and the muffler 102 flows, forming an air curtain that prevents heat transfer between the two. Further, with the cooling air W1 flowing through the muffler cooling air duct 126 flows, the outside surface temperature of the thermal barrier cover 123 be kept so low that adverse thermal effects of the muffler 102 on the fuel tank 90 Reliable can be avoided even if the muffler 102 near the fuel tank 90 is arranged. Therefore, in the preferred embodiment of the present invention, the fuel tank 90 and the muffler 102 both of which have a large capacity, are sure to be placed very close together, and therefore such a high capacity muffler can 102 Reduce unwanted roar of engine exhaust by a significant degree.

13 ist auch eine Erläuterungsansicht des Verhaltens der erfindungsgemäßen Motorgeneratoreinheit 10. Das Hilfsgebläse 63 der Kühlgebläsevorrichtung 60 arbeitet so, um die Kühlluft von der Außenseite durch die Hilfskühllufteinlässe 133 anzusaugen, die in der Verschlussplatte 132 ausgebildet sind. Die so eingeführte Kühlluft W2 fließt in dem von dem Außenrotor 54 definierten Raum, um den Statorkern 51 und die Wicklungen 52 zu kühlen, und wird dann durch die in der Bodenwand des Außenrotors 54 gebildeten Luftlöcher 54a auf das Hilfsgebläse 63 gerichtet. Dann wird die Kühlluft W2 durch die Zentrifugalkraft des Gebläses 63 wieder zur Außenseite ausgeworfen, und vermischt sich mit der oben erwähnten Kühlluft W1, die über das Hauptgebläse 62 ausgeworfen wird. 13 is also an explanatory view of the behavior of the motor generator unit according to the invention 10 , The auxiliary fan 63 the cooling fan device 60 thus works to cool the cooling air from the outside through the auxiliary cooling air inlets 133 suck in the closure plate 132 are formed. The cooling air W2 thus introduced flows in that of the outer rotor 54 defined space to the stator core 51 and the windings 52 to cool, and then by the in the bottom wall of the outer rotor 54 formed air holes 54a on the auxiliary fan 63 directed. Then, the cooling air W2 by the centrifugal force of the blower 63 again ejected to the outside, and mixes with the above-mentioned cooling air W1, which passes through the main blower 62 is ejected.

Zusammengefasst bietet die vorliegende Erfindung, die in der oben beschriebenen Weise angeordnet ist, verschiedene überragende Vorteile, wie folgt.Summarized provides the present invention described in the above Way is arranged, various outstanding advantages, as follows.

Die Motorgeneratoreinheit gemäß der vorliegenden Erfindung ist primär dadurch gekennzeichnet, dass der Motorkühlluftkanal verzweigt ist, um einen separaten Auspufftopfkühlluftkanal vorzusehen, der sich zwischen dem Auspufftopf und der Wärmesperrabdeckung erstreckt, sodass die von der Außenseite eingeführte Kühlluft sowohl den Motor als auch den Auspufftopf kühlen kann, nachdem sie den elektrischen Stromgenerator gekühlt hat. Die Kühlluft, die über das Kühlgebläse eingeführt oder angesaugt wird, kühlt zuerst den Generator innerhalb der Gebläseabdeckung, und tritt dann in den Motorkühlluftkanal ein, um die Außenoberfläche des Motors zu kühlen. Mit der Anordnung, dass der Motorkühlluftkanal nach oben abzweigt, um den separaten Auspufftopfkühlluftkanal vorzusehen, kann ein Anteil der Kühlluft, die aus der Gebläseabdeckung zu dem Motorkühlluftkanal hinausfließt, positiv in den Auspufftopfkühlluftkanal umgelenkt werden, der sich zwischen dem Auspufftopf und der Wärmesperrabdeckung erstreckt, und kann hierdurch den Auspufftopf wirkungsvoll kühlen. Weil der Anteil der Kühlluft, der so in den Auspufftopfkühlluftkanal gerichtet ist, gerade nur den elektrischen Stromgenerator gekühlt und passiert hat und daher noch immer relativ kühl ist, kann sie den Auspufftopf mit ausreichender Wirkung kühlen. Der von der Außenseite eingeführten Kühlluft wird nämlich erlaubt, zuerst den elektrischen Stromgenerator und dann sowohl den Motor als auch den Auspufftopf effizient zu kühlen, während sie eine niedrige Temperatur einhält. Daher können mit der Anordnung, dass der Motorkühlluftkanal verzweigt ist, um den Auspufftopfkühlluftkanal zwischen dem Auspufftopf und der Wärmesperrabdeckung vorzusehen, der Motor, der Generator und der Auspufftopf mit ausreichender Wirkung unter Verwendung einer sehr einfachen Struktur gekühlt werden.The Motor generator unit according to the present invention Invention is primary characterized in that the engine cooling air passage is branched, around a separate muffler cooling air duct provided between the muffler and the thermal lock cover extends so that the introduced from the outside cooling air both can cool the engine as well as the muffler after changing the electric Power generator cooled Has. The cooling air, the above the cooling fan is introduced or is sucked in, cools first the generator inside the fan cover, and then kick in the engine cooling air duct a to the outside surface of the Cool the engine. With the arrangement that the engine cooling air duct branches upwards, around the separate muffler cooling air duct Provide a portion of the cooling air coming out of the fan cover to the engine cooling air passage flowing out, positively in the muffler cooling air duct be redirected between the muffler and the thermal lock cover extends, and thereby can effectively cool the muffler. Because the proportion of cooling air, the so in the muffler cooling air duct is directed, just cooled the electric power generator and happens and therefore is still relatively cool, she can use the muffler cool with sufficient effect. The one from the outside introduced Cooling air is namely allowed, first the electric power generator and then both to efficiently cool the engine as well as the muffler while they are running a low temperature. Therefore, you can with the arrangement that the engine cooling air duct is branched, around the muffler cooling air duct between the muffler and the thermal barrier cover, the engine, the generator and the muffler with sufficient effect be cooled using a very simple structure.

Ferner kann mit der umgelenkten Kühlluft, die durch den Auspufftopfkühlluftkanal fließt, die Außenoberflächentemperatur der Wärmesperrabdeckung so niedrig gehalten werden, dass nachteilige thermische Einflüsse des Auspufftopfs auf den Kraftstofftank auch dann zuverlässig vermieden werden können, wenn der Auspufftopf in der Nähe des Kraftstofftanks angeordnet ist. Daher können in der vorliegenden Erfindung der Kraftstofftank und der Auspufftopf, die beide eine große Kapazität haben, sicher sehr nahe beieinander angeordnet werden, und daher kann ein derart kapazitätsstarker Auspufftopf das ungewünschte Dröhnen des Motorauspuffs um einen signifikanten Grad reduzieren.Further can with the deflected cooling air, the through the muffler cooling air duct flows, the outside surface temperature the thermal barrier cover be kept so low that adverse thermal effects of Exhaust silencer on the fuel tank then reliably avoided can be if the muffler is near the fuel tank is arranged. Therefore, in the present invention the fuel tank and the muffler, both of which have a large capacity, sure to be placed very close to each other, and therefore can a so capacious Muffler the unwanted roar reduce the engine exhaust by a significant degree.

Weil die Kühlluft so ausgerichtet wird, dass sie durch den Motorkühlluftkanal zwischen dem Motor und der Motorabschirmung hindurch fließt, kann der Motor noch wirksamer gekühlt werden. Ferner kann mit der Luftführung, die einen Anteil der aus der Gebläseabdeckung ausfließenden Kühlluft ablenkt, die Kühlluft in den Auspufftopfkühlluftkanal mit erhöhter Wirkung gerichtet werden; diese Luftführung kann eine einfache Struktur haben, da es lediglich erforderlich ist, dass die Luftführung die Funktion erfüllt, den Anteil der Kühlluft innerhalb der Motorabschirmung umzulenken.Because the cooling air is aligned so that it passes through the engine cooling air duct between the engine and the engine shield flows through, the engine can be more effective chilled become. Furthermore, with the air duct, which accounts for a share of from the fan cover outflowing cooling air deflects, the cooling air into the muffler cooling air duct with elevated To be directed; This air duct can be a simple structure because it is only necessary that the air duct the Function meets the Proportion of cooling air to divert within the engine shield.

Indem man ferner die Wärmesperrabdeckung als doppellagige Struktur aufbaut, die eine Innenabdeckung, die den Auspufftopf mit einem dazwischen belassenen ersten vorbestimmten Spalt abdeckt, und eine Außenabdeckung, die die Innenabdeckung mit einem dazwischen belassenen vorbestimmten zweiten Spalt abdeckt, umfasst, und indem man den Auspufftopfkühlluftkanal verwendet, der durch einen durch den ersten Spalt gebildeten ersten Kühlluftweg und einen durch den zweiten Spalt gebildeten zweiten Kühlluftweg aufgebaut ist, und sich der zweite Kühlluftweg zwischen der Innenabdeckung und dem Kraftstofftank erstreckt, kann die umgelenkte Kühlluft in den ersten Kühlluftweg des Auspufftopfkühlluftkanals entlang der Innenoberfläche der Innenabdeckung fließen, um hierdurch die Außenoberfläche des Auspufftopfs zu kühlen. Die umgelenkte Kühlluft kann auch in dem zweiten Kühlluftweg des Auspufftopfkühlluftkanals entlang der Außenabdeckung fließen, um hierdurch die Außenoberfläche der Innenabdeckung zu kühlen. Die durch den zweiten Kühlluftweg fließende Kühlluft fungiert als Wärmesperrluftschicht oder Luftvorhang, der den Wärmetransfer von der Innenabdeckung unterbindet. Indem so die umgelenkte Kühlluft durch die zwei Kühlluftwege des Auspufftopfkühlluftkanals fließt, kann die Außenoberflächentemperatur der Außenabdeckung noch wirksamer abgesenkt werden.By doing furthermore, the thermal barrier cover built as a double-layered structure, which has an inner cover that the muffler with a first predetermined left therebetween Gap covers, and an outer cover, the predetermined inner cover with a left between second gap covers, and by the muffler cooling air duct used by a first cooling air path formed by the first gap and a second cooling air path formed by the second gap is constructed, and the second Kühlluftweg between the inner cover and extends the fuel tank, the deflected cooling air in the first cooling air path the muffler cooling air channel along the inner surface the inner cover flow, thereby the outer surface of the To cool muffler. The diverted cooling air can also be in the second cooling air path the muffler cooling air channel along the outer cover flow, thereby the outer surface of the inner cover to cool. The through the second cooling air path flowing cooling air acts as a thermal barrier air layer or air curtain, the heat transfer from the inner cover. By so the deflected cooling air through the two cooling airways the muffler cooling air channel flows, can the outside surface temperature the outer cover still lowered more effectively.

Ferner sind gemäß der vorliegenden Erfindung der Motor, der elektrische Stromgenerator, der Kraftstofftank und der Auspufftopf zusammen in einem Raum untergebracht, der durch ein Rahmenwerk, bevorzugt in Form eines Rohrs, definiert ist, und der Zylinder des Motors wird in Bezug auf die allgemeine vertikale Achse der Motorgeneratoreinheit in einer nach unten gekippten Lage gehalten, wobei der Kraftstofftank und der Auspufftopf oberhalb des Zylinders des Motors derart angebracht sind, dass die jeweiligen Längsachsen des Kraftstofftanks und des Auspufftopfs im Wesentlichen horizontal liegen und die Motorausgangswelle rechtwinklig hierzu kreuzt. Durch dieses Kippen des Motorzylinders kann die Gesamthöhe oder das Profil des Motors signifikant abgesenkt werden, was einen relativ großen Freiraum oberhalb des so abgesenkten Motorzylinders innerhalb des von dem rohrförmigen Rahmenwerk umgebenen Raums belässt. Der relativ große Freiraum kann dazu benutzt werden, den horizontalen Auspufftopf im Wesentlichen rechtwinklig zur Motorausgangswelle zu positionieren, mit dem Ergebnis, dass die Kapazität des Auspufftopfs erhöht werden kann und der vergrößerte Auspufftopf das Dröhnen des Motorabgases signifikant reduzieren kann. Abgesehen davon können der Motor, der elektrische Stromgenerator, der Kraftstofftank und der Auspufftopf zusammen eng in den vom Rahmenwerk umgebenen begrenzten Raum angebracht werden.Further, according to the present invention, the engine, the electric power generator, the fuel tank and the muffler are accommodated together in a space defined by a framework, preferably in the form of a pipe, and the cylinder of the engine becomes vertical with respect to the general Axis of the motor-generator unit held in a tilted downward position, wherein the fuel tank and the muffler above the cylinder of the engine are mounted such that the respective longitudinal axes of the fuel tank and the muffler are substantially horizontal and the engine output shaft perpendicular thereto crosses. By this tilting of the engine cylinder, the overall height or the profile of the engine can be significantly lowered, leaving a relatively large clearance above the thus-lowered engine cylinder within the space surrounded by the tubular framework. The relatively large space can be used to the horizonta The muffler can be positioned substantially perpendicular to the engine output shaft, with the result that the capacity of the muffler can be increased and the enlarged muffler can significantly reduce the roar of engine exhaust. Besides, the engine, the electric power generator, the fuel tank and the muffler can be tightly mounted together in the limited space surrounded by the framework.

Ein mit dem Abgasauslassende eines Motors (40) verbundener Auspufftopf (102) ist über dem Motor (40) benachbart einem Kraftstofftank (90) angeordnet. Eine Wärmesperrabdeckung (121) bedeckt obere und seitliche Abschnitte des Auspufftopfs (102), und eine Gebläseabdeckung (80), die allgemein die Form eines Zylinders hat und sich nahe zu dem Motor (40) erstreckt, bedeckt einen elektrischen Stromgenerator (50). Eine Kühlgebläsevorrichtung (60) ist in einem Kühllufteinlassabschnitt (81) der Gebläseabdeckung (80) vorgesehen, um Kühlluft von der Außenseite zum mit der Gebläseabdeckung (80) abgedeckten elektrischen Stromgenerator (50) einzuführen. Ein Motorkühlluftkanal (112), der einen Kühllufteinlassabschnitt (112a) aufweist, der zu einem Kühlluftauslassabschnitt (87) der Gebläseabdeckung (80) weist, ist vorgesehen, um eine Außenoberfläche des Motors (40) durch die Kühlluft zu kühlen, die durch den Kühlluftauslassabschnitt (87) der Gebläseabdeckung (80) hinausfließt. Der Motorkühlluftkanal (112) ist nach oben verzweigt, um einen separaten Auspufftopfkühlluftkanal (126) vorzusehen, der sich zwischen dem Auspufftopf (102) und der Wärmesperrabdeckung (121) über dem Motor (40) erstreckt. Daher wird der von der Außenseite eingeführten Kühlluft erlaubt, sowohl den Motor (40) als auch den Auspufftopf (102) zu kühlen, nachdem sie den elektrischen Stromgenerator (50) gekühlt hat. Mit diesen Anordnungen können der Motor (40), der Generator (50) und der Auspufftopf (102) mit verbesserter Wirkung in sehr einfacher Weise gekühlt werden.One with the exhaust gas outlet end of an engine ( 40 ) connected muffler ( 102 ) is above the engine ( 40 ) adjacent to a fuel tank ( 90 ) arranged. A thermal barrier cover ( 121 ) covers upper and side sections of the muffler ( 102 ), and a blower cover ( 80 ), which generally has the shape of a cylinder and is close to the engine ( 40 ) covers an electric power generator ( 50 ). A cooling fan device ( 60 ) is in a cooling air inlet section ( 81 ) of the fan cover ( 80 ) to supply cooling air from the outside to the fan cover ( 80 ) covered electric power generator ( 50 ) introduce. An engine cooling air duct ( 112 ) having a cooling air inlet section ( 112a ) leading to a cooling air outlet section ( 87 ) of the fan cover ( 80 ) is provided to an outer surface of the engine ( 40 ) to be cooled by the cooling air passing through the cooling air outlet section ( 87 ) of the fan cover ( 80 ) flows out. The engine cooling air duct ( 112 ) is branched up to a separate muffler air channel ( 126 ) located between the muffler ( 102 ) and the thermal barrier cover ( 121 ) above the engine ( 40 ). Therefore, the cooling air introduced from the outside is allowed, both the engine ( 40 ) as well as the muffler ( 102 ) after cooling the electric power generator ( 50 ) has cooled. With these arrangements, the engine ( 40 ), the generator ( 50 ) and the muffler ( 102 ) are cooled with improved effect in a very simple manner.

Claims

A motor generator unit comprising: a tubular framework ( 11 ) with four vertical tube frame sections ( 12a . 13a ), which form four outer corners of the motor generator unit, between each adjacent pair of vertical frame sections (FIG. 12a . 13a ) an open space is defined; a motor ( 40 ); one from the engine ( 40 ) to be driven electric power generator ( 50 ), the engine ( 40 ) and the electric power generator ( 50 ) on the tubular framework ( 11 ) and in the direction of an engine output shaft ( 41 ) within one of the tubular framework ( 11 ) are coaxially arranged, a fuel tank ( 90 ) above the engine ( 40 ) and the electric power generator ( 50 ) within the framework of the tubular framework ( 11 ) defined space, a muffler ( 102 ) connected to an exhaust outlet end of the engine ( 40 ) and above the engine ( 40 ) adjacent to the fuel tank ( 90 ) within the framework of the tubular framework ( 11 ) defined space, a thermal barrier cover ( 121 ), the upper and side sections of the muffler ( 102 ), a generally cylindrical fan cover ( 80 ), the fan cover ( 80 ) the electric power generator ( 50 ) and close to the engine ( 40 ), wherein the fan cover ( 80 ) a cooling air inlet section ( 81 ) and a cooling air outlet section ( 87 ) having; and a cooling fan device ( 60 ) located in the cooling air inlet section (FIG. 81 ) of the fan cover is arranged to cool air from the outside of the motor generator unit ( 10 ) in the with the fan cover ( 80 ) covered electric power generator ( 50 ) to connect the electric power generator ( 50 ), characterized in that the motor-generator unit is free of a cover covering the tubular framework ( 11 ) to form an open type motor generator unit; and an engine cooling air duct ( 112 ) in the engine ( 40 ) is defined and a cooling air inlet section ( 112a ) which leads to the cooling air outlet section ( 87 ) of the fan cover ( 80 ), wherein the engine cooling air channel ( 112 ) is branched up to a muffler cooling air duct ( 126 ) located between the muffler ( 102 ) and the thermal barrier cover ( 121 ) so that a portion of the cooling air discharged from the cooling air outlet portion (FIG. 87 ) of the fan cover ( 80 ) flows out after the electric power generator ( 50 ) has cooled by the engine cooling air channel ( 112 ) flows through to the engine ( 40 ), and then discharged back to the outside, and a remaining portion of the cooling air discharged from the cooling air outlet portion (FIG. 87 ) of the fan cover ( 80 ) flows out after the electric power generator ( 50 ) into the muffler cooling air duct ( 126 ) is directed in to the muffler ( 102 ) to cool.

Engine generator unit according to claim 1, wherein the engine cooling air duct ( 112 ) between the engine ( 40 ) and a motor shield ( 111 ), which is at least part of the engine ( 40 ) is provided to allow passage of the cooling air, the electric power generator ( 50 ), and wherein the engine cooling air channel ( 112 ) by means of a on the engine shield ( 111 ) provided air duct ( 113 ) into the muffler cooling air duct ( 126 ) is diverted.

Motor generator unit according to claim 1 or 2, wherein the thermal barrier cover ( 121 ) is a two-ply structure having an inner cover ( 123 ), the muffler ( 102 ) with a predetermined first gap left therebetween, and an outer cover ( 125 ), the inner cover with a predetermined second gap left therebetween ( 124 ), and wherein the muffler cooling air duct ( 126 ) from one through the first gap ( 122 ) provided first cooling air path ( 122 ) and one through the second gap ( 124 ) provided second cooling air path ( 124 ), and the second cooling air path ( 124 ) between the inner cover ( 123 ) and the fuel tank ( 90 ).

Engine generator unit according to one of the preceding claims, wherein a cylinder ( 45 ) of the motor ( 40 ) with respect to a generally vertical axis of the motor generator unit ( 10 ) is mounted in a tilted down attitude, wherein the fuel tank ( 90 ) and the muffler ( 102 ) above the cylinder ( 45 ) of the motor ( 40 ) are mounted such that the respective longitudinal axes of the fuel tank ( 90 ) and the muffler ( 102 ) are substantially horizontal and the engine output shaft ( 41 ) at right angles to it.