DE60012058T2

DE60012058T2 - Wegklappbares Getriebeschaltsystem für Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE60012058T2
Application number: DE60012058T
Authority: DE
Inventors: James J. Allentown Wilson; Neal W. Coopersburg Biser; Lonnie K. Lehighton Kresge; John Patrick Petraglia
Original assignee: Mack Trucks Inc
Current assignee: Mack Trucks Inc
Priority date: 1999-02-09
Filing date: 2000-02-08
Publication date: 2005-08-18
Anticipated expiration: 2020-02-09
Also published as: DE60012058D1; ATE270978T1; EP1028021A3; EP1028021A2; EP1028021B1; US6253869B1; ES2223328T3

Description

Die vorliegende Anmeldung beansprucht Priorität aus der Vorläufigen US-Patentanmeldung, lfd. Nr. 60/119,249, eingereicht am 9. Februar 1999, sowie die Rechte aus deren Anmeldedatum.[0001]
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeuggetriebeschaltsystem.
2. Beschreibung des technischen Hintergrundes
Tagtäglich werden riesige Gütermengen durch den modernen Strassentransport bewegt. Grosse Lastwagen befördern alle Waren von Nahrungsmitteln bis zu Blumen und sind Tag und Nacht jederzeit unterwegs. Obwohl die Gesamtzahl der Stunden, die ein Fahrer am Steuer verbringen darf, durch Bestimmungen geregelt ist, erfordern viele Strecken eine bedeutende Fahrzeit, und die Entwicklung der Lastfahrzeuge hat die Bedürfnisse der Fahrer in Betracht ziehen müssen.
Wegen der grossen Entfernungen und langen Fahrzeiten auf den Strassen enthalten viele moderne Lastwagen eine Schlafkabine. Die Schlafkabine ermöglicht es einem Lastwagenfahrer, lange Strecken zu bewältigen, ohne die Kosten für Zimmermiete auslegen zu müssen.
Eine typische LKW-Schlafkabine ist im hinteren Teil des LKW-Fahrerhauses eingebaut und ist ein verhältnismässig kleiner Raum, in dem sich eine Matratze oder andere Liege befinden kann. Zugang zur Schlafkabine besteht gewöhnlich über einen Raum zwischen dem Fahrer- und Beifahrersitz des LKW.
In der verwandten Technik ist aber eine Gangschaltung oder Schaltkonsole üblicherweise irgendwo im Bereich zwischen den Sitzen angeordnet. Die Gangschaltung oder Schaltkonsole erhebt sich üblicherweise aus dem Boden nach oben, und zwar selbst in LKW mit neueren Triebsträngen, die elektronisch geschaltet oder gesteuert werden. Obwohl die Gangschaltung oder Schaltkonsole also in einer optimalen Stellung zum Einsatz beim Fahren sein kann, ist sie daher zu anderen Zeiten in einer ungünstigen Lage und versperrt den Zugang zur Schlafkabine für den Fahrer wie auch für einen eventuellen Beifahrer.
Daher sind Verbesserungen bei den Fahrzeuggetriebeschaltungen erforderlich.
In der EP-A-0 695 664 muss ein getrennter, L-förmiger Hebel 34 durch den Benutzer aus einer erhöhten, gesperrten Stellung in eine abgesenkte, entsperrte Stellung gedreht werden, ehe die Winkellage des Körpers 2 verstellt werden kann. Ein Benutzer muss daher zwei Mechanismen bewegen, um die Winkellage des Körpers 2 zu verstellen.
In der EP 0 911 548 , die die Merkmale umfasst, die im Oberbegriff des Anspruchs 1 erwähnt sind, wird eine Anordnung für den Schalthebel beschrieben, die um eine waagerechte Achse schwenkbar ist, damit seine Position an die Bedürfnisse des Fahrers angepasst werden kann.
In der US-A-5 617 929 wird eine Anordnung mit mehreren Achsen verwendet, in der der Schaltmechanismus als Parallelogrammseite bewegt wird.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Das erfindungsgemässe, verstaubare Fahrzeuggetriebeschaltsystem umfasst die in Anspruch 1 aufgeführten Merkmale. Weitere Verbesserungen werden in den abhängigen Ansprüchen aufgeführt.
Die oben genannten sowie weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung lassen sich weiter aus der folgenden Beschreibung ihrer bevorzugten Ausführungsformen in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen verstehen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 zeigt einen typischen LKW mit Fahrerhaus und Schlafkabine;
2 zeigt die Hauptbestandteile des verstaubaren Fahrzeuggetriebeschaltsystems; und
3 zeigt Einzelheiten eines Schwenkmechanismus des verstaubaren Fahrzeuggetriebeschaltsystems.
EINGEHENDE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
1 zeigt einen typischen LKW 100 mit einem Fahrerhaus 101 und einer Schlafkabine 103. Das Fahrerhaus 101 enthält einen Fahrersitz 105 und einen Beifahrersitz 107. Der Fahrersitz 105 enthält ein verstaubares Fahrzeuggetriebeschaltsystem 110 gemäss vorliegender Erfindung. Die Figur veranschaulicht, wie das Schaltsystem 110 eine vordere Einsatzposition einnimmt, die ähnlich der einer herkömmlichen Gangschaltung oder Schaltkonsole ist. Das Schaltsystem 110 kann aber auch vorteilhaft zu einer hinteren Verstauposition umpositioniert werden, wie gezeigt. Die Verstauposition ermöglicht einen leichten, unbehinderten Zugang zur Schlafkabine für den Fahrer wie auch für den Beifahrer. Zusätzlich kann die Verstauposition eine leichtere Bewegung innerhalb des Fahrerhauses 101 ermöglichen.
2 zeigt die Hauptbestandteile des verstaubaren Fahrzeuggetriebeschaltsystems 110. Das Schaltsystem 110 enthält einen elektronisch gesteuerten Schaltmechanismus 4 und dazugehörigen Getriebeschalthebel 1, einen Schwenkarm 3 und einen Schwenkmechanismus 6 (eingehend weiter unten in Verbindung mit 3 erörtert). Der elektronisch gesteuerte Schaltmechanismus 4 ist an einem oberen Ende 202 des Schwenkarms 3 angebracht, während der Schwenkmechanismus 6 an einem unteren Ende 201 des Schwenkarms 3 angebracht ist. Eine Montageplatte 2 befestigt den Schwenkmechanismus 6 am Sitzrahmen 7 des Fahrersitzes 105.
Wegen des Schwenkmechanismus 6 kann der Schwenkarm 3 zwischen der vorderen Einsatzposition und der hinteren Verstauposition und überall dazwischen geschwenkt werden. Das Schaltsystem 110 kann es daher dem Fahrer erlauben, das Schaltsystem 110 wie gewünscht zu bewegen, und kann eine persönlich bevorzugte Position ermöglichen.
3 zeigt Einzelheiten des Schwenkmechanismus 6. Obwohl das Schaltsystem 110 dem LKW-Fahrer (und Beifahrer) Bequemlichkeit bietet, wäre es unbequem, wenn sich das Schaltsystem 110 in völlig freier Art bewegen könnte, da das Schaltsystem 110 wegen Vibration, Strassenwinkel, Strassenunebenheit usw. ständig schwingen könnte. Eine Positionssperre ist daher wünschenswert, um das Schaltsystem 110 in der vorderen Einsatzposition zu halten.
Der Schwenkarm 3 ist schwenkbar an einer Achse 10 angebracht, um die der Schwenkarm 3 schwenkt. Die Achse 10 wird durch Flansche 13 an der Montageplatte 2 gehalten. Der Schwenkarm 3 hat des Weiteren eine im Wesentlichen abgerundete Endfläche 9, die als Teil einer Positionssperre verwendet wird. Als Teil der Positionssperre enthält die im Wesentlichen abgerundete Endfläche 9 zumindest eine Positionssperrnute 16. Die zumindest eine Positionssperrnute 16 ist bevorzugt so angeordnet, dass sie bei der vorderen Einsatzposition erscheint, und zwar bevorzugt in einem Winkel von etwa 43,5 Grad von der Seite des Fahrersitzes 105 abgewandt. Es sollte sich jedoch verstehen, dass die im Wesentlichen abgerundete Endfläche 9 mehrere Positionssperrnuten 16 enthalten könnte.
Die Positionssperre enthält weiter einen Positionssperrbolzen 11, eine Vorspannplatte 12 und eine Vorspannvorrichtung 19. Der Positionssperrbolzen 11 passt im Wesentlichen in die Positionssperrnute 16 hinein, obwohl der Positionssperrbolzen 11 nicht die gleiche Grösse wie die Positionssperrnute 16 haben muss. Die Vorspannplatte 12 und die Vorspannvorrichtung 19 drücken den Positionssperrbolzen 11 in die Positionssperrnute 16. Die Vorspannvorrichtung 19 ist in der bevorzugten Ausführungsform eine Schraubenfeder, aber Vorspannvorrichtungen wie eine Blattfeder, eine federnde Platte, ein Airbladder usw. können alternativ verwendet werden.
Die Montageplatte 2 enthält auch Montagelöcher 15, die dazu dienen, die Montageplatte 2 am Sitzrahmen 7 zu befestigen. Die Montage kann unter Benutzung von Befestigungsmitteln wie zum Beispiel Bolzen oder Schrauben erfolgen.
Der Schwenkarm 3 ist bevorzugt im Wesentlichen hohl, und (nicht gezeigte) elektrische Leitungen des elektronisch gesteuerten Schaltmechanismus 4 können durch das im Wesentlichen hohle Innere des Schwenkarms 3 nach unten laufen und den Schwenkarm 3 im Bereich der Achse 10 verlassen.

Claims

Verstaubares Fahrzeuggetriebeschaltsystem (110), dafür ausgelegt, schwenkbar neben einem Fahrersitz (105) des Fahrzeugs (100) montiert zu werden, mit einer neben dem Fahrersitz (105) angeordneten Achse (10); einem Schwenkarm (3) mit einem oberen Ende (202) und einem unteren Ende (201), wobei das unter Ende (201) schwenkbar mit der Achse (10) verbunden ist; und einem elektronisch gesteuerten Schaltmechanismus (4) und einer damit verbundenen Getriebeschaltvorrichtung, am oberen Ende (202) des Schwenkarms (3) montiert; worin der Schaltmechanismus (4) und die damit verbundene Getriebeschaltvorrichtung bezüglich des Fahrersitzes (105) zwischen einer vorderen Einsatzposition und einer hinteren Verstauposition geschwenkt werden können; und worin das verstaubare Getriebeschaltsystem (110) zumindest eine Positionssperre einschliesst; dadurch gekennzeichnet, dass die Positionssperre umfasst: eine im Wesentlichen gerundete Endfläche (9) am unteren Ende (201) des Schwenkarms (3); zumindest eine Positionssperrnute (16), an einer vorbestimmten Position auf der im Wesentlichen gerundeten Endfläche (9) befindlich; einen Positionssperrbolzen (11), so ausgelegt, dass er sich im Wesentlichen in die Positionssperrnute (16) einfügt, wenn sich der Schwenkarm (3) in einer Position befindet, die der vorbestimmten Position der zumindest einen Positionssperrnute (16) entspricht; und eine Vorspannvorrichtung (19), die den Positionssperrbolzen (11) gegen die im Wesentlichen gerundete Endfläche (9) des Schwenkarms (3) und in die zumindest eine Positionssperrnute (16) drückt.
Verstaubares Fahrzeuggetriebeschaltsystem (110) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die zumindest eine Positionssperre an einem unteren Ende (201) des Schwenkarms (3) befindet.
Verstaubares Fahrzeuggetriebeschaltsystem (110) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die zumindest eine Positionssperre für die vordere Einsatzposition an einem unteren Ende (201) des Schwenkarms (3) befindet.
Verstaubares Fahrzeuggetriebeschaltsystem (110) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Positionssperre an der vorderen Einsatzposition einen Winkel von etwa dreiundvierzigeinhalb Grad zum Fahrersitz (105) einnimmt.
Verstaubares Fahrzeuggetriebeschaltsystem (110) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkkarm (3) im Wesentlichen hohl ist; und dadurch, dass ein oder mehrere elektrische Leitungen des elektronisch gesteuerten Schaltmechanismus (4) durch den Schwenkarm (3) hindurchlaufen und in einem Bereich der Achse (10) den Schwenkarm (3) verlassen.
Verstaubares Fahrzeuggetriebeschaltsystem (110) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspannvorrichtung (19) eine Feder ist.
Verstaubares Fahrzeuggetriebeschaltsystem (110) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das sich die vorbestimmte Position der zumindest einen Positionssperrnute (16) bei der vorderen Einsatzposition des verstaubaren Fahrzeuggetriebeschaltsystems (110) befindet.
Verstaubares Fahrzeuggetriebeschaltsystem (110) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (10) am Fahrersitz (105) befestigt ist.
Verstaubares Fahrzeuggetriebeschaltsystem (110) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das untere Ende (201) des Schwenkarms (3) schwenkbar an der Achse (10) angebracht ist.
Verstaubares Fahrzeuggetriebeschaltsystem (110) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeschaltvorrichtung ein am oberen Ende (202) des Schwenkarms (3) montierter Getriebeschalthebel (1) ist.