DE598944C

DE598944C - Ship log with pitot tube

Info

Publication number: DE598944C
Application number: DEA62228D
Authority: DE
Original assignee: NAUTISKA APP R AB
Current assignee: NAUTISKA APP R AB
Priority date: 1931-06-07
Filing date: 1931-06-07
Publication date: 1934-06-22

Description

Schiffslog mit Pitotrohr Es ist bekannt, zur Messung der Geschwindigkeit von Schiffen Pitotrohre zu verwenden, mit denen der statische und der um den Staudruck vermehrte statische, also der Gesamtdruck des Wassers durch getrennte öffnungen aufgenommen und einem Differenzdruckmesser zugeführt werden. Es ist zum Zweck der Vergrößerung des Ausschlages auch bereits bekannt, die der Messung des gegenüber dem Gesamtdruck verminderten Druckes dienende Öffnung so zu legen, daß der aufgenomrnene Druck sich aus dem statischen Druck und einer negativ wirkenden, ihn also vermindernden Komponente des dynamischen Druckes zusammensetzt.Ship log with pitot tube It is known to measure speed of ships to use pitot tubes, with which the static and the dynamic pressure increased static, i.e. the total pressure of the water through separate openings recorded and fed to a differential pressure meter. It is for the purpose of Enlargement of the deflection also already known that of the measurement of the opposite the opening serving the total pressure of reduced pressure to be placed in such a way that the absorbed Pressure is made up of static pressure and a negative effect, i.e. reducing it Component composed of dynamic pressure.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Schiffslog und benutzt dabei ein den Schiffsboden durchdringendes Pitotrohr zum Aufnehmen des dynamischen Fahrtdruckes und des statischen Druckes. Der Erfindungsgedanke besteht dabei in einer solchen Anordnung der beiden Öffnungen des Pitotrohres, daß der Meßdruck auch an der zweiten Druckabnahmestelle größer ist als der statische Druck der Flüssigkeit, so daß also auch auf diese Öffnung ein dynamischer Druck ausgeübt wird.The present invention relates to and uses a ship's log a pitot tube penetrating the ship's bottom for receiving the dynamic Ride pressure and static pressure. The idea of the invention consists in such an arrangement of the two openings of the pitot tube that the measuring pressure also at the second pressure take-off point is greater than the static pressure of the liquid, so that dynamic pressure is also exerted on this opening.

Es hat sich nämlich gezeigt, daß bei den bekannten Bauarten der Pitotrohre Schwierigkeiten bei der Messung von Schiffsgeschwindigkeiten dadurch auftreten, daß eine Saugwirkung an der Öffnung des Pitotrohres hervorgerufen wird, wenn das Schiff durch den Seegang gehoben wird. Stellt man also, wie üblich, das Pitotrohr so ein, daß es an der Öffnung zur Messung des statischen Druckes nur diesen anzeigt, so wird die Saugwirkung leicht so groß, daß ein Unterdruck im Pitotrohr entsteht, der dazu führt, daß Luft angesaugt wird. Wenn sich aber im Pitotrohr oder in den Zuleitungen vom Pitotrohr zu dem Meßorgan Luftblasen befinden, wird die Messung falsch, und zwar um so mehr, je größer die Luftmenge ist. Diese Nachteile führen bei den bekannten Ba=uarten dazu, daß die Pitotrohre im allgemeinen zur Messung von Schiffsgeschwindigkeiten nur dann brauchbar sind, wenn sie dauernd entlüftet werden.It has been shown that in the known types of pitot tubes Difficulties in measuring ship speeds arise as a result that suction is produced at the opening of the pitot tube when the Ship is lifted by the swell. So, as usual, place the pitot tube so that it only shows this at the opening for measuring the static pressure, so the suction is easily so great that a negative pressure is created in the pitot tube, which leads to air being sucked in. But if there is in the pitot tube or in the There are air bubbles supply lines from the pitot tube to the measuring element, the measurement is carried out wrong, and the more so, the greater the amount of air. These disadvantages lead to in the known Ba = uarten that the pitot tubes are generally used for measurement of ship speeds are only useful if they are continuously vented will.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels derselben näher beschrieben werden.The invention is illustrated below with reference to the in the drawing Embodiment of the same are described in more detail.

Es zeigen Abb. i einen Längsschnitt und Abb.2 eine Außenansicht einer Vorrichtung gemäß der Erfindung.Fig. I shows a longitudinal section and Fig.2 shows an external view of a Device according to the invention.

In den Abbildungen bezeichnet io ein Hahngehäuse, das mit einem angegossenen Flansch i i versehen ist zum Festschrauben an dem Schiffsboden. Unterhalb des Flansches i i befindet sich eine Verlängerung 12 des Hahngehäuses, die durch eine entsprechende Öffnung im Schiffsboden geführt ist. In dem Gehäuse io ist ein Küken 13 angeordnet, das mit einem Hebel 14 gedreht werden kann. Ein am oberen Ende mit einer ausgebildeter kegelförmigen Vertiefung 15 Kanal 16 verläuft durch das Gehäuse io und dessen Verlängerung i2. Eine dem Kanal 16 entsprechende Bohrung 17 ist in dem Hahnküken 13 vorgesehen. Der Kanal 16 und die Bohrung 17 dienen zur Aufnahme eines Pitotrohres i8, das am unteren Ende eine schlitzförmige bffnung ig und eine Abschlußplatte 2o hat. Innerhalb des Rohres 18 ist ein zweites Rohr 21 angeordnet, dessen oberes Ende etwa bei dem Flansch i i und dessen unteres Ende bei der Öffnung ig mündet. Beide Enden des Rohres 21, das einen bedeutend geringeren Außendurchmesser hat als der Innendurchmesser des Rohres 18, sind, wie aus der Abb. i hervorgeht, ausgewalzt und liegen dichtend gegen die Innenwandung des Rohres 18 an. Zwischen den beiden Rohren wird somit ein Kanal 2:2 mit ringförmigem Ouerschnitt gebildet, der am unteren Ende mit dem Wasser durch eine in der Wandung des Rohres i8 vorhandene Öffnung 23 in Verbindung steht. An das obere Ende des Rohres i8 ist durch eine Konusverbindung ein Kegel 24 angeschlossen, der in die Vertiefung 15 paßt. Ein Bolzen 25 ist mit dem oberen Ende des Rohres 18 durch Hartlöten oder in sonst geeigneter Weise fest verbunden. Der Bolzen 25 ist mit einem Gewinde ausgebildet, das eine Mutter 26 aufnimmt, durch die der Kegel 24 unter Zwischenschaltung eines mit einer Spitze 27 versehenen doppelarmigen Hebels 28 an dem Rohr 18 festgehalten wird. Das mit dem Kegel 24 somit vereinigte Doppelrohr 18, 21 wird in dem Gehäuse festgehalten durch ein um zwei Bolzen 2g schwingbares Joch 3o, das mit einer Schraube 31 versehen ist, die gegen den Bolzen 25 festgezogen werden kann und somit das Doppelrohr 18, 21 in der gewünschten Lage festklemmt.In the figures, io denotes a tap housing which is provided with a cast flange ii for screwing to the ship's bottom. Below the flange ii there is an extension 12 of the tap housing, which is guided through a corresponding opening in the ship's bottom. A plug 13, which can be rotated with a lever 14, is arranged in the housing 10. A channel 16 with a conical recess 15 formed at the upper end runs through the housing io and its extension i2. A bore 17 corresponding to the channel 16 is provided in the cock plug 13. The channel 16 and the bore 17 serve to receive a pitot tube i8 which has a slot-shaped opening and an end plate 2o at the lower end. Inside the tube 18 a second tube 21 is arranged, the upper end of which opens approximately at the flange ii and the lower end at the opening ig. Both ends of the tube 21, which has a significantly smaller outer diameter than the inner diameter of the tube 18, are, as can be seen from FIG. A channel 2: 2 with an annular cross-section is thus formed between the two pipes, which is connected to the water at the lower end through an opening 23 present in the wall of the pipe 18. A cone 24, which fits into the recess 15, is connected to the upper end of the tube 18 by means of a conical connection. A bolt 25 is fixedly connected to the upper end of the tube 18 by brazing or in some other suitable manner. The bolt 25 is designed with a thread which receives a nut 26 by means of which the cone 24 is held on the tube 18 with the interposition of a double-armed lever 28 provided with a point 27. The double tube 18, 21 thus united with the cone 24 is held in the housing by a yoke 3o which can swing around two bolts 2g and which is provided with a screw 31 which can be tightened against the bolt 25 and thus the double tube 18, 21 in clamped in the desired position.

Das Gehäuse io ist mit zwei Leitungsanschlüssen 32 und 33 versehen, von denen der erste durch eine Bohruüg 3q., eine quer durch die Wandungen des Kegels 2.4 und des Rohres 18 verlaufende Öffnung 35, den oberen Teil des Rohres 18, das Rohr 2i und den Schlitz ig und die zweite durch eine Bohrung 36, eine in der Wandung des Rohres i S vorgesehene Öffnung 37, den Kanal z2 und die Öffnung 23 mit dem Wasser in Verbindung stehen. Die obere Stirnwand des Gehäuses io ist mit einer Teilung versehen, nach der die Spitze z7 und somit das Doppelrohr 18, 21 eingestellt werden kann.The housing io is provided with two line connections 32 and 33, of which the first through a Bohruüg 3q., one across the walls of the cone 2.4 and the pipe 18 extending opening 35, the upper part of the pipe 18, the Tube 2i and the slot ig and the second through a bore 36, one in the wall of the pipe i S provided opening 37, the channel z2 and the opening 23 with the water stay in contact. The upper end wall of the housing io is divided provided, after which the tip z7 and thus the double tube 18, 21 are adjusted can.

Die Leitungen 32 und 33 sind an die Druckkammern o. dgl. eines Differenzdruckmessers angeschlossen, wobei durch die Leitung 32- der Unterdruck und durch die Leitung-33 der Fahrtdruck aufgenommen wird.The lines 32 and 33 are connected to the pressure chambers or the like of a differential pressure meter, the negative pressure being recorded through the line 32- and the driving pressure through the line 33.

Durch die Anordnung der beiden Rohre 18 und --i ineinander, derart, daß sie beide gleichzeitig verdreht werden können, kann der Unterschied zwischen dem statischen Druck und dem dvnaznisclien Druck (Fahrtdruck) nach Belieben geändert werden, d. h. der Geschwindigkeitsmesser kann eingestellt werden durch eine einfache Drehung des Doppelrohres. Zu diesem Zweck ist auch der Zeiger 27 und die Teilung am Hahngehäuse vorgesehen.Due to the arrangement of the two tubes 18 and --i one inside the other, in such a way that they can both be twisted at the same time can be the difference between the static pressure and the dvnaznisclien pressure (driving pressure) changed at will be, d. H. the speedometer can be adjusted through a simple Rotation of the double tube. For this purpose there is also the pointer 27 and the division provided on the tap housing.

Ferner wird durch die Verlegung der Rohre ineinander eine wesentliche Ersparnis erzielt.Furthermore, by laying the pipes inside one another, an essential one Savings achieved.

Der Winkel zwischen den Öffnungen ig und 23 darf 6o° nicht überschreiten, da sonst in der Unterdruckleitung eine Saugwirkung eintritt und Luft dadurch in diese Leitung hineinkommen kann. Hierdurch werden, da das Gewicht der Wassersäule verringert wird, die Angaben des Geschwindigkeitsmessers irreleitend. Durch eingehende Versuche hat es sich herausgestellt, daß, die zweckmäßigste Größe des Winkels zwischen den 5ffnungen ig und 23 53° ist. Bei diesem Winkel entsteht, wenn das Schiff sich bewegt, Druck in beiden Öffnungen, vorausgesetzt daß sich die Öffnung 19, d. h. die Öffnung zur Kinnahme des dynamischen Druckes, in ihrer effektivsten Lage befindet.The angle between openings ig and 23 must not exceed 60 °, otherwise there will be suction in the vacuum line and air will enter this line can come in. This is because the weight of the water column is decreased, misleading the speedometer readings. Through incoming Tests have shown that the most appropriate size of the angle between the 5 openings ig and 23 53 °. This angle arises when the ship turns moved, pressure in both ports, provided that port 19, i. H. the opening for taking in the dynamic pressure is in its most effective position.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Ship's log with pitot tube, marked by such an arrangement of the second pressure take-off point that the measuring pressure is greater here is than the static pressure of the liquid.

2. Ship log according to claim i with a Pitot tube rotatably arranged in a stopcock, designed as a double tube, characterized in that the connection points for the differential manometer the tap housing are arranged and through holes, slots or the like. With the associated Pressure chambers of the Pitotr ear are in communication.

3. Ship log according to claim i and 2, characterized in that the seal is provided by one at the connection point one of the measuring devices provided conical surface on the pitot tube is carried out by a set screw arranged in a yoke with the desired pressure on a corresponding conical bore can be pressed in the tap.