DE590993C

DE590993C - Rigid vehicle coupling, especially for trams

Info

Publication number: DE590993C
Application number: DED63176D
Authority: DE
Original assignee: EGON DREWKE
Current assignee: EGON DREWKE
Priority date: 1932-03-24
Filing date: 1932-03-24
Publication date: 1934-01-15

Description

Wenn bei Bahnen zwei Wagen miteinander gekuppelt werden, z.B. bei Straßenbahnen ein Anhängewagen an einen Motorwagen gekuppelt wird, so geschieht das in der Regel in der Weise, daß ein Kuppeleisen zwischen die beiden Pufferköpfe eingefügt und auf beiden Seiten hinter den Pufferköpfen durch je einen Kuppelbolzen festgelegt wird. Diese beiderseitigen Verbindungen müssen aus betriebstechnischen Gründen ziemlich lose sein.When two carriages are coupled to each other in the case of railways, e.g. one in the case of trams Trailer is coupled to a motor vehicle, this is usually done in in such a way that a coupling iron is inserted between the two buffer heads and on both Each side behind the buffer heads is fixed by a coupling bolt. These mutual Connections have to be quite loose for operational reasons.

Die Folge dieser losen Kupplung ist aber, daß sowohl beim Anfahren als auch beim Bremsen und auch bei jeder Unebenheit in der Fahrbahn Stöße auftreten, die von den Fahrgästen unangenehm empfunden werden. Um das zu vermeiden, ist man dazu übergegangen, den Kupplungen, nachdem das Kuppeleisen mittels Bolzen festgelegt ist, durch Anbringen besonderer Bauteile zwi-The consequence of this loose coupling is that both when starting as well as when Braking and also with every bump in the road bumps occur that from the Passengers are uncomfortable. In order to avoid that, one has gone over to the couplings after the coupling iron is fixed with bolts, by attaching special components between

■ao sehen den Pufferköpfen, z. B. Keilen, gegen Hinundherbewegen in der Längsrichtung zu sichern. Diese Teile lösen sich aber während der Fahrt sehr leicht und gehen verloren.■ ao see the buffer heads, z. B. Wedges, against Securing it back and forth lengthways. These parts come loose during the journey very easily and get lost.

Es ist auch bekannt, die Kupplung dadurch festzulegen, daß auf dem Kuppel eisen Klemmbacken mit Gewindeansatz verschiebbar angeordnet und durch ein mittels Handrades drehbares Muttergewindestück gegen die Pufferköpfe gepreßt werden.It is also known to fix the clutch in that iron on the dome Clamping jaws with a threaded attachment and displaceably arranged by means of a handwheel rotatable nut thread are pressed against the buffer heads.

Die Kupplung gemäß der Erfindung unterscheidet sich von diesen bekannten Kupplungen vorteilhaft dadurch, daß die Klenimbakken und ein auf dem Kuppeleisen drehbarer Klemmring entgegengesetzt konisch verlaufende Seitenflächen aufweisen und der Klemmring bei seiner Drehung zum Festklemmen der Klemmbacken an den Pufferköpfen in einem auf dem Kuppeleisen undrehbar angebrachten Ring geführt wird. An dem Klemmring ist ein Handgriff befestigt, der durch sein Gewicht die Kupplung in der eingerückten Stellung festhält; die Befestigungsschrauben des Handgriffs am Klemmring, gegebenenfalls auch andere den Klemmring durchsetzende Schraubbolzen führen diesen in einer Nut des Führungsringes.The coupling according to the invention differs from these known couplings advantageous in that the Klenimbakken and a rotatable on the coupling iron Clamping ring have oppositely tapered side surfaces and the clamping ring during its rotation to clamp the clamping jaws on the buffer heads in a non-rotatable mounted on the coupling iron Ring is guided. A handle is attached to the clamping ring which, due to its weight, engages the clutch in the Holding position; the fastening screws of the handle on the clamping ring, if necessary other screw bolts penetrating the clamping ring also lead this in a Groove of the guide ring.

Der Vorzug der Kupplung gemäß der Erfindung besteht darin, daß sie Sich aus wenigen dem rohen Sträßenbahnbetriebe angepaßten unempfindlichen Teilen zusammensetzt und durch einfache und schnell auszuführende Handgriffe in eine sicher wirkende, in der Längsrichtung unbewegliche starre Kupplung umgeändert werden kann.The advantage of the coupling according to the invention is that it consists of composed of a few insensitive parts adapted to the raw tramway operations and through simple and quick steps in a safe-looking, in the longitudinal direction immovable rigid coupling can be changed.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen Abb. 1 die Kupplung in Seitenansicht, teilweise im Schnitt, Abb. 2 einen Querschnitt, Abb. 3 den Führungsring auf dem Kuppeleisen und Abb. 4 den Klemmring.The object of the invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment, Fig. 1 shows the coupling in side view, partly in section, Fig. 2 shows a cross-section, Fig. 3 shows the guide ring on the coupling iron and Fig. 4 the clamping ring.

Auf dem Kuppeleisen α ist in der Längsrichtung des Eisens beweglich, aber undrehbar ein Führungsring 0 mit Führungsnut d aufgebracht, dessen seitliche Beweglichkeit durch Anschläge b und ^₁ am Kuppeleisen a begrenzt wird. Auf dem Führungsring c befindet sich drehbar ein mit konisch verlaufen- A guide ring 0 with a guide groove d is mounted on the coupling bar α , movable in the longitudinal direction of the iron, but non-rotatable, the lateral mobility of which is limited by stops b and ^ ₁ on the coupling bar a. On the guide ring c there is a rotatable with a conical

den Seitenflächen und einem Handgriff f versehener Klemmring e, in dessen Führungsnut d drei Führungsschrauben g eingreifen. Zu beiden Seiten des Führungsrings c und des Klemmrings e sind verschiebbar, aber undrehbar auf dem Kuppeleisen α zwei Klemmbacken h und H₁ mit einander zugekehrten konischen Seiten angeordnet. Beide werden durch eine Kettet lose auf dem Kuppeleisenthe side surfaces and a handle f provided clamping ring e, in the guide groove d engage three guide screws g. On both sides of the guide ring c and the clamping ring e are displaceable but non-rotatable on the coupling iron α two clamping jaws h and H ₁ with conical sides facing each other. Both are loosely attached to the dome iron by a chain

ίο zusammengehalten, so daß ein Heruntergleiten verhindert wird.ίο held together so that a slide down is prevented.

Beim Kuppeln der Wagen wird das Kuppeleisen α in die öffnungen der Wagenpuffer gelegt und durch Steckbolzen befestigt, welche durch die Pufferköpfe und die Löcher k und k_t hindurchgehen. Sind auf diese Weise zwei Wagen miteinander verbunden, so wird am Handgriff f der Klemmring e nach unten gedreht (Abb. 1), der dann mit seinen konischen Seitenflächen die beiden Klemmbacken h und H₁ mit ihren der Form der Pufferköpfe angepaßten Außenseiten gegen die Pufferköpfe preßt. Hierdurch wird eine Verbindung beider Wagen geschaffen, die keine Bewegung der Wagen gegeneinander zuläßt. Ein selbsttätiges Lösen des Klemmrings e durch sein Gewicht während der Fahrt verhindert der Handgriff f. When coupling the wagons, the coupling iron α is placed in the openings of the wagon buffers and fastened by socket pins which go through the buffer heads and the holes k and k _t . If two carriages are connected in this way, the clamping ring e is rotated downwards on the handle f (Fig. 1), which then with its conical side surfaces the two clamping jaws h and H ₁ with their outer sides adapted to the shape of the buffer heads against the buffer heads presses. This creates a connection between the two carriages that does not allow the carriages to move relative to one another. An automatic loosening of the clamping ring e by its weight while driving prevents the handle f.

Soll die Verbindung wieder gelöst werden, wird der Klemmring e durch Drehung mit dem Handgriff/ nach oben gelegt. Hierdurch entsteht ein beträchtlicher Zwischenraum zwischen Klemmring e und den beiden Klemmbacken h und Zi₁. Die starre Verbindung zwischen beiden Wagen wird hierdurch aufgehoben, und das Kuppeleisen kann mühe- und gefahrlos nach Entfernung der Steckbolzen aus den Pufferköpfen gezogen werden.If the connection is to be released again, the clamping ring e is turned upwards with the handle /. This creates a considerable gap between the clamping ring e and the two clamping jaws h and Zi ₁ . The rigid connection between the two carriages is thereby canceled, and the coupling iron can be easily and safely pulled out of the buffer heads after removing the socket pins.

Claims

Patent claims:

1. Rigid vehicle coupling, in particular for trams, with clamping jaws slidably arranged on a coupling iron, characterized in that the clamping jaws (h, hi) and a clamping ring (e) rotatable on the coupling iron (σ) have oppositely tapered side surfaces and the clamping ring at its rotation to clamp the clamping jaws (h, Ji ₁ ) on the buffer heads in a ring (c) which is non-rotatably attached to the coupling iron (α).

2. Rigid vehicle coupling according to claim i, characterized in that a handle (/) attached to the clamping ring (e) holds the coupling in the engaged position by its weight.

3. Rigid vehicle coupling according to claim ι and 2, characterized in that the fastening screws (g) of the handle (/) on the clamping ring (e), optionally also other screw bolts penetrating the clamping ring, this during its rotation in a groove (d) of the guide ring (c) lead.

1 sheet of drawings