DE587297C

DE587297C - Railcar system for loop traffic

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Publication number: DE587297C
Application number: DEST48591D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1931-11-24
Filing date: 1931-11-24
Publication date: 1933-11-01

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Triebwagenanlage für Schleifenverkehr mit Antrieb des Triebwagens durch einen in eine Zahnstange eingreifenden Triebling. Die Erfindung wird in erster Linie darin gesehen, daß in den Kurven die Zähne der Zahnstange ■ so angeordnet sind, -daß die jeweils senkrecht unter der Achse des Trieblings befindliche arbeitende Flanke des Zahnes der Zahnstange parallel zur Achse des Trieblings liegt.The invention relates to a railcar system for loop traffic with the railcar being driven by a pinion gear engaging in a rack. The invention is primarily seen in the fact that the teeth of the rack ■ are arranged in the curves, -that the working flank of the tooth of the rack, located vertically below the axis of the pinion, is parallel to the axis of the pinion.

Durch diese neuartige Anordnung soll einmal erreicht werden, daß auch in den Kurven die Triebkraft des in eine Zahnstange eingreifenden Zahnrades möglichst voll ausgenutzt wird, anderseits soll eine übermäßige Materialabnutzung bei den Zähnen der Zahnstange und des Trieblings vermieden werden. Dieser hier vermiedene erhöhte Materialverschleiß ist ganz augenfällig bei Zahnradgetriebeanlagen, bei denen in der Kurve die Zähne der Stange und des Trieblings sich nicht in voller Breite der Flanken anpassen, sondern nur Punktberührung haben. Eine Abschwächung der eine besonders starke Abnutzung verursachenden Punktberührung wird durch Abrundung der Zahnflanken nur unvollkommen erreicht. Abgesehen davon, daß durch den starken Materialverschleiß in verhältnismäßig kurzer Zeit eine kostspieligeThis novel arrangement is intended to achieve that even in the curves the driving force of the gear engaging in a rack is used to the fullest possible extent on the other hand, there should be excessive material wear on the teeth of the rack and the drift can be avoided. This increased material wear avoided here is very obvious in gear transmission systems, where the teeth of the rod and the pinion are in the curve do not adjust the full width of the flanks, but only have point contact. One The point contact, which causes particularly severe wear, is only weakened by rounding the tooth flanks imperfectly achieved. Apart from the fact that due to the strong material wear in an expensive one in a relatively short time

30- Neuanlage erforderlich wird, bringt die Abnutzung auch noch die Gefahr eines unsicheren Betriebes mit sich; das Getriebe wird sehr bald infolge zu großen Spielraums stoßen, und der Eingriff wird nicht mehr ordnungsmäßig vor sich gehen. Diese Mängel werden durch die hier geschilderte Zahnanordnung vermieden. Ein besonders sicheres Arbeiten des Getriebes wird sodann gemäß der Erfindung noch weiter erreicht durch eine besondere Einsteuerungsvorrichtung mit Fühlhebeln. Diese geben dem Triebwagen eine ruhige, sichere Führung in der Geraden und in der Kurve. Sie verhindern aber darüber hinaus auch noch eine allzu starke Materialabnutzung der vorderen Lauf räder, da sie den Spurkränzen die Einsteuerungsarbeit in die Kurven abnehmen.30- new installation is required, brings wear and tear also the risk of unsafe operation; the gear will be great soon as a result of too much leeway, and the intervention is no longer correct going on. These deficiencies are avoided by the tooth arrangement described here. Particularly safe work the transmission is then achieved even further according to the invention by a special one Control device with feeler levers. These give the railcar a calm, safe guidance in the straight and in the curve. But they also prevent excessive material wear of the front wheels, as they relieve the flanges of the steering work into the bends.

Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung schematisch ersichtlich. Es zeigenThe subject matter of the invention can be seen schematically in the drawing. Show it

Fig. ι die Stellung des fahrbaren Fördergefäßes auf der geraden sowie auf der gekrümmten Strecke,Fig. Ι the position of the mobile conveyor vessel on the straight as well as on the curved Route,

Fig. 2 ein Beispiel einer Schleifenbahn mit Kurven verschiedener Richtung und Krümmung. 2 shows an example of a loop path with curves of different directions and curvatures.

Zur Aufnahme und Förderung des Gutes dienen Wagen 1, die mit selbsttätigem oder handgesteuertem elektrischem Eigenantrieb an sich bekannter Ausführung ausgestattet sind. Jeder Wagen 1 läuft mit vier Rädern 2, 3, 4, 5 auf den Schienen 6 und 7. Die Räder 2 und 3 können für den Adhäsionsbetrieb auf waagerechter und ansteigender Strecke als Triebräder ausgeführt und gegebenenfalls zur Vermeidung des Verschleißes durch Gleiten in den Kurven mit Voreilfreilauf bekannter Ausführung versehen sein. Sie sitzen auf der Triebachse 8. Die beiden andern Räder 4To accommodate and promote the goods are used carriage 1 with automatic or equipped with hand-controlled electric self-propulsion of a known design are. Each carriage 1 runs with four wheels 2, 3, 4, 5 on the rails 6 and 7. The wheels 2 and 3 can be used for the adhesion operation on the horizontal and incline as Drive wheels executed and, if necessary, to avoid wear due to sliding be provided in the curves with an advanced freewheel of a known design. You are sitting on the Drive axle 8. The other two wheels 4

und 5 sind zum erleichterten Befahren enger Kurven auf Achsschenkeln 9 bzw. 10 gelagert, die mit Fühlhebeln 11 bzw. 12 fest verbunden sind. Jeder der beiden Fühlhebel 11 und 12 trägt ein Gleitstück oder eine Rolle 13 bzw. 14, mit welcher er sich an der Fahrschiene 8 bzw. 7 entlang bewegt. Zur zwangsläufigen Verstellung beider Achsschenkel 9 und 10 ist noch ein die Fühlhebel verbindender Lenker 15 vorgesehen. Diese Anordnung verhindert das Anlaufen der Radbordkränze in den Kurven an den Schienen 6 und 7.and 5 are mounted on steering knuckles 9 and 10 to make it easier to negotiate tight bends, which are firmly connected to feeler levers 11 and 12, respectively. Each of the two feeler levers 11 and 12 carries a slider or a roller 13 or 14, with which it is attached to the running rail 8 or 7 moved along. For inevitable adjustment of both steering knuckles 9 and 10 is a link 15 connecting the feeler levers is also provided. This arrangement prevents the running of the wheel rims in the curves on rails 6 and 7.

Der Antrieb des Förderwagens 1 in der ansteigenden Strecke erfolgt durch den als Stirnrad ausgebildeten Triebling 17, der auf der Achse 18 befestigt ist und in die Zahnstange 16 eingreift. Der Abstand der vorderen Laufräderachse 19 von der Achse 18 des Trieblings 17 ist mit α bezeichnet. so Der Zahnstangenanordnung liegen folgende Erwägungen zugrunde:The trolley 1 is driven in the uphill section by the pinion 17, which is designed as a spur gear and which is fastened on the axle 18 and engages in the rack 16. The distance between the front running wheel axis 19 and the axis 18 of the pinion 17 is denoted by α. so The rack arrangement is based on the following considerations:

Der Antrieb des Fördergefäßes der Triebwagenanlage erfolgt nach Art der Zahnradbahnen. Die Fortbewegung in den Geraden ^a5 bietet keine Besonderheit. Die jeweils senkrecht unter der Achse 18 des Trieblings 17 befindliche arbeitende Flanke des Zahnes der Zahnstange liegt in voller Breite der Flanke des Trieblingzahnes an; die Triebkraft wirkt sich in diesem Augenblick gleichmäßig und voll aus. Biegt nun aber der Triebwagen in eine Kurve ein, so verändert der Wagen seine Richtung, d. h. die Längsachse des Wagens weicht von der Normalrichtung der Geraden ab. Mit dieser Richtungsänderung der Längsachse des Triebwagens ändert sich in gleichem Maße die Richtung der Achse des Trieblings, die stets senkrecht zur Längsachse des Wagens verläuft. Die jeweils senkrecht unter der Achse 18 des Trieblings 17 befindliche Zahnflanke des Trieblingszahnes hat die gleiche Richtung wie die Trieblingsachse 18 selbst. Die entsprechende Zahnflanke des Zahnstangenzahnes der Zahnstange 16 muß eben dieselbe „Richtung haben, wenn erreicht werden soll, daß beide Zahnflanken sich in voller Breite berühren.The drive of the conveyor vessel of the railcar system takes place in the manner of a rack railway. The locomotion in the straight line ^a 5 offers nothing special. The working flank of the tooth of the rack, located vertically below the axis 18 of the pinion 17, lies across the full width of the flank of the pinion tooth; the driving force works at this moment evenly and fully. But if the railcar turns into a curve, the car changes its direction, ie the longitudinal axis of the car deviates from the normal direction of the straight line. With this change in direction of the longitudinal axis of the railcar, the direction of the axis of the drive unit, which is always perpendicular to the longitudinal axis of the car, changes to the same extent. The respective tooth flank of the pinion tooth located vertically below the axis 18 of the pinion 17 has the same direction as the pinion axis 18 itself Touch width.

Dementsprechend sind nun in der Kurve die Zahnstangenzähne angeordnet, nämlich so, .50 daß ihre Richtung senkrecht zu der Richtung der Triebwagenachse verläuft, wobei ausgegangen ist von der Richtung der Triebwagenachse jeweils in dem Augenblick, in dem die Achse des Trieblings lotrecht über der entsprechenden arbeitenden Zahnflanke des Zahnstangenzahnes steht. Da die Kurve, die der Triebwagen beim Durchfahren der gekrümmten Strecke beschreibt, nicht die gleiche ist, wie die gekrümmte Strecke sie darstellt, oder anders ausgedrückt, da in der Kurve die sich jeweils ändernde Lage der Längsachse des Triebwagens nicht mit der sich gleichzeitig jeweils ändernden Lage der Längsachse des Schienenweges zusammenfällt, dürfen die Zahnstangenzähne in der Kurve nicht in der Richtung der Radien der Schienenkurve verlaufen, sondern müssen eine abweichende Richtung erhalten. Die Stellung der Zähne in der Kurve wird an jeder Stelle bestimmt durch die Richtung der Längsachse des Wagens in der zugehörigen eindeutig bestimmten Stellung.Accordingly, the rack teeth are now arranged in the curve, namely as follows: .50 that their direction is perpendicular to the direction of the railcar axis, assuming is from the direction of the railcar axis in each case at the moment in which the axis of the Trieblings is perpendicular to the corresponding working tooth flank of the rack tooth. Since the curve that the Describes the railcar when driving through the curved route, is not the same, how the curved line represents it, or in other words, because in the curve it is each changing position of the longitudinal axis of the railcar does not coincide with the coincides with the changing position of the longitudinal axis of the railroad, the Rack teeth in the curve do not run in the direction of the radii of the rail curve, but must be given a different direction. The position of the teeth in the curve is determined at each point uniquely determined by the direction of the longitudinal axis of the carriage in the associated Position.

Die Zahnstangenzähne müssen bereits vor dem Beginn der Kurve aus der normalen Lage abweichen. Bereits in dem Augenblick, in dem die vorderen Lauf räder des Triebwagens in die Kurve einfahren, verläßt der Triebwagen _φ die Normalrichtung. Damit ändert sich auch die Richtung der Triebwagenachse, die für die Anordnung der Zähne maßgebend ist. Es ergibt sich hieraus weiter, daß die von der Normalrichtung abweichende Zahnanordnung in einer Entfernung vor der Kurve einsetzen muß, die dem Abstand α der Achse der vorderen Laufräder des Triebwagens von der Achse des Triebrades entspricht.The rack teeth must deviate from their normal position before the start of the curve. As soon as the front running wheels of the railcar enter the curve, the railcar _φ leaves the normal direction. This also changes the direction of the railcar axis, which is decisive for the arrangement of the teeth. It follows from this that the tooth arrangement deviating from the normal direction must start at a distance in front of the curve which corresponds to the distance α of the axis of the front running wheels of the railcar from the axis of the drive wheel.

Bei Einfahrt in eine Kurve gelangt die Rolle oder das Gleitstück 14 des Fühlhebels 12, der auf dem Achsstumpf 10 des die äußere Fahrschiene 7 der Kurve befahrenden Lauf- 90· rades 5 befestigt ist, da die Gleitvorrichtung 14 vor dem Laufrad 5 an der Fahrschiene 7 läuft, früher in die Kurve als das ihr folgende Rad 5. Die äußere Fahrschiene 7 setzt in der Kurve durch ihre Krümmung nach innen dem Fühlhebel 12 einen Widerstand entgegen, dem der Fühlhebel 12 nachgibt. Durch den auf ihn ausgeübten Druck weicht er entsprechend nach innen aus. Gleichzeitig nimmt er dabei den Achsstumpf 10 und das auf ihm laufende Rad 5 ebenso weit mit, wie er selbst ausweichen muß. Der Lenker 15, der beide Fühlhebel verbindet, bewirkt bei dem Laufrad 4, das auf der anderen inneren Fahrschiene 6 läuft, die gleiche Umstellung. Damit wird beiden Lauf rädern 4 und 5 die entsprechende Stellung für die Durchfahrt der Kurve erteilt. Beim Verlassen der Kurve werden die Laufräder 4 und 5 mittels der Fühlhebel 13, 14 wieder in die Normallage zurückgesteuert. Durch nachgiebige Festhalteeinrichtungen irgendwelcher Art können die Laufräder 4 und 5 in der Geraden geführt werden.When entering a curve, the roller or slider 14 of the feeler lever arrives 12, the on the stub shaft 10 of the outer running rail 7 of the curve traveling on the 90 · wheel 5 is attached, since the sliding device 14 in front of the running wheel 5 on the running rail 7 runs, earlier in the curve than the following wheel 5. The outer rail 7 continues in the Curve through its inward curvature to the feeler lever 12 a resistance to the the feeler lever 12 gives way. Due to the pressure exerted on him, he gives way accordingly inward. At the same time he takes the stub shaft 10 and the one running on it Wheel 5 as far as he has to avoid himself. The handlebar 15, the two feeler levers connects, causes the running wheel 4, which is on the other inner running rail 6 running, the same conversion. So that both wheels 4 and 5 are the corresponding Position granted for the passage of the curve. When leaving the curve, the wheels are 4 and 5 controlled back into the normal position by means of the feeler levers 13, 14. The running wheels 4 and 5 are guided in a straight line.

Claims

Patent claims:

i. Railcar system for loop traffic with drive of the drive car by a pinion engaging in a rack, characterized in that the teeth of the rack are in the curves (16) are arranged so that each vertically below the axis (18)

of the pinion (17) located working flank of the tooth of the rack (16) parallel to the axis of the pinion.

2. Railcar system according to claim 1, characterized in that the front wheels (4, 5) pivotable about a vertical axis by being easily attached to the running rails (6, 7) guided feeler levers (11, 12) controlled by a Handlebars (15) are connected to one another.

1 sheet of drawings