DE581443C

DE581443C - Electric storage locomotive

Info

Publication number: DE581443C
Application number: DE1930581443D
Authority: DE
Inventors: Ing Franz Wurz
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1929-03-07
Filing date: 1930-03-08
Publication date: 1933-07-27

Description

Elektrisches Speichertriebfahrzeug Die Erfindung betrifft ein elektrisches Speichertriebfahrzeug, bei dem die Motoren zum Laden der Batterie als Generatoren betrieben werden. Sie soll einen leichten Übergang vom Ladebetrieb des Fahrzeuges auf Fahrbetrieb ermöglichen und außerdem durch verschiedene Sicherheitsschaltungen die Betriebssicherheit erhöhen.Electric storage traction vehicle The invention relates to an electric one Storage traction vehicle in which the motors act as generators to charge the battery operate. It is intended to be an easy transition from loading the vehicle enable driving and also through various safety circuits increase operational safety.

Erfindungsgemäß wird bei einem elektrischen Speichertriebfahrzeug mit Nutzbremsung der Ladeschalter, der eine in den Feldstromkreis der Triebmotoren eingeführte zusätzliche Fremderregerspannung regelt, mit dem Fahrschalter derart mechanisch oder elektrisch verriegelt, daß die Batterieladung nur in der Parallelschaltung des Fahrschalters bei gleicher Schaltung der Anker- und Feldwicklungen der Fahrzeugmotoren wie bei Fahrt möglich ist.According to the invention in an electric storage traction vehicle with regenerative braking of the charging switch, the one in the field circuit of the traction motors Introduced additional external excitation voltage regulates with the travel switch in such a way mechanically or electrically locked so that the battery can only be charged in parallel of the travel switch with the same switching of the armature and field windings of the vehicle motors as is possible when driving.

Die Nutzbremsung von elektrischen Fahrzeugen mit Fahrleitung wird in erster Linie zur Schonung der Radreifen und der mechanischen Bremse vorgenommen, erst in zweiter Linie zur Energierückgewinnung. Bei einem Speicherfahrzeug ist hingegen die Energierückgewinnung von größter Bedeutung. Aus naheliegenden Gründen muß die Batterie so klein wie möglich gemacht werden. Bereits bei kurzen Gefällen ist es dann erwünscht, die frei werdende Energie in der Batterie aufzuspeichern.Regenerative braking of electric vehicles with catenary is primarily made to protect the wheel tires and the mechanical brakes, only secondarily to energy recovery. In the case of a storage vehicle, however energy recovery is paramount. For obvious reasons, the Battery should be made as small as possible. It is already on short slopes then it is desirable to store the energy released in the battery.

Sieht man `die Einrichtungen gemäß der Erfindung vor, so erhält man eine solche elektrische Bremsung bei Speicherfahrzeugen unter Vermeidung innerer Nachteile in der Schaltung und bei einfachster Handhabung von seiten des Führers. Die einfachste Handhabung ist deshalb von Bedeutung, weil der Führer sonst die elektrische Bremsung unterläßt und statt dessen mechanisch bremst, wodurch die bei Speicherfahrzeugen wichtige Rückspeisung ausfällt. Für die einfache Handhabung der Bremsung ist es nun von wesentlicher Bedeutung, daß im Gegensatz zu bekannten ähnlichen Schaltungen auf die Nutzbremsung bei Serienschaltung der Motoren verzichtet wird, während in an sich bekannter Weise die Schaltung der Motoren bei Fahren und Bremsen beibehalten ist.If one sees the devices according to the invention, one obtains such electrical braking in storage vehicles while avoiding internal Disadvantages in the circuit and with the simplest handling on the part of the driver. The simplest handling is important because otherwise the guide will be the electrical one Braking fails and instead brakes mechanically, which in storage vehicles important feedback fails. For ease of braking it is now essential that unlike known similar circuits regenerative braking is dispensed with when the motors are connected in series, while in In a manner known per se, the circuit of the motors is retained when driving and braking is.

Würde man auch bei Serienschaltung die Batterie laden, so würde man eine wesentlich kompliziertere Schaltung und damit auch weniger einfache Bedienung erhalten. Während in der letzten Serienschaltung als Fahrtstellung kein oder nur geringer Vorschaltwiderstand eingeschaltet ist, müßte in dieser Stellung als Bremsstellung bei Übergang von Parallel- auf Serienschaltung der größte Widerstand eingeschaltet sein; die Widerstandseinschaltung in den Serienschaltungen müßte beim Bremsen gerade umgekehrt wie beim Fahren verlaufen, wenn keine Stromstöße beim Übergang von Parallel- auf Serienschaltung beim Bremsen auftreten sollen. Dies würde wieder einerseits den Einbau weiterer Schaltapparate erfordern, andererseits die Bedienung komplizieren, Durch den Verzicht auf die Nutzbremsung in den Serienstellungen wird die ungleich wichtigere elektrische Bremsung in den Parallelschaltungen vollkommen gesichert.If you were to charge the battery with a series connection, you would a much more complicated circuit and therefore less easy to use obtain. While in the last series connection as driving position no or only low series resistance is switched on, would have to be in this position as the braking position when switching from parallel to series connection, the greatest resistance to be on; the resistor connection in the series connections would have to be at Braking is exactly the opposite of when driving if there are no electrical surges during transition from parallel to series connection should occur when braking. This would be done again on the one hand require the installation of further switchgear, on the other hand the operation complicate, by dispensing with regenerative braking in the series positions the incomparably more important electrical braking in the parallel circuits completely secured.

Die Figur zeigt mit einigen Vereinfachungen das Schaltbild eines Zweimotorenspeichertriebfahrzeuges nach der Erfindung. Diese ist sinngemäß auch für einmotorige oder mehrmotorige Fahrzeuge anwendbar. In der Zeichnung bedeutet a die Akkumulatorenbatterie, m die Motoren, f deren Reihenschlußfeldwicklungen. Parallel zu diesen sind Erregergeneratoren c geschaltet, die den Feldwicklungen f die zum Generatorbetrieb der Motoren erforderlichen Fremderregerspannungen aufdrücken. Zum Antrieb der Erregergeneratoren dient ein gemeinsamer Motor i. Das Schalten der elektrischen Einrichtung erfolgt vom Führerstand aus mittels einer Hauptschaltwalze 1, von der (unter Weglassung der Beläge für die Widerstandsschaltung und die Kurzschlußbremsung) nur die für die Ladeschaltung wichtigen Beläge gezeichnet sind, und einer Ladeschaltwalze n, die mittels Widerständen w die Maschinen i und e des Erregerumformers steuert. Die Beläge auf dem für die Parallelschaltung der Motoren bestimmten Walzenabschnitt p der Hauptschaltwalze l werden sowohl im Fahrbetriebe als auch im Ladebetriebe verwendet. In dem für die Reihenschaltung der Motoren bestimmten Abschnitt r der Hauptschaltwalze l ist ein Übergang auf die vollständige Ladeschaltung ausgeschlossen, wie später erläutert wird. Die wiedergegebene Schaltung der Motoren na entspricht der auf der Hauptschaltwalze l rechts liegenden letzten Fahrstellung, bei der die Motoren ohne Vorschaltwiderstände unmittelbar parallel arbeiten.The figure shows, with some simplifications, the circuit diagram of a two-motor storage traction vehicle according to the invention. This can also be used analogously for single-engine or multi-engine vehicles. In the drawing, a denotes the accumulator battery, m the motors, f their series field windings. Exciter generators c are connected in parallel to these, which force the field windings f to apply the external excitation voltages required to operate the motors as a generator. A common motor is used to drive the exciter generators. The electrical equipment is switched from the driver's cab by means of a main switching drum 1, of which (omitting the pads for the resistance circuit and the short-circuit braking) only the pads that are important for the charging circuit are drawn, and a charging switching drum n that controls the machines i by means of resistors w and controls e of the exciter converter. The linings on the roller section p of the main switching roller l intended for the parallel connection of the motors are used both in driving operations and in loading operations. In the section r of the main switching drum 1 intended for the series connection of the motors, a transition to the full charging circuit is excluded, as will be explained later. The shown circuit of the motors na corresponds to the last driving position on the main shift drum l on the right, in which the motors work directly in parallel without series resistors.

Der Ladestromkreis enthält einen Hauptausschalter h, der einerseits von einem Überstrom.relais u, andererseits von einem Schaltrelais b abhängt. Das Überstromrelais u, dessen Kontakte I und II im normalen Betriebe geöffnet sind, schließt bei Überstrom an seinem unteren Kontaktpaar I die Erregerspule des Hauptschalters h über Leitung u1 und u2 kurz und bringt diesen -dadurch zum Ausfallen. Zugleich schaltet das Überstromrelais an seinem oberen Kontaktpaar II die Erregerspule des Schaltrelais b ein (Stromverlauf über w1, n, 1, b2, b1).The charging circuit contains a main switch h, which depends on the one hand on an overcurrent relay u and on the other hand on a switching relay b. The overcurrent relay u, the contacts of which are open during normal operations I and II includes, for overcurrent at its lower contact pair I, the exciting coil of the main switch via line h u1 and u2 short and takes it - thereby to precipitate. At the same time, the overcurrent relay switches on the excitation coil of the switching relay b at its upper contact pair II (current curve via w1, n, 1, b2, b1).

Das Schaltrelais b, dessen Kontaktbrücke aus zwei voneinander isolierten Kontaktstücken besteht, bewirkt bei seinem Ansprechen zunächst durch Schließen seines oberen Kontaktes I eine Selbstverriegelung, indem es seine Erregerspule unter Umgehung des überstromrelais u an die Spannung legt. (Stromverlauf über Leitung w1, n, 1, b2, u2). Zugleich unterbricht es an seinem unteren Kontakt II den Erregerstromkreis des Hauptschalters h. Außerdem schüA ,t es an seinem oberen Kontakt II die Erregerspulen zweier Schaltrelais c kurz, die die Erregergeneratoren mit den Feldwicklungen f verbinden und bei Kurzschluß abfallen. Dieser Kurzschluß wird dadurch herbeigeführt, daß Punkt h, von dem aus die Relais c über Leitung p1 und Leitung cl bzw. c2 Spannung erhalten, über Leitung hl mit dem Minuspol der Batterie unmittelbar verbunden wird. Das Schaltrelais b ist außer von dem überstromrelais u auch noch von einem Rückstromrelais d und einem Kontakt v an der mechanischen Bremseinrichtung (Bremsventil) abhängig.The switching relay b, the contact bridge of which consists of two isolated contact pieces, causes a self-locking when it responds by closing its upper contact I by applying its excitation coil to the voltage, bypassing the overcurrent relay u. (Current curve over line w1, n, 1, b2, u2). At the same time it interrupts the excitation circuit of the main switch h at its lower contact II. In addition, it protects the excitation coils of two switching relays c on its upper contact II, which connect the excitation generators to the field windings f and drop out in the event of a short circuit. This short circuit is brought about by the fact that point h, from which the relay c receives voltage via line p1 and line cl or c2, is directly connected to the negative pole of the battery via line hl. In addition to the overcurrent relay u, the switching relay b is also dependent on a reverse current relay d and a contact v on the mechanical braking device (brake valve).

Die Schaltrelais c sind in den Reihenschaltstellungen r des Fahrschalters l ohne Spannung, da ihre Zuleitung cl dessen Mittelbelag nicht berührt. Erst in den Parallelschaltstellungen des Fahrschalters l können.die Relais c die Erregergeneratoren e an die Feldwicklungen f legen. Die Relais c hängen außer vom Relais b auch unmittelbar vom Rückstromrelais d und von einem mit der Hauptschaltwalze lverbundenen Schleppschalter s ab. Der Schleppschalters ist normalerweise geöffnet. Die Erregerspulen der Relais c werden durch jede dieser drei Einrichtungen bei deren Ansprechen kurzgeschlossen, wie weiter unten dargelegt wird, wodurch die Kontakte I im Fremderregerkreis und die Selbstverriegelungskontakte II abfallen.The switching relays c are in the series switching positions r of the drive switch l without voltage, since their supply line cl does not touch the middle layer. Only in the parallel switching positions of the drive switch l can the relays c connect the excitation generators e to the field windings f. The relays c depend not only on the relay b, but also directly on the reverse current relay d and on a drag switch s connected to the main switching drum. The tow switch is normally open. The excitation coils of the relays c are short-circuited by each of these three devices when they respond, as will be explained below, whereby the contacts I in the separate excitation circuit and the self-locking contacts II drop out.

Das Rückstromrelais d dient mit seinem Kontakt I einerseits zum Abschalten der Erregergeneratoren e unter Vermittlung der Schaltrelais c. Das Abschalten der Schaltrelais c erfolgt dadurch, daß der Schaltungspunkt k über die Leitungen dl und p1 unmittelbar an den @ Minuspol der Batterie gelegt wird. Andererseits dient das Rückstromrelais d zur Vorbereitung des Einschaltens der Erregerwicklung des Relais b, das aber erst nach Schließen des mit dem Kontakt II in Reihe liegenden Bremskontaktes v eintritt (über d2, v und b2, Schaltwalze l). The reverse current relay d is used with its contact I on the one hand to switch off the excitation generators e through the intermediary of the switching relay c. Switching off the switching relay c takes place in that the switching point k is connected directly to the negative pole of the battery via the lines dl and p1. On the other hand, the reverse current relay d is used to prepare for switching on the excitation winding of relay b, which only occurs after the braking contact v, which is in series with contact II, has closed (via d2, v and b2, switching drum l).

Der Betrieb dieser Schaltung geht wie folgt vor sich: Das Laden der Batterie erfolgt in Gefällstrecken unter Nutzbremsung der Motoren oder bei geschlepptem Fahrzeug. Die Ladeschaltwalze n wird zunächst in die letzte rechte Stellung ihres Abschnittes ü gebracht. Der Erregerumformer i, e läuft hier schon mit voller Drehzahl, da die Leitungen i2 und wi unmittelbar verbunden sind. Die Generatoren e sind aber noch nicht erregt. Der Fahrschalter muß nunmehr zuerst in die Ausschaltstellung und dann in die Parallelschaltstellung gedreht werden. Um diesen Vorgang sicherzustellen, besteht zwischen dem Fahrschalter l und dem Ladeschalter n eine derartige Verriegelung, daß der letztere über seine ersten Stellungen 1l, die dem Einschalten des Erregerantriebes i dienen, nur dann hinaus bewegt werden kann, wenn der Fahrschalter l in seiner Ausschaltstellung steht. Der Ladeschalter n stößt, z. B. wenn seine Belaggruppeä, durchlaufen ist, an einen Anschlag, der nur in der Ausschaltstellung der Hauptschaltwalze L zurückgezogen wird und so. die Weiterbewegung des Ladeschalters und Benutzung der Belaggruppeel freigibt, innerhalb deren die Erregung der Generatoren e über Leitung e1 erftylgt. Der Fahrschalter wird dann, nachdem sich der Ladeschalter in dem Bereichsei befindet, wieder in die Fahrstellungen, und zwar über die Serienstellungen Y in die Parallesschaltstellungen p, gebracht, die aber nunmehr als Ladestellungen dienen. Solange der Fahrschalter auf den Reihenschaltstellungen steht, springt der Hauptschalter h nicht ein, dies geschieht erst in der ersten Parallelschaltstellung. Erst dann erhält der untere Belag der Schaltwalze I über die Leitung n1 Spannung. Je nach der Einstellung der Fremderregung der Motoren fließt jetzt über die nicht gezeichneten Motoranlaßwiderstände in die Batterie ein Strom, den der Führer entweder unter Beobachtung eines Stromzeigers oder der Fahrgeschwindigkeit durch Weiterdrehen der Ladeschaltwalze so lange verändert, bis die gewünschte Bremswirkung eingetreten- ist. Jetzt wird der Fahrschalter weiter bewegt und wieder die Stellung der Ladeschaltwalze dem gewünschten Bremszustande angeglichen, bis nach mehrmaliger Wiederholung dieses Vorganges von Stufe zu Stufe die Endstellung mit überbrückten Widerständen erreicht ist, wofür die gezeichnete Schaltung gilt.The operation of this circuit is as follows: The loading of the Battery takes place on downhill stretches with regenerative braking of the engines or when towed Vehicle. The loading switch drum n is first in the last right Position of their section ü brought. The exciter converter i, e is already running here at full speed, since the lines i2 and wi are directly connected. the Generators e are not yet excited. The drive switch must now first be in the switch-off position and then to the parallel switch position. Around To ensure this process exists between the drive switch l and the charging switch n such a lock that the latter via its first positions 1l, which are used to switch on the exciter drive i can only be moved out can when the drive switch l is in its off position. The charging switch n comes across, e.g. B. when his Belaggruppeä has passed, to a stop that is only withdrawn in the off position of the main switching drum L and so on. the Further movement of the charging switch and use of the covering groupel releases within which erftylgt the excitation of the generators e via line e1. The drive switch is then, after the charging switch is in the range egg, back to the Driving positions, namely via the series positions Y into the parallel switching positions p, brought, but now serve as loading positions. As long as the drive switch is on the series switching positions, the main switch h does not jump in, this only happens in the first parallel switching position. Only then does the lower receive Coating of shift drum I via line n1 voltage. Depending on the setting of the External excitation of the motors now flows through the motor starting resistors (not shown) a current into the battery, which the leader either observes a current pointer or the driving speed is changed by continuing to turn the loading drum until the desired braking effect has occurred. Now the drive switch continues moves and again the position of the loading switch drum to the desired braking conditions adjusted until after repeating this process several times from level to level the end position is reached with bridged resistances, for which the drawn Circuit applies.

Der Ladevorgang endet selbsttätig aus folgenden Ursachen: bei Rückstrom, bei Überstrom, bei mechanischer Bremsung des Fahrzeuges und bei Abschalten der Triebmotoren (Rückdrehen des Fahrschalters).The charging process ends automatically for the following reasons: with reverse current, in the event of overcurrent, mechanical braking of the vehicle and switching off the drive motors (Turning the drive switch backwards).

Bei Rückstrom aus der Batterie in die Motoren, also etwa bei Übergang von einer Gefällstrecke in die Ebene, wird die zum Ladebetriebe dienende Fremderregung selbsttätig durch das Rückstromrelais d unter Vermittlung der Schaltrelais c, wie bereits oben auseinandergesetzt, abgeschaltet, wodurch die Motoren sogleich in Fahrbetrieb übergehen.In the event of a return current from the battery into the motors, i.e. during transition from a downhill section to the level, the external excitation used for loading operations is generated automatically by the reverse current relay d through the intermediary of the switching relay c, such as already discussed above, switched off, which means that the motors immediately start driving pass over.

Bei Überstrom im Ladestromkreis wird dieser mittels des Überstromrelais u durch Hauptschalter h unterbrochen.In the event of overcurrent in the charging circuit, this is switched off by means of the overcurrent relay u interrupted by main switch h.

Bei Anstellen der mechanischen Bremse tritt durch die Verzögerung des Fahrzeuges zunächst Rückstrom ein und die Generatoren e werden durch die Relais d und c abgeschaltet. Außerdem wird am Bremsventil bei dessen Stellung für volle Bremsung der Hilfskontakt v geschlossen, worauf über das nunmehr erregte Schaltrelais b der Motorstromkreis in der beschriebenen Weise unterbrochen wird. Das Fahrzeug kommt also sicher zum Stillstand.When the mechanical brake is applied, the delay occurs of the vehicle first reverse current and the generators e are through the relays d and c switched off. In addition, the brake valve is set to full when it is in position Braking the auxiliary contact v closed, whereupon via the now energized switching relay b the motor circuit is interrupted in the manner described. The vehicle so it is sure to come to a standstill.

Wird beim Abschalten der Triebmotoren die Hauptschaltwalze L gegen ihre Ausschaltstellung bewegt, so wird bei dieser Rückdrehung der schon erwähnte Schleppschalter s geschlossen. Er verbindet über den mittleren Belag der Walze Iden. Knotenpunkt k mit dem Minuspol der Batterie und schließt so die über den gleichen Walzenbelag und Leitung cl. an denselben Knotenpunkt k angeschlossenen Schaltrelais c kurz. Das Rückdrehen des Fahrschalters hat also das selbsttätige. Abschalten der Generatorfremderregung zur Folge.If the main shift drum L is turned off when the drive motors are switched off their switch-off position is moved, the one already mentioned becomes during this reverse rotation Tow switch s closed. It connects Iden via the middle surface of the roller. Junction k with the negative pole of the battery and so connects over the same Roller covering and line cl. Switching relay connected to the same node k c short. Turning the drive switch back is therefore automatic. Switching off the External excitation result.

Die erwähnte Verriegelung zwischen dem Fahrschalter I und der Ladeschaltwalze n hemmt nur deren Weiterdrehen, wenn der Fahrschalter nicht in der Ausschaltstellung ist, hindert aber nicht das Rückdrehen des Fahrschalters bei beliebiger Stellung der Ladeschaltwalze.The aforementioned interlock between the drive switch I and the loading switch drum n only prevents them from turning further when the drive switch is not in the switch-off position, but does not prevent the drive switch from turning back in any position of the loading switch drum.

Diese Verriegelung kann auch dadurch ersetzt werden, .daß die Schaltrelais c als Nu11-spannungsrelais ausgebildet werden und bei Spannungsgleichheit zwischen der Motorfeldwicklung f und dem Erregergenerator e beide stromlos verbinden, die mechanische Abhängigkeit zwischen Fahrschalter und Ladeschalter entfällt dann.This interlock can also be replaced by .that the switching relays c can be designed as Nu11 voltage relays and if the voltage is equal between the motor field winding f and the exciter generator e both connect de-energized, the There is then no mechanical dependency between the drive switch and the charging switch.

Im Schaltbild sind der Vollständigkeit halber noch Vorschaltwiderstände q für die einzelnen Relaisstromkreise eingeschaltet, die das Entstehen von Überströmen bei Kurzschließen der Relaiserregerspulen verhindern. Außerdem sind in den Motorstromkreisen die (durch die nichtgezeichneten Fahrschalterbeläge zu steuernden) Trennstellen t angedeutet. Die Motoren erhalten zur Verbesserung des Parallellaufs eine stromabhängige Fremderregung mit Hilfe von Gegenverbundwicklungen g an den Erregergeneratoren e. Diese Generatoren können aber auch ohne Hauptstromwicklungen als reine Nebenschlußmaschinen ausgeführt sein. Der Motor i ist ein Nebenschluß- oder Verbundmotor. Die Spannungswicklung des Rückstromrelais d kann gleich mit der Nebenschlußerregerwicklung des Motors i in Reihe geschaltet sein, wie gezeichnet.For the sake of completeness, there are also series resistors in the circuit diagram q switched on for the individual relay circuits that prevent overcurrents prevent short-circuiting of the relay excitation coils. There are also in the motor circuits the separation points (to be controlled by the drive switch surfaces not shown) t indicated. The motors are given a current-dependent function to improve parallel operation External excitation with the help of counter-compound windings g on the exciter generators e. However, these generators can also be used as pure shunt machines without main current windings be executed. The motor i is a shunt or compound motor. The tension winding of the reverse current relay d can be the same with the shunt excitation winding of the motor i must be connected in series as shown.

Der Hilfskontakt v an der mechanischen Bremse ist so gelegt, daß er erst nach Durchschreiten der die Bremsung vorbereitenden Stufen geschlossen wird. Zu ihm parallel können noch weitere Hilfskontakte, z. B. an der Notbremse usw., liegen.The auxiliary contact v on the mechanical brake is placed so that it is only closed after passing through the stages preparing the braking. Additional auxiliary contacts, e.g. B. on the emergency brake, etc., lie.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Electric storage locomotive with regenerative braking, Driving switch and charging switch for the battery, characterized in that the Charging switch (s), the one introduced into the field circuit (f) of the traction motors (m) additional external excitation voltage (generators e) regulates with the travel switch (Z) is mechanically or electrically locked so that a battery charge only in the parallel switching position of the travel switch with the same switching of the armature and Field windings of the vehicle engines as is possible when driving.

2. Storage locomotive according to claim i, characterized in that the series connection windings (f) Traction motors (in) when charging the battery (a) exciter generators (e) connected in parallel are.

3. Storage locomotive according to claim i or 2, characterized by a Reverse current relay (d), that the external excitation of the drive motors (m) with one of the Battery in the traction motors (»i.) Flowing reverse current via switching devices (c) switches off, whereby the traction motors automatically go into driving mode. .

4th Storage locomotive according to claim 1, 2 or 3, characterized by an overcurrent relay (u), the external excitation of the traction motors (m) via switching devices (c) Switches off overcurrent in the battery charging circuit.

5. Storage locomotive according to claim i to q., characterized by auxiliary contacts operated at the same time as the mechanical brake (v) via the contacts of the reverse current relay (d) when turning on the mechanical Braking and simultaneous entry of reverse current result in an automatic opening of the Activate the main switch (h) of the battery charging circuit.

6. Storage locomotive, according to Claim 5, characterized in that the main switch (h) is controlled by a switching relay (b) it is controlled that it is activated both in the event of overcurrent and in the event of reverse current opens after the mechanical brake is applied. Storage locomotive after a of claims i to 6, characterized by one dependent on the travel switch movement Switch, preferably a drag switch connected to the drive switch drum (l) (s), the external excitation when the drive switch is moved back towards the switch-off position the drive motors (m) switches off. B. storage traction vehicle according to one of the claims i to 7, characterized in that the exciter generators (e) and their drive (i) Controlled by a charge switch (s) which in: some (ii) the drive (i), in further positions. (ei) the exciter generator (e) switches in stages. G. Storage locomotive according to one of Claims i to 8, characterized by a lock between the charging switch (s) and the driving switch (l) that controls the charging switch after switching on the exciter drive (i) only for further movement into the switch positions for the exciter generator (e) when the travel switch (l) is in the off position stands. ok Storage traction vehicle hach one of claims i to 8, characterized in that that the exciter generators (e) with the field windings (f) of the traction motors (m) over a zero voltage switch (instead of the switching devices e) is connected, which automatically connects both when the voltage is equal.